DE2634217A1

DE2634217A1 - Festsattelbremse

Info

Publication number: DE2634217A1
Application number: DE19762634217
Authority: DE
Inventors: Friedrich Hoffmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-07-30
Filing date: 1976-07-30
Publication date: 1978-02-02

Description

Festsattelbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Festsattelbremse, vorzugsweise für Räder eines Kraftfahrzeugs, die die an der Radfelge befestigte Bremsscheibe von innen zangenförmig umfaßt.
Schwimmsattelbremsen haben grundsätzlich den Vorteil, daß sie so an Vorderrädern eingebaut werden können, daß ein kleiner Lenkrollradiua, ein Lenkrollradius Null oder gar ein negativer Lenkrollradius entsteht. Demgegenüber hat eine Schwimmsat te Ibremse Jedoch grundsätzlich den Nachteil, daß der Bremssattel leicht verkantet und eventuell festgeht, zusätzliche Gleitführungen benötigt und störende Geräusche verursacht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Festsattelbremse zu bauen, die aufgrund ihrer besonderen erfindungsgemäßen Konstruktion einen kleinen Lenkrollradius oder einen Lenkrollradius Null zu erhalten zuläßt. Außerdem sollen mit der rfindungsgemäßen Konstruktion weitere Nachteile, wie beispielsweise hohe Bremsöltemperaturen, die sich sonst bei Festsattelbremsen ergeben, vermieden werden. Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß der die Bremsträger bildende Bremszangenbügel mehrteilig ausgebildet und mit einer Achsbuchse verbunden ist, die zugleich die zwischen den Bremszangenträgern vorgesehene Lagerung für die Bremsscheibe und somit für die an ihr befestigte Radfelge bildet, wobei der innere, d. h. der Fahrzeugmitte zugekehrte Bremszangenträger zugleich den Achsschenkel oder den Radträger bildet. Da die Konstruktion besonders vorteilhaft in ihrem Aufbau und in ihrer Herstellung ist, kann sie nämlich auch für Hinterräder verwendet werden. In diesem Falle wird der Achsschenkel nicht vom Bremazangenträger mitgebildet, sondern an dessen Stelle tritt dann der Radträger.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Bremsträger als Gußteil ausgebildet sein und am inneren Bremsträger kann bei seiner Herstellung der Achaschenkel oder der Radträger mitangegossen sein. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Bremse als Doppelzangenbremse ausgebildet ist, deren Bremsbeläge bekanntlich diametral gegenüberliegend zu beiden Seiten der Achse angeordnet sind.
Um eine gute Belüftung der Bremsscheibe sicherzustellen, kann dieselbe wenigstens teilweise hohl ausgebildet sein und radial verlaufende Belüftungsschächte aufweisen. Bei einer Belüftung der Bremsscheibe von der Seite her kann diese seitliche, zu den Belüftungsschächten führende Schlitze aufweisen und im übrigen auf einem Hoehschulterlager mit zwei Kugelreihen gelagert sein, dessen Innenring zwischen den Zylindernaben der beiden Bremszangenträger eingeklemmt ist, welche Zylindernaben durch einen Anschlag einerseits und eine Verschraubung andererseits auf der Achsbuchse festgehalten sind.
Die Bremsscheibe kann aber auch vollständig radial belüftet werden. Zu dem Zweck weist sie radial bis zur Achsbuchse durchgehende Belüftungsschächte auf, denen an entsprechender Stelle der Achsbuchse Lüftungsschlitzo zugeordnet sind, und als Lagerung für die Bremsscheibe zwei IIochschulterlager mit Je einer Kugelreihe vorgesehen sind, die über auf der Achsbuchse verschraubte Zylindernaben der beiden Bremszangenträger gegeneinander und damit gegen die Bremsscheibe gedrückt werden.
Zum Wechsel der Bremsbeläge ist es immer vorteilhaft, wenn diese radial entnommen werden können, ohne vorher eine große Demontage der Bremse vornehmen zu müssen. Im vorliegenden Falle brauchen nur die Bremsbelaghaltebolzen axial aus ihrer Halterung entfernt zu werden, um dann leicht die Bremsbeläge entnehmen zu können, die im übrigen an den Bremsbelaghaltebolzen so aufgehängt sind, daß die Bremsbeläge gezogen werden. Um dies zu erreichen, ist die Festsattelbremse in weiterer Ausgestaltung der Erfindung so ausgebildet, daß die Bremsscheibe topfförmig mit einem zum Zentrum gekehrten flanschartigen Befestigungsring am Topfrand ausgebildet ist, in dem Ausnehmungen zum Eingriff beim Bremsbelagwechsel vorgesehen sind. Weiterhin dient zur guten Belüftung der Bremse, daß zu beiden Seiten der Ausnehmungen sich zur Scheibenachse hin erstreckende Zungen vorgesehen sind, die die Belüftung der Bremse unterstützen.
Die Bremsleitung wird vorteilhaft so geführt, daß die von der Innenseite des Rades herkommende Bremsleitung auf dieser Seite zu dGn Innenbremszylindern führt, während eine in der Höhe der Achsenmitte abzweigende Leitung durch die Achsbuchse zu den Außenzylindern geführt wird.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschnibungnäher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht der Bremse von der Innenseite her, Fig. 2 einen Schnitt nach den Linien II - II in Fig. 1.
Dabei sind die Bolzen zur Befestigung des Rades an die Bremsscheibe zum Teil so gedreht, daß alle Bolzen in der Zeichenebene liegen, Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien III - III durch die Bremsscheibe und ihre Lagerung mit der Achsbuchse.
In der Zeichnung ist eine Radfelge 1 dargestellt, an der eine Bremsscheibe 2 mit Schrauben3 befestigt ist. Die Bremsscheibe 2 ist topfförmig ausgestaltet und weist an ihrem Rand einen zum Zentrum hin gekehrten flanschartigen Befestigungsring 4 auf, durch den die Schrauben 3 hindurchgesteckt sind.
Im Topfrand 5 sind Ausnehmungen 6 vorgesehen, durch die die Bremsbeläge 7 gewechselt werden können Der die Bremsscheibe 2 von innen umfassende Bremszangenbügel ist mehrteilig ausgebildet und setzt sich aus den beiden Bremsträgern 8 und 9, dem Innenring 11 des ochschuiterlagere 12 und einer Achsbuchse 13 zusammen. Die Achsbuchse 13 ist mit Längsrillen 14 versehen, in die entsprechende Vor sprünge der Naben 14 und 15 der Bremsträger eingreifen, so daß diese Bremsträger 8 und 9 auf die Achsbuchse in der Reihenfelge Bremsträger 9, Hochsohulterlager 12 und Bremsträger 8 aufgeschoben werden können. Beim Aufschieben der Bremsträger legt sich der Bremsträger .9 zunächst an einem durch einen Sprengring 16 gesicherten Anschlagring 17 an. Dann wird das Hochschulterlager 12 mit der Bremsscheibe 2 aufgeschoben. Dann folgt der Bremsträger 8, welcher durch den Schraubring 18 mit umgebogener Sicherungsnase 19 festgehalten wird.
Am Brematräger 9, der als Gußteil oder Schmiedeteil ausgebildet ist, ist oben und unten jeweils ein Achsschenkel 21 und 22 mit angegossen bzw. angeschmiedet. Mit Hilfe der Kugelen 23 und 24 der Achsschenkelbolzen 25 und 26 ist der gesamte Radkdrper am Fahrzeug aufgehängt.
Zur besseren Belüftung der Bremse ist die Bremsscheibe 2 doppelwandig mit einem Belüftungsschacht 27 zwischen den beiden Wandteilen ausgebildet. Die Luft zur Belüftung der Scheibe wird seitlich durch Luftschlitze 28 angesaugt.
In Fig. 3 ist ein anderes Belüftungesystem dargestellt, bei dem die Luft von der Mitte her durch die Achsbuchse 13a angesaugt wird. Hier ist der Belüftungsschacht 27a bis auf die Achsbuchse 13 herunter durchgezogen. In der Achsbuchso 13a sind Lüftungsschlitze 29 vorgesehen, durch die die seitlich von der Achsbuchse angesaugte Luft hindurchströmt und dem Belüftungsschacht 27a zugeführt werden kann.
Die von der Innenseite der Radfelge 1 her kommende Bremsleitung 31 führt zu dem Innenbreaszylinder 32. Eine in der Höhe der Achsmitte abzweigende Leitung 33 ist durch die Achsbuchse 13 hindurchgeführt und führt zu den Außenbrems, zylindern 34.
Die mit dem Gegenstand der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei einer Spreizung von etwa 150 die Achse durch die Achsschenkelbolzen sehr weit in die Radfelge 1 hinein verlegt werden kann, so daß ein nahe bei Null liegender oder gar ein negativer Lenkrollradius entstehen kann, obwohl das Festsattelprinzip, das Vorteile gegenüber dem Schwiasattelprinzip gibt, verwendet wird.
Der Bremsbelagwechsel läßt sich leicht in radialer Richtung nach außen durchführen, nachdem die entsprechenden Haltebolzen 35 entfernt worden sind. Dabei könnten die bisher verwendeten Scheibendurchmesser, die Belaghöhe, die Beiagbreite, der Bremsradius und die Radgröße beibehalten werden. Bei einer Featsattelbremse hatte man vielfach auch den Nachteil, daß die Bremsöltemperaturen sehr hoch waren, so daß sogar Verdampfungen eintreten konnten, da die Bremsölleitung an der Stelle vorbeigeführt werden mußte, an der die Bremsscheibe ihre Hitze abgas Auch dieser Nachteil ist durch die Erfindung vermieden, da die Bremsleitung durch die Achsbuchse 3 hindurchgeführt und außen am Rad entlanggeführt wird. Sie verläuft also weitab von der Wärme abgebenden Bremsscheibe.
Außerdem wird die Bremsleitung 33 noch mehr bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführung auf niedrigen Temperaturen gehalten, da sie durch die von der Br.msscheibe angesaugte Bremsluft, die durch die Achsbuchse 13 und die Luftschlitze 29 angesaugt wird, auch noch zusätzlich gekühlt wird.
Zu beiden Seiten der Ausnehmungen 6 sind an dem flanschartigenWBefestigungsring 4 noch Zungen lo mit angegossen, die bei der Umdrehung der Bremsscheibe Luft aufwirbeln und dadurch zusätzlich zur Kühlung der Bremse beitragen.
L e e r s e i t e

Claims

Anspriiche Festsattelbremse, vorzugsweise für Räder eines Kraftfahrzeugs, die die an der Radfelge befestigte Bremsscheib von innen zangenförmig umfaßt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der die Bremsträger (8, 9) bildende Bremszangenbügel mehrteilig ausgebildet und mit einer Achsbuchsö (13) verbunden ist, die zugleich die zwischen den Bremszangenträgern (8, 9) vorgesehene Lagerung (12) für die Bremsscheibe (2) und somit für die an ihr befestigte Radfelge (1) bildet, wobei der innere Bremszangenträger (9) zugleich den Achsschenkel oder den Radträger (21, 22) bildet.
2. Festsattelbremse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Bremsträger (8, 9) als Gußteil oder Schmiedeteil ausgebildet und am inneren Bremsträger bei seiner Herstellung der Achsschenkel (21, 22) oder der Radträger mit angegossen bzw. angeschmiedet sind.
3. Festsattelbremse nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z o i c h n e t , daß die Bremse als Doppelzangenbr.mse ausgebildet ist, deren Bremsbeläge (7) Zylinder (32, 34) u. dgl. diametral gegenüberliegend angeordnet sind.
4. Festsattelbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n'z e i c h n e t , daß die Bremsscheibe (2) wenigstens teilweise hohl ausgebildet ist und radial verlaufende flelüftungsschächte (27) aufweist.
5. Festsattelbremse nach Anspruch 4, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Bremsscheibe (2) seitliche zu den Belüftungsschächten führende Schlitze (28) aufweist und im übrigen auf einem Hochschulterlager (12) mit zwei Kugelreihen gelagert ist, dessen Innenring (11) zwischen den Zylindernaben (14, 15) der beiden Bremszangenträger (8, 9) eingeklemmt ist, welche Zylindernaben (14, 15) durch einen Anschlag (16, 17) einerseits und eine Verschraubung (18) andererseits auf der Achsbuchse (13) festgehalten sind.
6. Festsattelbremse nach Anspruch 4, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Bremsscheibe radial bis zur Achsbuchse (13a) durchgehende Belüftungsschächte (Z7a) aufweist, denen an entsprechender Stelle der Achsbuchse (13a) Lüftungsschlitze (29) zugeordnet sind, und als Lagerung für die Bremsscheibe zwei Hochschulterlager (12a) mit je einer Kugelreihe vorgesehen sind, die über auf der Achsbuchse (13a) verschraubte Zylindernaben (14, 15) der beiden Bremszangenträger (8, 9) gegeneinander und damit gegen die Bremsscheibe (2a) gedrückt werden.
7. Festsattelbremse nach den Ansprechen 1 bis 6, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Bremsscheibe (2) topfförmig mit einem zum Zentrum gekehrten flanschartigen Befestigungering (4) am Topfrand (5) ausgebildet ist, in dem Ausnehmungen (6) zum Eingriff beim Bremsbelagwechsel vorgesehen sind.
8. Festsattelbremse nach Anspruch 7, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß an beiden Seiten der Ausnohaungon (6) sich zur Scheibenachse hin erstreckende Zungen (lo) vorgesehen sind, die die Belüftung der Bremse untors tützen.
9. Festsattelbremse nach den Ansprüchen 1 bis 8, d a -dtu r c h g e k e n n z e i zuc hn e t , daß die von der Innenseite des Rades herkoiniendeBremsleitung (31) auf dieser Seite zu den Innenbremszylinder (32) führt, während eine in der Höhe der Achsmitte abzweigende Leitung (33) durch die Achsbuchse (13) und zu den Außenzylindern(34) geführt ist.