DE2640023C2 - Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
- F16D55/18—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
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Description
drischer, mit zwei Anschlägen 16) ausgerüsteter Fortsatz
I67 befestigt, der einen Spannring JfJ8 trägt der bei
Überschreiten des durch den Abstand der Anschläge 16) gegebenen Spiels in einer Zylinderfläche des Kolbens
I62 gleitet
Wird die Bremse betätigt so wird der freie Betätigungsring IO2 durch den Kolben 162 des hydraulischen
Betätigiiiigszylinders in Umfangsrichlung verdreht Dabei
stützt sich der zylindrische Teil 16, des hydraulischen Betätigungszylinders auf dem, in Umfangsrichtung fest
angeordneten, Betätigungsring lOi ab. Hierdurch laufen
die Betätigungsrollglieder 11 bis zur Anlage der Bremsbeläge
der Bremsscheiben 9i und 92 am Bremsgehäuse
5b auf ihren Schrägbahnen auf. Die rollende Abstützung
des dem an der Bremsscheibe 9i anliegenden Betätigungsringes
1Oi gegenüberliegenden, bei einer Bremsung in Umfangsrichtung verdrehten Betätigungsringes
1O2 erfolgt über die durch einen Käfig verbundenen Stützrollen 12, auf dem Stützring S3, der an der Bremsscheibe
92 anliegt. Dadurch wird die durch die Betätigungsrollglieder
11 auf ihren Schrägbahnen erzeugte Axialkraft gleichmäßig auf beide Bremsscheiben übertragen.
Bei der Spreizbewegung der beiden Betätigungsringe gegeneinander wird auch die Rückzugfeder 22, welche
in ihrer Mitte den Käfig 14 der Betätigungsrollglieder 11 über den Gabelvorsprung 14| mitnimmt gedehnt. Somit
wird der halbe Dehnweg auf den Käfig 14 überfragen, so daß sämtliche Betätigungsrollglieder 11 den für die
Betätigung erforderlichen Weg in Umfangsrichtung durchführen.
Die Spannung des Spannringes 16g im Hydraulikbetätigungszylinder
muß derartig bemessen sein, daß sein Reibwiderstand in Betätigungsrichtung größer ist als
die Spannung der Feder 22 und die über die Betätigungsrollglieder und Schrägbahnen erzeugte Umfangskomponente
der Rückzugfedern 15 im abgenutzten Zustand der Reibbeläge.
Zum Auswechseln der Verschleißteile der Bremse, also der mit Bremsbelag bepreßten oder beklebten
Bremsscheiben 9| und 92, müssen die Radbolzen 3 gelöst und das Rad abgenommen werden. Dann werden die
Sicherungsschrauben 23 entfernt und dar. Bremsgehäuse 5, 6 mit darin untergebrachten Bremsscheiben mit
Spreizeinheit und daran angebrachten Bremszylinder 16, ohne den Bremsschlauch 21 zu lösen, von den Bremsträgerfortsätzen
1) und I2 abgezogen. Nach öffnen der
Spannvorrichtungen der Ringbänder kann das Bremsgehäuse 5,6 geöffnet und die Bremsscheiben ohne Demontage
der Spreizeinheit gewechselt werden. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
55
Claims (1)
1 2
geschnitten, im unteren rechten Viertel im Schnitt durch
Patentanspruch: die Spreizeinheit und im unteren linken Viertel in der
Ansicht auf den Gehäusedecke! von der Achsseite aus
Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, ins- dargestellt ist F i g. 2 stellt einen Längsschnitt durch
besondere für schwere Kraftfahrzeuge, mit umlau- 5 Bremse und Rad dar. In F i g. 3 ist vergrößert ein in
fendem Bremsgehäuse und stationärem, die mit F i g. 1 mit A-B gekennzeichneter Teillängsschnitt und
Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben und die schließlich in F i g. 4 ein in F i g. 1 mit C-D gekennzeich-Spreizeinheit
tragenden Bremsträger, bei der die neter Schnitt durch den Hydraulikbetätigungszylinder
Spreizeinheit einen Betätigungsring aufweist, der wiedergegeben.
durch Verschwenkung über Betätigungsrollglieder io In den Abbildungen ist mit 1 der als Bremsträger
und Schrägbahnen die Spreizung erzeugt und dabei ausgebildete Achsschenkel gekennzeichnet Auf dessen
auf seiner, den Betätigungsrollgliedern gegenüber- Achszapfen U ist die Nabe 2, welche mittels der Radbollieger.den
Seite über Stützrollglieder die Anpreß- zen 3 des Rades 4 sowie die radial verrippte radseitige
kraft auf die eine Bremsscheibe überträgt und der Bremsgehäusehälfte 5 trägt gelagert Die Bremsgehäuzweite,
in Umfangsrichtung festgehaltene Setäti- 15 sehälfre 5 ist mit der ebenfalls radial verrippten achsseiguiigsring
die Bremskraft direkt auf die andere tigen Bremsgehäusehälfte 6 durch zwei Ringbandhälf-Bremsscheibe
überträgt, gekennzeichnet ten 71 und 72 verbunden. Zu diesem Zweck sind beide
durch folgende Merkmale: Bremsgehäusehälften am Außenumfang mit Ringwül
sten 5i bzw. 6i ausgerüstet welche auf ihrer, den Gehäu-
a) die Betätigungsrollglieder (11) sind durch einen 20 seflanschflächen abgewendeten Seite kegelige Flächen
Käfig (14) miteinander verbunden besitzen, über welche die beiden Ringbandhälften gezo-
b) der Käfig (14) ist über Fortsätze (14]) mit den gen sind und mittels zwei Spannvorrichtungen befestigt
Mitteln von Rückzugfedern (22) verbunden und sind. Die Spannvorrichtungen bestehen aus mit den
so um deren halbe Auslenkung in Umfangsrich- Ringbandhälften verschweißten Flanschbriüen 73 und 7*
tung schwenkbar 25 sowie den Schrauben 75. Zum Zentrieren bei der Monta-
c) die Rückzugfedern (22) verbinden in Umfangs- ge und zur Sicherheit sind auf den Gehäuseflanschflärichtung
den feststehenden Betätigungsring chen in Ausnehmungen liegende Kugeln 8 unterge-(10i)
über Fortsätze (10g) mit dem verschwenk- bracht
baren Betätigungsring (IO2). In dem mit dem Rad umlaufenden, aus den beiden
30 Hälften 5 und 6 bestehenden Bremsgehäuse sind, in Um-
fangsrichtung fest, axial dagegen frei beweglich, auf den
Bremsträgerfortsätzen Ii und I2 des Achsschenkels 1 die
mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben 9] und 92
Die Erfindung bezieht sich auf eine verstärkungsfreie angeordnet. Zwischen den Bremsscheiben, getrennt von
Vollbelagscheibenbremse, welche mit umlaufendem 35 letzteren, sitzt die Spreizeinheit, welche aus den zwei
Bremsgehäuse und stationärem, die mit Bremsbelag Betätigungsringen 10j und IO2, den dazwischen untergeausgerüsteten
Bremsscheiben und die Spreizeinheit tra- brachten, in Schrägbahnen liegenden, durch einen Käfig
genden Bremsträger ausgerüstet ist. Bei dieser Bremse 14 gehaltenen Betätigungsrollglieder 11, den Stützrollen
weist die Spreizeinheit einen Betätigungsring auf, der 12 und dem Stützring 13 besteht Die Spreizeinheit wird
durch Verschwenkung über Betätigungsrollglieder und 40 durch Rüükzugfedem 15 zusammengehalten. In Um-Schrägbahnen
die Spreizung erzeugt und dabei auf sei- fangsrichtung ist noch eine Rückzugfeder 22 angeordner,
den Betätigungsrollgliedern gegenüberliegenden net, welche den Betätigungsring 1O2 über einen Haken-Seite
über Stützrollglieder die Anpreßkraft auf die eine fortsatz 10β mit dem Betätigungsring 10i über einen Ha-Bremsseite
überträgt und der zweite, in Umfangsrich- kenfortsatz IO7 verbindet. In die Mitte der Feder 16
tung festgehaltene Betätigungsring die Bremskraft di- 45 greift der die Betätigungsrollglieder 11 verbindende Kärekt
auf die andere Bremsseite überträgt. fig 14 mittels seines Gabelvorsprungs i4i ein. Die Augen
Bei einer derartigen Bremse besteht die Aufgabe, eine IO4 und IO5 der beiden Betätigungsringe 1Oi und 1O2 tra-Abstützung
der Betätigungsrollglieder, bei der die gen den hydraulischen Betätigungszylinder. Sowohl Be-Schrägbahnen
keinen zusätzlichen Sicherheitsweg auf- tätigungsring 1Oi als auch Stützring 13 sind auf den
weisen müssen, zu schaffen, welche einfach herzustellen, 50 Bremsträgerarmen in Umfangsrichtung festgehalten.
i,; leicht zu montieren und keiner Abnützung ausgesetzt Dagegen ist der Betätigungsring 1O2 in Umfangsrich-
|| ist tung frei beweglich. Er stützt sich auf dem Betätigungs-Ij
Die Lösung dieser Aufgabe wird mit folgenden Mit- ring 1Oi über die Betätigungsrollglieder 11 und auf dem
Ρ» teln erreicht: Stützring 13 über die Stützrollen 12 ab. Zur Befestigung
i| 55 auf dem Bremsträger weist der Betätigungsring 10i
ψ a) Die Betätigungsrollglieder sind durch einen Käfig Fortsätze IO3 auf und zur Befestigung der Rückzugfei\<
miteinander verbunden dem 15 Vorsprünge lOe.
|v b) der Käfig ist über Fortsätze mit den Mitteln von Der hydraulische Betätigungszylinder 16 setzt sich
js| Rückzugfedern verbunden und so um deren halbe aus dem Zylinderteil I61 und dem Kolbenteil 162 zusam-
'·■■; Auslenkung in Umfangsrichtung schwenkbar 60 men. Beide Teile sind über Gabeln I63 bzw; I64, Zylin-
c) die Rückzugfedern verbinden in Umfangsrichtung derbolzen 17 bzw. 19 und Kugelbüchsen 18 bzw. 20 mit
den feststehenden Betätigungsring über Fortsätze den Augen IO4 bzw. IO5 der Betätigungsringe 1Oi und 1O2
mit dem verschwenkbaren Betätigungsring. verbunden. Das Drucköl zur Betätigung der Bremse
iV wird über den Schlauch 21 zugeführt, Stutzen 20 dient
> In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der 65 zur Entlüftung. Die ölraumabdichtung besorgt ein
·/■ Erfindung dargestellt. Es handelt sich urn die Vorderrad- Dichtring 5 und das Eindringen von Schmutz in die Zy-
fi bremse eines Personenkraftwagens, di« in F i g. 1 in der linderlaufbahn verhindert ein Schutzbalg 16e. Zur stu-
[!:" oberen Hälfte in der Ebene der achssei tigen Reibfläche fenlosen Nachstellung ist am Zylinderteil I61 ein zylin-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762640023 DE2640023C2 (de) | 1976-09-06 | 1976-09-06 | Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762640023 DE2640023C2 (de) | 1976-09-06 | 1976-09-06 | Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2640023A1 DE2640023A1 (de) | 1978-03-16 |
DE2640023C2 true DE2640023C2 (de) | 1986-02-20 |
Family
ID=5987236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762640023 Expired DE2640023C2 (de) | 1976-09-06 | 1976-09-06 | Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2640023C2 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3323967A1 (de) * | 1983-07-02 | 1985-01-03 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Mechanisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere nutzfahrzeuge |
DE3341327A1 (de) * | 1983-11-15 | 1985-05-23 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1976
- 1976-09-06 DE DE19762640023 patent/DE2640023C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2640023A1 (de) | 1978-03-16 |
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