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Gleitschutzvorrichtung für Bahrzeugreifen
Die Erfindung
betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen.
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leitschiitzvorrichtungen für Fahrzeugreifen können in vielen Fällen
nur dann montiert oder demontiert werden, wenn das Fahrzeugrad angehoben oder sogar
abmontiert ist, oder sie machen doch ein wenigstens teilweises Ueberfahren der Gleitschutzvorrichtung
nötig. Dadurch sind also erhebliche Schwierigkeiten zu überwinden, bevor eine Gleitschutzvorrichtung
im Bedarfsfalle angebracht oder später wieder abgenommen werden kann, was insbesondere
bei den dann jeweils herrschenden ungünstigen Verhältnissen, wie Schnee, Matsch,
Schlamm und der oft prekären Fahrzeuglage (z.B. am Berg stehen oder schon festgefahren
und eingesunken) besonders problematisch sein kann.
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Es sind daher schon Gleitschutzvorrichtungen vorgeschlagen worden,
die hauptsächlich als Anfahrhilfen gedacht sind und die auch bei am Boden stehendem
Rad von der Seite her montierbar sind. Diese Vorrichtungen bekannter Art sind aber
zumeist kompliziert in der gonstruktion und daher kostspielig, sie sind oft sehr
platzraubend und darüberhinaus in vielen Fällen nur mit Sonderzubehör am Fahrzeug
anbringbar. Einige Vorrichtungen müssen am Fahrzeug befestigt werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bei Nichtgebrauch
möglichst raumsparende, einfach und preisgünstig herstellbare und leicht verwendbare
Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen zu schaffen.
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Eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen ist zur Lösung dieser
Aufgabe erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei hakenartige
Bügel mit je zwei ungleich langen Schenkeln und einem diese verbindenden Steg bereich
zum Uebergreifen der Lauffläche des Fahrzeugreifens, sowie mit einem sich längs
des längeren Schenkels erstreckenden Langloch in jedem Bügel vorgesehen sind, welche
Bügel mittels eines durch die genannten Langlöcher greifenden Bolzens so verbunden
sind, dass die Bügel auf diesem Bolzen quer zu sich auseinanderfächerbar und zusammenklappbar
gelagert sind, und jeder Bügel entlang seines Langlochs gegenüber dem Bolzen verschieblich
ist, wobei die im auseinandergefächerten Zustande einander benachbarten und dem
Stegbereich näher gelegenen Teile der längeren Schenkel durch mindestens teilweise
mit einer Spannvorrichtung versehene Spannstränge wenigstens teilweise lösbar miteinander
vep bunden sind.
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Im zusammengeklappten Zustand beansprucht die Vorrichtung nur verhältnismässig
wenig Platz. Um sie zu verwenden,
kann sie durch fächerartiges Aufklappen
um das am Boden stehende Rad herumgelegt werden, wobei durch die Spannvorrichtung
die Spannstränge gespannt und die Bügel dadurch auf den Reifen gepresst werden können,
so dass sie sicher sitzen.
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Dadurch, dass die einzelnen Bügel nicht nur fächerartig klappbar,
sondern auch gegenüber dem Bolzen in genannter Weise verschieblich sind, wird nicht
nur die soeben beschriebene Montage und dementsprechend eine spätere Demontage erleichtert,
sondern auch eine gewisse Beweglichkeit jedes Bügels gewährleistet, die ihm ein
Nachgeben beim UeberroUtwerden gestattet und, wie noch zu beschreiben sein wird,
auch eine Steigerung der Traktion herbeizuführen geeignet sein kann.
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Wenn in bevorzugter Weise die beiden Schenkel eines Bügels von seinem
Stegbereich hinweg wenigstens ein Stück weit auseinanderlaufen, kann ein seitlicher
Klemmeffekt erzielt werden, der den guten Halt und die sichere Traktion weiter fördern
kann.
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Eine weitere Verbesserung der Eigenschaften der Vorrichtung kann
erreicht werden, wennjedgl8ngere
Schenkel zweit miteinander einen
stumpfen und zum kürzeren Schenkel hin offenen Winkel bildende Abschnitte aufweist,
deren in aufgefächertem Zustand der Vorrichtung weiter innen liegender das Langloch
aufweist. Dieser letztgenannte Abschnitt soll vorteilhaft etwa senkrecht zur gedachten
Verlängerung des Stegbereichs verlaufen, was gute Laufeigenschaften bewirken hilft.
- Dagegen soll der jeweilige Angriffspunkt der Spannstränge an einem Bügel möglichst
nahe dem Stegbereich angeordnet sein, wodurch die später noch zu besprechende Beweglichkeit
der Bügel bei erhöhter-Last vorteilhaft unterstützt werden kann.
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Die Erfindung soll nachstehend anhand eines gezeichneten Ausführungsbeispiels
näher besprochen werden.
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Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht eines mit einer erfindungsgemässen
Gleitschutzvorrichtung ausgerüsteten Luftreifenrades, Fig. 2 eine Draufsicht auf
das Rad mit Gleitschutzvorrichtung aus Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht eines Bügels
der Gleitschutzvorrichtung, Fig. 4 eine vergrösserte Ansicht eines Spannschlosses,
und
Fig. 5 eine der Fig. 1 blickrichtungsmässig entsprechende Ansicht
einer auf einem Luftreifenrad angebrachten Gleitschutzvorrichtung unter Antriebslast7
Die gezeichnete Gleitschutzvorrichtung 1 weist drei Bügel 2 auf, welche den Luftreifen
L des Rades R an dessen Lauffläche F übergreifen.
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Jeder Bügel 2 weist einen kürzeren Schenkel 20, einen Steg 21 und
einen längeren Schenkel 22 auf (Fig. 3), wobei der längere Schenkel 22 zwei im Knick
K zusammenhängende Abschnitte 22' und 22" aufweist, welche miteinander einen stumpfen
Winkel W einschliessen, welcher in Richtung des kurzen Schenkels 20 geöffnet ist.
Dadurch ergibt sich auch, dass der Schenkelabschnitt 22' angenähert senkrecht zum
Steg 21 verläuft.
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Wenn also der Steg 21 belastet wird, kann die auf ihn einwirkende
Kraft gut auf den Schenkel 22 übertragen werden, wobei der Abschnitt 22' des Schenkels
22 vorwiegend eine in seiner eigenen Ebene liegende Bewegung ausführen würde.
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Die Schenkelteile 22' (Fig. 1) weisen Langlöcher 3 auf durch welche
ein Bolzen 4 hindurchgreift und sie
zusammenhält, so dass sich die
Bügel 2 um den Bolzen 4 fächerartig schwenken und somit auseinanderfächern (Fig.
1) oder zusammenklappen (nicht dargestellt) lassen.Daneben kann jeder Bügel 2 im
Ausmass der durch das Langloch 3 gegebenen Pewegungsfreiheit verschoben werden,
worauf im Zusammenhang mit Fig. 5 noch zurückgekommen wird.
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An den Schenkelteilen 22" sind Verankerungspunkte 5 für Spannketten
6, 6' und 6" angebracht, wobei die Kette 6" ein Spannschloss 7 aufweist, das noch
bezüglich Fig. 4 näher besprochen wird.
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Die Montage erfolgt dadurch, dass die drei Bügel 2 aneinandergeklappt
werden, wobei man den Bolzen 4 möglichst weit an das Ende des Schenkelteiles 22'
schiebt.
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Nun kann man die Bügel an das Rad R anlegen und auseinanderfächern,
wobei die Schenkel 20 hinter die Lauffläche F gelangen. Wird nun die Kette 6" am
Schloss 7 in noch zu beschreibender Weise eingehängt oder auch nur das Schloss 7
geschlossen, so kann die Kette 6, 6', 6" so gespannt werden, dass die Vorrichtung
1 in die in Fig. 1 gezeigte Lage gelangt, in der sie fest auf dem Reifen L sitzt.
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Um die Montage zu erleichtern und um ein möglichst kleines Schloss
7 verwenden zu können, ist die Kette 6" bei 70 (Fig. 4) am einen Schlossarm 71 aushängbar,
während der andere Teil dieser Kette 6" bei 72 am anderen Schlossarm 73 befestigt
ist. Dreht man den Schlosskörper 74 in Richtung des Pfeiles 75 und verhindert dabei,
dass die Stellen 70 und 72 der Arme 71 und 73 sich mitdrehen, während die Lagerstellen
76 und 77 dieser Arme 71 und 73 sich mit dem Körper 74 bewegen, so werden die Arme
71 und 73 in die strichpunktierte Stellung bewegt. Man erkennt aus der Gegenüberstellung
der ausgezogenen und strichpunktierten Linien in Fig. 4 die grosse Spannweite des
Schlosses und dass die in der strichpunktierten Position offene Oeffnung 70 dann
dem Einhängen einer Kette zugänglich ist, während in der ausgezogen gezeichneten
Spannstellung diese Oeffnung 70 durch den Schlosskörper 74 geschlossen ist.
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Wie in Fig. 5 ersichtlich ist, befindet sich dort das Rad R mit seinem
Reifen L in Pfeilrichtung in antreibendem Umlauf auf einer Unterlage U. Dabei stösst
der Steg 21 des unteren und vertikalen Bügels 2 an U an und wird durch die Kraft
einwirkung schräg gestellt, was seinen Angriff an U und an der Lauffläche F steigert
und die Rutschsicherheit erhöht.
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Diese Bewegung ist möglich, weil sich die Schenkel 22 der drei Bügel
2 in der dargestellten Weise gegenseitig verschieben können, weil sie allesamt ein
Langloch 7 für den Bolzen 4 haben.
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Die Vorrichtung ist vorzugsweise aus Flachmetall, besonders Stahl-Bügeln
und Stahlketten,gefertigt, die Korrosionsschutz aufweisen können. Sie ist somit
billig und einfach herzustellen und bedarf praktisch keines Unterhalts.
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Um die Darstellbarkeit zu verbessern, wurden zwar nur drei Bügel
gezeichnet, es sind aber vorteilhafterweise mehr Bügel vorhanden, die somit eine
bessere Verteilung der Gleitschutzzonen gestatten würden.
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Die Angriffspunkte 5 können, wie in Fig. 4 angedeutet, verstellbar
sein.