DE2617245A1

DE2617245A1 - Abgasreinigungsanlage fuer einen verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE2617245A1
Application number: DE19762617245
Authority: DE
Inventors: Koichi Mizutani; Tetsuomi Tamura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1975-12-26
Filing date: 1976-04-20
Publication date: 1977-07-07
Also published as: JPS539665B2; CA1067014A; DE2617245C2; JPS5279120A

Description

Abgasreinigungsanlage für einen
Verbrennungsmotor Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasreinigungsanlage für einen Verbrennungsmotor.
Es ist bekannt, in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor eine Abgasreinigungsanlage bzw. einen Abgasreiniger zu verwenden, der bzw. die mit einem katalytischen Wandler arbeitet und giftige Abgasbestandteile, beispielweise unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid, beseitigen soll. Bei herkömmlichen katalytischen Wandern dieser Art wird Sekundärluft in den katalytischen Wandler mittels einer Sekundärluftspeisepumpe eingeleitet, die vom Motor angetrieben wird. Dadurch wird die Oxidation unverbrannter Kohlenwasserstoffe und von Kohlenmonoxid im katalytischen Wandler vorangetrieben, so daß giftige Abgasbestandteile beseitigt werden. Herkömmliche Abgasreiniger benötigen jedoch eine Sekundärluftspeisepumpe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasreingungsanlage zu schaffen, die einfach konstruiert ist und ohne eine Sekundärluftspeisepumpe auskommt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Abgasreinigungsanlage für einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern, zu denen jeweils ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Abgaskanal gehören, gelöst durch Zusammenfassung der Zylinder zu Zylindergruppen, von denen jede zumindest zwei Zylinder umfaßt, wobei sich die Öffnungszeiten der Auslaßventile in jeder Zylindergruppe nicht überschneiden, zumindest einen Luftkanal zur Verbindung der Abgaskanäle der Zylinder einer der Zylinderqruppenmit der Atmosphäre und eine im Luftkanal angeordnete Ventileinrichtung, die bei Absinken des Drucks in den Abgaskanälen der Zylinder der einen Zylindergruppe unter einen bestimmten Wert selbsttätig öffnet und dadurch Luft in die Abgaskanäle der Zylinder dieser Zylindergruppe einläßt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Verbrennungsmotor mit einem erfindungsgemäßen Abgasreiniger; Fig. 2 eine Schnittdarstellung gemäß II-II in Fig. 1; Fig. 3 ein Steuerdiagramm, das die Einlaß-und Auslaßsteuerzeiten zeigt; Fig. 4 ein Steuerdiagramm, das in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel die Ventilhübe der Einlaßventile und Auslaßventile aller Zylinder eines Vierzylindermotors zeigt; Fig. 5 eine schematische Draufsicht einer Ausführungsform der Erfindung, wobei eine mögliche Kombination der Zylinder dargestellt ist, die mit entsprechenden Zweigleitungen verbunden sind; Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Draufsicht einer weiteren Ausführungsform; Fig. 7 eine Fig. 5 entsprechende Draufsicht einer wiederum weiteren Ausführungsform; Fig. 8 ein Steuerdiagramm, das in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel die Hübe der Einlaßventile und Auslaßventile aller Zylinder eines Sechszylindermotors zeigt; Fig. 9 eine schematische Draufsicht einer Ausführungsform, die verschiedene Kombinationsmöglichkeiten der Zylinder zeigt, die mit entsprechenden Zweigleitungen verbunden sind; Fig. 10 eine Fig. 9 entsprechende Draufsicht einer weiteren Ausführungsform; und Fig. 11 eine perspektivische Ansicht eines Zungenventils.
Fig. 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Verbrennungsmotor mit einem erfindungsgemäßen Abgasreiniger, und Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch einen Teil des in Fig. 1 dargestellten Verbrennungsmotors. Im folgenden wird zunächst auf diese Figuren 1 und 2 eingegangen Der Verbrennungsmotor umfaßt einen Zylinderblock 1, einen Kolben 3, der in einem im Zylinderblock 1 ausgebildeten Zylinder 2 hin- und herbewegbar sitzt, einen am Zylinderblock 1 befestigten Zylinderkopf 4, ein nicht dargestelltes Einlaßventil, ein Auslaßventil 6, das eine Auslaßöffnung 5 öffnen und schließen kann, einen Abgas sammler 7 und einen Ansaugverteiler 8, die am Zylinderkopf 4 befestigt sind, ein Luftfilter 9, das auf dem Ansaugverteiler 8 angebracht ist, und einen katalytischen Wandler 10.
Das auszustoßende Abgas, das durch Verbrennung in einem Brennraum 11 entstanden ist, wird durch den Abgassammler 7 in den katalytischen Wandler 10 geleitet, wonach das im katalytischen Wandler 10 gereinigte Abgas an die umgebende Atmosphäre abgegeben wird.
Fig. 3 zeigt ein Steuerdiagramm der Einlaß-und Auslaßsteuerzeiten. Bei einem herkömmlichen Verbrennungsmotor mit einem Einlaßventil und einem Auslaßventil überschneiden sich die Einlaßsteuerzeiten und die Auslaßsteuerzeiten. Während dieser Oberschneidungszeit sind sowohl das Einlaßventil al:s auch das Auslaßventil bis zum Schließzeitpunkt des Auslaßventils geöffnet. Wie Fig. 3 zeigt, öffnet beispielsweise das Auslaßventil A 500 vor uT (unterer Totpunkt), und es schließt 160 nach oT (oberer Totpunkt). Das Einlaßventil B öffnet 160 vor oT und schließt 500 nach uT. Demzufolge tritt eine Überschneidungszeit C auf, während der sowohl das Auslaßventil A als auch das Einlaßventil B geöffnet sind.
Es sei angenommen, daß im in Fig. 2 dargestellten Zylinder ein Ausstoßtakt durchlaufen wird. Währenddessen ist das Auslaßventil 6 geöffnet und wird das Abgas aus dem Brennraum 11 durch die Auslaßöffnung 5, einen Auslaßkanal 12 und den Abgassammler 7 in den katalytischen Wandler 10 geleitet, während sich der Kolben 3 im Zylinder 2 nach oben bewegt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Druck im Auslaßkanal 12 und in der entsprechenden Zweigleitung des Abgassammlers 7 größer als der atmosphärische Druck. Wenn dann das Einlaßventil öffnet und der Kolben 3 weiter nach oben bewegt wird, so daß er am oberen Totpunkt seine oberste Stellung erreicht, herrscht im Auslaßkanal 12 und in der Zweigleitung des Abgassammlers 7 praktisch atmosphärischer Druck. Wenn dann der Kolben 3 seine Abwärtsbewegung beginnt, wird über eine nicht dargestellte Einlaßöffnung brennbares Gemisch in den Brennraum 11 eingesaugt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Auslaßventil 6 noch geöffnet.
Daher wird ein Teil des Abgases im Auslaßkanal 12 in den Brennraum 11 zurückgesaugt, so daß der Druck im Auslaßkanal 12 und in der Zweigleitung des Abgassammlers 7 etwas niedriger als der atmosphärische Druck wird.
Während der Kolben eine Stellung nahe dem oberen Totpunkt hat und somit sowohl das Einlaßventil als auch das Auslaßventil 6 geöffnet sind, hat der Druck im Auslaßkanal 12 und in der Zweigleitung des Abgassammlers 7 daher einen Wert nahe dem Ansaugunterdruck.
Erfindungsgemäß ist der Verbrennungsmotor mit einem automatisch öffnenden und schließenden, an sich bekannten Zungenventil 13 versehen, über das Sekundärluft zugeführt wird, die die Oxidation unverbrannter Gase im Auslaßkanal 12 unterstützt, wobei dies unter Ausnutzung des Unterdrucks bzw. unter Ausnutzung der Schwankungen des Abgasdrucks erfolgt, die durch das öffnen und Schließen des Auslaßventils 6 und des Einlaßventils erzeugt werden. Das Zungenventil 13 ist über eine Leitung 14, ein Luftfilter 15 zum Filtern der Sekundärluft, einen Geräuschdämpfer 16 zur Unterdrückung des Änsauggeräusches der Sekundärluft und eine Leitung 17 mit der Saugseite des Luftfilters an einer Stelle verbunden, die der Lufteinlaßöffnung des Luftfilters 9 gegenüberliegt. Ferner ist das Zungenventil 13 über eine Verteilerleitung 18 für angesaugte Sekundärluft, Zweigleitungen 19, Luftsaugdüsen 20 an den vorderen Enden der Zweigleitungen 19 und Kanäle 21 im Zylinderkopf 4 mit einer noch zu erläuternden bestimmten Anzahl von Auslaßkanälen 12 verbunden. Das Zungenventil 13 öffnet, wenn der Druck in den Zweigleitungen 19 etwas niedriger als in der Leitung 17, d.h. niedriger als der atmosphärische Druck, wird oder wenn der Druckabfall in den Zweigleitungen 19 einen bestimmten Wert überschreitet. Wenn der Druck im Auslaßkanal 12 zum Unterdruck wird bzw. wenn im Auslaßkanal 12 ein Druckabfall erfolgt, wird daher über die Leitung 17, den Geräuschdämpfer 16, das Luftfilter 15, die Leitung 14, das Zungenventil 13, die Verteilerleitung 18, die Zweigleitungen 19, die Luftsaugdüsen 20 und die Kanäle 21 Luft aus dem Luftfilter 9 in den Auslaßkanal 12 gesaugt. Ein Verbrennungsmotor, der beispielsweise ein Kraftfahrzeug antreibt, weist in der Regel vier, sechs oder acht Zylinder auf. Selbstverständlich können für jeden Zylinder ein Zungenventil und ein Luftfilter vorgesehen sein. Dies führt jedoch zu höheren .Kosten und komplizierteren Konstruktionen. Ferner ist festgestellt worden, daß es auch dann, wenn Sekundärluft in die Abgaskanäle, d.h. den Auslaßkanal 12 oder die Zweigleitung des Abgassammlers 7, von nur zwei der vier Zylinder eingeleitet wird, möglich ist, dem Abgas eine solche ausreichende Luftmenge zuzuführen, wie sie zur wirksamen Durchführung der Oxidation im katalytischen Wandler erforderlich ist. Demzufolge muß untersucht werden, in welche Abgaskanäle der vier Zylinder die Sekundärluft eingeleitet werden sollte.
Im folgenden wird auf die Fig. 4 bis 7 eingegangen.
Es sei angenommen, daß ein Verbrennungsmotor vier Zylinder hat, nämlich einen Zylinder Nr. 1, einen Zylinder Nr. 2, einen Zylinder Nr. 3 und eint Zylinder Nr. 4, und daß die Zündfolge bei diesem Motor 1-3-4-2 ist. Das Steuerdiagramm der Einlaß- und Auslaßsteuerzeit jedes Zylinders ist in Fig. 4 dargestellt. In Fig. 4 ist auf der Abszisse der Kurbelwinkel o aufgetragen, und auf der Ordinate sind die Ventilhübe der Einlaßventile und der Auslaßventile jedes Zylinders aufgetragen. Die Kurven A, unter denen die Fläche schraffiert dargestellt ist1 zeigen jeweils die Hübe der Auslaßventile der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4 und die Kurven B zeigen jeweils die Hübe der Einlaßventile der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4. Die Überschneidungszeit zwischen dem Auslaßventil und dem Einlaßventil ist jeweils durch den Pfeil C angegeben.
Es sei angenommen, daß die Zweigleitungen 19, die mit einem einzigen Zungenventil 13 und einem Luftfilter 15 verbunden sind, an die Zylinder Nr.1 und Nr. 2 angeschlossen sind. Wie Fig. 4 zeigt, ist in diesem Fall das Auslaßventil A des Zylinders Nr. 1 geöffnet, während das Einlaßventil und das Auslaßventil des Zylinders Nr. 2 während ihrer Überschneidungszeit gleichzeitig geöffnet sind, so daß der Druck im Auslaßkanal 12 des Zylinders Nr. 2 Unterdruck ist. Da jedoch das Auslaßventil A des Zylinders Nr. 1 geöffnet ist, ist der Druck in dessen Auslaßkanal 12 größer als der atmosphärische Druck. Dies hat zur Folge, daß das Zungenventil 13 vom Druck im Auslaßkanal des Zylinders Nr. 1 geschlossen gehalten wird. Trotz des Unterdrucks und eines Druckabfalls im Auslaßkanal des Zylinders Nr. 2 kann daher keine Sekundärluft in den Auslaßkanal des Zylinders Nr. 2 eingespeist werden. Dies heißt mit anderen Worten, daß dann, wenn die Zweigleitungen 19 mit den genannten zwei Zylindern verbunden sind, das Auslaßventil des einen der zwei Zylinder geöffnet ist, während sich gerade die Öffnungszeiten des Einlaßventils und des Auslaßventils des anderen Zylinders überschneiden. Wenn also für die zwei Zylinder gilt, daß sich die Öffnungszeiten der Auslaßventile der beladen Zylinder überschneiden, kann aufgrund des Einflusses eines der beiden Zylinder keine Sekundärluft in den anderen der beiden Zylinder eingespeist werden.
Damit zwei Zylinder mit Sekundärluft gespeist werden können, müssen daher die Zweigleitungen 19 mit zwei solchen Zylindern verbunden sein, daß sich die Öffnungszeiten der Auslaßventile dieser Zylinder nicht überschneiden. Ferner ist es im Hinblick auf die Ein--speisung von Sekundärluft besonders vorteilhaft, den Abgas sammler in zwei getrennte Abgas sammler zu unterteilen, von denen einer den zwei genannten Zylindern zugeordnet ist und der andere den übrigen Zylindern zugeordnet ist.
Unter Berücksichtigung dieser Gesichtspunkte bestehen folgende Kombinationsmöglichkeiten für zwei Zylinder, die mit einem einzigen Zungenventil 13 verbunden sind: Entweder werden der Zylinder Nr. 1 und der Zylinder Nr. 4 kombiniert, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, oder es werden der Zylinder Nr. 2 und der Zylinder Nr. 3 kombiniert, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Wie bereits erwähnt wurde, ist es in beiden Fällen vorteilhaft, den Abgasammler in zwei getrennte Abgassammler aufzuteilen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist und wie dies gestrichelt in Fig. 6 angedeutet ist. Obwohl dadurch die Konstruktion des Motors etwas komplizierter wird, kann, um alle Zylinder mit Sekundärluft zu speisen, der Motor mit den Zylindern Nr. 1 und Nr. 4 verbundene Zweigleitungen 19, mit denen das Zungenventil 13 verbunden ist, und mit den Zylindern Nr. 2 und Nr. 3 verbundene Zweigleitungen 19', mit denen ein Zungenventil 13' verbunden ist, aufweisen, wobei das Luftfilter 15 mit beiden Zungenventilen 13 und 13' verbunden ist, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist.
Die Fig. 8 bis 10 zeigen als weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung deren Anwendung auf einen Sechszylindermotor. Eine ausführliche Beschreibung aller Einzelheiten der Fig. 8 bis 10 erübrigt sich, da Fig. 8 Fig. 4 entspricht und da die Fig. 9 und 10 den Fig. 5 bis 7 entsprechen. Zunächst wird auf Fig. 8 eingegangen. Bei einem Sechszylindermotor bestehen beispielsweise zur Kombination von zwei Zylindern, die mit einem einzigen Zungenventil 13 verbunden sind, folgende Möglichkeiten: Der Zylinder Nr. 1 ist mit dem Zylinder Nr. 6 kombiniert, oder der Zylinder Nr. 2 ist mit dem Zylinder Nr. 5 kombiniert, oder der Zylinder Nr. 3 ist mit dem Zylinder Nr. 4 kombiniert, wie dies:in Fig. 9 dargestellt ist. Ferner können bei einem Sechszylindermotor drei Zylinder, beispielsweise die Zylinder Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 oder die Zylinder Nr. 4, Nr. 5 und Nr. 6, kombiniert bzw. zusammengefaßt und mit einem einzigen Zungenventil 13 verbunden sein. Es ist somit möglich, drei Zylinder zu kombinieren, für die die Kurbelwinkel, bei denen die Einlaßventile öffnen, um 2400 auseinanderliegen. Wenn drei Zylinder in dieser Weise kombiniert werden, werden diese drei Zylinder wesentlich stärker von den übrigen Zylindern beeinflußt, als im Falle des Zusammenfassens von zwei Zylindern diese zwei Zylinder von den übrigen Zylindern beeinflußt würden, da die Kurbelwinkel, bei denen die Einlaßventile dieser zwei Zylinder öffnen, um 360" auseinanderliegen.
Wenn es ausreicht, den mit einem einzigen Zungenventil verbundenen drei Zylindern jeweils eine geringe Menge von Sekundärluft zuzuführen, kann auch eine solche Kombination von drei Zylindern angewendet werden.
Ferner ist es selbstverständlich möglich, den Motor gemäß den Fig. 9 und 10 mit mehreren Zungenventilen und mit einem einzigen Luftfilter zu versehen, wie dies analog in Fig. 7 dargestellt ist, so daß dann alle Zylinder mit Sekundärluft gespeist werden.
In Fig. 11 ist ein Ausführungsbeispiel für ein Zungenventil dargestellt. Dieses Zungenventil umfaßt einen Ventilkörper 22, einen Ventilsitz 24, in dem zwei Ventilöffnungen 23 ausgebildet sind und zwei Ventilelemente 25, die normalerweise die Ventilöffnungen 23 geschlossen halten.
c.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform mündet der mit der Zweigleitung 19 verbundene Kanal 21 in den Auslaßkanal 12. Die Zweigleitung 19 kann jedoch auch direkt in einen Leitungszweig des Abgassammlers 7 münden.
Bei der Erfindung handelt es sich somit um einen Abgasreiniger mit äußerst einfacher Konstruktion, bei dem zuverlässig für die Einspeisung von Sekundärluft in die Abgaskanäle gesorgt ist.
Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, kann ferner vorgesehen sein, daß von den Zylindern geliefertes Abgas, die nicht mit dem Zungenventil 13 verbunden sind, in die Ansauganlage 28, beispielsweise den Ansaugverteiler 8, über ein Steuerventil 26 zur Steuerung des Durchflusses zurückgeführten Abgases und eine Abgasleitung 27 zurückgeführt wird, wobei dieses Abgas keine Luft enthält. Dies heißt mit anderen Worten, daß inertes Gas zum Ansaugverteiler zurückgeführt werden kann, wodurch eine deutliche Verminderung des Gehalts an giftigen Stickoxiden im Abgas erreicht wird. Wenn ferner die Überschneidung der Öffnungszeiten des Einlaßventils und des Auslaßventils jedes Zylinders, der mit dem Zungenventil verbunden ist, im Vergleich zu den Obexschneidungszeiten der übrigen Zylinder, die nicht mit dem Zungenventil verbunden sind, verlängert wird, wird dadurch die Menge der den erstgenannten Zylindern zugeführtenSekundärluft vergrößert, wodurch der Reinigungswirkungsgrad und auch das Betriebsverhalten des Motors verbessert werden können.
Ferner ist die atmosphärische Seite des Zungenventils 13 über das Luftfilter 15 und den Geräuschdämpfer 16 vorzugsweise mit der Ansaugseite des Luftfilters 9 an einer Stelle verbunden, die der Lufteinlaßöffnung in das Luftfilter 9 gegenüberliegt. Dadurch wird erreicht, daß dann, wenn aufgrund eines Fehlers am Zungenventil 13 über die Zweigleitungen 19, die Verteilerleitung 18 und die Leitung 17 Abgas in das Luftfilter 9 zurückströmt, dieses Abgas nicht an die Atmosphäre abgegeben werden kann. Vielmehr wird dieses Abgas wieder in den Brennraum eingesaugt.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele erläutert, bei denen der Motor einen katalytischen Wandler in seiner Abgasanlage aufweist. Dieserkatalytische Wandler kann jedoch auch durch einen Abgasreaktor oder einen Nachbrenner ersetzt sein.
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Claims

Patentansprüche 1. Abgasreinigungsanlage für einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern, zu denen jeweils ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Abgaskanal gehören, gekennzeichnet durch Zusammenfassung der Zylinder (2) zu Zylindergruppen, von denen jede zumindest zwei Zylinder umfaßt, wobei sich die Offnungszeiten der. Auslaßventile (6, A) in jeder Zylindergruppe nicht überschneiden, zumindest einen Luftkanal (14, 17, 18, 19) zur Verbindung der Abgaskanäle (12, 7) der Zylinder einer der Zylindergruppen mit der Atmosphäre und eine im Luftkanal angeordnete Ventileinrichtung (13, 13'), die bei Absinken des Drucks in den Abgaskanälen der Zylinder der einen Zylindergruppe unter einen bestimmten Wert selbsttätig öffnet und dadurch Luft in die Abgaskanäle der Zylinder dieser Zylindergruppe einläßt.
2. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung ein Zungenventil (13, 13') ist.
3, Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal einen ersten Abschnitt mit einem Luftfilter (9) mit einer Ansaugseite und einer Lufteinlaßöffnung, die Ventileinrichtung (13, 13') und einen zweiten Abschnitt (18, 19) umfaßt, der vom ersten Abschnitt zu den Abgaskanälen (12, 7) der Zylinder (2) der einen Zylindergruppe führt, wobei der erste Abschnitt mit der Ansaugseite des Luftfilters an einer Stelle verbunden ist, die der Lufteinlaßöffnung in das Luftfilter gegenüberliegt.
4. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Luftfilter (15) im ersten Abschnitt zwischen der Ventileinrichtung (13, 13') und dem ersten Luftfilter (9) angeordnet ist.
5. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Geräuschdämpfer (16) und ein zweites Luftfilter (15) im ersten Abschnitt zwischen der Ventileinrichtung (13, 13') und dem ersten Luftfilter (9) angeordnet sind.
6. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylindergruppe aus den Zylindern (2), die über die gemeinsame Ventileinrichtung (13, 13') mit der Atmosphäre verbunden sind, mit einem von den übrigen Zylindern unabhängigen Abgas sammler (7) versehen ist.
7. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die übrigen, nicht mit dem Luftkanal (14, 17, 18, 19) verbundenen Zylinder (2) einen gemeinsamen Abgassammler haben.
8. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht mit dem Luftkanal (14, 17, 18, 19) verbundenen Abgaskanäle (12, 17) über ein Steuerventil (26) zur Steuerung der Abgasrückführung mit einem Ansaugverteiler (8) des Motors verbunden sind.
9. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Überschneidungszeit der Einlaßventile und der Auslaßventile (6) der mit dem Luftkanal (14, 17, 18, 19) verbundenen Zylinder (2) länger als die Überschneidungszeit bei den übrigen, nicht mit dem Luftkanal verbundenen Zylindern ist.
10. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen katalytischen Wandler (10) in der Abgasanlage des Motors.
11. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen Abgassammlerreaktor in der Abgasanlage des Motors.
12. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen thermischen Reaktor in der Abgasanlage des Motors.
13. Abgasreinigungsanlage für einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit einer geraden Anzahl von Zylindern, zu denen jeweils ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Abgaskanal gehören, wobei die Zylinderanzahl zumindest vier beträgt, gekennzeichnet durch Zusammenfassung der Zylinder (2) zu Zylindergruppen, von denen jede zumindest zwei Zylinder umfaßt, wobei sich die Öffnungszeiten der Auslaßventile (6, A) in jeder Zylindergruppe nicht überschneiden, mehrere Luftkanäle (14, 17, 18, 19, 19'), von denen jeder die Abgaskanäle (12, 7) der Zylinder der jeweiligen Zylindergruppe mit der Atmsophäre verbindet, und mehrere Ventileinrichtungen (13, 13'), von denen jede jeweils in einem-Luftkanal angeordnet ist und bei Absinken des Drucks in den zugehörigen Abgaskanälen unter einen bestimmten Wert selbsttätig öffnet und dadurch Luft in die zugehörigen Abgaskanäle einläßt.
14. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch ein Luftfilter (9) mit einer Ansaugseite und einer Lufteinlaßöffnung, wobei die Luftkanäle (14, 18, 19, 19') über eine gemeinsame Leitung (17) mit der Ansaugseite des Luftfilters an einer Stelle gegenüber der Lufteinlaßöffnung verbunden sind.
15. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung ein Zungenventil (13, 13') ist und daß ein zweites Luftfilter (15) sowie ein Geräuschdämpfer (16) in der gemeinsamen Leitung (17) angeordnet sind.