DE2614654A1 - Transport- und montagegeraet fuer schraubenspannvorrichtungen - Google Patents
Transport- und montagegeraet fuer schraubenspannvorrichtungenInfo
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Description
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KRAFTWERK UNION AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen
^ς_ VPA 76 P 9 32 7 BRD
Die Erfindung bezieht sich auf ein Transport- und Montagegerät für Schraubenspannvorrichtungen, mit denen die Befeotigungoschrauben
von Druckgefäßdeckeln lös- und befeatigbar sind. Derartige Schraubenspannvorrichtungen sind in den verschiedensten
Ausführungen bekannt und z.B. in der DT-OS 2 258 859 und dem
DT-GrM 7 021 273 beschrieben. Sie arbeiten vorzugsweise hydraulisch, wobei ein dem Lochkreis der Befestigungsschrauben entsprechender
Tragring vorgesehen ist, der auf den Druckgefäßdeckel aufsetzbar ist und in seinem Innoion hydraulisch zu betätigende
Arbeitskolben enthält, welche den Schrauben- bzw. Stiftschrauben-Schaft
umfassen, wobei die Kraft der Spannkolben über ein auf das Schraubenende aufsetzbares Anlagestück in den Schraubenschaft zu
dessen Dehnung einleitbar ist. Dieses hydraulische Recken der Schraubenschäfte erfolgt einerseits beim Lösen der Befestigungsmuttern, um diese frei zu bekommen, andererseits beim Spannen der
Deckelverschraubung, indem die Befeetigungsmuttern bei gereckten
SchraubenBchäften bei definierter hydraulischer Vorspannung gegen
den Deckel geschraubt werden, so daß nach Aufheben des hydraulischen Druckes die definierte Vorspannung erhalten bleibt. Die
Erfindung geht von der Überlegung aus, daß sich derartige hydraulische Schraubenspannvorrichtungen nicht nur zum Befestigen und
Lösen der Deckelverschraubung bei Reaktordruckgefäßen eignen, sondern daß sie auch in einfacherer Form einsetzbar sind für daB Befestigen
und Lösen der Mannlochdeckel von Dampferzeugern oder Druckhaltern in Kernkraftwerken mit Druckwasser-Reaktor. Hierbei
werden z.B. die Mannlöcher (Montageöffnungen mit Durchmesser 500 mm) des nuklearen Dampferzeugungssystems durch ca. 600 kg
schwere Deckel verschlossen. Die Dichtheit der Mannlöcher, die mit Betriebsdruck beaufschlagt werden, wird auch hier durch Vor-
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spannung der Verbindungsschrauben erreicht. Bei der Dampferzeuger-Primärseite
sind die Mannlochdeckel mit einer Neigung von 45 an der Unterseite der Dampferzeuger montiert, auf der Dampferzeuger-Sekundärseite
sind sie in vertikaler Lage montiert, da der entsprechende Mannlochstutzen achsnormal zur Längsachse de3 Dampferzeugers
orientiert ist. Beim Druckhalter sind sie ebenfalls vertikal montiert. Der Lochkreisdurchmesser der Mannlöcher liegt
bei Druckwasser-Kernkraftwerken der Anmelderin standardmäßig bei 670 mm, eine hieran angepaßte hydraulische Schraubenapannvorrichtung
mit Tragring wiegt etwa 300 kg. Die Montage und Demontage dar Mannlochdeckel und der Schraubenspannvorrichtung ohne besondere
Hilfsmittel, d.h. gegebenenfalls unter Zuhilfenahme des vorhandenen Gebäudekrans oder von Laufkatzen, ist unter den gegebenen
räumlichen Verhältnissen äußerst zeitraubend und die physische Belastung des Betriebspersonals liegt nahe des nicht zumutbaren
Bereiches. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transport- und Montagegerät ftir Schrauuunspannvorrichtungen der eingangs
genannten Art zu schaffen, mit dem die physische Belastung des Montagepersonals beim Transport und der Montage der Schraubenspannvorrichtung
sehr wesentlich reduziert ist. Das Gerät soll grundsätzlich auch zum Transport und zur Montage der Mannlochdeckel
geeignet sein. Es sollen mithin insgesamt die Transport- und Montagezeiten auf das Minimale verkürzt werden, so daß
die Strahlungsbelastung ebenfalls herabgesetzt wird.
Gegenstand der Erfindung ist ein Transport- und Montagegerät für Schraubenspannvorrichtungen, mit denen die Befestigungsschrauben
von Druckgefäßdeckeln lös- und befestigbar sind, vorzugsweise eineetzbar für Mannlochdeckel von Dampferzeugern
oder Druckhaltern in Kernkraftwerken. Die Erfindung besteht hierbei darin, daß ein an sich bekannter, auf die Deckelschrauben
aufaetzbarer Tragring der Schraubenspannvorrichtung am Hebetisch
eines Hubwagens um eine horizontale Achse schwenkbar und mit dem Hebetisch vertikal verstellbar gelagert ist. Die mit der Erfindung
erzielbaren Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß das Transportieren, Montieren und Demontieren der Schraubenspannvorrichtung
an den Mannlochdeckeln unter räumlich beengten Verhältnissen nun in relativ kurzer Zeit und auf bequeme Weise möglich
ist, ao daß die Strahlenbelastung des Betriebspersonals bei der VPA 76 E 9302 709841/0403
Inspektion von bereits im Betrieb befindlichen Kernkraftwerken wesentlich reduziert ist. Am Hubwagen lassen sich außer dem
Tragring der hydraulischen Spannvorrichtung auch al]ο weiteren
für die Spannvorgänge erforderlichen Geräte und Komponenten, wie hydraulisches Pumpenaggregat, Hydraulik- und Druckluft-Zuleitung,
Dehnungsmeßvorrichtungen und Werkzeuge befest igen bzw. mit dem Hubwagen transportieren.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie ihre Wirkungsweise
werden im folgenden anhand der drei AusführungsbeispieJe
darstellenden Zeichnung beschrieben, in welcher zeigen:
Fig. 1 schematisch im Aufriß und im Ausschnitt die Mannlochdeckelpartie
eines Dampferzeugers für ein Druckwasser-Kernkraftwerk, wobei das in Position gebi'achte Gerät nur im Ausschnitt
mit Tragring, Haltegabel und Fahrrollen angedeutet
ist;
Fig. 2 in entsprechender Darstellung zu Fig. 1 die Mannlochpartie des Dampferzeugers auf seiner Sekundärseite mit im Ausschnitt
angedeutetem, an den Mannlochdeckel herangefahrenem Gerat;
Fig. 3 im Grundriß den Tragring der hydraulischen Spannvorrichtung;
Fig. 3a den Schnitt längs der Linie UIa-IlIa aus Fig. 3; Fig. 3b den Schnitt längs der Linie IHb-IIIb aus Fig. 3;
Fig. 4 die bevorzugte Ausführungsform eines kompakten Hubwagens mit hydraulischer Spannvorrichtung im Aufriß, etwas vereinfacht;
Fig. 4a den Lagerbock des Gerätes in einer ersten niedrigeren Steckstellung zum Manipulieren der Schraubenspannvorrichtung
für einen primärseitigen Mannlochdeckel gemäß Fig. 1;
Fig. 4b den Lagerbock des Gerätes in einer zweiten höheren Steckstellung zum Manipulieren der Schraubenspannvorrichtung für eine sekundärseitige Dampferzeuger-Mannlochdeckelverschraubung. Figuren 4a, 4b zeigen jeweils einen Ausschnitt aus Fig. 4;
Fig. 4b den Lagerbock des Gerätes in einer zweiten höheren Steckstellung zum Manipulieren der Schraubenspannvorrichtung für eine sekundärseitige Dampferzeuger-Mannlochdeckelverschraubung. Figuren 4a, 4b zeigen jeweils einen Ausschnitt aus Fig. 4;
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Pig. 5 das Gerät nach Pig. 4 in einem Seitenriß mit Blickrichtung
auf die dem Mannlochdeckel zuzuwendende Frontseite;
Fig. 5a die Einzelheit A aus Fig. 5» d.h. eine Arretierung des Hebetisches für Tranaportzwecke;
Fig. 6 da3 Gerät nach Fig. 4 und 5 in einem Grundriß;
Fig. 7 perspektivisch das Gerät bei ausgefahrenem Hebetisch und
um 45° schräg nach oben geneigten Tragring;
Fig. 8 das Gerät in einer kompakten Transportstellung mit eingefahrenem
Hebetisch, wobei eine Lenkstange entfernt ist;
Fig. 9 perspektivisch ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem
Gerät, das einen Dreh-Hubtisch für die Spannvorrichtung aufweist;
Fig. 9a, 9b und 9c schematisch im Aufriß das Gerät nach Fig. 9
in verschiedenen Anfahrposltionen in Bezug auf einen um
45° nach oben geneigten Mannlochdeckel.
Das in den Figuren 3 bis 8 dargestellte Transport- und Montagegerät gO für eine Schraubenspannvorrichtung sO (Fig. 3) dient
insbesondere dazu, die Deckelschrauben d1 von Druckgefäßdeckeln d2 (siehe Fig. 1 und 2) zu lösen und zu befestigen. Das Gerät
gO ist wegen seines kompakten Aufbaus vorzugsweise einsetzbar zum Lösen und Verspannen der Mannlochdeckel d2, die auf der
Primärseite von nuklearen Dampferzeugern dO angeordnet Bind (Flg. 1) oder von Mannlochdeckeln d2, die auf der Sekundärseite
von nuklearen Dampferzeugern dO angeordnet sind (Fig. 2). Ferner ist es einsetzbar zum Spannen oder Lösen der Verschraubung von
Druckhalter-Deckeln (nicht dargestellt), die sinngemäß zu Fig. den Mannlochstutzen eines Druckhalters in vertikaler Lage abdichten.
Der in Fig. 1 ausschnittweise dargestellte Dampferzeuger dO mit Wärmeisolierung d3 1st ein im wesentlichen hohlzylindriecher
Großbehälter, dessen Aufbau im einzelnen hier nicht interessiert. Wesentlich ist, daß die das Primärkühlmittel führende Primärkammer, die durch einen Kugelboden d4 abgeschlossen let, zwecks
Inspektion einen Mannlochstutzen d5 mit Mannlochdeckel d2 aufweist, welcher druckdicht mit dem Stutzen d5 durch die auf
einem Lochkreis d6 mit dem Durchmesser D angeordnete Verschraubung dia verspannt wird. Diese Verschraubung dia weist gleichmäßig
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über den Lochkreis des Deckels d2 verteilt die schon erwähnten
Deckelschrauben d1 auf (vgl. die in die Fig. 1 hineingeklappte, gestrichelt dargestellte eine Hälfte des Deckels d2), die jeweils
als Stiftschrauben, eingelassen in den Stutzen d5 ausgeführt sind,
auf welche der Deckel d2 mit entsprechenden Durchgangsbohrungen aufgesetzt und schließlich unter Axialvorspannung der Stiftschrauben
d1 mittels der Befestigungsmuttern dib mit dem Stutzen
d5 druckdicht verspannt ist. Die Stutzenachse d5a verläuft schräg nach unten mit einem Neigungswinkel oC = 45° gegenüber
der horizontalen Bezugslinie' h, wobei die obere Deckelhälfte gegenüber der Bezugslinie h dementsprechend schräg nach oben
unter dem Winkel ß = 45° verläuft. Entsprechend der Neigung ß des Mannlochdeckels d2 iafc der Tragring 31 der Schraubenspannvorrichtung
(im folgenden abgekürzt als SSV bezeichnet) sO in Pig. 1 in einer Position mLt der gleichen Neigung ß dargestellt.
Der Tragring si iat an der Traggabel w1 des Hubwagens
wO mittels Lagerzapfen s4 (wovon in Fig. 1 nur einer ersichtlich ist) schwenkbar und arretierbar gelagert. Der Einfachheit
halber ist in Fig. 1 der Hubwagen wO nur gestrichelt und mit seinen Fahrrollen w2 und seiner Traggabel wi dargestellt; er
wird weiter unten noch im Detail erläutert. Hubwagen wO und SSV sO mit Tragring si bilden das Transport- und Montagegerät
gO, das im folgenden vereinfachend als Gerät gO bezeichnet wird. Unterhalb des Dampferzeugers dO im Abstand von ca. 1,5 m ist
ein Gitterrost f1 als Tragstruktur für Bedienungspersonal und Geräte angeordnet. Auf diesem steht das Gerät gO unter Zwischenlage
eines mit Griffen f2a versehenen Bodenbleches f2, welch
letzteres zur gleichmäßigen Gewichtsverteilung des Gerätes gO auf den Gitterrost f1 dient. Die SSV 3O kann nun mit dem Hubwagen
wO so vertikal und horizontal manipuliert werden, daß sie mit einem Kranz von Aussparungen (bei s2 angedeutet und deckungsgleich
zur Verschraubung dia angeordnet) über die Verschraubung dia geschoben und auf den Deckel d2 aufgesetzt sowie entsprechend
in umgekehrtem Bewegungsablauf wieder abgenommen werden kann. Hierbei dienen vier über den äußeren Umfang des Tragringes si
verteilte Führungsfinger (in Fig. 1 sind nur zwei davon ersichtlich) zu einer Axialführung des Tragringes si beim Aufsetzen,
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indem sie am äußeren Umfang des Deckels d2 entlang gleiten und so ein Verkanten des Tragringes si verhindern. Bei s3' iat die
Seitenansicht eines solchen Führungsfingers gestrichelt angedeutet. Führungshülsen s5 (wovon in Pig. 1 nur eine angedeutet
ist) werden auf die freien G-ewindeenden die von mindestens vier
Deckelschrauben d1 eines Deckels d2 über Kreuz aufgeschraubt. Sie dienen gleichfalls als Führung beim Aufsetzen des Tragringes
si und führen mit ihren konischen Enden s5a den Tragring si mit seinen Ausnehmungen s2 genau über die Deckelschrauben,
d.h. über den jeweiligen Stiftschrauben-Schaft did mit Gewindeende die und Befestigungsmutter d1b. Wenn der Tragring si
aufgesetzt ist, werden die Führungshülsen s5 wieder abgeschraubt und stattdessen werden auf jede der Gewindeenden die der Deckelschrauben
d1 die durch den Tragring ragen, Greifmuttern s6 (in Fig. 1 ebenfalls nur eine dargestellt) aufgeschraubt, die
als Anlagefläche für jeder Deckelschraube d1 zugeordnete hydraulische Ringkolben dienen, die aua PJg. 1 nicht ersichtlich 3ind,
jedoch anhand der Fig. 3 bis 3b noch näher erläutert werden. Ebenso wird anhand dieser Figuren noch erläutert, daß das in
Fig. 1 ersichtliche Antriebsritzel s7 mehrfach - für jede Deckelschraube d1 eines - am Umfang des Tragringes si gelagert
ist und bei aufgesetztem Tragring si je ein Antriebsritzel s7 durch einen Schlitz im Tragring si greift und mit der Außenverzahnung
did je einer Befestigungsmutter d1b kämmt. Der Antrieb der Antriebsritzel s7 erfolgt durch einen mit der Ritzelwelle
ü7a kuppelbaren Schlagschrauber-Motor s8. Bei s9 ist noch eine
Ringschraube des Tragringes si angedeutet; es sind vier davon über den Umfang verteilt vorhanden, die zum Einhängen von Tragseilen
dienen, falls der Tragring aua seiner Traggabel gehoben oder in diese eingesetzt werden soll. s10 ist eine Dehnungameßvorrichtung
mit Taststift s10a, Meßuhr s10b, Gestänge s10c
und Fuß s10d (z.B. ein Haftmagnetfuß), mit welcher die axJale Vorspannung der Stiftschrauben d1 in der dargestellten Meßposition
beim hydraulischen Dehnen der Stiftschrauben gemessen werden
kann.
Fig. 2 zeigt den Dampferzeuger dO im Ausschnitt mit Sekundärkammerwand
d4a und zugehörigem Mannlochstutzen d5a. Im übrigen tragen hier gleiche Teile zu Fig. 1 auch die gleichen Bezugs-VPA
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zeichen. Im Unterschied zu Fig. 1 ist der Mannlochdeckel d?
in vertikaler Position angeordnet, wobei er über einen Arm d7
mit Führungsrolle d7a auf der Führungsschiene d8a einer FUhrungskonsole
d8, die am Dampferzeuger dO fest verankert ist, horizontal im abgeschraubten Zustand entlang rollen kann, was zusätzliche
Lasthebemittel für den Mannlochdeckel d2 erübrigt. Gemäß Fig. 1 muß der Tragring si in seiner 45°-Position auf die Verschraubung
d6 des Mannlochdeckels 3 aufgesetzt werden, wogegen dies gemäß Fig. 2 in einer vertikalen Position erfolgen muß.
Es sei noch bemerkt, daß bei einem üblichen 1300 MW-Druckwasserkernkraftwerk (1000 MWeI) mit vier Dampferzeugern und einem Druckhalter
dreizehn Mannlochdeckel an entsprechenden Stutzen verschraubt sind, nämlich drei pro Dampferzeuger und einer für den
Druckhalter, die in bestimmten regelmäßigen Abständen zu Inspektionszwecken demontiert und anmontiert werden müssen.
Der Tragring si der in Fig. 3 bis >d dargestellten SSV sO
weist der Lage und Anzahl der Deckelschrauben d1 entsprechend die Aussparungen oder Durchgangsöffnungen s2 auf. Im Ausführungsbeisplel
sind zwanzig Deckelschrauben d1 und dementsprechend zwanzig Aussparungen s2 im Tragring si mit zugehörigen Ringkolben
s11 und Antriebsritzeln s7 vorgesehen. Der obere Teil s2a der Aussparungen s2 (vgl. Fig. 3a) bildet jeweils einen
abgestuften Zylinderraum für den Ringkolben s11 mit Arbeitsfläche s11c. Die Arbeitsfläche s11c liegt in einem Druckraum
s12, der Über eine Bohrung s13 mit Druckmittel (Hydraulikflüssigkeit)
beaufschlagt werden kann und durch die beiden Kolben-Ringdichtungen s14a auf dem Kolbenkopf s11a und s14b
auf dem Kolbenhals s11b nach außen abgedichtet ist. Der untere
Teil sb2 der Aussparungen s2 bildet eine Kammer, mit der der Tragring si die Befestigungsmuttern d1b umgibt, wenn er wie
dargestellt auf den Deckel d2 aufgesetzt iet, wobei durch einen
Schlitz s2c das Ritzel s7 hindurchragt und mittels Beiner Verzahnung s7b mit der Verzahnung did der Befestigungsmutter
d1b kämmt. Das Ritzel s7 ist in einem Lagergehäuse e7c drehbar gelagert, wobei je ein Lagergehäuse für jedes Ritzel s7 am
Außenumfang des Tragringes si mittels Schraubenbolzen s7d festgeschraubt ist. Die Ritzelwelle s7a besteht aus der eigentlichen
Welle s7a1, auf deren Vierkant s7a2 ein Verlängerungs-
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stück s7a3 mit Vierkant s7a4 am freien Ende zum Ankuppeln des Schlagschraubermotors s8 (Fig. 1, 2) aufgesteckt iat. Figuren
3 bis 3b zeigen die Schäfte s1d der Deckelschrauben d1 mit bereits aufgeschraubten Greifmuttern s6 unter Zwischenlage
von Beilagscheiben s6a, an denen die Kolben s11 mit ihrer Oberseite
s11d angreifen. Die Durchgangsbohrungen ,mit denen die Kolben s11 über die Schäfte s1d der Deckelschrauben d1 schiebbar
sind, sind mit s11e bezeichnet. s14 sind jeweils zwischen zwei einander benachbarten Kolben s11 angeordnete und die
Grundfläche dieser Kolben geringfügig übergreifende Anzeigekörper, welche anzeigen, wie weit die Kolben s11 aus ihrer
Zylinderbohrung s2a maximal ausgefahren werden dürfen (Anzeige für Hubbegrenzung). s15, s16 sind ein Zulauf- bzw. Rücklaufnippel
für die Druckflüssigkeit (Fig. 3), an die die Hydraulikleitungen angeschlossen werden und welche über im Tragring si
vorgesehene interne Verbindungskanäle (nicht näher dargestellt)
die Druckflüssigkeit den Druckkammern s12 jedes der Kolben s11
zuführen. Wird die Druckflüssigkeit den Druckkammern s12 (Fig.3a) zugeführt, so werden die Kolben s11 jeweils über den gesamten
Umfang des Tragringes si gleichmäßig axial beaufschlagt und leiten bei vorgegebenem hydraulischen Druck eine Axialkraft
dementsprechender Größe über Scheibe s6a und Greifmutter s6 in den Schaft s1d der Deckelschrauben d1 ein, so daß dieser
Schaft definiert gereckt wird. War der Deckel d2 festgezogen, so kommen damit die Muttern d1b frei und können durch Ansetzen
des Schlagschrauberraotors s8 über das Ritzel s7 (Fig. 3a) einzeln losgedreht werden, wonach dann der Hydraulikdruck aufgehoben
werden kann. Beim Festschrauben des Deckels können andererseits die Befestigungsmuttern d1b, während der Schaft s1d definiert
auf die beschriebene Weise hydraulisch gereckt wird, nachgezogen, d.h. gegen den Deckel d2 geschraubt werden, so daß dann bei
Aufheben des hydraulischen Druckes eine definierte Axialspannung innerhalb des Schraubenschaftes Bid verbleibt, welche die notwenige
Anpreßkraft für den Deckel liefert.
Von den beiden am Innenumfang s1a des Tragringes si diametral
gegenüberliegend befestigten Lagerzapfen s4 1st dem aUB Fig. 3
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ersichtlichen oberen Lagerzapfen noch ein Rastfinger a 17 zugeordnet
(vgl. Fig. 3b), der mit dem Tragring al atarr mittela
der Schrauben a18 verachraubt und etarr mit dem in einer Aufnahmebohrung
angeordneten Raatfinger a4 verachweißt ist. Die
Befestigung des in Fig. 3 unteren Rastfingers s4 erfolgt sinngemäß
mit der Ausnahme, daß an dem Zapfentragkörper s19 kein Rastfinger a17 angeformt ist.
Eine besonders platzsparende und kompakte Bauform des Hubwagens wO wird im folgenden anhand der Figuren 4 bis 8
erläutert. Der Hubwagen wO für die SSV sO mit Tragring si (vgl. insbesondere Fig. 7) besteht zunächst au3 einem Fahrgestell
1 mit rechteckigem Rahmen 2, an dem die Rollenkäfige 3 für die Fahrrollen w2 im Bereich der Viereckpunkte dea Rahmens
2 gelagert sind. Der Scherenhebetisch 4 ist mit einer Grundplatte 5 am Rahmen 2 befestigt und weist eine Tischplatte 6
mit Lagerbock 7 auf. An der Tischplatte 5 ist das untere Ende des Scherenhubgestänges an den bei 9 teilweise ersichtlichen
Lagerstellen angelenkt und an der Tischplatte 6 ist «las obere Ende des Scherenhubgestänges 8 angelenkt (bei 10 angedeutete
Gelenkstellen). Außerdem ist an der Grundplatte 5 im Bereich der durch die Lagerstellen 9 definierten Schwenkachse ein Paar
von hydraulischen Kraftkolben-rZylinder-Anordnung 11 angelenkt,
deren Kolbenstange 11a mit jeweils einem Scherenarm 8a an den Gelenkstellen 8b angelenkt ist. In Fig. 7 ist die ausgefahrene
Position des Hubtisches 4 dargestellt, in welcher die Tischplatte 6 planparallel zur Grundplatte 5 angeordnet ist. Die
Figuren 4 und 5 sowie 8 zeigen dagegen die eingefahrene Position der Tischplatte 6.
Wie es insbesondere Figuren 5 bis 6 zeigen, ist der hier nur durch seine Umrisse angedeutete Tragring si an dem
Hebetisch 6 des Hubwagens wO um dLe horizontale Ach3e 12
schwenkbar und mit dem Hebetisch 6 vertikal verstellbar gelagert. Hierzu ist der Tragring si mittela seiner Lagerzapfen
s4 in die nach oben offenen Lager3chalen 13 (FLg. 4)
der Traggabel w1 eingefügt und in diesem eingefügten Zustand mittels festschraubbarer Druckstücke 14 gegen Herausfallen
beim Schwenken abgesichert. Der Lagerbock 7 mit Traggabel w1
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ist als Steckkonsole ausgebildet mit einer längeren Steckhülse 15 und einer kürzeren Steckhülse 16, mit denen er auf den Ständer
17 der Tischplatte 6 in zwei verschiedenen Höhenpositionen aufsteckbar ist. Der Ständer 17 weist einen massiven oder zumindest
starkwandigen quadratischen Querschnitt auf; er ist fußseitig von beiden Seiten mittels Winkelträgern 18, die quer über die
Tischplatte 6 verlaufen und mit dieser verschraubt sind, atarr an der Tischplatte 6 fixiert. An seinem oberen Ende weist der
Ständer 17 einen Aufsteckfortsatz 19 mit Rundquerschnitt auf (siehe insbesondere Fig. 4). Einen genau auf den Steckfortsatz
19 passenden Rohrinnenquerschnitt weisen die beiden Steckhülsen 15» 16 auf, wobei in Fig. 4 der Lagerbock 7 mit seiner
kürzeren Steckhülse 16 auf den Fortsatz 19 aufgesteckt ist (niedrigere Höhenposition). Diese Position wird durch einen
Steckbolzen 20, der in eine entsprechende Durchgangsbohrung des Steckfortsatzes 19 und 22 der beiden Steckhülsen 15, 16
durchsteckbar ist, abgesichert, in den Steckfortsatz 19 ist
noch eine Ringschraube 23 eingeschraubt, an den Seile von nicht dargestellten Hubeinrichtungen eingehängt werden können,
falls der Hubwagen wO innerhalb des Kraftwerks für größere Transportstrecken gehoben werden soll.
Fig. 4a zeigt die Steckposition nach Fig. 4 im Ausschnitt, wobei allerdings der Tragring si um 45° geneigt ist; diese
Schwenkstellung des Tragringes und Höhenstellung des Lagerbockes 7 dient für die Montage und Demontage eines Mannlochdeckels auf
einer Dampferzeuger-Primärseite, wie in Fig. 1 dargestellt. Die andere Höhenposition, bei der der Lagerbock 7 mit seiner
längeren Steckhülse 15 auf den Ständer 17 aufgesteckt ist, ist in Fig. 4b dargestellt. Außerdem befindet sich hier der
Tragring si in einer vertikalen Position. Diese Position des Tragringes und des Lagerbockes 7 nach Fig. 4b dient vorzugsweise
zur Deaontage und Montage der Mannlochdeckel auf der Dampferzeuger-Sekundärseite,
wie anhand der Fig. 2 erläutert.
Der Tragring si ist nun innerhalb seiner Lagerschale 13 in
seinen verschiedenen Schwenkpositionen, und zwar insbesondere in seiner horizontalen Position (Fig. 4), seiner vertikalen
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Position (Fig. 2, 4b) und schließlich in seiner 45°-Position
(Fig. 1, 4a, 7) arretierbar. Hierzu dienen die schon erwähnten
!tastfinger s17 (siehe insbesondere Fig. 4, 5), denen ein am
Lagerbock 7 vertikal befestigtes Seitenblech 200 als Rastbahn zugeordnet ist. In Rastausnehmungen 210 dieses Seitenbleches
200 kann der Rastfinger s17 mit einem Rastvorsprung 220, der
in Form eines Durchsteckbolzens ausgebildet ist, eingreifen. Die lagerung des Tragringes si an der Traggabel w1 des Lagerbockes
7 innerhalb der Lagerschalen 13 erfolgt (siehe inabesondere
Fig, 5) besonders präzise und abriebarm mittels Aufsteckhülsen 230 aus einem zähen, abriebarmen Lagermaterial, z.B.
Messing, Bronze oder einem geeigneten Kunststoff, wie PTFE (Polytetrafluoräthylen = Teflon) oder einem Polyamid. Die Grundplatte
bzw. Tragplatte 5 des Scherenhebetisches 4 (siehe insbesondere
Fig. 41 5 und 7) ist unerhalb des Fahrgestellrahmens befestigt, so daß die Tischplatte b und das Scherengestänge 8
zumindest teilweise unterhalb dea Jiveaus des Fahrgestellrahmens
2 versenkbar sind und auf diese Weise eine sehr gedrängte, kompakte Bauform erhalten wird. Die Grundplatte 5 ist an vier Tragarmen
24 im Bereich ihrer vier Ecken am Rahmen 2 befestigt, d.h. eingehängt, wobei als Verbindungselement zwischen den Armen 24
und dem Rahmen 2 die Befestigungswinkel 25 (Fig. 5) mit entsprechenden
Schraubenbolzen dienen. Zur Vergrößerung der Bodenfreiheit und/oder zur Vergrößerung des Ausfahrniveaus der Tischplatte
6 ist die Grundplatte 5 über ihre Tragarme 24 in zwei auf unterschiedlichem Niveau befindlichen Befestigungsebenen,
nämlich el (kompakte Stellung gemäß Fig. 4» 5, 7) und e2 relativ
zum Fahrgestell 1 bzw. Rahmen 2 befestigbar. Wird die Grundplatte 5 an ihren BefestigungsBtellen 26 der Befestigungsebene
e2 befestigt, so erhöht sich die Bodenfreiheit einerseits und andererseits kann die Tischplatte entsprechend weiter nach oben
verfahren werden. Der Hebetisch 6 ist in seiner eingefahrenen Transportstellung (Fig. 5, Fig. 8) durch Schwenkriegel 27
(in Fig. 5a vergrößert im Detail dargestellt) verriegelbar, indem diese Schwenkriegel 27 über die Grundfläche der Tischplatte
6 geschwenkt und durch einen Stift 28 mit Schraube 29 in dieser Lage arretiert werden. In Fig. 5 sind die Schwenkriegel
27 dagegen aus dem Eingriffsbereich der Tischplatte 6
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herausgeschwrenkt. Das Gerät gO bzw. du, Hubwagen wO kann dann
bei durch die Schwenkriegel 27 verriegelter Tischplatte 6 an
seiner Ringschraube 23 gehoben werden, ohne daß das Wageugewicht.
auf dem Hubkolbenantrieb 11 lastet.
Jede der Lenkrollen w2 iat mit ihrem Rollenkäfig 3 an einem entsprechenden Schwenklager (in Fig, A bei 28 angedeutet) um
360 schwenkbar gelagert. Für diese Schwenklager sind am Hahmen 2 entsprechende Lagerplatten 29 befestigt (Pig. 7).
Auf der Frontseite f des Hubwagens wü sind die Lenkrollen w2 feststellbar mittels entsprechender Feststellhebel 30, wovon
in Fig. 7 einer ersichtlich ist. Der Hubwagen ist; mittels dieser Rollenlagerung damit so beweg]ich, daß geringe Abweichungen
des Tragringes si beim Aufsetzen auf den Mannlochdeckel (Fig. I, 2) durcli ein Verstellen des Wagens selbst ausgeglichen v/erden
können. Zum besseren Lenken des Wagens sind an dessen Rückseite r im Bereich eines gesondtix L-^n Querträgers 31, der mit
dem Rahmen 2 verbunden ist und diesen versteift, vertikale Lenkstangen oder -säulen 33 in entsprechende Lagerbüchsen 32
(vgl. auch Fig. ) eingefügt. Sie sind insbesondere herausnehmbar (siehe Fig. 8), um ein Unterfahren mit dem Hubwagen wO bei
beengten Raumverhältnissen zu ermöglichen.
Wie es insbesondere Fig. 4 zeigt, ist der Kraftkolben-Antrieb 11 für den Scheren-Hebetisch 4 über Hydraulik-Leitung 34 an die
Druckseite einer Druckmittelpumpe 35 angeschlossen, die ihrerseits am Rahmen 2 befestigt ist. Es handelt sich insbesondere um
eine hydraulische Handpumpe mit quer zur Wagenlängsachse verschwenkbarem Handhebel 36, Hydraulik-Speicher 35a und nicht
näher ersichtlichem Rücklaufventil bzw. Ablaßventil für den Druckkreis der Pumpe, das durch ein benachbart zum Handhebel
gelagertes Fußpedal 37 zum steuerbaren Absenken der Tischplatte 6 betätigbar ist. Auf der Frontseite des Fahrgestells 1 ist
am Rahmen 2 weiterhin ein Werkzeugkasten 38 befestigt, in welchem die Greifmuttern, Beilagscheiben, der Schlagschraubermotor
usw. aufbewahrt werden können. Auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrgestells ist auf dem Hebetisch 6 das hydraulische
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Veraorgungsaggregat '380 für den Tragring al der Schraubennpannvorrichtung
befestigt. Im Schutz-Gehäuse 59 befindet nii:h nine
nicht näher ersieht Liehe Lu f t-Hydraiü ik-Pumpe, welche; hif tsei t. ig
über die Druckluftleitung 40 versorgt wird (Fig. 7). Außerdem
sind an entsprechenden Anschlußstutzen der. Schutzgehäuse:! '-W
dio Hin- und Rückleitung 41, 42 den Hydraulik-Kreisi aufs der
SSV aO angeschlossen. Wiο eu insbesondere I1'ig. H zeigt, int, auf
der Bedienungsfrontseite A"» den Schutzgehäuse.'! 'O ein Hydraulik-Manometer
44 und ein iiediunungngri.ff 4'j dun Hydraul i k--iJi ha 1 t.vmitlls
zum An- und Abschalten des Hydraulik-Druckkrei«en angeordnet. Ferner ist mit 4t>
ein Druokiuftmanometer bezeichnet.
In den Fig. 7 und 8 ist zum Größenvergleich noch ein Schutz-helm
46 dargesteLlt.
Zur Vereinfachung ist d.ci rii!herengestange H in den Ki,". 4
und 5 weggelassen.
Nach Vorstehendem i3t die Wirkungsweise des Geräten gC),
d.h. des HubwageriB wO mit der Ül>V sü ohne weiteres verständlich: Der Hubwagen wO wird bei abgesenkter TischpLatte 6
(Fig. 8) an den Mannlochdeckel d2 (Fig. 1, Pig. Ί') herangefahren,
die frontseitigen Rader wL1 werden mitteLn der Hebel 50 in
geeigneter Stellung des Hubwaguna wO arretiert. Spätestens jetzt
werden die Schwenkriegel 2'\ der Transportsicherung entriegelt,
falls sie zum Hubtransport des U-erätes in Eingriff waren, und
für die 45°-Position wird der Tragring entsprechend eingerastet, wonach er durch Bedienung der Handpumpe Ή>
mit der Tischplatte 6 an dem Scherengestänge 8 auf die erforder Liehe Höhenposition
verfahren werden kann. En erfoLgt dann gegebenenfaLl.s
ein Nachrichten des Hubwagens wO bei entriegelten HebeLn '30 und auch ein Nachrichten in der Höhe, so daß der Tragring, nach dem
die Schutzhülsen atxf die Gewindeenden die aufgesetzt sind,
auf die Deckelverschraubung d6 aufgeschoben werden kann. Die Schutzhülsen s5 werden dann entfernt und stattdessen
die Greifmuttern s6 aufgeschraubt. Dann erfoLgt das hydraulische Spannen der Deckelschraube dl, wie oben bereit» beschrieben.
Fall3 der Hubwagen mLt dem Tragring si für eine
vertikale Position des Mannlochdeckel.^ d? (Fig. ?) eingesetzt
werden soll, muß vor Anheben der Tischplatte 6 bei aus-
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gehobenem Tragring π I der Lagerbock 7 mit seiner längeren
Steckhiilse 15 in die Position nach Fig. 4b gebracht werden, wonach dann wieder das Einhängen des Tragringer» über eine
geeignete Hebevorrichtung erfolgen kann. Nach dem Lockern oder Festziehen der Deckelverschraubung d6 hält sich der
Deckel d2 noch an seinen Stiftschrauben; die Greifmuttern s6 werden abgeschraubt und stattdessen wieder die Schutzhülsen
s5 auf die Gewindeenden die der Deckelverschraubung aufgesteckt. Danach wird durch Manipulieren des Hubwagens und
langsamem Absenken der Tischplatte 6 mib Hilfe des Fußhebeln 37 die SSV" sO bzw. der Tragring si wieder abgehoben vom Mannlochdeckel
d2.
Figuren 9 bis 9c zeigen ein zweites AusführungsbeispLel des
Gerätes gO, das vom vorbesehriebenen dadurch abweicht, daü der
Hubtisch 48 ein Drehhubtisch ist, der mittels des Drehgelenken
49 am freien Ende des Dreh-Hubarmet. 50 angelenkt ist, wobei
der Dreh-flubarm 50 seinerseLts am Fahrgestell 1 derart ange--lenkt
ist, daß er in einer Vertikalebene auf- und abschwenkbar
ist. Damit der Dreh-Hubti3ch Au Immer in einer Horizontal.--Position
sich befindet, ist er abhängig von der Neigung des Dreh-Hubarmes 50 mittels eines Parallelogramm-Steuergestänges
51, das am Dreh-Hubtisch \l\ mittels des Gelenkes 52 ange Lenkt
ist, jeweils selbsttätig in die Horizontale verfahrbar. Em übrigen befindet sich bei der Aus fiihrungs form nach Fig. 9 a Ls
weitere Abweichung eine gesonderte Deichsel 53 mit Lenkarm r>4
an der Rückseite r des Hubwagens wO. Mit 36 ist wiederum ein
Pumphebel zum hydraulischen Anheben des Dreh-Hubarmes bezeichnet.
Diese3 Anheben erfolgb, wie B'iguren 9a bis 9c zeigen, durch
eine Hub-Schwenkbewegung. Fig. 9 zeigt einerseibs die abgesenkte Tran3portsfcellung Γ zum andern gestrichelt eine ausgefahrene
Höchststellung 11. Gemäß Fig. 9b ist eine weitere Stellung ILL
des Dreh-Hubtisches 48 kurz vor dem Aufsetzen des Tragringes si
auf den Deckel d2 gezeigt, bei dem der Tragring si in Flucht mit
dem Mannlochdeckel d2 gebracht ist. Durch langsames Anheben und Ausrichten des Drehhubtisches 48 und langsames Verfahren in
Pfeilrichtung 55 kann dann der Drehhubtisch 48 in die Stellung IV gemäß Fig. 9c gebracht werden, bei dem der Tragring si auf den
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Deckel cL2 aufgesetzt ist. Das Abheben des Tragringes si erfolgt
sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.
9 Figuren
Patentansprüche
Patentansprüche
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Claims (1)
- 26U65APatentansprüche1./Transport- und Montagegerät für iJchraubenspannvorrichtungen, mit denen die Befestigungsschrauben von Druckgefäßdeckeln lös- und befestigbar sind, vorzugsweise einsetzbar für Mannlochdeckel von Dampferzeugern oder Druckhaiterti in Kernkraftwerken, dadurch gekennzeichnet, dalJ ein an sieh bekannter, auf die Deckelschrauben aufsetzbarer Tragring (a I) der üchraubenspannvorriehtung (au) am Hebet lach {(>) einen Hubwagens (wü) um eine horizontale Achae (L') schwenkbar und mit dem Hebetisch (6) vertikaL verateilbar gelagert int.2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dall der Tragring (al j mitteln Lagerzapfen (a4) im fragiager (15) eins auf der Tischplatte dea Hebetisches (b) befestigten Lagerboclcea (7) gelagert ifst.3. Gerät nach Anspruch 1 oder d, dadurch gekennzeichnet, daü der Tragring (al) lösbar in Lagerschalen (\'z>) gelagert iat.4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis '3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (al) in verschiedenen iichwenkpoaltionen, insbesondere in horizonte:ler, vertikaler und in einer 45°-Position, arretierbar iab.5. Gerät nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daU der Lagerbock (7) aUi Steckkomaole ausgebildet int mit einer längeren (15) und einer kürzeren iiteckhülse (H)), mit denen er auf einen Ständer (17) der Tischplatte ((>) in zwei verschiedenen Höhenpositionen aufatookbar tat.6. Gerät nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (s4) den Tragringes (al) mltteLn fentachraubbarer Druckstucke (14) in den zum Einfügen der Lagerzapfen (s4) nach oben offenen Lagerschalen (H) gegen Ht;t\iiujrut,:irhen absicherbar sind,VPA 76 B 9302 7098A1/0A03BAD ORIGINAL7. Gerät nach Anspruch 41 gekennzeichnet durch einen mit dem Tragring (si) verbundenen, und mit diesem um dessen Achse (12) schwenkbaren Verriegelungsarm (si7), der mit Ausnehmungen (210) einer am Lagerbock (7) angebrachten Verriegelungabahn (200) in Eingriff bringbar ist.8. Gerät nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Raatfinger (s17) mit zugehöriger Rastbahn (200, ΡΙΟ),9. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrgestell (1) des Hubwagens (wO) ein Scherenhebetisch (4) angelenkt ist.10. Gerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tragplatte (5) des Scherenhebeti.3ches (4) unterhalb des Fahrgestellrahmens (2) befestigt int, derart, daß Tischplatte(6) und Scherengestänge (8) zumindest teilweise unterhalb des Fahrgestellrahmen-Niveaus versenkbar sind.11. Gerät nach Anspruch 9 oder IO, gekennzeichnet durch einen hydraulischen Kraftkoiben-Antrieb (11) für den Scherenheb«-- tisch (4).12. Gerät nach Anspruch II, gekennzeichnet durch eine an der Manipulierseite (r) den Fahrgeste 1.1s befestigte Druckmittelpumpe (35) für den Kraftkolben-Antrieb (11), die als Handpumpe mit Speicherbehälter (35a) und quer zur Wagenlängsachse schwenkbarem Handhebel (3b) ausgeführt ist.13. Gerät nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß zum Absenken des Scherenhebetisches (4) mit der Druckseite der Pumpe ein Rücklaufvent ti verbunden ist, das vorzugsweise über ein benachbart zum Handhebel gelagertes Fußpedal· (37) betätigbar ist.14. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hobetisch (4) in seiner eingefahrenen Transports teilung gegen Ausfahren des Kraftkolbenantriebs (M) verriegelbar ist,76 E 9502 709841/0403BAD ORIGINAL26U6I5Ab. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 14» geknnnze i rlimH. durch an der Manipullerneite (r) der. Fahrgestnl J π (1) angebrachte Lenksäulen (53), die vorzugsweise aln in ilen Bereich der beiden Eckpunkte einstockbare Lenkatangon miiügeführt aind.16. Gerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein an der Tischplatte (6) deß HebetiBches (4) angebrachtes VersorgungB-aggregat (38ü) für den Tragring (si) der Schraubfinspaunvorrichtung (au), bestehend aus einer Luft-Hydraulik-Pumpe, nn welche die flexiblen Schlauchleitungen einer Druckluft-Zuleitung (40) und die Hin- und Htick leitung (41, 4?) den Hydraulik-Kreislaufη der Schraubenspannvorrichtung (so) angeschlossen Sinti.17t Gerät nach Anspruch Kj, <l;ulurch gekennzeichnet, daß dan Versorgungsaggregat (3Bü) in ejuem auf der Manipulierseite (r) des Hubwagens (wü) angeordneten Schutz-Gehäuse (39) untergebracht ist mit Druckluft- und Hydraulik-Manometer (44, 46), BedienungBfronseite (43) und rückfiei tigen Schlauchkupplungsstellen.18. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daü das Fahrgestell (1) des Hubwagens (wO) an seinen vier Eckpunkten mit horizontal um 360° schwenkbaren und zumindest teilweise arretierbaren Lenkrollen (w2) versehen ist.19. Gerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vergrößerung der Bodenfreiheit und/oder zur Vergrößerung des Ausfahrniveaus der Tischplatte (6) die Tragplatte (5) in zwei auf unterschiedlichem Niveau befindlichen Befestigungsebenen (el, e2) relativ zum Fahrgestell (1) befestigbar ist.VPA 76 E 9302709841/0403^ - & - 26U65420. Gerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Dreh-Hubtisch (48) der am freien Ende eines Dreh-Hubarmes (50) angolenkt ist, wobei der Dreh-Hubarm (50) seinerseits am Fahrgestell derart angelenkt ist, daß er in einer Vertikalebene auf- und abachwenkbar ist, und wobei der Dreh-HubtJnch (50) abhängig von der Neigung des Dreh-Hubarmes durch ein Parallelogramm-Steuergestänge (51) jeweils in die Horizontale verfahrbar ist.21. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (si) der Schraubenspannvorrichtung (sO) an seinem äußeren Umfang mit in Aufsetzrichtung bezüglich der Druckgefäßdeckel (d2) hervorstehenden Führungsfingern (s3) versehen ist.VPA 76 E 9302709841/0403
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |