DE261059C

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Publication number: DE261059C
Application number: DENDAT261059D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 261059 . KLASSE 63 β. GRUPPE

ALFRED JAEKEL in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1912 ab.

Die Erfindung betrifft eine an einem Zylinder von Explosions- oder Verbrennungsmotoren anzubringende Luftpumpe, deren Doppelkolben durch die Motorgase angetrieben werden, und die Druckluft zum Aufpumpen der Radreifen oder für sonstige Zwecke liefert.

Verschiedene Luftpumpen dieser Art sind

bekannt, haben jedoch den großen Nachteil,

daß ein Eindringen von öl und Verbrennungsgasen aus dem Motorzylinder in den eigentlichen Pumpenzylinder nicht vollständig vermieden wird, so daß öl und Verbrennungsrückstände durch die Pumpe in die Reifen gelangen. Hierdurch werden die Reifen stark angegriffen, und eine rasche Zerstörung derselben ist die Folge.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung überwindet diesen Nachteil, indem hier der mit dem Motorzylinder in Verbindung stehende Hauptzylinder und der eigentliche Pumpenzylinder derartig zueinander angeordnet sind, daß zwischen ihnen ein Hohlraum entsteht, der verhindert, daß Öl oder Verbrennungsrückstände aus dem Motorzylinder in den Pumpenzylinder gelangen können. Der Hohlraum bietet zu gleicher Zeit der den Kompressorkolben nach dem Arbeitshub wieder in die Normalstellung zurückführenden Schraubenfeder Raum und Führung.

Der Erfindungsgegenstand ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Bei ihm werden in bekannter Weise zwei durch eine Kolbenstange k miteinander verbundene Kolben a und b verwendet, von welchen der Kolben größeren Durchmessers b sich in dem Hauptzylinder c bewegt, während der eigentliche Kompressorkolben kleineren Durchmessers a in einem im oberen Teile des Hauptzylinders angeordneten Zylinder f arbeitet.

Das Wesentlichste vorliegender Erfindung besteht nun darin, daß der Kompressorzylinder f von oben her derartig in den Hauptzylinder c eingesetzt ist, daß seine Unterkante g ein größeres Stück sich unterhalb der Oberkante des Hauptzylinders befindet. Dadurch wird im oberen Teile des Hauptzylinders zwischen der Innenwandung desselben und der Außenwand des Zylinders f ein Hohlraum I geschaffen, welcher das Eindringen von öl oder Verbrennungsrückständen, die durch den Kolben b an der Innenwandung des Hauptzylinders mit hochgenommen werden, in den Pumpenzylinder f verhindert. Außerdem wird durch den Hohlraum I der die Kolben wieder in die Normalstellung zurückbringenden Feder m Raum und Führung gegeben.

Der Zylinder f kann entweder mit dem Zylinder α aus einem Stück bestehen, wie in beiliegender Zeichnung dargestellt, oder auch von oben her als selbständiger Zylinder in den Hauptzylinder eingesetzt und durch Verschraubung oder in sonst geeigneter Weise mit demselben verbunden sein. Der Hauptzylinder wird mittels des Stutzens d auf den Motorzylinder aufgebracht, und ein hier angebrachter Hahn e gibt die Möglichkeit, mittels eines Gestänges s und r die Luftpumpe,

jederzeit vom Führersitz aus nach Belieben aus- und einzuschalten. In dem Deckel des Luftzylinders sind die beiden Luftventile h und i angeordnet, und die hier vorgesehene Leitung / führt die komprimierte Luft nach dem Verwendungsort.

Claims

Patent-Anspruch:

Mit zwei starr miteinander verbundenen ίο Kolben verschiedenen Durchmessers versehene und von den Gasen des Motors angetriebene Luftpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenzylinder (fj mit seiner Wandung von oben in den Hauptzylinder (c) hineinragt, so daß hierdurch zwischen der Innenwandung des Hauptzylinders und der Außenwandung des Punipenzylinders ein Hohlraum (I) geschaffen wird, welcher das Eindringen von öl und Verbrennungsrückständen aus dem mit dem Motorzylinder in Verbindung stehenden Hauptzylinder in den Pumpenzylinder verhindert und außerdem zur Aufnahme und Führung der die Kolben in die Normallage zurückbringenden Schraubenfeder dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,