DE2602869B1 - Federnde schienenbefestigung - Google Patents
Federnde schienenbefestigungInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
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Description
Die Erfindung betrifft eine federnde Schienenbefestigung auf Schwellen od. dgl. mit seitlich neben der
Schiene teilweise in die Schwellenoberseite eingelassenen Führungsplatten, die im Querschnitt senkrecht zur
Schiene als ein an seinem einen Ende winkelförmig nach oben geöffnetes Profil gestaltet sind, das auf der von der
Schiene abgewandten Seite mit mindestens einer Schrägfläche des Winkels in der Schwelle anliegt und
mittels einer Befestigungsschraube gehalten ist, und mit mittels Niederhaltefingern auf dem Schienenfuß sich
abstützenden und mit den Führungsplatten korrespondierenden Federelementen.
Eine derartige federnde Schienenbefestigung ist bekannt (DT-AS 12 57 817). Das Klemmstück bei dieser
Lösung kommt ohne eine Unterlagsrippenplatte aus und wird direkt mit Befestigungsschrauben in einer
Betonschwelle verschraubt. Zur seitlichen Führung der Schiene ist eine winkelförmige Führungsplatte vorgesehen,
die im Formschluß mit der Betonschwelle verbunden ist.
Die Nachteile, die dieser federnden Schienenbefestigung anhaften, beziehen sich auf die Folgen, die durch
das Bewegen der Schiene in Längsrichtung, den Durchschub gegeben sind. Beim Bewegen der Schiene
in Längsrichtung werden die Befestigungsschrauben aufgrund ihrer kraftschlüssigen Verbindung mit den
Federelementen auf Biegung beansprucht und es besteht die Gefahr, daß sie bei hohen auftretenden
Kräften abgeschert werden. Die Wechselbeanspruchung der Befestigungsschraube, die beim Überfahren
der Schienen mehrfach auftritt, bzw. die einwirkende Scherkraft muß zwangsläufig die Lebensdauer dieser
ίο Befestigungsschrauben herabsetzen.
Weiterhin wird beim Einsatz von Federelementcn, die W-förmig gestaltet sind, wie dies nach der DT-AS
12 57 817, z. B. F i g. 4 vorgesehen ist, beim Bewegen der
Schiene in Längsrichtung ein hohes Biegemoment an den Umkehrpunkten des W-förmigen Federelementes
hervorgerufen, gebildet aus dem Produkt von Durchschubkraft und Schenkellänge des Federelementes.
Hinzu kommt ferner bei den Ausführungsformen der genannten, bekannten federnden Schienenbefestigungen,
daß die Vorspannung des Federelementes über die Befestigungsschrauben erreicht wird. Bei einem unsachgemäßen
Anziehen der Befestigungsschrauben ergibt sich entweder eine zu schwache oder eine zu starke
Vorspannung der Feder. Sowohl die eine wie auch die andere Federvorspannung bleibt nicht ohne eine
negative Auswirkung auf das Federungsverhalten des gesamten Oberbaus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine federnde Schienenbefestigung auf Schwellen od. dgl. der
eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Auftreten von Biege- und Schubkräften an den
Befestigungsschrauben möglichst vermieden und auch das von den Federelementen aufzunehmende Biegemoment
so gering wie möglich gehalten wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Führungsplatte in einer parallel und in
eingebautem Zustand benachbart zum Schienenfuß verlaufenden Nut einer Auflagewulst das auf dem
Schienenfuß sich abstützende Federelement hält und ein von der Befestigunsschraube durchdrungenes, in Schienenquerrichtung
verlaufendes Langloch aufweist.
Der Vorteil dieser einfachen federnden Schienenbefestigung besteht vor allem darin, daß die definierte
Vorspannung des Federelementes nicht vom Anzugsmoment der Befestigungsschraube abhängig ist und
infolge der Anordnung des Federelementes unmittelbar und parallel zum Schienenfuß sichergestellt ist, daß die
Einleitung der Schienenlängskräfte über Kraftschluß unmittelbar am Schienenfuß erfolgt, so daß eine
Verringerung der Biegemomente in den Bauteilen sowie eine Entlastung der Befestigungsschraube von Biege-
und Scherkräften erreicht und so deren Lebensdauer erhöht ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung überdeckt in eingebautem Zustand der Schienenbefestigung
die Nut der Führungsplatte zumindest teilweise die gegenüberliegende Seitenfläche des Schienenfußes.
Zweckmäßigerweise zeigt einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung zufolge das in der Nut der
Führungsplatte geführte Federelement einen im Grundriß gerade verlaufenden, in Seitenansicht in vertikaler
Richtung leicht gewölbten Haltesteg, an den sich außerhalb des Bereiches der Führungsplatte beidseitig
in Seitenansicht nach oben gegensinnig etwa kreisförmig
gekrümmte Schlaufen anschließen, die in Niederhaltefingern enden, welche aus der in Längsrichtung
des Haltestegs verlaufenden senkrechten Ebene seitlich in gleicher Richtung leicht herausführen.
ORIGINAL INSPECTED
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, die nachstehend
näher erläutert wird. Es zeigt
F i g. 1 in der linken Hälfte eine Schienenbefestigung
in Schienenlängsrichtung teilweise im Schnitt,
F i g. 1 in der rechten Hälfte die Schienenbefestigungselemente in Vormontage und
F i g. 2 ein Federelement in Ansicht.
Eine federnde Schienenbefestigung, bestehend aus einer Führungsplatte 10, einem Federelement 11 und
einer Befestigungsschraube 12, wird in der Weise vormontiert (F i g. 1 — rechte Hälfte), daß die
Führungsplatte 10 um 180° gegenüber ihrer endgültig eingebauten Lage gedreht wird. Ein in der Führungsplatte
10 in Schienenquerrichtung vorgesehenes Langloch 13, das der Führung der Befestigungsschraube 12
dient, ist so ausgelegt, daß beim Drehen der Führungsplatte 10 um 180° der für das Absenken einer
Schiene 14 auf einen Unterbau, beispielsweise eine Schwelle 15, notwendige freie Raum entsprechend der
Schienenfußbreite festgelegt ist. Ein Federelement 11 ist mit seinem in vertikaler Richtung leicht gewölbten
Haltesteg 16 in eine Nut 17 einer Auflagewulst 18 der Führungsplatte 10 mit einer gewissen Vorspannung
eingesetzt, so daß das Federelement 11 gegen ein Herausrutschen aus der Nut 17 gesichert ist
Nach dem Absenken der Schiene 14 auf die Schwelle 15 unter Einschalten einer über die Schienenfußbreite
reichenden elastischen Zwischenlage 19 wird die vormontierte Schienenbefestigung um 180° gedreht, so
daß die Auflagewulst 18 sich auf der Schwellenoberseite abstützt und ein nach oben geöffnetes winkelförmiges
Ende 20 der Führungsplatte 10 mit den Schrägflächen 21 des Winkels in einer Ausnehmung 22 der Schwelle 15
anliegt. Damit ist eine formschlüssige Verbindung im Hinblick auf die zu übertragenden Seitenkräfte der
Schiene 14 auf die Schwelle 15 erreicht, zumal die Seitenkräfte der Schiene 14 über die Seitenfläche 23 des
Schienenfußes 24 auf die Auflagewulst 18 der Führungsplatte 10 und weiter auf die Ausnehmung 22 in der
Schwelle 15 übertragen werden.
Die Befestigungsschraube 12 ist somit von seitlichen Kräften entlastet und dient nur noch zur Befestigung
der Führungsplatte 10. Das federnde Niederhalten der Schiene 14 bewirkt das Federelement 11, welches mit
seinem Haltesteg 16 in der Nut 17 der Auflagewulst 18 gehalten wird. Diese Nut 17 überdeckt im eingebauten
Zustand zumindest teilweise die Seitenfläche 23 des Schienenfußes 24, so daß ein Verschieben des
Federelementes 11 aus der Nut 17 in Richtung der Schiene 14 ausgeschlossen ist. Das Federelement 11
geht anschließend an den Haltesteg 16 beidseitig in eine nach oben gegensinnig etwa kreisförmig gekrümmte
Schlaufe 25 über, die in auf den Schienenfuß 24 aufliegenden Niederhaltefinger 26 ausläuft. Durch diese
Anordnung des Federelementes 11 ist erreicht, daß die Kippkräfte ebenso wie die Durchschubkräfte der
Schiene 14 vom Federelement 11 aufgenommen werden und infolge des gegebenen Kraftschlusses in die
Schwelle 15 weitergeleitet werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Federnde Schienenbefestigung auf Schwellen od. dgl. mit seitlich neben der Schiene teilweise in die
Schwellenoberseite eingelassenen Führungsplatten, die im Querschnitt senkrecht zur Schiene als ein an
seinem einen Ende winkelförmig nach oben geöffnetes Profil gestaltet sind, das auf der von der
Schiene abgewandten Seite mit mindestens einer Schrägfläche des Winkels in der Schwelle anliegt
und mittels einer Befestigungsschraube gehalten ist und mit mittels Niederhaltefingern auf dem Schienenfuß
sich abstützenden, mit den Führungsplatten korrespondierenden Federelementen, dadurch
gekennzeichnet, daß jede Führungsplatte (10) in einer parallel und in eingebautem Zustand
benachbart zum Schienenfuß (24) verlaufenden Nut (17) einer Auflagewulst (18) das auf dem Schienenfuß
(24) sich abstützende Federelement (11) hält und ein von der Befestigungsschraube (12) durchdrungenes,
in Schienenquerrichtung verlaufendes Langloch (13) aufweist.
2. Federnde Schienenbefestigung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß in eingebautem
Zustand der Schienenbefestigung die Nut (17) der Führungsplatte (10) zumindest teilweise die
gegenüberliegende Seitenfläche (23) des Schienenfußes (24) überdeckt.
3. Federnde Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das in
der Nut (17) der Führungsplatte (10) geführte Federelement (11) einen im Grundriß gerade
verlaufenden, in Seitenansicht in vertikaler Richtung leicht gewölbten Haltesteg (16) aufweist, an den sich
außerhalb des Bereiches der Führungsplatte (10) beidseitig in Seitenansicht nach oben gegensinnig
etwa kreisförmig gekrümmte Schlaufen (25) anschließen, die in Niederhaltefingern (26) enden,
welche aus der in Längsrichtung des Haltestegs (16) verlaufenden senkrechten Ebene seitlich in gleicher
Richtung leicht herausführen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2602869A DE2602869C2 (de) | 1976-01-27 | 1976-01-27 | Federnde Schienenbefestigung |
FI770062A FI60422C (fi) | 1976-01-27 | 1977-01-10 | Fjaedrande infaestning foer skenor |
US05/762,347 US4113178A (en) | 1976-01-27 | 1977-01-25 | Resilient rail connection |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2602869A DE2602869C2 (de) | 1976-01-27 | 1976-01-27 | Federnde Schienenbefestigung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE2602869B1 true DE2602869B1 (de) | 1977-04-21 |
DE2602869C2 DE2602869C2 (de) | 1980-02-21 |
Family
ID=5968300
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2602869A Expired DE2602869C2 (de) | 1976-01-27 | 1976-01-27 | Federnde Schienenbefestigung |
Country Status (3)
Country | Link |
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US (1) | US4113178A (de) |
DE (1) | DE2602869C2 (de) |
FI (1) | FI60422C (de) |
Cited By (2)
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1976
- 1976-01-27 DE DE2602869A patent/DE2602869C2/de not_active Expired
-
1977
- 1977-01-10 FI FI770062A patent/FI60422C/fi not_active IP Right Cessation
- 1977-01-25 US US05/762,347 patent/US4113178A/en not_active Expired - Lifetime
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FI60422B (fi) | 1981-09-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ESTEL HOESCH WERKE AG, 4600 DORTMUND, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HOESCH WERKE AG, 4600 DORTMUND, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HOESCH AG, 4600 DORTMUND, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |