DE255984C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

GEORG OPPERMANN in HANNOVER.GEORG OPPERMANN in HANOVER.

Einkammer-Druckluftbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. November 1911 ab.Single chamber air brake. Patented in the German Empire on November 28, 1911.

Beim Betriebe von Eisenbahnzügen mit selbsttätigen Druckluftbremsen ist es oft erwünscht, die Bremseinrichtungen an einzelnen Fahrzeugen oder an einer oder mehreren Achsen eines Fahrzeuges, beispielsweise an Krankentransportwagen, fürstlichen Salonwagen usw. so einzurichten, daß die Bremsklötze bei mäßigen Betriebsbremsungen nicht zur Anwendung kommen, während sie beimWhen operating railway trains with automatic air brakes, it is often desirable the braking devices on individual vehicles or on one or more vehicles Axles of a vehicle, for example on ambulances, princely saloon cars etc. to be set up so that the brake pads are not used during moderate service braking, while they are used during

ίο starken Anziehen der Zugbremsen kräftig an die Räder gepreßt werden, damit diese bei Notbremsungen u. dgl. in ähnlicher Weise gebremst werden, wie an den übrigen Fahrzeugen des Zuges.ίο Apply the pull brakes vigorously the wheels are pressed so that they are carried out in a similar manner during emergency braking and the like be braked, as on the other vehicles of the train.

Bisher wurden zu ähnlichen Zwecken den Bremsapparaten an Lokomotiven sogenannte Verzögerungsventile vorgeschaltet, die den freien Durchgang der Druckluft von der Leitung nach den Steuerventilen und Hilfsluftbehältern der !Lokomotivbremsen nicht erheblich beeinträchtigen, aber beim Durchfluss der Luft in umgekehrter Richtung auf der Steuerventilseite einen gewissen Überdruck zurückhalten. Die bei gewöhnlichen Betriebsbremsungen ausgeführten mäßigen Druckminderungen in der Leitung bleiben daher ohne Einfluß auf die von den Verzögerungsventilen überwachten Steuerventile, die daher nicht zur Wirkung kommen. Diese Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß der in den Lokomotiv - Bremsapparaten zurückgehaltene Überdruck bei undichten VerzögerungsventilenSo far, so-called braking devices on locomotives have been used for similar purposes Delay valves are connected upstream, which allow the free passage of the compressed air from the line after the control valves and auxiliary air reservoirs of the locomotive brakes, not significantly affect, but when the air flows in the opposite direction on the control valve side hold back a certain overpressure. The moderate pressure reductions carried out during normal service braking therefore remain in the line without any influence on the control valves monitored by the delay valves, which therefore do not come into effect. However, this device has the disadvantage that it is retained in the locomotive braking apparatus Overpressure in the case of leaky delay valves

... allmählich nach der Leitung durchsickert, den Leitungsdruck erhöht und die nächstgelegenen Bremsen im Zuge unbeabsichtigt löst.... gradually percolated after the line, increasing the line pressure and the closest Braking in the train unintentionally releases.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung der Einkammer-Druckluftbremsen ohne Anwendung von besonderen Verzögerungsventilen, wobei die Betriebsbremsungen unter Vermeidung des vorgenannten Nachteils und ohne Verminderung der für Notfälle verfügbaren Bremskraft ausgeschaltet werden, so daß die betreffenden Fahrzeuge und die darin beförderten Personen und Gegenstände den Erschütterungen und Beanspruchungen des gewöhnlichen Bremsbetriebes nicht ausgesetzt sind. Zu diesem Zwecke werden die Bremszylinder, mit welchen die auszuschaltenden Bremsklötze verbunden sind, durch Steuerventile überwacht, die nur bei Notbremsungen ■ nutzbar wirken, bei Betriebsbremsungen dagegen Hilfsluftbehälterdruck unter völliger Umgehung des Bremszylinders in die Außenluft oder in eine .Luftkammer abführen.The invention relates to a device for single-chamber air brakes without the use of special delay valves, the service brakes under Avoidance of the aforementioned disadvantage and without reducing those available for emergencies Braking force can be turned off, so that the vehicles concerned and those in it transported people and objects to the vibrations and stresses of the are not exposed to normal braking. For this purpose the brake cylinders, with which the disengaged brake pads are connected by control valves monitored, which can only be used during emergency ■ braking, while the auxiliary air reservoir pressure is below full during service braking Bypass the brake cylinder into the outside air or into an air chamber.

Ähnlich eingerichtete Steuerventile werden bei Doppeldruckluftbremsen für schnellfahrende Züge zur Überwachung eines Zusatzbremszylinders verwendet, um bei mäßigen Druckminderungen in der Leitung die Zusatzwirkung des zweiten Bremszylinders zu verhindern oder abzuschwächen, so daß die Bremsklötze nur durch den Hauptzylinder in gewöhnlicher Weise angelegt werden. Diese Einrichtung bezweckt, sehr leichte Bremsungen zu ermöglichen, während der Zweck der vorliegenden Erfindung darin besteht, leichte Bremsungen zu verhindern und eine dafür geeignete Anordnung, der Einkammer-Druckluftbremsen anzugeben. Similar set up control valves are used in double air brakes for fast moving Trains used to monitor an auxiliary brake cylinder to prevent moderate pressure reductions in the line to prevent or weaken the additional effect of the second brake cylinder, so that the brake pads can only be applied by the master cylinder in the usual manner. This facility aims to enable very light braking, while the purpose of the present Invention is to prevent slight braking and a suitable arrangement for this, of the single-chamber air brakes.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die allgemeine Anordnung der Bremseinrichtung nach der Erfindung, und zwar mit Einschluß einerIn the drawing, Fig. 1 shows the general arrangement of the braking device according to the Invention, including a

Luftkammer, die nur bei einem Ausführungsbeispiel zur Anwendung kommt. Fig. 2 stellt einen Querschnitt durch das besondere Steuerventil dar, Fig. 3 dessen Schieberbahn und Fig. 4 die zugehörige Schiebergleit fläche. Fig. 5 ist ein Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2, während die Fig. 6 und 7 die gegenseitige Lage der Kanäle im Schieber und in der Schieberbahn zeigen, die bei der unteren Endstellung des Steuerkolbens bei den beiden Ausführungsbeispielen eintritt.Air chamber that is only used in one embodiment. Fig. 2 shows a cross section through the special control valve, Fig. 3 its slide path and Fig. 4 the associated slide slide surface. 5 is a section along the line AB in FIG. 2, while FIGS. 6 and 7 show the mutual position of the channels in the slide and in the slide path which occurs in the lower end position of the control piston in the two exemplary embodiments.

Fig. ι zeigt einen Bremszylinder 6, der die Bremsklötze bedient, deren Wirkung beim mäßigen Bremsen ausgeschaltet werden soll.Fig. Ι shows a brake cylinder 6, which operates the brake pads, their effect when moderate braking should be switched off.

Derselbe steht durch ein Rohr 21 mit einem Steuerventil 3 in Verbindung, das einerseits an einen Hilfsluftbehälter 4 und anderseits durch ein Rohr 2 an die Hauptleitung 1 angeschlossen ist. Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird das Steuerventil ferner durch die Mündung des Kanals 15 (vgl. Fig. 5) mit der Außenluft frei verbunden, wobei das Rohr 20 und die Luftkammer 5 fortfallen, und bei einer anderen Ausführungsform wird der Kanal 15 durch ein Rohr 20 mit einer Luftkammer 5 verbunden, wie in Fig. 1 dargestellt ist.The same is through a pipe 21 with a control valve 3 in connection, the one hand connected to an auxiliary air tank 4 and, on the other hand, to the main line 1 by a pipe 2 is. In one embodiment of the invention, the control valve is also through the mouth of the channel 15 (see. Fig. 5) freely connected to the outside air, the pipe 20 and the air chamber 5 being omitted, and in another embodiment, the channel 15 is through a tube 20 with a Air chamber 5 connected, as shown in FIG.

Das Steuerventil ist in Fig. 2 im Querschnitt gezeichnet. Es steht bei 2 mit der Hauptleitung und bei 4 mit dem Hilfsluftbehälter in Verbindung. Das Ventilgehäuse enthält einen Steuerkolben 7, der bei Druckänderungen in der Leitung in bekannter Weise bewegt wird und dessen Stange dabei einen Schieber 8 und ein Abstufungsventil 9 mitbewegt. Im Schieber, befindet sich der Abstufungskanal 10 sowie die Bohrungen 11, 12 und 13 (Fig. 4), die durch eine punktiert ■gezeichnete Aushöhlung 14 miteinander verbunden sind. In der Schieberbahn sind Durchgänge 15, 16 und 17 vorgesehen, wovon 15 und 17 in die Außenluft münden und 16 mit dem Bremszylinder in freier Verbindung steht.The control valve is shown in cross section in FIG. It says 2 with the Main line and at 4 with the auxiliary air tank in connection. The valve body contains a control piston 7, the pressure changes in the line in a known Way is moved and its rod thereby a slide 8 and a graduated valve 9 moved along. In the slide is the gradation channel 10 and the holes 11, 12 and 13 (FIG. 4), which are connected to one another by a hollow 14 drawn with dotted lines are. Passages 15, 16 and 17 are provided in the slide track, of which 15 and 17 open into the outside air and 16 with the brake cylinder in free connection stands.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Wird Druckluft in die Hauptleitung 1 (Fig. 1) eingelassen, um die Bremsteile mit Druck zu füllen oder die Bremsen zu lösen, so strömt die Luft durch das Zweigrohr 2 in das Steuerventil 3, treibt den Kolben desselben in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung und gelangt durch die neben dem Steuerkolben vorhandenen Füllnuten 18, 19 nach dem Hilfsluftbehälter 4, der dadurch mit Luft von gleicher Spannung wie die Hauptleitung ι aufgefüllt wird. Der Schieber 8 verbindet dabei die Kanäle 15, 16 und 17, so daß der Bremszylinder 6 (Fig. 1) mit der Außenluft in freier Verbindung steht.If compressed air is admitted into the main line 1 (Fig. 1) to the brake parts with To fill pressure or release the brakes, the air flows in through branch pipe 2 the control valve 3 drives its piston into the position shown in FIG and passes through the filling grooves 18, 19 that are present next to the control piston the auxiliary air tank 4, which is thereby supplied with air of the same voltage as the main line ι is filled. The slide 8 connects the channels 15, 16 and 17, so that the brake cylinder 6 (Fig. 1) is in free communication with the outside air.

Bei einer mäßigen Minderung des Leitungsdruckes treibt der entstehende Überdruck im Hilfsluftbehälter 4 den Steuerkolben 7 (Fig. 2) abwärts. Die Kolbenstange zieht das damit verbundene Abstufungsventil 9 von seinem Sitz ab und bewegt darauf in bekannter Weise auch den Schieber 8 mit abwärts, bis der Kanal 10 auf den Durchgang 15 in der Schieberbahn trifft. Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 4 strömt nun durch das geöffnete Abstufungsventil 9 sowie die Durchgänge 10 und 15 ins Freie, wodurch über dem Kolben 7 sofort eine genügende Druckabnahme eintritt, die ' eine weitere Abwärtsbewegung dieses Kolbens verhindert. Sobald der Druck oberhalb des Kolbens etwas geringer wird als der auf der unteren Kolbenfläche ruhende Leitungsdruck, hebt letzterer den Kolben 7 so weit, daß er das Abstufungsventil 9 und damit auch das Ausströmen von Behälterluft abschließt. Der Schieber 8 verbleibt dabei in seiner Lage und hält durch die Bohrungen 11 und 12 sowie die Aussparung 14, den nach dem Bremszylinder führenden Kanal 16 mit dem Auspuff 17 in freier Verbindung. Der Zylinder 6 (Fig. 1) bleibt also druckfrei und die mit demselben verbundenen Bremsklötze kommen nicht zur Wirkung. Weitere geringe Ermäßigungen des Leitungsdruckes bewirken Wiederholungen des beschriebenen Vorganges, wobei der Bremszylinder ebenfalls unwirksam bleibt. Die Menge der ausgelassenen Behälterluft richtet sich stets nach der jeweiligen Minderung des Leitungsdruckes, so daß der Hilfsluftbehälter stets mit dem gleichen Drucke geladen bleibt wie die Hauptleitung. If the line pressure is moderately reduced, the resulting overpressure drives the Auxiliary air tank 4 the control piston 7 (Fig. 2) downwards. The piston rod pulls that with it connected graduation valve 9 from its seat and then moves in a known manner the slide 8 with downwards until the channel 10 meets the passage 15 in the slide gate. Compressed air from the auxiliary air reservoir 4 now flows through the open graduation valve 9 and the passages 10 and 15 into the open, whereby a sufficient pressure decrease occurs immediately above the piston 7, which prevents further downward movement of this piston. Once the pressure is above of the piston becomes somewhat lower than the line pressure resting on the lower piston surface, the latter lifts the piston 7 so far that he the graduation valve 9 and thus also the outflow of container air concludes. The slide 8 remains in its position and holds through the bores 11 and 12 as well as the recess 14, the channel 16 leading to the brake cylinder with the exhaust 17 in free connection. The cylinder 6 (Fig. 1) thus remains free of pressure and the brake pads connected to it do not come into effect. Further small reductions in line pressure cause repetitions of the process described, with the brake cylinder also remains ineffective. The amount of container air released is always based on the respective reduction of the line pressure, so that the auxiliary air tank always with the remains loaded with the same prints as the main line.

Wenn bei irgend einer Stellung des Steuerventils schnell eine starke Ermäßigung des Leitungsdruckes ausgeführt wird, so entsteht oberhalb des Kolbens 7 ein so hoher Überdruck, daß dieser Kolben sofort in seine untere Endstellung getrieben wird, wobei der Schieber 8 und das Abstufungsventil 9 die in Fig. 6 gezeichnete Lage einnehmen. Alsdann deckt der Schieber den Kanal 15, und der durch das Abstufungsventil geöffnete Kanal 10 mündet in den Durchgang 16, der nach dem Bremszylinder führt. Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter strömt nun durch das Abstufungsventil 9 sowie die Durchgänge 10 und 16 nach dem Bremszylinder, dessen Kolben von der Druckluft vorgetrieben wird und die Bremsklötze an die Räder preßt. Dadurch wird eine sofortige Bremswirkung erzielt, die schnell bis zur Vollwirkung anwächst, falls der Leitungsdruck soweit vermindert wird, daß völliger Druckausgleich zwischen dem Hilfsluftbehälter 4 und dem Bremszylinder 6 eintreten kann. Wird weniger Luft aus der Leitung ausgelassen, so hebt der Leitungsdruck schließlich den Kolben 7 so weit, daß das Abstufungsventil 9 geschlossen und dasIf at any position of the control valve there is a rapid reduction in the Line pressure is carried out, so a high pressure is created above the piston 7, that this piston is immediately driven into its lower end position, the slide 8 and the graduation valve 9 the in Fig. 6 assume the position shown. Then the slide covers the channel 15, and the Opened by the graduation valve channel 10 opens into the passage 16, which after the Brake cylinder leads. Compressed air from the auxiliary air reservoir now flows through the graduated valve 9 and the passages 10 and 16 after the brake cylinder, its piston is propelled by the compressed air and presses the brake pads against the wheels. Through this an immediate braking effect is achieved, which quickly increases to full effect, if the line pressure is reduced to such an extent that complete pressure equalization between the Auxiliary air reservoir 4 and the brake cylinder 6 can enter. Will take less air out of the Line omitted, the line pressure finally lifts the piston 7 so far that the graduation valve 9 closed and that

Einströmen von Druckluft in den Bremszylinder 6 unterbrochen wird, wobei der Schieber 8 in seiner Lage verbleibt. Bei weiterem Luftauslaß aus der Leitung öffnet der Steuerkolben η das Abstufungsventil g abermals, so daß sich das Einströmen von Druckluft in den Bremszylinder wiederholt. Die ausgeübte Bremswirkung richtet sich also nach der Druckminderung in der Leitung.The flow of compressed air into the brake cylinder 6 is interrupted, the slide 8 remaining in its position. With further air outlet from the line, the control piston η opens the graduation valve g again, so that the influx of compressed air into the brake cylinder is repeated. The braking effect exerted depends on the pressure reduction in the line.

ίο Bei einer anderen Ausführungsform wird der Durchgang 15 (Fig. 2) durch ein Rohr 20 mit einer Luftkammer 5 verbunden, wie in Fig. ι dargestellt ist. Die Wirkungsweise bleibt dabei im allgemeinen so wie vorstehend beschrieben. Bei der in Fig. 2 gezeichneten Lösestellung des Steuerventils verbindet der Schieber 8 die Kanäle 15 und 16 mit. dem Auspuff 17; die Kammer 5 und der Bremszylinder 6 (Fig. 1) sind also mit der Außenluft verbunden und daher druckfrei.In another embodiment, the passage 15 (FIG. 2) is through a pipe 20 connected to an air chamber 5, as shown in Fig. ι is shown. The mode of action generally remains as described above. When drawn in Fig. 2 In the release position of the control valve, the slide 8 connects the channels 15 and 16 with. to the Exhaust 17; the chamber 5 and the brake cylinder 6 (Fig. 1) are therefore with the outside air connected and therefore pressure-free.

Durch eine mäßige Minderung des Leitungsdruckes wird auch hierbei der Steuerkolben 7 mit dem Schieber 8 und dem Abstufungsventil 9 abwärts bewegt, bis der Kanal 10 auf den Durchgang 15 in der ■ Schieberbahn trifft, wie früher beschrieben. Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 4 strömt nun durch das geöffnete Abstufungsventil 9 sowie die Durchgänge 10 und 15 und das Rohr 20 (Fig. 1) nach der Kammer 5, wodurch über dem Kolben 7 eine Druckabnahme eintritt, die genügt, eine weitere Abwärtsbewegung dieses Kolbens zu verhindern. Wenn der Druck oberhalb des Kolbens geringer wird als der Leitungsdruck, hebt letzterer den Kolben 7 so weit, daß er das Abstufungsventil 9 und damit auch das Überströmen von Behälterluft nach der Kammer 5 abschließt. Der Schieber 8 verbleibt dabei in seiner Lage und hält durch die Bohrungen 11 und 12 sowie die Aushöhlung 14 den nach dem Bremszylinder führenden Kanal mit dem Auspuff 17 in freier Verbindung. Der Zylinder 6 .(Fig. 1) bleibt also druckfrei und die mit demselben verbundenen Bremsklötze kommen nicht zur Wirkung. Weitere geringe Ermäßigungen des Leitungsdruckes bewirken Wiederholungen des beschriebenen Vorganges mit entsprechenden Erhöhungen des in die Kammer 5 eingelassenen Luftdruckes.By a moderate reduction in the line pressure, the control piston 7 with the slide 8 and the graduation valve 9 downwards until the channel 10 meets the passage 15 in the ■ slide gate, as described earlier. Compressed air off the auxiliary air tank 4 now flows through the open graduation valve 9 and the passages 10 and 15 and the tube 20 (Fig. 1) after the chamber 5, whereby above the Piston 7 a pressure decrease occurs, which is sufficient, a further downward movement of this To prevent piston. When the pressure above the piston becomes less than that Line pressure, the latter raises the piston 7 so far that it the graduation valve 9 and so that the overflow of container air to chamber 5 also closes. The slide 8 remains in its position and holds through holes 11 and 12 as well the cavity 14 the channel leading to the brake cylinder with the exhaust 17 in free connection. The cylinder 6. (Fig. 1) remains pressure-free and the brake pads connected to the same do not come to Effect. Further small reductions in the line pressure cause repetitions of the described process with corresponding increases in the let into the chamber 5 Air pressure.

Wenn auf diese Weise Druckausgleich zwischen dem Hilfsluftbehälter 4 und der Kammer 5 eingetreten ist, so kann bei abermaligen Druckminderungen in der Leitung keine Behälterluft mehr nach der Kammer abströmen. Alsdann entsteht über dem Kolben 7 ein Überdruck, der den Kolben mit dem Abstufungsventil 9 und dem Schieber 8 in ihre unteren Endstellungen treibt, in weleher die Schieberkanäle die in Fig. 6 dargestellte Lage zu den Durchgängen in der Schieberbahn einnehmen. Der Kanal 15 wird dabei vom Schieber abgeschlossen, ferner ist der Kanal 10 im Schieber mit dem Durchgange 16 nach dem Bremszylinder 6 in Deckung und das Abstufungsventil 9 läßt den Druckminderungen in der * Leitung entsprechende Mengen von Druckluft aus dem Behälter 4 in den Bremszylinder überströmen, indem es von dem Steuerkolben 7 in derselben Weise geöffnet und geschlossen wird, wie vorhin mit Bezug auf den Einlaß ven Behälterluft in die Kammer 5 beschrieben wurde.If in this way pressure equalization between the auxiliary air tank 4 and the Chamber 5 has entered, repeated pressure reductions in the line container air no longer flows out of the chamber. Then arises over the piston 7 an overpressure that drives the piston with the graduation valve 9 and the slide 8 into their lower end positions, in which the slide channels assume the position shown in FIG. 6 in relation to the passages in the slide path. The channel 15 will thereby closed by the slide, furthermore the channel 10 is in the slide with the passage 16 after the brake cylinder 6 in cover and the graduation valve 9 allows the pressure reductions In the line, corresponding amounts of compressed air from the container 4 overflow into the brake cylinder by taking it from the control piston 7 in the same way is opened and closed as before with respect to the inlet of the container air in the chamber 5 was written.

Nachdem also bei mäßigen Minderungen des Leitungsdruckes zunächst die Kammer 5 mit Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter bis zum vollen Druckausgleich aufgefüllt worden ist, bewirken weitere Ermäßigungen des , Leitungsdruckes den Einlaß von entsprechenden Mengen von Druckluft in den Bremszylinder 6, wodurch die Bremsklötze zur Wirkung gebracht werden und beliebige Abstufungen der Bremskraft ausgeführt werden können. Die Größe der Druckminderung, die in der Leitung eintreten muß, bevor der Einlaß von Druckluft in I den Bremszylinder beginnt, richtet sich nach dem Verhältnis der Größe der Luftkammer 5 zu dem Inhalte des Hilfsluftbehälters 4. Durch geeignete Bemessung der Kammer 5 kann daher der Beginn der Bremswirkung bei irgend einer gewünschten Druckminderung in der Leitung erzielt werden.After the chamber 5 has been filled with compressed air from the auxiliary air tank to full pressure equalization with moderate reductions in the line pressure, further reductions in the line pressure cause the inlet of corresponding amounts of compressed air into the brake cylinder 6, whereby the brake pads are brought into effect and any gradations of the braking force can be carried out. The size of the pressure reduction, which must occur in the line before the inlet of compressed air in I the brake cylinder, depends on the ratio of the size of the air chamber 5 to the contents of the auxiliary air container 4. By suitable dimensioning of the chamber 5, the beginning can therefore the braking effect can be achieved at any desired pressure reduction in the line.

Wenn bei irgend einer Stellung des Steuerventils schnell eine starke Ermäßigung des Leitungsdruckes ausgeführt wird, so entsteht oberhalb des Kolbens 7 ein so hoher Überdruck, daß dieser Kolben sofort in seine untere Endstellung getrieben wird, wobei der Schieber 8 und das Abstufungsventil 9 die in Fig. 6 gezeichnete Lage einnehmen. Alsdann schließt der Schieber den Kanal 15 ab und Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 4 strömt durch das geöffnete Abstufungsventil 9 < sowie die Durchgänge 10 und 16 nach dem Bremszylinder 6 (Fig. 1), dessen Kolben von der Druckluft vorgetrieben wird und die Bremsklötze an die Räder preßt. Dadurch wird eine sofortige Bremswirkung erzielt, die schnell bis zur Vollwirkung anwächst, falls der Leitungsdruck so weit vermindert wird, daß völliger Druckausgleich zwischen dem Hilfsluftbehälter 4 und dem Bremszylinder 6 eintreten kann. Wird weniger Luft aus der Leitung ausgelassen, so hebt der Leitungsdruck schließlich den Kolben 7 so weit, daß das Abstufungsventil 9 geschlossen und das Einströmen von Druckluft in den Bremszylinder 6 unterbrochen wird, wobei der Schieber 8 in seiner Lage verbleibt. Bei weiterem Luftauslaß aus der Leitung öffnet der Steuerkolben 7 das Abstufungsventil 9 abermals, so daß sich das Einströmen vonIf at any position of the control valve there is a rapid reduction in the Line pressure is carried out, so a high pressure is created above the piston 7, that this piston is immediately driven into its lower end position, the slide 8 and the graduation valve 9 the assume the position shown in FIG. 6. The slide then closes the channel 15 and compressed air from the auxiliary air tank 4 flows through the opened graduation valve 9 < and the passages 10 and 16 after the brake cylinder 6 (Fig. 1), the piston of the compressed air is driven forward and presses the brake pads against the wheels. Through this an immediate braking effect is achieved, which quickly increases to full effect, if the line pressure is reduced so far that complete pressure equalization between the Auxiliary air reservoir 4 and the brake cylinder 6 can enter. Will take less air out of the Line omitted, the line pressure finally lifts the piston 7 so far that the graduation valve 9 is closed and the flow of compressed air into the brake cylinder 6 is interrupted, the slide 8 remaining in its position. If more air is discharged from the line, it opens the control piston 7 the graduation valve 9 again, so that the inflow of

Druckluft in den Bremszylinder wiederholt. Die ausgeübte Bremswirkung richtet sich also nach der Druckminderung in der Leitung.Repeatedly pressurized air into the brake cylinder. The braking effect exerted is therefore directed after the pressure reduction in the line.

Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform kann das obere flache Ende des Schiebers 8 fortgelassen werden, so daß der Schieber bei seiner unteren Endstellung den Kanal 15 freilegt, wie in Fig. 7 dargestellt ist. In allen Fällen, bei denen der Schieber diese Lage einnimmt, steht alsdann die Kammer 5 durch den Kanal 15 in freier Verbindung mit dem Hilfsluftbehälter 4 und bildet also eine Vergrößerung desselben. Die anfangs in die Kammer 5 eingelassene Druckluft wird also . 15 später zum Speisen des Bremszylinders verwendet, wenn der Steuerkolben in seine Endstellung übergeht. j In the last-described embodiment, the upper flat end of the slide 8 can be omitted so that the slide exposes the channel 15 in its lower end position, as shown in FIG. In all cases in which the slide assumes this position, the chamber 5 is then in free communication with the auxiliary air container 4 through the channel 15 and thus forms an enlargement of the same. The compressed air initially admitted into the chamber 5 thus becomes. 15 later used to feed the brake cylinder when the control piston moves into its end position. j

Aus den vorstehenden Beschreibungen geht hervor, daß die von dem Bremszylinder 6 bedienten Bremsklötze bei mäßigen Druckminderungen in der Leitung, wie sie bei gewöhnlichen Betriebsbremsungen ausgeführt werden, nicht zur Wirkung kommen. Bei starkem Anziehen der Zugbremsen werden dagegen auch diese Klötze sofort kräftig an die Räder gepreßt, so daß die betreffenden Fahrzeuge in Gefahrfällen ebenso wirksam gebremst werden wie andere mit normalen Bremseinrichtungen. From the above descriptions it can be seen that the brake cylinder 6 operated brake pads with moderate pressure reductions in the line, as they are with ordinary ones Service brakes are carried out do not come into effect. If the train brakes are applied strongly, however, they will these blocks immediately pressed firmly against the wheels, so that the vehicles concerned can be braked just as effectively in hazardous situations as others with normal braking devices.

Die Weite des Kanals 16 wird zweckmäßig der Größe des zugehörigen Bremszylinders bzw. der Zuglänge angepaßt. Die Weite des Kanals 15 kann nach dem Inhalte des zügehörigen Hilfsluftbehälters bestimmt werden.The width of the channel 16 is expediently the size of the associated brake cylinder or adapted to the train length. The width of the channel 15 can be according to the content of the associated Auxiliary air tank are determined.

Der Umfang der Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern die Erfindung kann in vielfach verschiedener Weise angewendet werden. Die Kammer 5 kann z. B. mit dem Steuerventil 3 oder dem Bremszylinder 6 oder dem Hilfsluftbehälter 4 zu einem Stück vereinigt werden mit entsprechenden Änderungen der Verbindungen und Kanäle. Auch Schnellbremseinrichtungen und sonstige bekannte Vorrichtungen können mit dem in Fig. 2 gezeichneten Steuerventile verbunden werden, ohne daß dadurch die Erfindung ihre Bedeutung verliert. Anstatt eines Bremszylinders 6 (Fig. 1) kann das Steuerventil 3 gleichzeitig zwei oder mehrere überwachen, die mit dem Rohre 21 in Verbindung stehen.The scope of the invention is not limited to the described and illustrated embodiments limited, but the invention can be applied in many different ways. The chamber 5 can z. B. with the control valve 3 or the brake cylinder 6 or the auxiliary air tank 4 to be united in one piece with corresponding changes in the connections and channels. Also quick braking devices and other known devices can with the control valves shown in FIG be connected without the invention thereby losing its meaning. Instead of of a brake cylinder 6 (Fig. 1), the control valve 3 can be two or more at the same time monitor that are connected to the pipes 21 in communication.

Claims (1)

Patent-Anspruch :Patent claim: Einkammer-Druckluftbremse, gekennzeichnet durch ein bei Doppelbremsen bekanntes, den Zusatzzylinder überwachendes, nur bei Notbremsungen wirksames und bei Betriebsbremsungen den Hilfsluftbehälterdruck in die Außenluft oder in eine Luftkammer abführendes Steuerventil, das als Steuerventil bei einfachen Bremsen von Salon-, Krankentransport- u. dgl. Wagen oder bei Lokomotivbremsen benutzt wird, zur Vermeidung von Erschütterungen im gewöhnlichen Bremsbetriebe und zur Verstärkung der Wirkung der Zugbremsen in Gefahrfällen.Single-chamber air brake, characterized by one known from double brakes, the Additional cylinder monitoring, only effective in the event of emergency braking and the auxiliary air reservoir pressure in the event of service braking Outside air or a control valve discharging into an air chamber, which is used as a control valve for simple Braking of saloon, ambulance and the like. Car or locomotive brakes is used to avoid Vibrations in normal braking operations and to reinforce the effect of the Train brakes in case of danger. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.