DE1655717C3 - Arrangement of a trailer brake valve in a motor vehicle single-line brake system - Google Patents
Arrangement of a trailer brake valve in a motor vehicle single-line brake systemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Anhängerbremsventils in einer Kraftfahrzeug-Einleitungsbremsanlage, die aus einer über ein Motoiwagenbremsventil pneumatisch betätigten pneumatischen oder hydraulischen Betriebsbremsanlage und einer über ein feinstufig reguiierbares Handbremsventil betätigten pneumatischen Federspeicher-Hilfsbremsanlage besteht, und bei der der Steueranschluß des Anhängerbremsventils mit dem jeweiligen Bremsdruck in der Betriebsbremsanlage beaufschlagt ist.The invention relates to the arrangement of a trailer brake valve in a motor vehicle single-line brake system, from a pneumatic actuated pneumatically via a motor vehicle brake valve or hydraulic service brake system and one via a finely adjustable hand brake valve actuated pneumatic spring-loaded auxiliary braking system exists, and in which the control connection of the trailer emergency valve with the respective Brake pressure is applied in the service brake system.
Anordnungen von Anhängerbremsventilen gemäß, obiger Gattung sind bereits bekannt (vgl. Zeitschrift »Lastauto und Omnibus«, Nr. 3 vom 9. März 1955, Seite 122, und österreichische Patentschrift 197 230). Bei den bekannten Einrichtungen sind die Federspeicherbremszylinder keiner unabhängigen Hilfsbremsanlage zugeordnet, sondern werden zwangläufig mit der normalen Betriebsbremse bzw. mit der Anhängerbremse betätigt. Dabei ist der Vorratsanschluß des Anhängerbremsventils, welches gleichzeitig als Handbremsventil dient, ständig mit dem Druckluftbehälter der Betriebsbremse verbunden. Über den Handhebel des Anhängerbremsventils kann zwar eine gestufte Bremsung mittels der Federspeicherbremszylinder durchgeführt werden. Bei Ausfall der Betriebsbremse sprechen jedoch die Federspeicherbremszylinder zusammen mit der Anhängerbremse selbsttätig an, was zu einer ungewollten Notbremsung führt. In diesem Fall ka<in das Fahrzeug nicht durch eine abgestufte Bremsung zum Halten gebracht werden. Arrangements of trailer brake valves according to the above type are already known (see magazine "Lastauto und Omnibus", No. 3 of March 9, 1955, page 122, and Austrian patent specification 197 230). In the known devices, the spring brake cylinders are not an independent auxiliary brake system assigned, but are inevitably with the normal service brake or with the trailer brake actuated. The supply connection of the trailer brake valve, which is at the same time as Hand brake valve is used, constantly connected to the compressed air reservoir of the service brake. On the The hand lever of the trailer brake valve can do stepped braking by means of the spring brake cylinder be performed. If the service brake fails, however, the spring brake cylinders speak together with the trailer brake, which leads to unwanted emergency braking leads. In this case, you cannot enter the vehicle a graduated braking can be brought to a stop.
Weiterhin sind in der Praxis benutzte Anordnungen bekannt, bei denen das Handbremsventil vom Anhängerbremsventil getrennt ist. Dabei ist der Vorratsanschluß des Anhängerbremsventils ebenfalls ständig mit dem Druckluftbehälter der Betriebsbremsanlage verbunden, während der Steueranschluß über ein vorgeschaltetes zusätzliches Steuerventil in Abhängigkeit vom Druck in der Betriebsbremsanlage und in der Federspeicher-Hilfsbremsanlage beaufschlagt wird. Sowohl bei einer Betätigung der Betriebsbremsanlage als auch bei einer Betätigung der Federspeicher-Hilfsbremsanlage steuert das vorgeschaltete Steuerventil in das Anhängerbremsventil einen Druck ein. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß sie infolge der Verwendung eines dem Steueranschluß des Anhängerbremsventils vorgeschalteten Steuerventils aufwendig ist.Furthermore, arrangements used in practice are known in which the hand brake valve from the trailer brake valve is separated. The supply connection of the trailer brake valve is also constant connected to the compressed air tank of the service brake system, while the control connection is via an upstream Additional control valve depending on the pressure in the service brake system and in the spring-loaded auxiliary brake system is applied. Both when the service brake system is actuated and the spring-loaded auxiliary brake system is actuated the upstream control valve controls a pressure in the trailer emergency valve. This Arrangement has the disadvantage that, as a result of the use of one of the control connection of the trailer brake valve upstream control valve is expensive.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Anordnung zu schaffen, die ohne vorgeschaltetes zusätzliches Steuerventil für das Anhängerbremsventil auch bei Ausfall des Betriebsbremskreises eine feinstufige Abbremsung des Anhängers ermöglicht.The invention is based on the object of creating a simplified arrangement that does not require an upstream Additional control valve for the trailer brake valve even if the service brake circuit fails enables finely graded braking of the trailer.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Vorratsanschluß des Anhängerbrems-This object is achieved according to the invention in that the supply connection of the trailer brake
1S ventils mit dem vom Handbremsventil in die zweikreisartig zugeschaltete Federspeicher-Hilfsbremsanlage eingesteuerten Bremslösedruck beaufschlagt ist. Auf diese Weise ist bei Ausfall des Betriebsbremskreises mit vereinfachten Mitteln die Funktionsfähig- 1 S valve is acted upon by the brake release pressure fed into the dual-circuit spring-loaded auxiliary brake system from the hand brake valve. In this way, in the event of a failure of the service brake circuit, the functional capability is maintained with simplified means.
ao keit des Bremssystems im Zugwagen und im Anhänger gewährleistet. ao speed of the braking system in the towing vehicle and in the trailer is guaranteed.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described.
a5 Mit 1 ist ein Luftpresser bezeichnet, der über eine Rohrleitung 2, in der ein Druckregler 3 angeordnet ist, mit einem Druckluftbehälter 4 der Betriebsbremse verbunden ist. Von der Rohrleitung 2 zweigt eine Rohrleitung S ab, die zu einem Druckluftbehälter 6 der Federspeicher-Hilfsbremsanlage führt und in der ein Überströmventil 7 angeordnet ist. Ein Motorwagenbremsventil 8 ist über eine Rohrleitung 9 mit dem Druckluftbehälter 4 der Betriebsbremse verbunden. Eine Rohrleitung 10 führt vom Motorwagenbremsventil 8 an einen Vorspannzylinder 11 für einen hydraulischen Hauptzylinder 12, von dem aus eine Hydraulikleitung 13 an die in der Zeichnung nicht dargestellten Radbremszylinder der Betriebsbremse führt. Von der Rohrleitung 10 rweigt eine Rohrleitung a 5 With 1 an air compressor is referred to, which is connected to a compressed air tank 4 of the service brake via a pipe 2 in which a pressure regulator 3 is arranged. A pipe S branches off from the pipe 2 and leads to a compressed air tank 6 of the spring-loaded auxiliary brake system and in which an overflow valve 7 is arranged. A motor vehicle brake valve 8 is connected to the compressed air tank 4 of the service brake via a pipe 9. A pipe 10 leads from the truck brake valve 8 to a preloading cylinder 11 for a hydraulic master cylinder 12, from which a hydraulic line 13 leads to the wheel brake cylinder of the service brake, not shown in the drawing. A pipeline branches off from the pipeline 10
♦o 14 ab, die an einen Steueranschluß 15 eines Anhängerbremsventils 16 geführt ist.♦ o 14 from which to a control connection 15 of a trailer brake valve 16 is performed.
Vom Druckluftbehälter 6 der Federspeicher-Hilfsbremsanlage führt eine Rohrleitung 17 an ein Handbremsventil 18dieser Anlage. Diese*. Handbremsventil 18 ist über eine Rohrleitung 19 mit einem Federspeicherbremszylinder 20 verbunden, der auf die nicht dargestellten Radbremsen einer Achse des Fahrzeugs einwirkt. Von der Rohrleitung 19 zweigt eine an einen Vorratsanschluß 21 des Anhängerbremsventil 16 führende Rohrleitung 22 ab. Eine an einem Anschluß 23 des Anhängerbremsventils 16 angeschlossene Leitung 24 mit einem Kupplungskopf 25 führt in die in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsanlage des Anhängers.A pipe 17 leads from the compressed air tank 6 of the spring-loaded auxiliary brake system to a hand brake valve 18 of this system. This*. Hand brake valve 18 is connected via a pipe 19 to a spring brake cylinder 20, which is on the wheel brakes, not shown, of an axle of the vehicle acts. From the pipeline 19 branches off a pipe 22 leading to a supply connection 21 of the trailer brake valve 16. One on Line 24 connected to a connection 23 of the trailer brake valve 16 with a coupling head 25 leads to the brake system, not shown in the drawing of the trailer.
Die Wirkungsweise der dargestellten Bremsanlage ist folgende: Bei gelösten Bremsen sind der Vorspannzylinder 11 sowie die an den Steueranschluß 15 des Anhängerbremsventils 16 führende Rohrleitung 14 über die Rohrleitung ICI und das Motorwagenbremsventil 8 entlüftet. Das Handbremsventil 18 der Federspeicher-Hilfsbremsanlage befindet sich in einer Stellung, in der die an den Federspeicherbremszylinder 20 führende Rohrleitung 19 unter vollem Betriebsdrucksteht. Der Federspeicherbremszylinder 20 befindet sich in der Bremslösestellung. Auch am über die Rohrleitung 22 mit der Rohrleitung 19 verbundenen Vorratsanschluß 21 des Anhängerbremsventils 16 steht der volle Betriebsdruck an. Das Anhänger-The function of the braking system shown is as follows: When the brakes are released, the preload cylinders are 11 and the pipeline leading to the control connection 15 of the trailer brake valve 16 14 vented via the ICI pipeline and the truck brake valve 8. The hand brake valve 18 of the Spring-loaded auxiliary braking system is in a position in which the spring-loaded brake cylinder 20 leading pipeline 19 is under full operating pressure. The spring brake cylinder 20 is in the brake release position. Also connected to the pipeline 19 via the pipeline 22 The supply connection 21 of the trailer brake valve 16 is at full operating pressure. The trailer
bremsventil 16 steuert in der in der Zeichnung darge-,teilten Stellung, also bei entlüftetem Steueranschluß 15, diesen Druck voll in die Leitung ?4 und damit in die Anhängerbremsanlage, so daß auch die Bremsen des Anhängers gelöst sind.Brake valve 16 controls the part shown in the drawing Position, i.e. with vented control connection 15, this pressure fully into the line? 4 and thus into the trailer braking system, so that the brakes too of the trailer are loosened.
Sobald mittels des Motorwagenbremsventils 8 eine Betriebsbremsung eingeleitet ist, steuert dieses aus dem Druckluftbehälter 4 in die Rohrleitung 10 und damitauchindenVorspannzylinder 11 eineninsemer Größe von der Betätigungskraft abhängigen Druck ein. Der mit dem Vorspannzylinder 11 gekoppelte, hydraulische Hauptzylinder 12 erzeugt in der an die Radbremsen führenden Hydraulikleitung 13 einen Bremsdruck. Übet die Rohrleitung 14 wird der vom Motorwagenbremsventil 8 ausgesteuerte Druck auch am Steueranschluß 15 des Anhängerbremsvent.ls 16 wirksam. Dieses reduziert jetzt den in die Leitung 24 ausgesteuerten Druck in Abhängigkeit von der Druckhöhe am Steueranschluß 15, so daß der Anhanger in Abhängigkeit von der Größe der Motorwagen-As soon as service braking has been initiated by means of the truck brake valve 8, this controls a pressure which is dependent on the actuating force from the compressed air tank 4 into the pipeline 10 and thus also into the preload cylinder 11. The hydraulic master cylinder 12, which is coupled to the prestressing cylinder 11, generates a brake pressure in the hydraulic line 13 leading to the wheel brakes. If the pipeline 14 exercises the pressure exerted by the motor vehicle brake valve 8, it is also effective at the control connection 15 of the trailer brake valve 16. This reduces now been controlled in the pressure line 24 in response to the pressure level at the control terminal 15, so that the Appe he g depending on the size of the towing vehicle
1515th
aÄSSfSaÄSSfS
^ tcarechluß 21 dec Anhängerbrems-Druck an, VJ™»»S der Leitung 24 reduziert, ventils J^^'^tsprechend der Druckmindeso daß der Anhange£r_Hilfsbremsanlage abgerung in der heaerspci^ tcarechluß 21 dec trailer brake pressure on, VJ ™ »» S of line 24 reduced, valve J ^^ '^ according to the pressure mineso that the appendices £ r _ auxiliary brake system in the heaerspci
bremst wird. ausgelegt, daß die Feder-is braked. designed that the spring
Die »*in.anla«p « die Anhängerbremsanlage "^nnen, wenn im Druckluftbehal-The "* in.anla" p " the trailer brake system" can be used if the compressed air tank
^^^ε d'er volle Betriebsdruck vorter ^ der Betnebsbremse ^ ^_^ ^^^^ ε d ' he full operating pressure vorer ^ der Betnebsbremse ^ ^ _ ^ ^
handen sU Dies wua Druckluftbehälter 6 inhanden sU This wua Pressure divide container 6 in
dem Luf P W J ™ p^erspeJcher-Hilfsbremsan-the Luf PW J ™ p ^ erspeJcher auxiliary brake
der ^h/'^l""8 ^"/7 angeordnet ist, welches ein gse ein Überstromven^ 7 g Druckluftbehäl-the ^ h / '^ l "" 8 ^ "/ 7 is arranged, which a gse a Überstromven ^ 7 g compressed air reservoir
Emstr«J«" ^J D^U m Druckluftbehälter 4 der ter 6 ^st zulaßt wenn t ^n auch jm Emstr «J« "^ J D ^ U m pressure air tank 4 the ter 6 ^ st allows if t ^ n also jm
volle »«"et^rwk er«. d icher.Hilfsbrems-Druckluftbehälter 6_ der J^ .^ ist> kön.full """et ^ rwk he" d. Icher. H ilf s brake-pressure air tanks 6_ of J ^. ^ is> Kings.
^^^^^ und die Anhän- ^^^^^ and the trailer
i, 8 ausgehendei, 8 outgoing
auch im'Federspeicherbremszylinder 20 fein abgestuft >5 V-sp-n ^J Hnder einer rein BrLsanlage geführt werden.also in the spring brake cylinder 20 finely graduated> 5 V-sp-n ^ J hand a r purely BrLsanlage be performed.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (1)
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Families Citing this family (1)
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-
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EGA | New person/name/address of the applicant | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |