DE188484C - - Google Patents

Description

öe»öe »

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVU 88484 -- JVU 88484 -

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

GEORG OPPERMANN in HANNOVER.GEORG OPPERMANN in HANOVER.

unabhängigen Bremsvorrichtungen.independent braking devices.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. April 1905 ab.Patented in the German Empire on April 8, 1905.

Um schnellfahrende Züge möglichst rasch anzuhalten, muß die Bremskraft so geregelt werden, daß die Reibung zwischen den Bremsklötzen und Rädern während der Bremsdauer stets nahezu gleich, aber niemals größer ist als die Reibung zwischen den Rädern und Schienen. Letztere bleibt bei gleichem Material und gleichem Zustande der reibenden Flächen nahezu unverändert, dagegen ändert sich dieIn order to stop fast-moving trains as quickly as possible, the braking force must be regulated in this way that the friction between the brake pads and wheels during the braking period always almost the same, but never greater than the friction between the wheels and Rails. The latter remains with the same material and the same condition of the rubbing surfaces almost unchanged, but changes

ίο Bremsklotzreibung im umgekehrten Verhältnis mit der Laufgeschwindigkeit der Räder; sie wächst also mit abnehmender Geschwindigkeit, wobei anderseits die Zeitdauer der Bremsungen wieder eine Verminderung dieser Reibung bedingt, die auch durch Erwärmung und Zustandsänderungen der Reibungsflächen beeinflußt wird. Zur Erzielung der wirksamsten Bremsung muß daher bei schneller Fahrt höherer Bremsdruck angewendet werden als bei geringerenίο Brake pad friction in the opposite ratio with the running speed of the wheels; so it grows with decreasing speed, on the other hand, the duration of the braking causes a reduction in this friction, which is also influenced by heating and changes in the state of the friction surfaces. In order to achieve the most effective braking, therefore, higher brake pressure must be used when driving faster are used than with lesser ones

2p Geschwindigkeiten. Bleibt der ausgeübte Bremsdruck im ganzen Verlaufe einer Bremsung unverändert, so bewirkt derselbe eine stetige Abnahme der Zuggeschwindigkeit; dabei nimmt die Bremsklotzreibung zuerst ebenfalls ab, bleibt dann während eines gewissen Zeitraumes fast unverändert und wächst darauf ! erst langsam, dann immer schneller, bis sie kurz vor dem Anhalten des -Zuges erheblich höher wird als. beim Beginn der Bremsung. Hieraus folgt, daß es zur Erzielung der besten Wirkung nicht genügt, bei hohen Fahrgeschwindigkeiten einen erhöhten Bremsdruck anzuwenden und denselben demnächst gleichmäßig auf ein gewisses Maß herabzumindern, sondern der ursprünglich ausgeübte Bremsdruck sollte anfangs noch weiter zunehmen, dann aber erst langsam und gegen Ende der Bremsdäuer mit zunehmender Beschleunigung vermindert werden, wobei bis zum vollständigen. Anhalten des Zuges die größte Bremskraft erhalten bleiben muß, die angewendet werden kann, ohne die Räder bei geringen Geschwindigkeiten festzustellen. Da aber auch die Bremsdauer bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten sehr verschieden ist, so genügt es nicht, die ursprüngliche Bremskraft stets in einer bestimmten Zeit auf einen gewissen Enddruck zu vermindern, sondern viel wirksamere Anhalte werden ei reicht, wenn die Herabminderung der Bremskraft in jedem Falle der Bremsdauer angepaßt werden kann, die sich nach der jeweiligen Falxrgeschwindigkeit beim Anziehen der Bremsen richtet. Vorliegende Erfindung bezweckt, diese Aufgabe durch einfache Mittel zu lösen.2p speeds. What remains is the applied brake pressure unchanged throughout the course of braking, it causes a steady decrease in train speed; thereby takes the brake pad friction also decreases first, then remains for a certain period of time almost unchanged and growing on it! slowly at first, then faster and faster, until they are short before the train stops is considerably higher than. at the beginning of braking. From this it follows that it is not enough to achieve the best effect at high driving speeds to apply an increased brake pressure and then to apply it evenly to a certain level The original brake pressure should be reduced initially increase further, but only slowly and towards the end of the braking period be reduced with increasing acceleration, with up to the complete. Stop the train must maintain the greatest braking force that can be applied, without locking the wheels at low speeds. But there is also the braking time is very different at different driving speeds, so it is not enough to use the original one Braking force always in a certain time to a certain final pressure to diminish, but much more effective arrests will be enough if the diminution is sufficient the braking force can be adapted in each case to the braking duration, which depends on the respective Falxr Speed Applying the brakes is aimed. The present invention aims to accomplish this object by simple means Means to solve.

Die Bremsausrüstung eines Fahrzeuges wird aus zwei voneinander unabhängigen Druckluft-Bremsvorrichtungen gebildet, die beide an das gleiche Hauptleitungsrohr angeschlossen und durch die Druckänderungen in dieser Leitung gesteuert werden, wobei sie durch ein gemeinsames Gestänge . entweder zusammen oder jede für sich auf die Bremsklötze wirken können. Die Hauptbremse kann von beliebiger Bauart sein; zweckmäßig wählt man diejenige, die für gewöhnliche Züge der betreffenden Bahn benutzt wird und die alsdann völlig unverändert bleiben kann. Ihre Vollkraft wird soThe braking equipment of a vehicle consists of two independent compressed air braking devices formed, both connected to the same main line pipe and by the pressure changes in this line controlled by a common linkage. either together or each of them can act on the brake pads. The main brake can be of any Be of construction; expediently one chooses the one that is necessary for ordinary trains of the railway in question is used and which can then remain completely unchanged. Your full power will be like this

bemessen, daß sie für sich allein auch bei dem höchsten Werte der Bremsklotzreibung kurz vor dem Anhalten kein Schleifen der Räder verursacht. Die Zusatzbremse liefert die für Schnellbremsungen wünschenswerte erhöhte Bremskraft und soll die erforderlichen Änderungen dieser Kraft während der Bremsungen vermitteln. Für diese Zusatzbremse kann jede bekannte Art von Druckluftbremsen verwendetdimensioned that they are short on their own even at the highest values of the brake pad friction does not cause the wheels to drag before stopping. The additional brake provides the for Rapid brakes desirable increased braking force and should make the necessary changes convey this force during braking. Anyone can use this additional brake known type of air brakes used

ίο werden. Die Zusatzbremse kann durch einen Hahn völlig ausgeschaltet werden, wenn das Fahrzeug in einen Zug eingestellt wird, der sonst nur mit der Hauptbremse ausgerüstet ist. Die Bremse an diesem Fahrzeuge wirkt alsdann genau so wie die übrigen Bremsen in demselben Zuge.ίο be. The additional brake can by a Hahn can be completely turned off when the vehicle is set in a train that is otherwise only equipped with the main brake. The brake on this vehicle works then just like the rest of the brakes in the same train.

Neben der Hauptbremskraft, die bei jeder Bremsung in Wirkung tritt, wird eine getrennt angeordnete Zusatzbremsvorrichtung vorgesehen, die hauptsächlich bei starken Bremsungen mitwirken soll. Die Vollkraft dieser Zusatzbremse kann durch geeignete Abmessung ihres Luftbehälters und Bremszylinders so bestimmt werden, daß der volle Anfangsdruck beider Bremsen für die höchsten Zuggeschwindigkeiten ausreicht. Durch richtige Wahl der verschiedenen Luftdurchgänge kann ferner die Wirkung der Hauptbremse durch die Zusatzbremse derart ergänzt werden, daß die Gesamtkraft bei Schnellbremsungen nur bis zu einer gewissen Höhe sehr schnell steigt, dann aber langsamer zunimmt und erst nach einigen Sekunden ihre Vollwirkung erreicht. Durch diese Abstufung des Bremsdruckes werden die beim kräftigen Anziehen der Bremsen zuerst auftretenden Schwankungen der Bremsklotzreibung, die anfangs sehr hoch ist, aber unmittelbar darauf merklich abnimmt, wirksam ausgeglichen. Da der Wert der Bremsklotzreibung bald darauf wieder langsam zunimmt, so wird ein Auslaß vorgesehen, der zweckmäßig an der Zusatzbremse anzubringen ist und durch den die Druckluft aus dem zugehörigen Kraftbehälter allmählich ausströmt, so daß der Bremsdruck langsam abnimmt. Diese Einrichtung allein ist jedoch nicht geeignet, bei den verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten die günstigsten Bremswege zu erzielen und Radgleiten zu verhüten, denn wenn die Abnahme der Bremskraft für eine gewisse Zuggeschwindigkeit passend eingerichtet wird, so würde dieselbe für andere Geschwindigkeiten unrichtig sein und müßte dabei ungünstige Ergebnisse verursachen, durch welche die Bremswirkung um so mehr beeinträchtigt wird, je größer die Unterschiede in den Zuggeschwindigkeiten werden. Es war daher notwendig, ein weiteres Hilfsmittel vorzusehen, durch das die Dauer des allmählichen Abnehmens der Bremskraft verlängert oder verkürzt werden kann, je nach der Fahrgeschwindigkeit beim Anziehen der Bremsen, und das eine beschleunigte Abnahme der Bremskraft bezw. ein vollständiges Lösen der Zusatzbremse kurz vor dem völligen Anhalten ermöglicht, wenn die Bremsklotzreibung bekanntlich sehr rasch zunimmt. Zu diesem Zwecke wird der Luftdruck in der Hauptleitung nutzbar gemacht, indem derselbe auf den Bremskolben, das Steuerventil oder ein besonderes Steuerorgan wirkt, das anderseits durch den abnehmenden Kraftbehälterdruck beeinflußt wird, so daß Kolben oder Ventil durch Überdruck im Kraftbehälter in die Bremsstellung, durch Überdruck in der Hauptleitung aber in die Lösestellung gesteuert wird, wobei je nach der gewählten Bauart die Zusatzbremse entweder sofort völlig gelöst wird oder nur die Verbindung ihres Kraftbehälters mit dem Bremszylinder unterbrochen wird. Der Hauptleitungsdruck kann dabei noch durch den Druck einer Feder (oder durch einen gleichwertigen, nahezu gleichbleibenden Druck) unterstützt werden. Durch das Zusammenwirken der Luftauslaßkanäle, des Hauptleitungsdruckes und des beschriebenen Kolbens wird in dem Augenblicke, in dem der Kraftbehälterdruck unter den Hauptleitungsdruck sinkt, das Lösen der Zusatzbremse eingeleitet, so daß die Wirkungsdauer der Zusatzbremse durch Abstufung des Leitungsdruckes geregelt werden kann.In addition to the main braking force, which comes into effect with every braking, one is separated arranged additional braking device is provided, mainly during heavy braking should contribute. The full force of this additional brake can be achieved through suitable dimensions Your air reservoir and brake cylinder are determined so that the full initial pressure both brakes is sufficient for the highest train speeds. By choosing the right Different air passages can also have the effect of the main brake through the auxiliary brake be supplemented in such a way that the total force during rapid braking is only up to one certain height increases very quickly, but then increases more slowly and only after a few Seconds to reach their full effect. Through this gradation of the brake pressure, the Applying the brakes vigorously, the first occurring fluctuations in the brake pad friction, which is initially very high, but immediately decreases noticeably, effectively balanced. Since the value of the brake pad friction slowly increases again soon thereafter, an outlet is provided, which is expediently at the Additional brake is to be attached and through which the compressed air from the associated power tank gradually flows out, so that the brake pressure slowly decreases. However, this facility alone is not suitable at To achieve the most favorable braking distances for the various driving speeds and to slide the bike to prevent, because if the decrease in braking force for a certain pulling speed is properly established, it would be incorrect for other speeds and would have to cause unfavorable results by which the braking effect to the more it is affected, the greater the differences in train speeds become. It was therefore necessary to provide an additional aid to reduce the duration of the gradual decrease in braking force can be lengthened or shortened, depending on the Driving speed when applying the brakes, and that an accelerated decrease in the Braking force respectively a complete release of the additional brake shortly before a complete stop made possible when the brake pad friction is known to increase very rapidly. To this Purposes, the air pressure in the main line is harnessed by the same on the brake piston, the control valve or a special control element acts on the other hand is influenced by the decreasing power tank pressure, so that piston or valve by overpressure in the power tank in the braking position, by overpressure in the main line but is controlled in the release position, depending on the selected design, the additional brake either immediately and completely or only the connection of your power container with the brake cylinder is interrupted. The main line pressure can still go through the pressure of a spring (or an equivalent, almost constant pressure) get supported. The interaction of the air outlet channels, the main line pressure and the piston described at the moment when the power tank pressure drops below the main line pressure, the release of the additional brake initiated, so that the duration of the additional brake by gradation the line pressure can be regulated.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist als Hauptbremse die bekannte Westinghouse-Schnellbremse gewählt, bestehend aus dem Bremszylinder 1 mit Kolben 2, dem Hilfsluftbehälter 3 und dem Steuerventil 4, das durch Rohr 5 mit der Hauptleitung 6 verbunden ist. Die Hilfsbremse wird durch den Zweikammer-Bremszylinder 7, 8 mit Kolben 9 gebildet und steht durch das Rohr 10 und den Absperrhahn 11 mit der Hauptleitung 6 in Verbindung. Die Kammer 8 bildet den Kraftbehälter der Zusatzbremse.In the embodiment according to FIG. 1, the main brake is the well-known Westinghouse quick brake selected, consisting of the brake cylinder 1 with piston 2, the auxiliary air reservoir 3 and the control valve 4 which is connected to the main line 6 by pipe 5. The auxiliary brake is formed by the two-chamber brake cylinder 7, 8 with piston 9 and is in communication with the main line 6 through the pipe 10 and the shut-off valve 11. The chamber 8 forms the power reservoir of the additional brake.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die in die Hauptleitung 6 eingelassene Druckluft strömt durch die Rohre 5 und 10 und füllt in bekannter Weise die Behälter 3, 7 und 8, sowie das Steuerventil 4 bis zum Druckausgleich mit der Hauptleitung. Die Bremse ist dann betriebsfähig. Wird der Hauptleitungsdruck mäßig vermindert, so läßt das Steuerventil bekanntlich eine entsprechende Druckluftmenge aus dem Behälter 3 in den Zylinder 1 ein, wodurch der Kolben 2 nach links getrieben wird und durch das Gestänge die Bremsklötze an die Räder preßt. Mit dem Leitungsdrucke vermindert sich auch der Druck in der Kammer 7; der Kolben 9 wird daher von dem Überdruck im Kraftbehälter 8 nach rechts verschoben, bis durch die Vergrößerung dieses Raumes auf beiden Kolbenseiten Druckausgleich eintritt. Bei weiteren Minderungen des Leitungsdruckes wiederholt sich dieser Vorgang, wodurch dieThe mode of operation is as follows: The compressed air admitted into the main line 6 flows through the tubes 5 and 10 and fills the containers 3, 7 and 8, as well as in a known manner the control valve 4 until the pressure is equalized with the main line. The brake is then operational. If the main line pressure is moderately reduced, the control valve is known to drop a corresponding amount of compressed air from the container 3 into the cylinder 1, whereby the Piston 2 is driven to the left and the brake pads are attached to the wheels through the linkage presses. As the line pressure increases, so does the pressure in chamber 7; the Piston 9 is therefore moved to the right by the overpressure in the power tank 8 until By enlarging this space, pressure equalization occurs on both sides of the piston. If the line pressure is further reduced, this process is repeated, whereby the

Kraftwirkung des Kolbens 2 verstärkt und gleichzeitig der Kolben 9 weiter nach rechts bewegt wird, so daß dessen Stange gegen den Hebel 12 greift und ebenfalls eine entsprechende Kraft auf die Bremsklötze ausübt.The force of the piston 2 is increased and, at the same time, the piston 9 is moved further to the right is so that the rod engages against the lever 12 and also a corresponding one Applying force to the brake pads.

Auf eine schnelle und erhebliche Druckminderung in der Hauptleitung folgt in bekanntet Weise die Schnellwirkung der Hauptbremse, wobei das Steuerventil 4 sowohl aus der Hauptleitung 6 als auch aus dem Behälter¹ 3 Druckluft in den Zylinder 1 einläßt. Die Hauptbremse wird dadurch sofort mit voller Kraft angezogen. Gleichzeitig wird infolge der starken Druckabnahme in der Kammer 7 der Kolben 9 so weit nach rechts getrieben, daß er durch den Hebel 12 ebenfalls auf die Bremsklötze wirkt. Die von dem Kolben 9 ausgeübte Kraft wächst jedoch erheblich langsamer als diejenige des Hauptkolbens 2 und erreicht ihre Vollwirkung erst bei völliger Entleerung der Leitung. Der Gesamtdruck beider Zylinder hängt also von der Druckminderung in der Leitung ab, so daß durch Auslassen von mehr oder weniger Leitungsluft die Gesamtbremskraft nach der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit abgestuft werden kann. Die nach dem Anziehen der Bremsen anfangs eintretende Abnahme der Bremsklotzreibung wird durch die allmählich wachsende Kraft der Zusatzbremse ausgeglichen. Die demnächst wieder zunehmende Klotzreibung bedingt eine entsprechende Verminderung der ursprünglichen Bremskraft. Zu diesem Zwecke ist in dem Zusatzbremszylinder die Nut 13 oder ein anderer Überfüllkanal mit oder ohne Ventil angeordnet, durch die. in der punktiert gezeichneten Bremsstellung des Kolbens 9 Druckluft aus dem Kraftbehälter 8 am Kolben vorbei durch die Zylinderkammer 7 und weiter nach der Hauptleitung 6 überströmen kann, wodurch sich der nutzbare Kolbendruck vermindert. Sobald der Druck in den Kammern 7 und 8 ausgeglichen ist, preßt die Feder 14 den Kolben 9 wieder zurück, wodurch die Zusatzbremse völlig gelöst wird, während die Hauptbremse mit unveränderter Kraft in Wirksamkeit bleibt. Die beschriebene Abnahme der Bremskraft erfolgt langsam, 'solange das Führerbremsventil offen gehalten wird, da die durch die Nut 13 strömende Druckluft alsdann aus der Hauptleitung ins Freie entweicht. Wird das Führerventil geschlossen, so sammelt sich diese Druckluft in der Leitung und den Kammern 7 aller Zusatzbremsen im Zuge, so daß ein wachsender Gegendruck auf die Kolben 9 entsteht, wodurch die Kraft der Zusatzbremsen schneller vermindert wird als bei offenem Führerventil. Um diese Kraft kurz vor dem Stillstand des Zuges noch schneller zu vermindern, kann so viel Druckluft aus dem Hauptluftbehälter der Lokomotive in die Hauptleitung eingelassen werden, daß alle Zusatzbremsen im Zuge gelöst werden, ohne dabei die Wirkung der Hauptbremsen zu beeinflussen.In bekanntet manner to a rapid and substantial reduction in pressure in the main line follows the quick action of the main brake, wherein the control valve 4, both from the main conduit 6 and ¹ 3 takes in compressed air from the reservoir into the cylinder. 1 The main brake is immediately applied with full force. At the same time, as a result of the sharp decrease in pressure in the chamber 7, the piston 9 is driven so far to the right that it also acts on the brake pads through the lever 12. However, the force exerted by the piston 9 grows considerably more slowly than that of the main piston 2 and only reaches its full effect when the line is completely emptied. The total pressure of both cylinders therefore depends on the pressure reduction in the line, so that the total braking force can be graduated according to the respective driving speed by letting out more or less line air. The decrease in brake pad friction that initially occurs after the brakes are applied is compensated for by the gradually increasing force of the additional brake. The block friction, which will soon increase again, causes a corresponding reduction in the original braking force. For this purpose, the groove 13 or another overflow channel with or without a valve is arranged in the additional brake cylinder through which. In the dotted braking position of the piston 9, compressed air can flow over from the power tank 8 past the piston through the cylinder chamber 7 and further to the main line 6, whereby the usable piston pressure is reduced. As soon as the pressure in the chambers 7 and 8 is equalized, the spring 14 presses the piston 9 back again, whereby the additional brake is completely released, while the main brake remains in effect with unchanged force. The described decrease in the braking force takes place slowly, as long as the driver's brake valve is kept open, since the compressed air flowing through the groove 13 then escapes from the main line into the open. If the driver's valve is closed, this compressed air collects in the line and the chambers 7 of all additional brakes in the course, so that an increasing counter pressure is created on the piston 9, whereby the force of the additional brakes is reduced more quickly than when the driver's valve is open. In order to reduce this force even more quickly shortly before the train comes to a standstill, enough compressed air can be let into the main line from the main air tank of the locomotive that all additional brakes are released without affecting the main brakes.

Aus vorstehendem folgt, daß nicht nur die Kraft, mit der die Zusatzbremsen angezogen werden, sondern auch die Zeitdauer ihrer Wirksamkeit von der Druckminderung in der Leitung abhängt. Je mehr der Leitungsdruck beim Anziehen der Bremsen vermindert wird, um so länger dauert der Druckausgleich in den Kammern 7 und 8. Bei allen Schnellbremsungen wird daher die ursprüngliche Bremskraft zunächst noch verstärkt, dann langsam vermindert, und kann dann noch mit erhöhter Beschleunigung vermindert werden, wenn die Zuggeschwindigkeit genügend abgenommen hat. Das gemeinschaftliche Lösen beider Bremsen erfolgt in bekannter Weise, indem der vor dem Bremsen in der Hauptleitung 6 herrschende Druck wieder hergestellt wird.From the above it follows that not only the force with which the additional brakes are applied but also the duration of their effectiveness depends on the pressure reduction in the pipe depends. The more the line pressure is reduced when the brakes are applied, by the longer it takes to equalize the pressure in chambers 7 and 8. With all rapid brakes the original braking force is therefore initially increased, then slowly reduced, and can then be reduced with increased acceleration when the train speed has decreased sufficiently. The joint release of both brakes is done in a known manner by the before Braking in the main line 6 pressure is restored.

Mit der in Fig. 1 dargestellten Zusatzbremse können auch Auslaßventile bekannter Art verbunden werden. Wird das in Fig. 2 gezeigte Ventil zwischen der Kammer 7 und dem Rohre 10 eingeschaltet, so findet durch Vermittlung des Ventilkolbens 15, des Schiebers 16 und des Rückschlagventils 17 jederzeit ein Druckausgleich zwischen 6 bezw. 10 und 7 statt. Jeder Überdruck in der Hauptleitung 6 treibt den Kolben 15 in die gezeichnete Stellung und Druckluft strömt durch das Ventil 17 nach der Kammer 7, bis Druckausgleich erfolgt ist. Entsteht ein Überdruck in der Kammer 7, so wird der Ventilkolben 15 mit dem Schieber 16 nach rechts getrieben, der Kanal 18 wird frei und läßt so lange Druckluft aus der Kammer 7 ins Freie entweichen, bis der Hauptleitungsdruck den Kolben 15 wieder in die gezeichnete Stellung drückt und das Schieberventil schließt. Die beim Bremsen durch die Nut 13 strömende Druckluft gelangt also nicht in die Hauptleitung zurück, sondern wird durch den Kanal 18 ins Freie ausgelassen. Sonst bleibt die Wirkungsweise der Doppelbremse nach Fig. 1 wie vorstehend beschrieben, mit dem Unterschiede, daß das Auslaßventil die Wirkung der Zusatzbremse beschleunigt.Exhaust valves of a known type can also be connected to the additional brake shown in FIG. 1 will. If the valve shown in FIG. 2 is switched on between the chamber 7 and the pipe 10, it takes place through mediation of the valve piston 15, the slide 16 and the check valve 17 at any time Pressure equalization between 6 resp. 10 and 7 instead. Any excess pressure in the main line 6 drives the piston 15 in the position shown and compressed air flows through the valve 17 after Chamber 7 until the pressure has been equalized. If there is an overpressure in the chamber 7, then the valve piston 15 is driven to the right with the slide 16, the channel 18 is free and lets compressed air escape from the chamber 7 to the outside until the main line pressure is reached pushes the piston 15 back into the position shown and the slide valve closes. the Compressed air flowing through the groove 13 during braking does not get into the main line back, but is let out through the channel 18 to the outside. Otherwise the mode of action remains the double brake according to Fig. 1 as described above, with the difference, that the outlet valve accelerates the action of the additional brake.

Bei der Äusführungsform nach Fig. 3 ist als Hauptbremse ebenfalls die Westinghouse-Schnellbremse gewählt, die aus den Teilen 19, 20, 21, 22, 23 besteht. Als Zusatzbremse dient eine ähnliche Einkammerbremse, bestehend aus dem Bremszylinder 24 mit Kolben 25, dem Hilfsluftbehältei 26, der den Kraftbehälter bildet, und dem Steuerventil 27, das durch Rohr 28 mit der Hauptleitung 30 und durch Rohr 29 mit dem Bremszylinder 24 in Verbindung steht.In the embodiment according to FIG. 3, the Westinghouse rapid brake is also used as the main brake selected, which consists of parts 19, 20, 21, 22, 23. Serves as an additional brake a similar single-chamber brake, consisting of the brake cylinder 24 with piston 25, the Auxiliary air container 26, which forms the power tank, and the control valve 27, which through Pipe 28 with the main line 30 and through pipe 29 with the brake cylinder 24 in connection stands.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform des Steuerventils 27 im Querschnitt und Fig. 5 in größerem Maßstabe die drei Hauptstellungen seines Steuerschiebers, wobei die Schieberfläche punktiertFIG. 4 shows an embodiment of the control valve 27 in cross section and FIG. 5 in a larger one Scale the three main positions of its control slide, the slide surface being dotted

und die Schieberbahn in vollen Linien gezeichnet ist. Ebenso ist eine andere Ausführungsform des Steuerventils 27 mit zugehörigen Schieberstellungen in den Fig. 6 und 7 gezeichnet. Wird letztere Bauart verwendet, so erhält der Zusatzbremszylinder 24 eine enge Bohrung, die den Druckraum desselben mit der Außenluft verbindet. and the slide path is drawn in full lines. Another embodiment is also possible of the control valve 27 with the associated slide positions shown in FIGS. 6 and 7. Will the latter type used, the additional brake cylinder 24 receives a narrow bore that the The same pressure chamber connects with the outside air.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die in die Hauptleitung 30 eingelassene Druckluft strömt durch die Rohre 23 und 28, sowie die Steuerventile 22 und 27 in die Luftbehälter 21 und 26, bis in den genannten Teilen gleicher Druck herrscht. Die Zylinder 19 und 24 werden nun durch die Steuerventile mit der Außenluft verbunden, und die Bremse ist betriebsfähig (vgl. Stellung I in Fig. 5 und Stellung I in Fig. 7). Bei einer mäßigen Minderung des Leitungsdruckes läßt das Steuerventil 22 eineThe mode of operation is as follows: The compressed air admitted into the main line 30 flows through the tubes 23 and 28, as well as the control valves 22 and 27 in the air tanks 21 and 26, until there is equal pressure in the parts mentioned. The cylinders 19 and 24 are now connected to the outside air through the control valves, and the brake is operational (See position I in Fig. 5 and position I in Fig. 7). With a moderate decrease in Line pressure leaves the control valve 22 a

zo entsprechende Druckluftmenge aus dem Behälter 21 in den Zylinder 19 ein, wodurch dessen Kolben 20 nach links getrieben wird, so daß er die Bremsklötze an die Räder preßt. Gleichzeitig wird auch durch den Überdruck im Behälter 26 der Kolben des Steuerventils 27 abwärts bewegt. Wird das Ventil nach Fig. 4 eingerichtet, so schließt der Kolben 31 dabei die Füllnut 32 ab und öffnet das mit der Kolbenstange verbundene Abstufungsventil 33, worauf Druckluft aus dem bei 34 angeschlossenen Behälter 26 durch eine nicht gezeichnete Seitenöffnung im Schieber 35 und durch das Ventil 33 in den Kanal 36 strömt. Der Kolben 31 nimmt alsdann auch den Schieber 35 aus seiner Grundstellung I (Fig. 5) mit abwärts. Die Verbindung zwischen den Kanälen 37 und 39 durch die Höhlung 40 in der Schieberfläche wird dadurch unterbrochen, und die Kanäle 36 und 37 kommen in Deckung (II, Fig. 5). Druckluft aus dem Behälter 26 strömt nun durch 34, 33, 36 und 37 nach der Kammer 41, wodurch ein Druckabfall oberhalb des Kolbens 3T entsteht, der eine weitere Abwärtsbewegung desselben verhindert. Sobald der Druck über dem Kolben geringer wird als der Leitungsdruck, hebt letzterer den Kolben so weit, daß er das Ventil 33 schließt, wobei der Schieber 35 in seiner Lage bleibt. Weitere geringe Minderungen des Leitungsdruckes bewirken Wiederholungen dieses Vorganges mit entsprechender Erhöhung des in den Bremszylinder 19 und in die Kammer 41 eingelassenen Druckes. Bei Betriebsbremsungen wird dadurch eine gute Abstufungsfähigkeit der gesamten Bremskraft erzielt, denn anfangs kommt nur der Hauptbremszylinder 19 zur Wirkung, so daß auch sehr leichte Bremsungen ausgeführt werden können. Die aus dem Behälter 26 in die Kammer 41 (Fig. 4) übergeleitete Druckluft geht nicht nutzlos verloren.zo corresponding amount of compressed air from the container 21 into the cylinder 19, whereby its Piston 20 is driven to the left so that it presses the brake pads against the wheels. Simultaneously the piston of the control valve 27 is also downwards due to the overpressure in the container 26 emotional. If the valve is set up according to FIG. 4, the piston 31 closes the Filling groove 32 and opens the graduated valve 33 connected to the piston rod, whereupon Compressed air from the container 26 connected at 34 through a side opening, not shown flows in the slide 35 and through the valve 33 into the channel 36. The piston 31 takes then also the slide 35 from its basic position I (FIG. 5) downwards. The connection between the channels 37 and 39 through the cavity 40 in the slide surface is thereby interrupted, and the channels 36 and 37 come into congruence (II, Fig. 5). Compressed air from the Container 26 now flows through 34, 33, 36 and 37 to chamber 41, causing a pressure drop arises above the piston 3T, which prevents further downward movement of the same. As soon as the pressure above the piston becomes less than the line pressure, the latter raises the piston so far that it closes the valve 33 closes, the slide 35 remaining in its position. Further small reductions in line pressure effect repetitions of this process with a corresponding increase in the energy in the brake cylinder 19 and in the chamber 41 taken in print. In the case of service brakes, this results in a good ability to graduate achieved the entire braking force, because initially only the master cylinder 19 comes to Effect, so that even very light braking can be carried out. The one from the container 26 in the chamber 41 (Fig. 4) passed through compressed air is not wasted.

sondern bildet mit der Luft im Hilfsluftbehälter 26 den Kraftvorrat zur Speisung des Zylinders 24 bei späteren Bremsungen vor dem vollständigen Lösen. Wird statt des Steuerventils 27 (Fig. 4) das Steuerventil nach Fig. 6 benutzt, so wird der Ventilkolben 50 durch den eintretenden Überdruck im Kraftbehälter abwärts bewegt; derselbe schließt dabei die Füllnut 51 und öffnet das mit der Kolbenstange verbundene Ventil 53, worauf Druckluft aus dem bei 59 angeschlossenen Hilfsluftbehälter 26 (Fig. 3) durch eine nicht gezeichnete Seitenöffnung im Schieber 52 und durch das Ventil 53 in den Kanal 54 strömt. Der Kolben 50 nimmt alsdann auch den Schieber 52 aus seiner Grundstellung I (Fig. 7) mit abwärts. Die Verbindung zwischen den Kanälen 56, 57 und 58 durch die Höhlung 62 in der Schieberfläche wird dadurch unterbrochen, die Bohrung 55 wird freigelegt und die Kanäle 54 und 56 kommen in Deciding (II, Fig. 7). In Übereinstimmung mit der Abnähme des Leitungsdruckes strömt nun Druckluft aus dem Behälter 26 von 59 her durch 55, sowie durch 54 und 56 in den bei 60 angeschlossenen Bremszylinder 24 (Fig. 3) und durch eine an diesem Zylinder angeordnete enge Bohrung ins Freie. Sobald der Druck über dem Kolben 50 geringer wird als der Leitungsdruck, so wird der Kolben gehoben, das Ventil 53 geschlossen und der Schieber 52 so weit zürückbewegt, daß er die Bohrung 55 deckt, also jedes weitere Abströmen von Druckluft aus der Kolbenkammer nach dem Bremszylinder 24 abschließt. Dabei öffnet der Schieber aber auch durch die Aushöhlung 62 eine weite Verbindung zwischen den Kanälen 57 und 58, wodurch der Bremszylinder 24 mit der Außenluft verbunden, also völlig entlüftet wird. Bei mäßigen Bremsungen übt also nur der Hauptbremszylinder 19 (Fig. 3) Druck auf die Bremsklötze aus.but rather forms the power supply for feeding the cylinder 24 with the air in the auxiliary air tank 26 in the event of subsequent braking before complete release. If instead of the control valve 27 (Fig. 4) the control valve of FIG. 6 is used, the valve piston 50 is through the entering Overpressure in the power tank moves downwards; the same closes the filling groove 51 and opens the valve 53 connected to the piston rod, whereupon compressed air from the connected at 59 Auxiliary air tank 26 (Fig. 3) through a side opening, not shown, in the slide 52 and flows through the valve 53 into the channel 54. The piston 50 then also takes the slide 52 from its basic position I (Fig. 7) with downwards. The connection between the channels 56, 57 and 58 through the cavity 62 in the slide surface is thereby interrupted, the bore 55 is exposed and the channels 54 and 56 come into deciding (II, FIG. 7). In accordance with the decrease of the line pressure, compressed air now flows from the container 26 from 59 through 55, as well as through 54 and 56 in the brake cylinder 24 connected at 60 (FIG. 3) and through a on this cylinder arranged narrow bore into the open air. As soon as the pressure is above the piston 50 becomes less than the line pressure, the piston is raised and the valve 53 is closed and the slide 52 is moved back so far that it covers the bore 55, so each additional one Completion of compressed air from the piston chamber after the brake cylinder 24 completes. In this case, however, the slide also opens a wide connection between the channels 57 and 58, whereby the brake cylinder 24 is connected to the outside air, ie is completely vented. With moderate braking, only the master cylinder 19 (Fig. 3) exercises Pressure on the brake pads.

Bei starker Druckminderung in der Leitung 30 wirkt die Hauptbremse in bekannter Weise mit voller Kraft. Gleichzeitig wird der Steuerventilkolben der Zusatzbremse sofort bis zur Grenze seines Hubes abwärts gepreßt, so daß der zugehörige Schieber die Lage III der Fig. 5 bezw. der Fig. 7 einnimmt. Bei Verwendung eines Ventils nach Fig. 4 wird dabei die Verbindung der Kanäle 38 und 39 durch die Schieberhöhlung 40 unterbrochen, und die Kanäle 37 und 38 werden freigelegt. Der Behälter 26 steht dann durch 34, 37 und 38 mit der Kammer 41 und dem Bremszylinder 24 in freier Verbindung; es tritt daher Druckausgleich in diesen Räumen ein, wobei der Bremskolben 25 (Fig. 3) nach links getrieben wird und die von dem Kolben 20 ausgeübte Kraft verstärkt. Die Schieberhöhlung 40 verbindet jetzt auch den Auslaßkanal 39 mit der Nut 42 in der Schieberbahn, durch die Druckluft aus der oberen Kolbenkammer und den mit 34, 37 und 38 verbundenen Räumen entweicht. Die Kraftwirkung der Zusatzbremsewird dadurch langsam vermindert, bis derWhen the pressure in the line 30 is greatly reduced, the main brake acts in a known manner full of power. At the same time, the control valve piston of the auxiliary brake is immediately pushed to the limit its stroke pressed downwards, so that the associated slide the position III of FIG. 5 respectively. which Fig. 7 assumes. When using a valve according to FIG. 4, the connection the channels 38 and 39 interrupted by the slide cavity 40, and the channels 37 and 38 are exposed. The container 26 then stands through 34, 37 and 38 with the chamber 41 and the brake cylinder 24 in free communication; there is therefore pressure equalization in these spaces a, wherein the brake piston 25 (Fig. 3) is driven to the left and that of the piston 20 exerted force amplified. The slide cavity 40 now also connects the outlet channel 39 with the groove 42 in the slide path, through the compressed air from the upper piston chamber and the rooms connected to 34, 37 and 38 escapes. The force effect of the additional brake becomes thereby slowly reduced until the

Druck im Zylinder 24 und über dem Ventilkolben 31 geringer ist als die Kraft, mit welcher der in der Leitung zurückgebliebene Druck, sowie die zusammengepreßte Feder 43 auf die untere Fläche des Kolbens 31 wirken. Letzterer wird alsdann so weit zurückgedrückt, daß der Schieber 35 die Nut 42 abschließt und durch die Höhlung 40 die Auslaßöffnung 39 wieder mit dem Kanal 38 verbindet (II, Fig. 5). Die im Zylinder 24 vorhandene Druckluft strömt nun sehr schnell durch 38, 40 und 39 ins Freie aus, wodurch die Zusatzbremse völlig gelöst wird, während die Hauptbremse mit. voller Kraft in Tätigkeit bleibt. Um ein schnelleres Lösen der Zusatzbremse zu erzielen, kann auch noch eine Bohrung angeordnet werden, die den Bremszylinder 24 unmittelbar mit der Außenluft verbindet. Wird diese Bohrung allein angewendet, mit Fortlassung der Nut 42, so ändert sich die Wirkungsweise insoweit, als bei dem eben beschriebenen selbsttätigen Lösen der Zusatzbremse der Kanal 38 nur vom Schieber 35 abgeschlossen, aber nicht mit dem Auslaßkanal 39 verbunden wird. Der Zylinderdruck wird' also nicht durch den Schieber 35 ins Freie ausgelassen, sondern muß weiter durch die genannte enge Zylinderbohrung abströmen. Jedoch wird auch hierbei die Druckabnahme im Zusatzzylinder 24 beschleunigt, da die Verbindung dieses Zylinders mit dem Hilfsluftbehälter 26 durch den Kanal 38 nunmehr unter . brechen ist.Pressure in the cylinder 24 and above the valve piston 31 is less than the force with which the remaining pressure in the line, as well as the compressed spring 43 on the lower surface of the piston 31 act. The latter is then pushed back so far that the Slide 35 closes the groove 42 and through the cavity 40 the outlet opening 39 again connects to the channel 38 (II, Fig. 5). The compressed air present in the cylinder 24 flows now very quickly through 38, 40 and 39 into the open air, which completely releases the additional brake is while using the main brake. remains in full force. To a faster one To achieve release of the additional brake, a hole can also be arranged, which the brake cylinder 24 connects directly to the outside air. Will this bore alone applied, with the omission of the groove 42, the mode of action changes insofar as with the automatic release of the additional brake just described, the channel 38 only from the slide 35 completed, but not connected to the outlet channel 39. The cylinder pressure is' not let out through the slide 35 into the open, but must continue through flow off said narrow cylinder bore. However, the pressure decrease is also here accelerated in the additional cylinder 24, since the connection of this cylinder with the auxiliary air tank 26 through the channel 38 now below. break is.

Bei Benutzung des Steuerventils nach Fig. 6 wird der Kolben 50 durch eine starke Druck minderung in der Leitung sofort bis zur Grenze seines Hubes abwärts bewegt (III, Fig. 7); der Schieber 52 gibt also die Bohrung 55 sowie den Kanal 57 frei, so daß sofort Druckausgleich zwischen dem Kraftbehälter 26 und dem Zusatzbremszylinder 24 eintritt, dessen volle Kraft nun ebenfalls zur Wirkung kommt. Durch die vorgenannte Bohrung am Zylinder 24 strömt nun langsam Druckluft ins Freie aus; die 'Kraftwirkung der Zusatzbremse wird dadurch langsam vermindert, bis der Druck im Bremszylinder 24, sowie in der damit verbundenen oberen Kammer des Steuerventils nebst Behälter 26 geringer wird als die Kraft, mit welcher der in der Leitung noch vorhandene Luftdruck, sowie die zusammengepreßte Feder 63 auf die untere Fläche des Kolbens 50 wirken. Letzterer wird dann allmählich aufwärts bewegt; er schließt dabei das Abstufungsventil 53 und hebt den Schieber 52 mit empor, wodurch zunächst der Kanal 57 geschlossen wird, der Kraftraum 26 also nur noch durch die enge Bohrung 55 mit dem Zylinder 24 in Verbindung steht. Ist der an diesem Zylinder vorhandene Auslaßkanal weiter als die Bohrung 55, so vermindert sich nunmehr der Zylinderdruck schneller als vorher, da mehr Luft ins Freie ausströmt, als aus dem Behälter 26 von 59 her durch 55 nachströmen kann. Solange aber die Bohrung 55 offen bleibt, nimmt der Luftdruck über dem Kolben 50 weiter ab, und der Überdruck unter diesem Kolben fährt fort, diesen mit dem Schieber 52 zu heben, bis letzterer den Durchgang 55 ebenfalls abgeschlossen hat. Dann wird aber durch den Schieberkanal 62 auch noch eine weite Verbindung von 56 und 57 nach dem Ausströmkanal 58 geöffnet, so daß auf diesem Wege alle Druckluft sehr schnell aus dem Zylinder 24 ausströmt, wodurch die Hilfsbremse völlig gelöst wird, während die Hauptbremse mit voller Kraft in Tätigkeit bleibt.When using the control valve according to FIG. 6, the piston 50 is reduced by a strong pressure in the line immediately moved down to the limit of its stroke (III, Fig. 7); the slide 52 thus releases the bore 55 and the channel 57, so that pressure equalization is immediate occurs between the power tank 26 and the auxiliary brake cylinder 24, the full Force now also comes into play. Through the aforementioned bore on the cylinder 24 now compressed air slowly flows out into the open; the 'force effect of the additional brake is thereby slowly reduced until the pressure in the brake cylinder 24, as well as in the associated upper chamber of the control valve together with container 26 is less than the force with which the still present in the line Air pressure and the compressed spring 63 act on the lower surface of the piston 50. The latter is then gradually moved upwards; he closes the graduation valve 53 and lifts the slide 52 with upwards, whereby first the channel 57 is closed, the The force space 26 is only connected to the cylinder 24 through the narrow bore 55 stands. If the exhaust port present on this cylinder is wider than the bore 55, then The cylinder pressure is now reduced faster than before, as more air is released flows out than can flow in from the container 26 from 59 through 55. As long as the Bore 55 remains open, the air pressure across the piston 50 continues to decrease, and the overpressure under this piston continues to lift this with the slide 52 until the latter has also completed passage 55. Then, however, through the slide channel 62 also opened a wide connection from 56 and 57 to the outflow channel 58, so that in this way, all the compressed air flows out of the cylinder 24 very quickly, whereby the The auxiliary brake is completely released while the main brake is in full force remain.

Zum gemeinsamen Lösen beider Bremsen wird in bekannter Weise wieder Luft in die Hauptleitung 30 eingelassen. Sobald dadurch unter den Kolben der Steuerventile 22 und 27 der jeweilige Druck überschritten ist, mit dem sie niedergehalten werden, so wird der betreffende Kolben in seine Grundstellung gehoben, wobei die Druckluft aus den zugehörigen Bremszylindern sowie der Kammer 41 ins Freie strömt und die Behälter 21 und 26 wieder mit Druckluft aufgefüllt werden.To release both brakes together, air is returned to the main line in a known manner 30 let in. As soon as this under the piston of the control valves 22 and 27 of the respective The pressure with which they are held down is exceeded, the relevant one becomes Piston lifted into its basic position, the compressed air from the associated brake cylinders and the chamber 41 flows into the open air and the containers 21 and 26 again with it Compressed air must be topped up.

Aus vorstehendem ergibt sich, daß bei Vollbremsungen die Kraft im Hauptbremszylinder unverändert bleibt, im Zusatzbremszylinder aber selbsttätig erst langst m und dann wesentlich schneller vermindert wird. Die Zeitdauer bis zum völligen Lösen der Zusatzbremse entspricht dabei der Druckminderung in dei Leitung und kann daher beim Anziehen der Bremsen durch Auslassen von mehr oder weniger Leitungsluft der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit angepaßt werden. Die Zusatzbremse kann auch jederzeit durch Erhöhung des Leitungsdruckes gelöst werden, ohne die Wirkung der Hauptbremse zu beeinflussen. Der Hauptzylinder 19 wird bei Schnellbremsungen aus der Hauptleitung 30 und dem Hilfsluftbehälter 21 gespeist, erhält also einen höheren Arbeitsdruck als der allein aus dem Hilfsluftbehälter 26 gefüllte Zusatzzylinder 24, dessen Druck überdies allmählich abnimmt. Zum Lösen der Zusatzbremse genügt daher ebenfalls ein entsprechend geringerer Druck, der in die Hauptleitung eingelassen werden kann, wenn die Zuggeschwindigkeit so weit abgenommen hat, daß eine schnelle Verminderung der Bremskraft wünschenswert ist. Um hierbei den in die Leitung eingelassenen Druck zu begrenzen, kann eine Einrichtung nach Fig. 8 verwendet 1x5 werden. Das Rohr 44 verbindet den Hauptluftbehälter 45 auf der Lokomotive mit der Hauptleitung 30, wenn der Hahn 46 geöffnet wird. Der Druckregler 47 von bekannter Bauart läßt dabei nur einen bestimmten Druck, auf den er eingestellt wird, in die Hauptleitung überströmen. Dieser Luftdurchgang vom Haupt-From the foregoing it follows that the force in the master cylinder during full braking remains unchanged, in the additional brake cylinder but automatically only for a long time and then substantially is decreased faster. The time until the additional brake is completely released corresponds to thereby the pressure reduction in the line and can therefore when tightening the Braking by letting out more or less line air for the respective driving speed be adjusted. The additional brake can also be activated at any time by increasing the line pressure can be released without affecting the action of the main brake. The main cylinder 19 is made of the main line 30 and the auxiliary air tank during rapid braking 21 is fed, so receives a higher working pressure than that from the auxiliary air tank 26 alone filled additional cylinder 24, the pressure of which moreover gradually decreases. To release the additional brake A correspondingly lower pressure in the main line is therefore also sufficient can be let in when the train speed has decreased so far that a rapid reduction in braking force is desirable. In order to use the To limit line admitted pressure, a device according to Fig. 8 can be used 1x5 will. The pipe 44 connects the main air tank 45 on the locomotive to the main line 30 when the cock 46 is opened. The pressure regulator 47 of known type can only a certain pressure, to which it is set, overflow into the main line. This passage of air from the main

luftbehälter 45 nach der Leitung 30 kann auch durch das Führerbremsventil 48 geführt und anstatt des Hahnes 46 von dem dazu eingerichteten Bremsventil, überwacht werden. air tank 45 after the line 30 can also be passed through the driver's brake valve 48 and instead of the cock 46 of the brake valve set up for this purpose, are monitored.

Bei allen Ausführungsformen kann durch passende Bemessung der verschiedenen Behälter und Luftdurchgänge erzielt werden, daß bei allen Bremsungen mit voller Kraft der Druck im Zusatzbremszylinder geringer bleibt als im Hauptzylinder, und daß ferner die Voll wirkung bei der Zusatzbremse etwas später erzielt wird als bei der Hauptbremse, wodurch die anfangs eintretende Abnahme der Bremsklotzreibung ausgeglichen wird.In all of the embodiments, the various containers can be dimensioned appropriately and air passages are achieved that with all braking with full force the pressure in the additional brake cylinder remains less than in the master cylinder, and that also the full effect with the additional brake is achieved a little later than with the main brake, whereby the initially occurring decrease in brake pad friction is compensated.

Beide Bremsvorrichtungen eines Fahrzeuges können von der gleichen allgemeinen Bauart sein, wenn die vorhin beschriebenen Mittel dabei benutzt werden, durch welche die Bremskraft den Änderungen der Reibungswerte angepaßt wird. Als ein solches Mittel kann auch eine Durchbohrung des Hauptkolbens im Steuerventil der Zusatzbremse dienen, oder ein Kanal, der in der tiefsten Stellung dieses Kolbens die Kammern oberhalb und unterhalb desselben verbindet. Die selbsttätige Verminderung der Kraft des Zylinders 24. bei Vollbremsungen wird dann durch Entweichen von Luft aus der Kolbenkammer des Steuerventils 27 in die Hauptleitung erzielt.Both braking devices of a vehicle can be of the same general design be if the means described above are used, by which the braking force is adapted to the changes in the friction values. As such a means can also a through-hole of the main piston in the control valve of the auxiliary brake is used, or a channel, which in the lowest position of this piston the chambers above and below it connects. The automatic reduction in the force of the cylinder 24 during full braking is then activated by the escape of air from the piston chamber of the control valve 27 in the main achieved.

Ein wesentlicher Vorteil dieser Doppelbremse besteht darin, daß in die damit betriebenen Züge an beliebiger Stelle auch Fahrzeuge, die nur mit der Hauptbremse eingerichtet sind, eingestellt werden können, ohne daß irgendwelche Änderungen oder Umschaltungen nötig sind. Ebenso können die mit dieser Doppelbremse versehenen Wagen in gewöhnliche Züge eingestellt werden, nachdem die Zusatzbremse durch Schließen ihres Absperrhahnes von der Hauptleitung abgeschaltet ist.A major advantage of this double brake is that in the trains operated with it Vehicles that are only set up with the main brake can also be set at any point without any changes or switchovers being necessary. Likewise, those with this double brake can provided wagons can be set in ordinary trains after the additional brake is switched off from the main line by closing its stopcock.

Claims (3)

Patent-Ansprüche;Patent claims; i. Doppel druckluftbremse mit zwei an eine gemeinsame Hauptleitung angeschlossenen, unabhängigen Bremsvorrichtungen, gekennzeichnet durch Auslaßkanäle, durch die bei starken Bremsungen Druckluft aus dem Kraftbehälter der Zusatzbremse — entweder durch ein Ventil oder durch den Zusatzbremszylinder oder durch die Hauptleitung — ins Freie geleitet wird, in Verbindung mit dem Bremskolben oder dem Steuerventil, auf die einerseits der Luftdruck im Kraftbehälter und anderseits der Hauptleitungsdruck wirkt, derart, daß der Hauptleitungsdruck den Bremskolben oder das Steuerventil zurückbewegt und dabei den wirksamen Druck der Kraftbehälterluft auf den Zusatzbremskolben aufhebt, sobald der durch die Wirkung der Auslaßkanäle abnehmende Behälterdruck unter den Hauptleitungsdruck sinkt, zu dem Zwecke, die Wirkungsdauer der Zusatzbremse durch Abstufung des Leitungsdruckes zu regeln.i. Double compressed air brake with two connected to a common main line, independent braking devices, characterized by outlet ducts, through which compressed air during strong braking from the power reservoir of the additional brake - either through a valve or through the additional brake cylinder or through the main line - is routed to the outside, in Connection with the brake piston or the control valve, on the one hand the air pressure in the power tank and on the other hand, the main line pressure acts in such a way that the main line pressure affects the brake piston or the control valve is moved back and thereby the effective pressure of the power tank air on the additional brake piston picks up as soon as the effect of the exhaust channels decreasing tank pressure below the main line pressure, for the purpose of reducing the duration of the auxiliary brake through gradation to regulate the line pressure. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil der Zusatzbremse nicht nur die Einwirkung des Luftdruckes im Kraftbehälter dieser Bremse auf den zugehörigen Bremskolben selbsttätig unterbricht, sobald dieser Druck unter den Hauptleitungsdruck gesunken ist, sondern gleichzeitig auch einen weiten Auslaßkanal zwischen dem Zusatzbremszylinder und der Außenluft öffnet, wodurch die ursprüngliche allmähliche Abnahme des Druckes in diesem Zylinder erheblich beschleunigt wird.2. Brake according to claim 1, characterized in that the control valve of the additional brake not only the effect of the air pressure in the power tank of this brake on the associated brake piston automatically interrupts as soon as this pressure has fallen below the main line pressure, but at the same time also a wide outlet channel between the additional brake cylinder and opens to the outside air, thereby greatly accelerating the initial gradual decrease in pressure in that cylinder will. 3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil der Zusatzbremse einen Auslaßbehälter (41) derart überwacht, daß bei Betriebsbremsungen zunächst nicht der Zusatzbremszylinder, sondern der Auslaßbehälter mit dem Kraftbehalter verbunden wird, während bei Vollbremsungen der gefüllte Auslaßbehälter und der Kraftbehälter mit dem Zusatzbremszylinder verbunden und im Verlauf einer solchen Bremsung der Auslaßbehälter zusammen mit dem Zusatzbremszylinder entlüftet wird, zu dem Zwecke, den bei schwachen Betriebsbremsungen entnommenen Druck des Kraftbehälters bei Vollbremsungen nutzbar zu verwenden.3. Brake according to claims 1 and 2, characterized in that the control valve the auxiliary brake monitors an outlet container (41) in such a way that, when the service brakes are applied, the auxiliary brake cylinder, Instead, the outlet container is connected to the power tank, while the full one during emergency braking Outlet tank and the power tank connected to the auxiliary brake cylinder and in the course of such braking The outlet container is vented together with the auxiliary brake cylinder for the purpose of to use the pressure of the power tank taken during light service braking in a usable manner during full braking. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.