DE2557013A1 - Lenkradsaeule fuer teleskopartig verstellbares lenkhandrad - Google Patents

Lenkradsaeule fuer teleskopartig verstellbares lenkhandrad

Info

Publication number
DE2557013A1
DE2557013A1 DE19752557013 DE2557013A DE2557013A1 DE 2557013 A1 DE2557013 A1 DE 2557013A1 DE 19752557013 DE19752557013 DE 19752557013 DE 2557013 A DE2557013 A DE 2557013A DE 2557013 A1 DE2557013 A1 DE 2557013A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering wheel
tube
wheel column
wheel shaft
column according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19752557013
Other languages
English (en)
Inventor
Casimir Moneta
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Navistar Inc
Original Assignee
International Harverster Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by International Harverster Corp filed Critical International Harverster Corp
Publication of DE2557013A1 publication Critical patent/DE2557013A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
    • F16B7/10—Telescoping systems
    • F16B7/14—Telescoping systems locking in intermediate non-discrete positions
    • F16B7/149—Telescoping systems locking in intermediate non-discrete positions with a sleeve or ring having a tapered or conical surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/09—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
    • F16D1/093—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces using one or more elastic segmented conical rings forming at least one of the conical surfaces, the rings being expanded or contracted to effect clamping
    • F16D1/095—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces using one or more elastic segmented conical rings forming at least one of the conical surfaces, the rings being expanded or contracted to effect clamping with clamping effected by ring contraction only
    • F16D1/096—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces using one or more elastic segmented conical rings forming at least one of the conical surfaces, the rings being expanded or contracted to effect clamping with clamping effected by ring contraction only the ring or rings being located between the shaft and the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20636—Detents
    • Y10T74/2066—Friction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

oapke. D-8000 München5, 18. Dez. 1975
.data O. 3Loe.<ak& _, Λ 4 „ „ II/de
r Erhardtstraße 8 XiL/uo
Patentanwälte Telefon (089) 24 06 75 D-96I0
International Harvester Company
4ol, North Michigan Avenue
Chicago y Illinois 6o6ll, USA
Lenkradsäule für ein teleskopartig verstellbares
Lenkhandrad
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradsäule für Lenkhandräder, deren Lenkradwelle innerhalb eines mit Innenverzahnung versehenen Rohrs durch einen im Rohr angeordneten und radial nach innen vorstehenden Anschlag zumindest nach oben begrenzt axial verstellbar ist.
Um zu verhindernj daß das Lenkhandrad vollständig aus dem die Lenkradwelle führenden Rohr herausgezogen wird, ist es aus der GB-PS 494 9o2 bekannt, in der Lenkradwelle eine in Längsrichtung verlaufende Ausfräsung vorzusehen, in die von außen ein Schraubbolzen eingreift. Ähnliche Anordnungen zeigen die GB-PSen 846 56I und 764 577.
Alle diese bekannten Lenkradsäulen erfordern eine maschinelle Bearbeitung der Lenkradwelle, beispielsweise durch aufwendiges Ausfräsen des in Längsrichtung verlaufenden Schlitzes, Hierdurch wird in unnötiger Weise der Querschnitt der Lenkradwelle geschwächt.
ORIGINAL. INSPECTED
609840/02 69
2 5 B 7 Γ J1
Der wesentliche Nachteil der bekannten verstellbaren Lenkradsäulen besteht jedoch darin, daß Hilfswerkzeuge erforderlich sind, um Klemmvorrichtungen zu lösen und wieder zu befestigen, wenn die Lenkradwelle zur Anpassung der Lenkradhöhe an die Körpergröße des Fahrers verstellt werden soll. Bekannte Klemmvorrichtungen, wie sie beispielsweise auch aus der GB-PS 846 56I bekannt sind, erfordern darüber hinaus eine Bearbeitung des die Lenkradwelle führenden Rohrs, um hieran Klemmbacken anbringen zu können, die durch einen Schraubbolzen zusammengehalten und beim Verstellen gelockert werden müssen.
Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zugrunde, eine verstellbare Lenkradsäule der eingangs genannten Bauart gegenüber bekannten Vorrichtungen dadurch zu verbessern, daß die axiale Verstellung der Lenkradwelle beim Einstellen der Lenkhandradhöhe einfacher und ohne Hilfswerkzeuge gehandhabt werden kann sowie nach oben und unten durch Anschläge begrenzt wird, die keine aufwendige Bearbeitung der Lenkradwelle erfordern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Anschlag als in einer am oberen 3nde des Rohrs vorgesehenen, nach oben offenen ringförmigen Ausnehmung sitzender Ring ausgebildet ist, dessen Innendurchmesser dem Außendurchmesser eines an seiner Oberfläche glatten oberen Teiles der Lenkradwelle entspricht und sich diesem oberen Teil ein mit Außenverzahnung versehener unterer Teil anschließt, dessen Außendurchmesser größer ist als der Außendurchineaser. des oberen glatten Teils,
Die Ausbildung des Anschlages als Ring bildet für die notwendigerweise in einen Teil mit Außenverzahnung und einen hiervon abgesetzten Teil mit glatter Oberfläche einen sicheren Anschlag für eine axiale Verstellung
- 3 609840/0269
7 5 5 7 ί) 1
der Lenkradwelle nach oben. Zur Aufnahme dieses Ringes braucht lediglich am oberen Ende des die Lenkradwelle führenden Rohrs eine nach oben offene ringförmige Ausnehmung vorgesehen zu sein.
Zur einfacheren Handhabung ist die Lenkradwelle von einer vorzugsweise als geschlitzter Klemmring ausgebildeten Klemmvorrichtung umgeben, die unter der einstellbaren Presswirkung einer am oberen Ende des Rohrs aufschraubbaren Buchse steht und durch mehr oder weniger tiefes Verschrauben gegen die glatten Außenfläche der Lenkradwelle anpressbar ist.
Vieltere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein in der Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Lenkradsäule nach der Erfindung ist in den Zeichnungen wiedergegeben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Teil der verstellbaren Lenkradsäule;
Fig. 2 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, auf den oberen Teil der Lenkradsäule;
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Lenkradsäule in Höhe der Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Lenkradsäule in Höhe der Linie 4-4 in Fig. 2.
Die verstellbare Lenkradsäule Io umfaßt eine Lenkradwelle 12 j die aus einem mit Außenverzahnung versehenen unteren Teil 14 und einem an seiner Oberfläche glatten Teil 16 besteht, und die teleskopartig und gleitverschiebbar
- 4 609840/0269
von einem Rohr 18 aufgenommen ist, welches zumindest teilweise mit einer Innenverzahnung 2o versehen ist, die mit der Außenverzahnung des unteren Teiles 14 in Eingriff steht. An dem oberen in der Zeichnung nicht dargestellten Ende der Lenkradwelle 12 ist das ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellte Lenkhandrad befestigt. Der .mit der glatten Oberfläche versehene obere Teil 16 hat - wie bei 22 angedeutet - einen in Bezug auf den unteren Teil 14 etwas kleineren Umfang.
An seinem untersten Ende 26 ist das Rohr 18 mit einer Querbohrung 24 versehen, in der ein Bolzen 28 hindurchgesteckt ist, der das obere Ende 32 eines zum Lenkungsgehäuse 34 führenden Zapfens 3o aufnimmt. Das Lenkungsgehäuse 34 kann beliebig angeordnet sein, beispielsweise hydraulisch, hydrostatisch, pneumatisch oder mechanisch betrieben sein, sofern es imstande ist, die Drehwirkung der Lenkradwelle in eine Lenkbewegung der lenkbaren Räder zu übertragen, wobei die übertragung dadurch eingeleitet wird, daß beim Verdrehen der Lenkradwelle sich deren Drehbewegung über die Außenverzahnung des unteren Teils 14 und über die damit in Eingriff stehende Innenverzahnung 2o auf das Rohr 18 überträgt. Infolge der Ankupplung des Lenkungsgehäuses 34 mittels des Zapfens 3o am unteren Ende 26 des Rohrs 18 führt das Lenkungsgehäuse 34 eine analoge Drehbewegung aus.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, kann die Lenkradwelle 12 teleskopartig innerhalb des Rohrs 18 verstellt werden, ohne daß die formschlüssige Drehverbindung zwischen Lenkradwelle 12, Rohr 18 und Lenkungsgehäuse 34 beeinträchtigt wird oder verloren geht.
Die Schnittdarstellung der Fig, 4 zeigt deutlich, wie die Lenkradwelle 12 über deren Außenverzahnung mit der Innenverzahnung 2o des Rohrs im formschlüssigen Eingriff steht.
609840/0269 " 5 r
Wie aus den Fig.l und 2 hervorgeht, ist die axiale Verstellbarkeit der Lenkradwelle 12 nach oben durch ein am Rohr 18 vorgesehenes Anschlagsystem 4o begrenzt.
Zu diesem Zweck ist in das obere Ende 38 des Rohrs 18 eine nach oben offene ringförmige Ausnehmung 36 eingeformt, in der ein in Bezug auf den Innendurchmesser des Rohrs 18 radial nach innen vorstehender, als Ring 42 ausgebildeter Anschlag eingelassen ist. Der Innendurchmesser dieses Ringes 42 entspricht dem Außendurchmesser des oberen glatten Teiles 16 der Lenkradwelle 12, der wiederum Im Durchmesser kleiner ist als der mit der Außenverzahnung versehene untere Teil 14.
An der Oberseite 44 des Ringes 42 ist ein geschlitzter Klemmring 46 angeordnet, dessen Innenfläche 48 im Durchmesser dem glatten oberen Teil 16 der Lenkradwelle 12 angepaßt ist und der mit seiner Außenfläche 5o im Längsschnitt eine kegelstumpfförmige Gestalt aufweist, wobei die schräg verlaufende äußere Umfangsflache 52 den in Bezug auf die Innenfläche 48 dicken unteren Teil 54 mit dem dünnen oberen Teil 56 verbindet. Wie Fig. 3 zeigt, ist dieser Klemmring 46 mit einem >von oben bis unten durchgehenden Schlitz 58 versehen. Drei weitere Schlitze 84, die jedoch den Klemmring nicht auftrennen, sind im oberen Teil 56 vorgesehen.
Der Klemmring 46 kann aus Metall bestehen, aber auch vorzugsweise aus einem nachgiebigen elastisch dtsSormierbaren Material, beispielsweise aus den unter "Delrin" oder "Celcon" bekannten Materialien,
Anstelle eines einzigen Klemmringes kann auch eine Mehrzahl von übereinander angeordneten Ringen insgesamt der gleichen Umrißgestalt wie der in Pig, I wiedergegebene Klemmring verwendet werden.
- 6 609840/0269
Das obere Ende 38 des Rohres besitzt ein Schraubgewinde 64, auf das eine von der Lenkradwelle 12 durchsetzte mit einem Innengewinde 66 versehene Buchse 6o aufgeschraubt ist. Innen ist diese Buchse mit einer entsprechend der schrägen äußeren Umfangsfläche 52 des Klemmringes 46. verlaufenden Anlagefläche 62 versehen, durch die beim Aufschrauben der Buchse 6o der Klemmring 46 zusammengedrückt wird, wobei er sich gegen die glatte Außenfläche des oberen Teils 16 der Lenkradwelle 12, gegen die Anlagefläche 62 und gegen die Oberseite 44 des Ringes 42 anlegt, Dadurch vergrößert sich die Haftreibung zwischen der Innenfläche 48 des Klemmringes und der glatten Außenfläche des oberen Teiles 16 der Lenkradwelle 12, wodurch diese an einer gleitbeweglichen Verschiebung in Achsrichtung des Rohres 18 gehindert wird.
Um die Lenkradwelle 12 in ihrer axialen Richtung lockern und verstellen zu können, braucht die Buchse 6o nur etwas abgeschraubt zu werden, bis der vom zusammengepreßten Klemmring 46 auf die Lenkradwelle ausgeübte Druck und damit das Haltemoment auf die Lenkradwelle soweit überwunden ist, daß durch leichten Ruck am Lenkrad nach oben oder unten die Lenkradwelle teleskopartig verstellt werden kann, Dabei kann auf der Buchse eine Markierung vorgesehen sein, die dem Fahrer anzeigt, in welcher Richtung er zum Lockern und wieder Befestigen der Lenkradwelle die Buchse verdrehen muß.
Um zu vermeiden, daß bei der Verstellung das Lenkhandrad mit der daran befestigten Lenkradwelle nicht vollständig aus dem Rohr 18 herausgezogen werden kann, ist der als Anschlag wirkende Ring 42 vorgesehen, gegen den der mit der Außenverzahnung versehene untere Teil 14 in seiner obersten Stellung zur Anlage kommt,
- 7 60984 0/0269
2557Π13
Damit die Buchse zur Verstellung nicht unbeabsichtigt losgeschraubt werden kann, ist das darin vorgesehene Schraubgewinde 64 lang genug bemessen. Die Buchse läßt sich jedoch ganz entfernen, wenn die Lenkradsäule gewartet oder transportiert werden soll.
Oberhalb der Anlagefläche 62 ist die Buchse mit einer ringförmigen Nut 68 zur Aufnahme eines an der glatten Oberfläche des oberen Teils 16 anliegenden Dichtringes 7o versehen. Um die Buchse beim Verdrehen leichter fassen zu können, ist sie an ihrer Umfangsfläche mit eingegossenen Einkerbungen 72 versehen, die jedoch nicht ganz bis zum unteren Rand der Buchse reichten, damit der Fahrer beim Abschrauben oder Pestschrauben der Buchse nicht in unmittelbarer Nähe der das Rohr 18 abdeckenden Platte 86 Hand anlegen kann.
Die verstellbare Lenkradsäule ist in einem Gehäuse 7^ angeordnet, daß an seinem oberen Ende 78 eine Lagerhülse 76 aufnimmt, die durch einen radial nach außen vorstehenden Planschteil in einer unterhalb der Platte 86 in die Gehäusebohrung eingelassenen ringförmigen Ausnehmung axial gesichert ist. Die Lagerhülse 76 umgibt das Rohr 18 in seinem oberen Teil 38. Zur axialen Sicherung ist in diesem Teil 38 auf einer der Lagerhülse 76 entsprechenden Länge eine ringförmige Ausfräsung 8o vorgesehen.
Um vom Lenkungsgehäuse 31* herrührende Vibrationen von der Lenkradwelle 12 fernzuhalten, wenn sich diese in der untersten Stellung befindet, ist das den Bolzen aufnehmende obere Ende 32 des zum Lenkungsgehäuse 3^ führenden Zapfen 3o von einem elastischen Puffer 82 abgedeckt.
- 8 6Q98A0/Q269
Die zwei Endstellungen der Lenkradwelle 12 sind in Fig. 1 strichpunktiert mit A und B wiedergegeben, wobei die Lenkradwelle in der Stellung A die unterste auf dem elastischen Puffer 82 aufsitzende Lage und in der Stellung B die oberste, mit ihrem Teil lU am Ring 42 anliegende Lage eingenommen hat. In ausgezogenen Linien zeigt Fig. 1 die Lenkradwelle in einer Zwischenstellung.
Anstelle der Außenverzahnung auf dem unteren Teil 14 der Lenkradwelle 12 kann dessen Oberfläche auch mit keilförmigen Vorsprüngen versehen sein, die in entsprechende Vertiefungen der Innenfläche des Rohres 18 formschlüssig eingreifen.
Patentansprüche
609840/0 2 69

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Lenkradsäule für Lenkhandräder, deren Lenkradwelle innerhalb eines mit Innenverzahnung versehenen Rohrs durch einen im Rohr angeordneten und radial nach innen vorstehenden Anschlag zumindest nach oben begrenzt axial verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag als in einer am oberen Ende (38) des Rohrs (18) vorgesehenen, nach oben offenen ringförmigen Ausnehmung (36) sitzender Ring (42) ausgebildet ist, dessen Innendurchmesser dem Außendurchmesser eines an seiner Oberfläche glatten oberen Teiles (16) der Lenkradwälle (12) entspricht und sich diesem oberen Teil (16) ein mit Außenverzahnung versehener unterer Teil (14) anschließt, dessen Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des oberen glatten Teils (Ib).
    Lenkradsäule nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkradwelle (12) von einer am oberen Ende (28) des Rohrs (18) angeordneten, unter der einstellbaren Presswirkung einer an diesem oberen Ende (38) aufschraubbaren Buchse (60) stehenden Klemmvorrichtung (46) umgeben ist,
    Lenkradsäule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung als geschlitzter Klemmring (46) ausgebildet ist und sich mit seiner Unterseite auf dem in der Ausnehmung (36) sitzenden Ring (42) und mit seiner in Bezug auf die "^chse der Lenkradsäule schräg verlaufenden äußeren Umfangsflache (52) an einer in der Buchse (6.0) eingelassenen, entsprechend
    609840/0269
    - Io -
    schräg verlaufenden Anlageflache (62) abstützt und beim Aufschrauben der Buchse (60) auf ein am oberen Ende-(38) des Rohrs (18) vorgesehenes Schraubgewinde (64) gegen die glatte·. Außenfläche der Lenkradwelle . (12) anpressbar ist.
    4. Lenkradsäule nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere ümfangsflache (52) des Klemmringes (46) und die in der Buchse (60) eingelassene Anlagefläche (62) keilförmig verlaufen, wobei der dicke Teil (54) des Klemmringes sich am Ring (42) abstützt.
    5. Lenkradsäule nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (46) aus elastisch deformierbarem Material besteht,
    6. Lenkradsäule nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (46) einen in seiner Länge durchgehenden Schlitz (58) und mindestens einen weiteren in Längsrichtung nur teilweise durchgehenden Schlitz (84) aufweist,
    7. Lenkradsäule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung (46) aus einer Mehrzahl übereinander angeordneter geschlitzter Klemmringe von insgesamt keilförmigen Längsschnitt besteht.
    8. Lenkradsäule nach Anspruch 3j dadurch gekennzeichnet, daß der Grad der Anpressung des Klemmringes (46) gegen die glatte. :Außenflache der Lenkradwelle (12) durch mehr oder weniger tiefes Aufschrauben der Buchse (60) auf das Schraubgewinde (64) einstellbar ist,
    9. Lenkradsäuleonach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der die Lenkradwelle (12) aufnehmenden Innenbohrung der Buchse (60) oberhalb des Klemmringes (46) eine ringförmige Nut (68) für einen am Umfang der Lenkradwelle (12) anliegenden Dichtring (7o)vorgesehen ist,
    6 09840/0269
    - ii -
    lo, Lenkradsäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (18) an seinem unteren Ende (26) über einen in miteinander fluchtenden Querbohrungen (24) durchsteckbaren Bolzen (28) mit einem zum Lenkungsgehäuse (31J) führenden Zapfen (3o) verbunden ist.
    11. Lenkradsäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (18) von einem Gehäuse (Jk) umgeben und durch eine Lagerhülse (76) axial festgelegt ist, die in einer ringförmigen Ausfräsung (8o) am Außenumfang des Rohrs (18) eingelassen ist und sich mit einem radial nach außen vorstehenden Planschteil in einer ringförmigen Erweiterung des Gehäuses (7^) axial abstützt.
    12. Lenkradsäule nach Anspruch Io, dadurch gekennzeichnet, daß das den Bolzen (28) aufnehmende obere Ende (32) des Zapfens (3o) von einem elastischen Puffer (82) abgedeckt ist.
    609840/0269
DE19752557013 1975-03-21 1975-12-18 Lenkradsaeule fuer teleskopartig verstellbares lenkhandrad Pending DE2557013A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/560,905 US3962931A (en) 1975-03-21 1975-03-21 Telescopic steering column

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2557013A1 true DE2557013A1 (de) 1976-09-30

Family

ID=24239847

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752557013 Pending DE2557013A1 (de) 1975-03-21 1975-12-18 Lenkradsaeule fuer teleskopartig verstellbares lenkhandrad

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3962931A (de)
CA (1) CA1045950A (de)
DE (1) DE2557013A1 (de)
FR (1) FR2304506A1 (de)
GB (1) GB1497582A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3025898A1 (de) * 1980-07-09 1982-02-11 Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm Axial verstellbares lenkrad fuer fahrzeuge

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5845167Y2 (ja) * 1977-10-20 1983-10-14 株式会社クボタ オフセット型トラクタ
BE863598A (nl) * 1978-02-03 1978-08-03 Kennis Lucas L M Stuurkolom-koppelinrichting
DE2901192A1 (de) * 1979-01-13 1980-07-24 Daimler Benz Ag Halterung fuer ein einstellbares lenkhandrad fuer kraftfahrzeuge
US4464933A (en) * 1982-11-15 1984-08-14 International Harvester Co. Steering console providing digital readout displays
US4537089A (en) * 1983-01-14 1985-08-27 J. I. Case Company Steering wheel
US4563912A (en) * 1983-12-19 1986-01-14 Allied Corporation Telescoping polygonal steering column
US4909095A (en) * 1989-01-23 1990-03-20 Teleflex Incorporated Telescopic helm
DE60215911T2 (de) * 2002-02-25 2007-05-31 Ford Global Technologies, Inc., Dearborn Kupplung, vorzugsweise Kupplung einer Kraftfahrzeug- Lenksäulenwelle ohne Schrauben
JP3797304B2 (ja) * 2002-09-13 2006-07-19 日本精工株式会社 車両ステアリング用伸縮軸
DE10346442B3 (de) * 2003-10-07 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung
US20070157754A1 (en) * 2004-01-27 2007-07-12 Nsk Ltd. Telescopic shaft for vehicle steering
US7204516B2 (en) * 2004-06-02 2007-04-17 Delphi Technologies, Inc. Telescope wedge locking mechanism
US7823478B2 (en) * 2006-09-26 2010-11-02 Gm Global Technology Operations, Inc. Infinitely adjustable steering column assembly
DE102007032655A1 (de) * 2007-07-13 2009-01-15 Schaeffler Kg Mechanische Sicherung einer Axialscheibe
US8702112B1 (en) * 2011-05-10 2014-04-22 Trw Automotive U.S. Llc Steering linkage and method for producing same
US9157482B2 (en) * 2013-10-11 2015-10-13 Steering Solutions Ip Holding Corporation Shaft assembly with anti-pull apart stake
DE102016114678A1 (de) * 2016-08-08 2018-02-08 Thyssenkrupp Ag Drehlageranordnung für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs
US10641315B2 (en) * 2017-04-04 2020-05-05 Steering Solutions Ip Holding Corporation Steering shaft assembly having anti-pull apart feature
US11591003B2 (en) * 2020-10-01 2023-02-28 Thyssenkrupp Presta Ag Stowable steering column

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB494902A (en) * 1937-04-01 1938-11-01 Bluemel Brothers Ltd Improvements in or relating to steering gear for vehicles
GB669818A (en) * 1948-02-20 1952-04-09 Reginald Bishop Improvements in or relating to adjustable steering wheel shafts for motor vehicles
GB764577A (en) * 1955-02-16 1956-12-28 Jaguar Cars Axially-adjustable steering shafts
GB846561A (en) * 1956-09-07 1960-08-31 Bluemel Brothers Ltd Improvements in or relating to steering wheels for motor road vehicles
GB852779A (en) * 1958-05-06 1960-11-02 Bluemel Brothers Ltd Improvements in or relating to adjustable steering wheels for road vehicles
GB875266A (en) * 1958-05-06 1961-08-16 Bluemel Brothers Ltd Improvements in or relating to adjustable steering wheels for road vehicles
US3338607A (en) * 1964-12-21 1967-08-29 Westinghouse Air Brake Co Extensible handle
US3434368A (en) * 1967-03-10 1969-03-25 Bendix Corp No-lash axially movable steering column
US3491663A (en) * 1968-04-05 1970-01-27 Char Lynn Co Extendible steering column
US3570322A (en) * 1969-04-18 1971-03-16 Robert A Krouse Axially adjustable and collapsible steering column
US3799569A (en) * 1972-06-21 1974-03-26 Case Co J I Tilt and telescoping steering system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3025898A1 (de) * 1980-07-09 1982-02-11 Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm Axial verstellbares lenkrad fuer fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
CA1045950A (en) 1979-01-09
GB1497582A (en) 1978-01-12
US3962931A (en) 1976-06-15
FR2304506A1 (fr) 1976-10-15
FR2304506B1 (de) 1979-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2557013A1 (de) Lenkradsaeule fuer teleskopartig verstellbares lenkhandrad
DE2944182C2 (de) Drehmomentbegrenzungseinrichtung für Schraubendreher
DE69700671T2 (de) Sicherungsmutter
DE2601168A1 (de) Zentral verankerte stellvorrichtung fuer maschinen
DE29800921U1 (de) Ratschen-Schraubendreher
DE3509783A1 (de) Hebezeug mit ueberlastungsschutz
DE2061565B2 (de) Spannfutter für Werkzeuge mit zylindrischem Schaft
DE2342387A1 (de) Einrichtung mit drehmomentbegrenzung fuer ein schraubenteil
DE29809229U1 (de) Bolzen
DE4230628C1 (de)
DE2822549C2 (de) Spannvorrichtung
DE1928955A1 (de) Bohrfutter
DE1533698B1 (de) Haltevorrichtung fuer Werkzeuge,insbesondere Schraempicken
DE2412597C2 (de) Befestigungsvorrichtung
DE2801828A1 (de) Loesbarer klemmhalter mit einem handgriff zum aufsetzen vorzugsweise auf den spindelhals einer bohrmaschine
EP0236551B1 (de) Zentrifuge
EP0178599B1 (de) Stellventil, insbesondere Drosselventil
DE3628584C2 (de)
DE3024996A1 (de) Bohrfutter
DE3317146A1 (de) Keilgetriebe
EP0596892A1 (de) Spannzangenfutter
WO2004012892A1 (de) Spanneinrichtung für werkzeuge
DE3317382A1 (de) Bowdenzughuelle die an wenigstens einem endabschnitt zwei gegenueber der huelle verdrehbare schraubteile aufweist
DE1093151B (de) Leicht loesbare Schlauchverbindung
DE2256431C2 (de) Rückstellvorrichtung für Nachstelleinrichtungen

Legal Events

Date Code Title Description
OHN Withdrawal