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Stapelvorrichtung
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Bei Walzmaschinen, insbesondere Profilwalzmaschinen, für plattenförmiges
Material, treten oft längere Standzeiten dadurch auf, daß zum Abtransport der gewalzten
Platten kein Transportmittel zur Verfügung steht und somit kein Platz zum Stapeln
weiterer Platten vorhanden ist, so daß der Walzbetrieb unterbrochen werden muß.
Die Standzeiten der Walzmaschinen haben hohe Produktionsausfallraten zur Folge.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stapelvorrichtung
für Walzmaschinen, insbesondere Profilwalzmaschinen, für plattenförmiges Material
zu schaffen, die eiren fortlaufenden Walzbetrieb ermöglicht.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im wesentlichen durch eine Stapelvorrichtung
für plattenförmiges Material gelöst, die als taktweise gesteuerte Fördervorrichtung
mit mehreren umlaufenden Stapelwagen für das gewalzte Material ausgebildet ist.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Stapelvorrichtung
ein Stapelgerüst mit in zwei Ebenen übereinander angeordneten geraden Laufschienen
sowie an den Enden des Stapelgerüstes angebauten Hubvorrichtungen mit Hubschienen
gleicher Spurweite wie diejenige der Laufschienen des Stapelgerüstes auf zum Anheben
bzw. Absenken der Stapelwagen auf die Laufschienenebenen.
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Einem weiteren Merkmal der Erfindung zufolge besitzt die Stapelvorrichtung
steuerbare Antriebe für die Stapelwagen, die dm Stapelgerüst sowie den Hubvorrichtungen
angebaut sind.
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Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist schließlich
noch darin zu sehen, daß die Antriebe für die Stapelwagen motorisch angetriebene
Kettenräder aufweisen, die die Stapelwagen über starr an diesen angeordnete Ketten
antreiben.
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Die erfindungsgemäße Stapelvorrichtung ermöglicht einen kontinuierlichen
Walzbetrieb und gewährleistet hohe Produktionsziffern.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung
eines in der Zeichnung dargestelltEn Ausführungsbeispiels der neuen Stapelvorrichtung
zu entnehmen. Es zeigen Fig. 1 die schematische Seitenansicht der neuen Stapelvorrichtung
und Fig. 2 die schematische Vorderansicht des Stapelgerüstes mit zwei Transportwagen
in vergrößerter Darstellung.
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Die Stapelvorrichtung 1 nach den Fign 1 und 2 ist in einer Bodenvertiefung
2 eingebaut und besteht im wesentlichen aus einem Stapelgerüst 3 mit in zwei Ebenen
4-4, 5-5 übereinander angeordneten geraden Laufschienen 6, 7 sowie an den Enden
8, 9 des Stapelgerüstes 3 angebauten Hubvorrichtungen 10, 11 mit Hubschienen 12,
13 gleicher Spurweite 14 wie diejenige der Laufschienen 6, 7 im Stapelgerüst 3.
Die Hubvorrichtungen 10, 11 dienen zum Anheben bzw. Absenken der umlaufenden Stapelwagen
15 auf die Laufschienenebenen 4-4, 5-5 im Stapelgerüst 3.
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Die StapeGwagen 15 nehmen Holzpaletten 16 auf, auf denen die z.B.
durch imine nicht dargestellte Profilwalzmaschine gewalten Profilbleche 17 gestapelt
werden, die über einen Rollg.lng 18 von der Prnfilwalzmaschine zur Stapelvorrichtung
1 gelangen. Die Starselwagen 15 werden durch steuerbare Antriebe 19
vorwärtsbewegt,
die am Stapelgerüst 3 sowie den Hubvorrichtungen 10, 11 angebaut sind. Die Antriebe
19 für die Stapelwagen 15 weisen durch Elektromotoren 20 angetriebene Kettenräder
21 auf, die an Antriebs ketten 22 angreifen, die starr und mittig an den Stapelwagen
15 über die Länge 23 derselben angebracht sind.
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Der Abstand 24 der motorisch angetriebenen Kettenräder 21 in dem Stapelgerüst
3 sowie den Hubvorrichtungen 10, 11 ist kleiner bemessen als die Länge der Antriebsketten
22 an den Stapelwagen 15, derart, daß die Stapelwagen 15 nach dem Beladen taktweise
in Pfeilrichtung a von der vorderen Hubvorrichtung 10 in der oberen Laufschienenebene
4-4 durch das Stapelgerüst 3 zur hinteren Hubvorrichtung 11 vorwärtsbewegt werden
und von dort nach dem Entladen und dem anschließenden Absenken der Hubschienen 12
auf die untere Laufschienenebene 5-5 in Pfeilrichtung b durch das Stapelgerüst 3
zur vorderen Hubvorrichtung 10 zurückbewegt werden.
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Die Betriebsweise der Stapelvorrichtung 1 ist folgende: Die von einer
Profilwalzmaschine über einen Rollgang 18 zur Stapelvorrichtung 1 gelangenden Profilbleche
17 werden auf der Holzpalette 16 eines Stapelwagens 15 gestapelt, der sich auf der
angehobenen vorderen Hubvorrichtung 10 befindet. Sobald der auf der vorderen Hubvorrichtung
10 stehende Stapelwagen 15 beladen und der auf der hinteren Hubvorrichtung 11 befindliche
Stapelwagen 15 entladen ist, fährt der Stapelwagen 15 von der vorderen Hubvorrichtung
auf die obere Laufschiene 6 des Stapelgerüstes 3, die vordere Hubvorrichtung 10
wird auf die untere Laufschienenebene 5-5 des Stapelgerüstes 3 abgesenkt, der auf
der unteren Laufschiene 7 im Stapelgerüst 3 in Wartestellung stehende Stapelwagen
15 fährt auf die Hubvorrichtung 10 und wird von dieser in Ladestellung auf die Höhe
der oberen Laufschienenebene 4-4 angehoben. Nunmehr wird die hintere Hubvorrichtung
11 mit dem entladenen Stapelwagen 15 auf die untere Laufschienenebene 5-5 abgesenkt-
und der leere Stapelwagen 15 fährt in Wartestellung auf die untere Laufschiene 7
des Stapelgerüstes
3. Anschließend wird die hintere Hubvorrichtung
11 wieder angehoben und nimmt den von der Stapelvorrichtung vorfahrenden beladenen
Stapelwagen 15 auf, der nach dem Bündeln der Profilbleche 17 entladen wird. Nach
dem erneuten Be- und Entladen der Stapelwagen 15 wiederholt sich der vorbeschriebene
Umlauf der einzelnen Stapelwagen, der taktweise in Abhängigkeit vom Be- und Entladevorgang
gesteuert wird.
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Beim Vorfahren der Transportwagen 15 fädeln sich jeweils die leerlaufenden
Kettenräder 21 in die Antriebskette 22 der ankommenden Stapelwagen 15 ein und übernehmen
nach Einschalten des Elektromotors 20 den Weitertransport, während das vor dem jetzt
antreibenden Kettenrad befindliche Kettenrad abgeschaltet wird. Das Ein- und Ausschalten
der Kettenräder wird durch nicht dargestellte, durch die Transportwagen 15 betätigte
Endschalter gesteuert.
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In Abänderung des vorbeschriebenen Ausführungsbeispiels kann das
Stapelgerüst bei entsprechender Änderung der Baulänge mehr als einen Stapelwagen
aufnehmen.
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Patentansprüche
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