DE2553822A1

DE2553822A1 - Land- und forstwirtschaftlich nutzbares motorfahrzeug

Info

Publication number: DE2553822A1
Application number: DE19752553822
Authority: DE
Inventors: Klaus Schmittbetz
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1975-11-29
Filing date: 1975-11-29
Publication date: 1977-06-02
Also published as: GB1557284A; FR2332900A1; DE2553822C2; FR2332900B1

Description

Klöckner-Humboldt-DeutzAG ΑΛΙ^ΓΈΙχΓ ^{5 Kttlr}' ⁸⁰' ^ά<?η ¹³· ^NoV' ¹⁹⁷⁵

Unser Zeichen: D 75/83 APTT Da/B

Land- und forstwirtschaftlich nutzbares Motorfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein land- und forstwirtschaftlich nutzbares Motorfahrzeug mit einer Fahrerkabine und/oder einem Überrollbügel, die bzw. der fest auf einer Bodenplatte sitzt, welche ihrerseits über Stützelemente mit dem Fahrgestell verbunden ist.

Ein Fahrerstand eines Fahrzeugs der oben genannten Art soll so ausgeführt sein, daß bei einem Umsturz bzw. Überschlag des Fahrzeugs auch bei Einwirkung größerer Kräfte der Überlebensraum des Fahrers beispielsweise im Innern einer Kabine voll erhalten bleibt, Dies kann durch eine entsprechende Steifigkeit der Kabine bzw. durch die Anordnung eines möglichst biegesteifen Überrollbügels am Fahrerstand erreicht werden. Es wurde auch vorgeschlagen, außen an einer Fahrerkabine eine Knautschzone, beispielsweise aus Blechprofilen anzuordnen, die bei einem Aufprall der Fahrerkabine durch Verformung Energie verbrauchen. Diese genannten Maßnahmen sind jedoch nicht nur aufwendig, sondern sie bringen auch eine beachtliche Gewichtszunahme der Fahrerkabine mit sich. ■

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile den Fahrerstand eines Fahrzeugs der eingangs umrissenen Art mit einfachen Mitteln in der Weise zu verbessern, daß der

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Überlebensraum auch bei einer relativ leichten Bauweise der Kabine bzw. des Überrollbügels bei einem Umsturz bzw. Überschlag des Fahrzeugs voll erhalten bleibt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Stützverbindungen zwischen der Bodenplatte und dem Fahrgestell plastisch verformbare Lagerböcke eingeschaltet sind.

Hierdurch wird beim Umsturz des Fahrzeugs ein großer Teil der beispielsweise auf die Fahrerkabine infolge des Aufpralls einwirkenden Energie durch Verformung der Lagerböcke verbraucht. Die Fahrerkabine kann daher mit einer entsprechend geringeren Steifigkeit ausgeführt sein, so daß bei Herstellung der Kabine Material und Arbeitszeit eingespart werden kann.

Bei einer über elastische Elemente abgestützten Bodenplatte ist es vorteilhaft, wenn jede der elastischen Verbindungen je einen plastisch verformbaren Lagerbock aufweist, der zwischen dem elastischen Element und dem Fahrgestell angeordnet ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die plastisch verformbaren Lagerböcke bügeiförmig ausgebildet sind.

In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung erläutertes Ausführungsbeispiel einer Verbindung mit plastisch verformbaren Lagerböcken gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Abb. 1 in. Seitenansicht einen Schlepper, dessen Bodenplatte über elastische Elemente und Lagerböcke gemäß der Erfindung

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abgestützt ist,

Abb. 2 ein elastisches Element mit einem plastisch verformbaren Lagerbock gemäß Abb. 1 im vergrößerten Maßstab.

Bei dem Schlepper gemäß Abb. 1 ist der gesamte Fahrerstand 1 auf

einer durchgehenden Bodenplatte 2 angeordnet, die ihrerseits über vier elastische Elemente 3 gegenüber dem Fahrgestell 4 abgestützt ist. Die elastischen Elemente 3 weisen gemäß Abb. 2 einen inneren hülsenförmigen Teil 5 und koaxial dazu einen äußeren Ring 6 auf, die durch einen in den ringförmigen Zwischenraum eingebrachten elastischen Werkstoff 7, beispielsweise Gummi, miteinander verbunden sind. Das elastische Element 3 ist mittels einer dasTeil 5 durchsetzenden Schrauben 8 unter der Bodenplatte 2 befestigt. Der Ring 6 des elastischen Elements 3 hat einen zu dessen Mittelachse radial verlaufenden Flansch 9. Unterhalb des elastischen Elements 3 ist auf dem Fahrgestell 4 mittels Schrauben 10 ein bügeiförmiger Lagerbock 11 befestigt. Das elastische Element 3 ragt teilweise durch eine Ausnehmung 12 im oberen Teil des Lagerbockes 11 hindurch, wobei sich der Flansch 9 auf dem Rand der Ausnehmung 12 abstützt. Als Verbindungselements zwischen dem Flansch 9 und dem Lagerbock dienen mehrere Schrauben 13. Die Lagerböcke 11 sind piatisch verformbar so ausgebildet, daß sie sich bei einer beispielsweise durch Umsturz des Fahrzeugs erfolgenden starken Belastung verformen. Durch diese Verformung wird Energie verzehrt, die andernfalls eine enstprechende Beschädigung der Fahrerkabine bzw. des Überrollbügels und eine Gefährdung des Fahrers bewirken könnte.

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Selbstverständlxch kann es bei einzelnen Anwendungsfällen auch zweckmäßig sein, anstelle der geschilderten Lagerböcke solche anderer Bauart, beispielsweise aus Streckmetall, zu verwenden.

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Leers ei t e

Claims

Patentansprüche

Land- und forstwirtschaftlich nutzbares Motorf firzeug mit Fahrerkabine und/oder einem Überrollbügel, die bzw. der fest auf einer Bodenplatte sitzt, welche ihrerseits über Stützelemente mit dem Fahrgestell verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Stützverbindungen (3) zwischen der Bodenplatte (12) und dem Fahrgestell (4) plastisch verformbare Lagerböcke (11) eingeschaltet sind.
2. Motorfahrzeug nach Anspruch 1, wobei elastische Stützelemente vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede der elastischen Verbindungen je einen plastisch verformbaren Lagerbock (11) aufweist, der zwischen dem elastischen Element (3) und dem Fahrgestell (4) angeordnet ist.
3. Motorfahrzeug nach den Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die plastisch verformbaren Lagerböcke (11) bügeiförmig ausgebildet sind.

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ORIGINAL INSPECTED