DE2553228C3 - Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Spannhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem Abstand zu seiner Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt, wobei das Anschlußglied für das Zug- bzw. Druckglied in einer, auf dessen Schwenkachse zu verlaufenden Führung des Spannhebels und in einer die Führung des Spannhebels stets schneidenden, zweiten Führung gehalten ist.

Bei bekannten Bremsbetätigungsvorrichtungen (z. B. FR-Zusatz-PS 56 780 zum Patent 9 39 808), ist von Nachteil, daß zur Steuerung des Anschlußgliedes in den entsprechenden Abstand zur Schwenkachse des Spannhebels, zusätzliche Teile erforderlich sind, wobei das die zur Steuerung des Anschlußgliedes notwendige Führung aufweisende Zusatzelement, um einen zusätzlichen Drehpunkt schwenkbar gelagert werden muß. Zur exakten Funktion muß dieses Element sich abhängig von der Schwenkung des Spannhebels ebenfalls drehen, hierzu ist es durch ein Stellglied mit dem Spannhebel verbunden. Diese Abhängigkeit des Spannhebels und des Steuerelements läßt sich nur durch eine schwierige Bemessung des Abstandes der Schwenkachse des Spannhebels vom Angriffspunkt des Stellgliedes sowie des Abstandes der Schwenkachse des Steuergliedes und des zugehörigen Angriffspunktes des Stellgliedes, herstellen.

Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, bei einer Bremsbetätigungsvorrichtung unter Beibehaltung einer veränderlichen Übersetzung die Führung des Zugbzw. Druckgliedes zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die den Abstand des Anschlußgliedes zur Schwenkachse des Spannhebels steuernde zweite Führung in dem ortsfesten Teil des Gestells, in dem der Spannhebel schwenkbar gehalten ist, angeordnet ist.

Vorteilhaft ist hierbei, daß das Zugkabel durch ein Anschlußglied ohne besondere, zusätzliche Umlenkhebel in der Führun" des Gestells und in der Aufnahm? des Spannhebels befestigt wird. Diese einfache Konstruktion der Vorrichtung ist mit geringem Aufwand und Kosten herzustellen.

Günstig ist bei dieser Ausführung, daß die Bremswirkung mit einem einzigen über eine Umlenkrolle geführten Zugkabel gewährleistet ist Dabei ist einerseits die Nachstellmöglichkeit vereinfacht, andererseits ist dagegen garantiert, daß auch bei unterschiedlichem Bremsspiel auf jedes Rad, eine gleich große Bremskraft

ίο einwirkt

Bei Verwendung von Nadellagern zur Führung des Anschlußgliedes wird die Gleitreibung in eine rollende Reibung umgewandelt und dadurch wird der Wirkungsgrad verbessert

Des weiteren ist vorgesehen, daß die Führung im Gestell, ausgehend von der Lösestellung zunächst im konstanten Abstand, danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen konstanten Abstand zum Schwenkpunkt verläuft

Hierbei ist von Vorteil, daß die beiden sich kreuzenden Führungen das Anschlußglied in einer Zwangslage halten. Bei Betätigung des Spannhebels, ausgehend von der Lösestellung wird zunächst in der ersten Phase, bei dem der Abstand von Schwenkachse

2s und Anschlußglied konstant ist, ein längerer Weg zur Überwindung der Luft- und Systemspiele hinterlegt In der zweiten Phase bewegt sich das Anschlußglied in Richtung des Schwenkpunktes, verkürzt also den Abstand zum Schwenkpunkt. Mit Erreichung dieses günstigen Hebelverhältnisses läßt sich in der dritten Phase zur Erhöhung der Bremswirkung ein größeres Anzugsmoment erreichen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt:

F i g. 1 eine Bremsbetätigungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten längs der Linie A-A der F i g. 2,

F i g. 2 die in F i g. 1 dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung in Draufsicht.

In den Fig. 1 und 2 dargestellte, mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung weist im einzelnen einen als Handhebel ausgebildeten Spannhebel 1 auf, welcher um die Schwenkachse 2 auf einem Gestell 3 schwenkbar gelagert ist. Über eine federnde Sperrklinke 4 kann er gegenüber dem Gestell 3 auf einem mit dem letzteren fest verbundenen Zahnbogen 5 festgestellt werden. Die Sperrklinke 4 kann gegen die Wirkung der im Handgriff angeordneten Druckfeder 6 mit Hilfe des Schiebers 7 ausgehoben werden. Der Spannhebel 1 ist durch ein hier als Kabelzug 8 ausgebildetes Übertragungsorgan mit den Bremsen verbunden. Der Kabelzug 8 ist des weiteren mit dem Anschlußglied 9 verbunden, welches in seiner Bohrung 10 den Führungsstift 11, der in den Langlöchern 12,13 des Spannhebels 1 und des Gestells 3 zwangsweise geführt ist, übernimmt. Das Zugkabel 8 hat in der Lösestellung einen großen Abstand zur Schwenkachse 2 des Spannhebels 1. Hierdurch ist das Verhältnis des Schwenkweges am Handgriff des Spannhebels 1 zum Weg des Zugkabels 8 in der Lösestellung sehr klein. Bei einer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn nähert sich das Zugkabel 8 der Schwenkachse 2. Mit Annäherung des Zugkabels 8 an die Schwenkachse 2 wächst das Verhältnis des Schwenkweges am Spannhebel 1 zum Weg des Zugkabels 8, d. h. die Übersetzung.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei der Schwenkung des Spannhebels ! um seine

Schwenkachse 2 im Uhrzeigersinn wird das Anschlußgüed 9 durch seinen Führur.gsstift 11, welcher in den sich kreuzenden Langlöchern 12,13 geführt ist, geschwenkt Dabei wird das Zugkabel 8 bedingt durch das kleine Übersetzungsverhältnis schneller bewegt, als in der zweiten Phase. Das Zugkabel 8 irMcht den zur Überwindung der Luft- und Systemspiele notwendigen Weg, wobei beim Spannhebel 1 nur ein kleiner Schwenkweg notwendig ist, denn in dieser ersten Phase, sind vom Zuggabel 8, keine nennenswerten Kräfte zu ι ο überwinden, so daß man ohne unzulässig hohe Betätigungskraft auskommt. Bei weiterer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn ändert das Langloch 13 des Gestells 3 seine Steigung, in dieser zweiten Phase wird das Anschlußglied 9 durch den Führungsstift 11 im Langloch 12 radial in die Nähe der Schwenkachse 2 geführt. Jetzt ist das Übersetzungsverhältnis vergrößert worden und bleibt in der letzten Phase konstant. Der Spannhebel 1 hat also dann, wenn nennenswerte Kräfte am Zugkabel 8 wirksam sind, sein größtes Übersetzungsverhältnis.

Die Erfindung wird nicht verlassen, wenn der Spannhebel 1 anders als hier dargestellt, z. B. ohne Feststellvorrichtung und in einer anderen Form z. B. als zweiarmiger oder als Winkelhebel ausgebildet ist. Ais Übertragungsorgan, welches hier als Kabelzug 8 ausgebildet ist, kann auch ein Druckgestänge verwendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Spannhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zugoder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem Abstand zu seiner Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt, wobei das Anschlußglied für das Zug- bzw. Druckglied in einer, auf dessen Schwenkachse zu verlaufenden Führung des Spannhebels und in einer die Führung des Spannhebels stets schneidenden, zweiten Führung gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Abstand des Anschlußgliedes (9) zur Schwenkachse (2) des Spannhebels (1) steuernde zweite Führuisg (13) in dem ortsfesten Teil des Gesteiis (3), in dem der Spannhebel (1) schwenkbar gehalten ist, angeordnet ist

2. Brembetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (13) im Gestell (3), ausgehend von der Lösestellung zunächst im konstanten Abstand, danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen konstanten Abstand zum Schwenkpunkt (2) verläuft.