DE2549416B2 - Anbauvorrichtung zur lösbaren Befestigung von Anbau- oder Zusatzgeräten an einem Fahrzeugaufbau - Google Patents
Anbauvorrichtung zur lösbaren Befestigung von Anbau- oder Zusatzgeräten an einem FahrzeugaufbauInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anbauvorrichtung zur lösbaren Befestigung von Anbau- oder Zusatzgeräten
an einem Fahrzeug-, insbesondere Schlepper- oder Zugmaschinenaufbau, mit einer am Fahrzeugaufbau Γ>()
angeordneten Halterung, die einen oberen und zwei mit horizontalem Abstand voneinander angeordnete, untere,
nach oben offene Kupplungshaken aufweist, in die Tragbolzen eines Zusatzgerätes einhängbar sind, und
mit einer Sicherungsvorrichtung, durch die ein zufälliges " Lösen der Tragbolzen zu verhindern ist.
Bei einer solchen, aus der US-PS 30 90 639 bekannten Anbauvorrichtung ist die Sicherungsvorrichtung, durch
die ein zufälliges Lösen der Tragbolzen verhindert werden soll, als ein verschwenkbares Sicherungsele- b0
ment ausgebildet, welches an den beiden unteren Kupplungshaken vorgesehen ist. Das jeweilige Sicherungselement
kann so verschwenkt werden, daß es auf dem sich in Kupplungshaken befindenden Tragbolzen
aufliegt. Mittels eines Sicherungsbolzens wird verhin- b5
dert, daß sich das Sicherungselement aus der sichernden Stellung herausbewegen kann. Diese bekannte Anbauvorrichtung
ist als Dreipunktaufhängung ausgebildet und dient somit hauptsächlich zum Anbau landwirtschaftlicher
Geräte.
Eine andere Anbauvorrichtung ist aus der US-PS 34 94 636 bekannt, die für seitlich verschiebbare
Baggergeräte vorgesehen ist An dem rückwärtigen Teil des Baggergeräts sind zwei mit Abstand voneinander
angeordnete vertikale Holme vorgesehen. An dem Fahrzeug, einem Traktor, sind zwei mit Abstand
voneinander angeordnete, horizontale Holme vorgesehen. An den vertikalen Holmen sind hakenartige
Vorsprünge angeordnet, die von oben bzw. unten jeweils den oberen bzw. unteren horizontalen Holm
übergreifen. Um die vertikalen Holme an den horizontalen festzusetzen, sind insgesamt vier in
Zylindern verschiebbare Kolben angeordnet, wobei jeder Kolben durch je eine Gewindewelle verschoben
wird, wobei deren mit einer Anschlagplatte ausgebildete Stirnflächen gegen die horizontalen Holme derart
drücken, daß die hakenförmigen Ansätze mit den horizontalen Holmen auf der anderen Seite in
Berührung kommen und eingeklemmt werden. Durch Verdrehen der Wellen wird der Abstand der Anschlagplatten
der Kolben von den horizontalen Holmen so eingestellt, daß durch vorzugsweise nur eine Vierteldrehung
der Wellen die Holme eingeklemmt werden. Die von den Kolben wegweisenden Enden der Gewindewellen
sind mit Hebeln versehen, welche über ein einstellbares Gestänge miteinander verbunden sind. An
dem Gestänge ist ein Hebel angelenkt, durch dessen Verschwenken eine Drehbewegung von 90° auf die vier
Gewindewellen der Kolben übertragen wird.
Diese Vorrichtung weist einen komplizierten mechanischen Aufbau auf. Um ein sicheres Festklemmen zu
erreichen, ist eine genaue Einstellung der Gestänge zueinander und relativ zu den Kolben in den Zylindern
erforderlich, da durch den an dem Gestänge angelenkten Hebel lediglich eine Drehung der Gewindewellen
um maximal 90° erreicht wird.
In der DE-OS 15 05 501 ist eine Kupplungseinrichtung
für den Anbau eines Arbeitsgerätes an ein Schubfahrzeug abgebildet und beschrieben. An einem
Arbeitsgerät ist eine Platte angeordnet, an der konische Führungen, wie z. B. Zapfen, angebracht sind. An dem
Fahrzeug ist ebenfalls eine Platte angeordnet, welche Bohrungen aufweist, die entsprechend den konischen
Führungen angeordnet sind. Beim Zusammenfahren bzw. Kuppeln der beiden Platten gelangen die
konischen Führungen in die Öffnungen der an dem Fahrzeug angebauten Platte. An der Rückseite der
fahrzeugseitigen Platte werden Keile in Schlitze eingeführt, welche an den konischen Führungen
vorgesehen sind. Dadurch wird die geräteseitige Platte mit der fahrzeugseitigen Platte verspannt. Die Keile
können über ein Gestänge miteinander verbunden sein, welches über einen angelenkten Hebel derart betätigt
werden kann, daß die Keile gleichzeitig in die jeweiligen Schlitze hinein- bzw. herausbewegt werden. Eine andere
Möglichkeit der Verbindung der beiden Platten besteht darin, daß an den Außenseiten der Arbeitsgeräteplatte
Führungen angebracht sind und die beiden Platten durch über die beiden Plattenränder greifende Klinken
verriegelt werden können. Diese bekannte Kupplungseinrichtung wird hauptsächlich für Arbeitsgeräte verwendet,
die im Schubbetrieb arbeiten, z. B. für Schneepflüge.
Es liegen jedoch andere Kräfteverhältnisse vor, wenn es sich um ein Arbeitsgerät zum Erdaushub, beispielsweise
um ein Baggergerät, handelt.
Aus der US-PS 32 43 066 ist eine Vorrichtung bekannt, die dazu dient, z. B. eine Ladeschaufel lösbar an
einer Hebe- und: Schwenkvorrichtung zu befestigen, welche wiederum ihrerseits an einem Ladefahrzeug
angeordnet ist. Die Ladeschaufel weist zwei mit horizontalem Abstand voneinander angeordnete, untere,
nach unten offene Kupplungshaken auf. Senkrecht über jedem Kupplungshaken ist mit Abstand eine
Befestigungsöse angeordnet. Um die Ladeschaufel an der Vorrichtung zu befestigen, wird diese Vorrichtung
gesenkt und das Ladefahrzeug zu der Ladeschaufel so bewegt, daß eine an der Hebe- und Schwenkvorrichtung
angeordnete, horizontal verlaufende Achse in den Bereich unterhalb der Kupplungshaken gelangt. Anschließend
wird diese Vorrichtung angehoben, wobei die Kupplungshaken mit der Achse in Eingriff gelangen.
An der Vorrichtung sind horizontal verschiebbare Bolzen vorgesehen, die mittels eines hydraulischen
Arbeitszylinders verschoben werden kennen. Die an dem Ladefahrzeug angeordnete Vorrichtung wird so
verschwenkt, daß die an ihr vorgesehenen Bolzen mit den an der Ladeschaufel vorhandenen ösen fluchten.
Die Bolzen werden nun in die ösen geschoben, so daß die Ladeschaufel an der Hebe- und Schwenkvorrichtung
befestigt ist. Bei Verwendung von Bolzen, welche in die an der Ladeschaufel angeordneten ösen verschoben
werden, ist es erforderlich, die Vorrichtung ger au zu der Ladeschaufel auszurichten, um deren Beicstigung
vornehmen zu können. Dies ist zeitaufwendig. Die Verwendung eines hydraulisch betätigten Arbeitszylinders
erfordert entsprechende hydraulische Einrichtungen an dem Ladefahrzeug, so daß dadurch die
Verwendbarkeit dieser bekannten Vorrichtung eingeschränkt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Anbauvorrichtung derart weiterzubilden,
daß sie einen einfachen und stabilen Aufbau aufweist und eine schnelle Befestigung ermöglicht,
wobei eine zuverlässige Sicherung gewährleistet sein soll.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die zugfahrzeugseitige Halterung zwei obere
Kupplungshaken umfaßt, die jeweils lotrecht über einem der unteren Kupplungshaken mit Abstand
angeordnet sind, daß die Tragbolzen an einer mit dem Anbaugerät verbundenen Halterung entsprechend den
Kupplungshaken an der zugfahrzeugseitigen Halterung angeordnet sinf.l, daß die Sicherungsvorrichtung quer zu
den oberen Kupplungshaken verschiebbare Riegel umfaßt, die mit an der Unterseite der oberen
Kupplungshaken vorgesehenen Anlageflächen in und außer Eingriff zu bringen sind, und daß die Riegel
gleichzeitig durch einen an einem lagerbolzen schwenkbar gelagerten Hebel zu betätigen sind, der ein
Anschlagstück aufweist, das mit einer Anschlagplatte zusammenwirkt und den Hebel mittels einer auf dem
Lagerbolzen befindlichen, gespannten Torsionsfeder in der Ruhelage hält.
Bei der erfindungsgemäßen Anbauvorrichtung ist eine Vierpunktaufhängung vorgesehen, so daß sich eine
sichere und zuverlässige Befestigung ergibt.
Die Ausbildung der Sicherungsvorrichtung mit quer zu den oberen Kupplungshaken verschiebbaren Riegeln
erlaubt eine schnelle Montage, insbesondere da die verschiebbaren Riegel durch die Betätigung nur eines
Hebels in ihrer bzw. aus ihrer Arbeitsstellung gebracht werden können. Da für die verschiebbaren Riegel keine
besonderen Bohrungen vorgesehen sind, in die sie
eingeführt werden massen, ergibt sich eine besonders
einfache Anbauvorrichtung.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Umeransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Baggerlöffels, der mit
einer erfindungsgemäßen Anbauvorrichtung an einem Schlepper montiert ist,
F i g. 2 und 3 Teüansichten im größeren Maßstab zur Veranschaulichung der Arbeitsweise einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung, wobei der Zustand vor bzw. nach der Befestigung dargestellt ist,
Fig.4 einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäß F i g. 2,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäß F i g. 3,
Fig.6 eine Schnittdarstellung des Zustandes, in welchem ein Tragbolzen in einen Kupplungshaken
eingesetzt und an diesem befestigt ist, und
F i g. 7 bis 9 Schnittansichten zur Erläuterung der Arbeitsweise einer Sicherungsvorrichtung zum Arretieren
eines Betätigungshebels der Verriegelung, wobei Fig.7 den Zustand vor dem Arretieren des Hebels,
F i g. 8 den Arretiervorgang und F i g. 9 den Arretierzustand zeigen.
Nachstehend ist die Erfindung anhand einer Ausführungsform erläutert, bei der ein Löffelbagger B als
Zusatzgerät an dem Fahrzeugaufbau A einer Zugmaschine bzw. eines Schleppers befestigt ist.
An dem einen Ende des Fahrzeugaufbaus A ist mittels einer Anzahl von Schraubbolzen 2 (Fig.2) eine
Halterung 1 befestigt, und an dieser Halterung 1 sind zwei Paare von Kupplungshaken 5 und 6 bzw. 5a und 6a
vorgesehen, die jeweils ein aufwärtsweisendes Hakenmaul 3, 4 aufweisen. Diese Haken sind paarweise
vertikal übereinander zu beiden Seiten der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet.
Am Löffelbagger B ist eine Halterung 7 vorgesehen, um den Bagger am Fahrzeugaufbau A zu befestigen.
An dieser Halterung 7 sind obere und untere Tragbolzen 8 und 9 bzw. Sa und 9a wiederum paarweise
vorgesehen, die in lotrechter Richtung in einem Abstand entsprechend dem lotrechten Abstand zwischen den
Kupplungshaken 5 und 6 bzw. 5a und 6a voneinander angeordnet sind. In der Halterung 7 sind zwei lotrechte
Führungen 10 ausgebildet, in welche bei der Montage des Anbaugerätes die betreffenden Kupplungshaken 5
und 5a einführbar sind. Außerdem ist gemäß F i g. 6 das obere Ende der Halterung 7 an der dem Fahrzeugaufbau
zugewandten Seite aufgespritz, so daß die Kupplungshaken 5,5a, 6 und 6a leicht in die Führungen
10 einführbar sind. An der linken und der rechten Seite einer waagerechten Grundplatte der Halterung 7 sind
teleskopische Stützen 11 vorgesehen, um den Löffelbagger
Sin lotrechter Stellung abzustützen.
Die oberen Kupplungshaken 5 und 5a sind an ihrer Unterseite mit einer flachen Anlagefläche 12 versehen.
An der Halterung 7 ist ein Riegel 13 derart angebracht, daß er unter die Anlagefläche 12 vorschiebbar
und wieder zurückziehbar ist.
Λη der Halterung 7 ist eine Führung 14 für die Riegel
13 vorgesehen. Gemäß F i g. 3 besitzen die Riegel 13 die Form eines Bolzens mit kreisförmigem Querschnitt,
dessen Oberseite eine Abflachung aufweist, die mit der Anlagefläche 12 in Kontakt zu bringen ist.
Am einen Ende des Riegels 13 ist mittels eines
Bolzens 16 das eine Ende eines Lenkers 15 angelenkt, welcher die Vorschub- und Rückiciehbewegung des
Riegels 13 bewirkt und dessen anderes Ende in einem vorbestimmten Abstand vom Schwenkzentrum eines
Hebels 17 an diesem mittels eines Bolzens 18 angelenkt ist. Wenn der Hebel 17 somit aus der Stellung gemäß
Fig.4 in diejenige gemäß Fig.5 verschwenkt wird,
wird der Riegel 13 nach vom verschoben. Um dem Riegel 13 stets eine Vorbelastung zu erteilen, ist eine
Torsionsfeder 20 um einen Lagerbolzen 19 gelagert, auf welchem gemäß Fig.4, 5 und 7 bis 9 der Hebel 17
schwenkbar gelagert ist.
Um den Riegel 13 in der Lösestellung zu halten, wenn er gegen die Kraft der Torsionsfeder 20 zurückgezogen
wird, ist ein Anschlag 21 am Hebel 17 angeschweißt (F i g. 7 bis 9). Eine mit diesem Anschlag 21 in Berührung
zu bringende Anschlagplatte 22 ist so angeordnet, daß sie um einen Bolzen 23 als Mittelpunkt verschwenkbar
ist. Wenn die Anschlagplatte 22 mittels eines an ihr befestigten Hebels 24 aus der waagerechten Stellung
gekippt wird, kann der Hebel 17 in die Stellung gemäß F i g. 5 verschwenkt werden. Um den Bolzen 23 ist eine
Rückholfeder 25 gelegt, welche die Anschlagplatte 22 stets in der waagerechten Stellung hält. Wenn der Hebel
17 aus der Stellung gemäß Fig.4 in diejenige gemäß F i g. 5 verschwenkt wird, gelangt der Anschlag 21 mit
der Anschlagplatte 22 in Berührung, um die Rückbewegung des Hebels 17 aus der Stellung gemäß F i g. 5 in die
Stellung gemäß F i g. 4 unter dem Einfluß der Torsionsfeder 20 zu verhindern. Um den Hebel 17 auch ohne
Verschwenken des Hebels 24 aus der Stellung gemäß F i g. 5 in diejenige gemäß F i g. 4 bewegen zu können,
ist die Unterseite der Anschlagplatte 22 an der gemäß F i g. 4 und 5 rechten Seite als Schrägfläche ausgebildet,
so daß sich der Anschlag 21 bei der Schwenkbewegung des Hebels 17 an der Unterseite der Anschlagplatte 22
verschiebt (F i g. 7 bis 9).
Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform sind gemäß F i g. 1 bis 3 zwei Kupplungshaken 5 und 6
an der Halterung 1 in lotrechter Richtung in einem vorbestimmten Abstand voneinander befestigt, wobei
die Tragbolzen 8 und 9 in die Hakenmäuler 3, 4 dieser Kupplungshaken 5 bzw. 6 eingehängt: sind. Durch diese
Anordnung wird die lotrechte Last des das Anbaugerät bildenden Löffelbaggers B an zwei Stellen getragen.
Hierbei können zusätzliche Kupplungshaken und Tragbolzen zwischen den dargestellten Haken und den
beiden Bolzen vorgesehen werden. Weiterhin sind gemäß F i g. 4 und 5 zwei derartige Kupplungshaken 5
und 6 auf Abstand voneinander in Querrichtung des Fahrzeugaufbaus vorgesehen. Infolge dieser Anordnung
kann die auf den Löffelbagger B wirkende Belastung, insbesondere beim Wenden, auf der rechten und der
linken Seite an zwei Stellen aufgenommen werden. Ebenso können rechts und links an Zwischenstellen
weitere Kupplungshaken vorgesehen werden. Die in Querrichtung auf den Löffelbagger B wirkende
Belastung kann zudem durch die Flächenberührung zwischen der Halterung 1 des Fahrzeugaufbaus A und
der Halterung 7 aufgenommen werden. In diesem Fall braucht nur jeweils ein Paar von oberen und unteren
Kupplungshaken 5 und 6 sowie von entsprechenden Tragbolzen 8 vorgesehen zu sein. Diese Ausführungsform
eignet sich speziell für einen vergleichsweise leichten AnbauteiL
Bei der dargestellten Ausrührungsform ist die Anlagefläche 12 am oberen Kupplungshaken 5 bzw. 5a
ausgebildet. Der Kupplungshaken, an welchem die Anlagefläche 12 vorgesehen werden soll, wird unter
Berücksichtigung der leichten Hebelbetätigung und der Zuordnung der Anbauvorrichtung zum Fahrzeugaufbau
> A gewählt; bei der Anbauvorrichtung kann die Anlagefläche 12 auch am unteren Kupplungshaken
ausgebildet sein. Gemäß Fig.4 und 5 ist die Oberseite
des Endabschnilts jedes Riegels 13 abgeschrägt, so daß seine Vorschubbewegung erleichtert wird. Es kann aber
κι auch ein Riegel 13 verwendet werden, der sich über
seine gesamte Länge in Richtung auf sein Vorderende hin allmählich verjüngt. Damit wird die Keilwirkung
zwischen der Oberseite des Riegels 13 und der Anlagefläche 12 unabhängig von der Abnützung
aufrechterhalten, weil entsprechend der Abnützung eine Nachstellung des Riegels erfolgt.
Im folgenden ist die Montage eines Löffelbaggeranbaus an einem Fahrzeugaufbau unter Verwendung der
erfindungsgemäßen Anbauvorrichtung beschrieben.
Zunächst werden durch Betätigung eines Steuerhebels die teleskopischen Stützen 11 zum Anheben des
Löffelbaggers B ausgefahren, und wenn die Tragbolzen 8 und 8a ausreichend weit über die Höhenlage der
Hakenmäuler 3 in der Halterung 1 angehoben worden sind, wird der Löffelbagger B über den Hakenmäulern 3,
4 an den Fahrzeugaufbau angesetzt. Hierauf werden die teleskopischen Stützen 11 zum Ablassen des Löffelbaggers
B erneut betätigt, wobei alle Tragbolzen 8,8a, 9 und 9a in die Hakenmäuler 3, 4 eingreifen, wodurch das
so Anschließen erfolgt. Wenn der Löffelbagger B an das Fahrzeug herangebracht wird, indem letzteres gegen
die Halterung 7 verfahren wird, läßt sich der Anschluß besonders leicht durchführen, weil sich die Vorderseite
der Halterung 7 gemäß F i g. 6 erweitert.
Hierauf wird der Hebel 24 der Anschlagplatte 22 entgegen der Federkraft in der in F i g. 7 durch den Pfeil
Γ bezeichneten Richtung gekippt, wodurch der Eingriff zwischen der Anschlagplatte 22 und dem Anschlag 21
aufgehoben wird; der Hebel 17 wird durch die Kraft der
4« Torsionsfeder 20 aus der Stellung gemäß F i g. 4 in die
Stellung gemäß Fig.5 verschwenkt, wobei die Kraft
der Torsionsfeder 20 über die Lenker 15 auf die beiden Riegel 13 übertragen wird, um diese vorzuschieben. Die
Oberseite jedes Riegels 13 kommt mit der Anlagefläche
«ο 12 an der Unterseite des betreffenden Kupplungshakens
5 bzw. 5a in Eingriff, wodurch der Anschluß festgelegt bzw. gesichert wird. Hierbei wird der Kupplungshaken 5
bzw. 5a der Halterung 1 durch die Tragbolzen 8 und 8c
sowie die Riegel 13 erfaßt.
Wenn die Verbindung gelöst und der Löffelbagger £ vom Fahrzeugaufbau A abgenommen werden soll, wird
zunächst der Hebel 17 aus der Stellung gemäß F i g. 5 in die Stellung gemäß F i g. 4 verschwenkt, um die Riegel
13 aus der Anlage an der entsprechenden Anlagefläche 12 zurückzuziehen. Da hierbei der Hebel 17 schräggestellt
ist, verlagert sich der an ihm angeschweißt« Anschlag 21 unter Reibungsberührung mit der Untersei
te der Anschlagplatte 22. Infolgedessen wird die Anschlagplatte 22 gemäß F i g. 8 allmählich angehober
und in dem Augenblick, in dem der Anschlag 21 von ihi
freikommt, durch die Kraft der Rückholfeder 25 in die Stellung gemäß Fig.9 zurückgeführt, in welcher dei
Hebel 17 arretiert ist
Die Halterung 1 kann als Bestandteil eines Fahrzeuges,
z.B. eines Schleppers oder einer Zugmaschine ausgebildet sein, während das Anschiußglied bzw. die
Halterung 7 einen Teil des Anbaugeräts bilden kann.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Anbauvorrichtung zur lösbaren Befestigung von
Anbau- oder Zusatzgeräten an einem Fahrzeug-, insbesondere Schlepper- oder Zugmaschinenaufbau, ■>
mit einer am Fahrzeugaufbau angeordneten Halterung, die einen oberen und zwei mit horizontalem
Abstand voneinander angeordnete, untere, nach oben offene Kupplungshaken aufweist, in die
Tragbolzen eines Zusatzgerätes einhängbar sind, ·'» und mit einer Sicherungsvorrichtung, durch die ein
zufälliges Lösen der Tragbolzen zu verhindern ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zugfahrzeugseitige
Halterung (1) zwei obere Kupplungshaken (5, Sa) umfaßt, die jeweils lotrecht über einem '5
der unteren Kupplungshaken (6, 6a) mit Abstand angeordnet sind, daß die Tragbolzen (8,8a, 9, °ta) an
oiner mit dem Anbaugerät verbundenen Halterung (7) entsprechend den Kupplungshaken an der
zugfahrzeugseitigen Halterung (1) angeordnet sind, -11
daß die Sicherungsvorrichtung quer zu den oberen Kupplungshaken (5, Sa) verschiebbare Riegel (13)
umfaßt, die mit an der Unterseite der oberen Kupplungshaken (5, 5a) vorgesehenen Anlageflächen
(12) in und außer Eingriff zu bringen sind, und 2>
daß die Riegel (13) gleichzeitig durch einen an einem Lagerbolzen (19) schwenkbar gelagerten Hebel (17)
zu betätigen sind, der ein Anschlagstück (21) aufweist, das mit einer Anschlagplatte (22) zusammenwirkt
und den Hebel (17) mittels einer auf dem i(l
Lagerbolzen (19) befindlichen, gespannten Torsionsfeder (20) in der Ruhelage hält.
2. Anbauvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gträteseitige Halterung (7)
zwei zur zugfahrzeugseitigen Halterung (1) offene, 'r>
senkrechte, U-förmige Führungen (10) aufweist, in denen die Tragbolzen (8, 9 bzw. 8a, 9a) angeordnet
sind.
3. Anbauvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegel (13) in bekannter 4(l
Weise als Bolzen mit rundem Querschnitt ausgebildet und an der Oberseite jeweils abgeflacht sind.
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Also Published As
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