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Flugkörper
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Die Neuerung betrifft einen Flugkörper, bestehend aus einem Kraftfahrzeug
und einem mit diesem verbundenen Flugzeug mit Motor, Luftschraube und Tragflächen.
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Es sind die verschiedensten Flugkörper bekannt, zum Beispiel kleine
Propellermaschienen mit zwei- bis sechssitzigen Kabinen.
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Desweiteren ist ein Flugzeug bekannt, daß sich auf dem Land als Landfahrzeug
bewegen kann. Dazu werden die Tragflächen abmontiert, der Rumpf bewegt sich dann
mit Hilfe des Flugzeuginotors als -,dfahrzeug, Der Erfindung liegt die Aufgabe zu
Grunde, einen Flugkörper der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem aus
einem normalen Kraftfahrzeug unter Verbindung mit einer Flugeinrichtung ein Flugzeug
geschaffen werden kann, wobei die
Verbindung lösbar sein soll, so
daß das Kraftfahrzeug Jederzeit als solches verwendbar ist.
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Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß neuerungsgemäß die beiden
Tragflächen an ihrer Stoßstelle statt einer Pilotenkanzel einen in Flugrichtung
sich öffnenden U-förmigen Ausschnitt aufweisen, in welchem das Kraftfahrzeug mit
seinen Seitenmittelteilen und seinem Dach angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeug
an Mittelpfeilern der Seitenmittelteile und an seinem hinteren Ende je eine Öffnung
aufweist, in die am Flugzeug angeordnete Bolzen eingreifen, die verschieblich gelagert
sind.
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Desweiteren weisen die Mittelpfeiler je eine Trägerplatte auf, ebenso
wie am Flugzeug seitlich Trägerpiatten montiert sind, wobei die Platten konusförmige
Öffnungen aufweisen1 durch die die konusförmig geformten Bolzen steckbar sind. Zur
Verregelung des hinteren Bolzens ist eine elektrisch angetriebene Zugspindel am
Kraftfahrzeug angeordnet.
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Weitere Einzelheiten der Neuerung gehen aus der Zeichnung in Verbindung
mit der sie erläuternden Beschreibung hervor.
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Dabei zeigt.
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Fig. 1 ein Kraftfahrzeug, zur Verwendung mit dem Flugzeug als Flugkörper
Fig.
2 das Kraftfahrzeug gemäß Figur t von oben Fig. 3 ein Flugzeug, wobei die Tragflächen
weggebrochen und der Motor mit der Luftschraube sowie der Schwanz des Flugzeugs
weggelassen sind Fig. 4 eine Steuereinrichtung der Knüppelechaltung mit Zugspindel
Fig. 5 eine Steuer-einrichtung der Fußsteuerung zur Richtungssteuerung Fig. 6 eine
Verbindungs- und Klemmzugspindel Fig. 7 eine Verr*gelung der Befestigung des Flugzeugs
am Kraftfahrzeug mittels Schloß mit Sicherheitsbolzen Fig. 8 die Trägerplatten am
Kraftfahrzeug und am Flugzeug zur gegenseitigen festen Verbindung.
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Fig. 9 eine Befestigungsvorrichtung f<ir den hinteren Bolzen und
Fig.10 eine elektrische Zugspindel.
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Gemäß den Figuren 1 und 2 besteht der neuerungsgemäße Flugkdrper aus
einem Kraftfahrzeug kombiniert mit einem Flugzeug. In dem hier wichtigen Zusammenhang
besteht das Kraftfahrzeug im wesentlichen aus einem Motor 1, einer hydraulischen
Federung 2 und 11, einer mit dem Fuß betätigbaren Richtungssteuerung des Flugzeuges
3, einer gnüppelschaltung 4 fllr die Höhensteuerung, Mittelpfeilern 7 der Seitenmittelteile
des Kraftfahrzeugs zur Festigung der Autokonstruktion, einer Trägerplatte lo, einer
Abdeckung 12 des Differenzials und der Kardanwelle und einer elektrisch betriebenen
Zugspindel 15.
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Gemäß den Figuren 1 und 3 besteht das Flugzeug aus den Tragflächen
16, die an ihrer Stoßstelle eine große, in Flugrichtung geöffnete U-förmige Aussparung
29 aufweisen, in welchem das Kraftfahrzeug mit seinen Seitenmittelteilen und seinem
Dach angeordnet ist. Desweiteren besitzt das Flugzeug eine Luft schraube 5 mit Antriebsmotor
und ein Fahrgestell mit Rädern 8.
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Desweiteren ist eine Kontrollschaltung 6 vorgesehen, die zur Befestigung
der Tragflächen mit dem Kraftfahrzeug dient. Innerhalb des Kraftfahrzeugs sind desweiteren
Armstfitzen 9 angeordnet, die zur Betätigung eines Verriegelungsmechanismuses die
nen. Von der Richtungasteuerung 3 und der Höhensteuerung 4 gehen jeweils Zugseile
oder Zugspindeln aus, die zum Seitenruder bzw. Höhenruder des Flugzeuges führen.
Eine Befestigungsvorrichtung 31 dient zur A a tierung eines hinteren Bolzen 23,
der am Flugzeug befestigt ist ( Figur 3). Ein Verbindungsteil
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dient zur Verbindung des Hauptträgers mit dem Verbindungsschloß. Die Tragflächen
16, sind auf Hauptträger 19 montiert, die über Verbindungsträger 20 die Haupt träger
mit dem Rumpf des Flugzeugs verbinden. Hilfsträger 21 verbinden die Verbindungsträger
20 untereinander zur Stabilisierung. Ein konusförmiger Bolzen 23 am Flugzeug dient
zum Einschieben in eine konusförmige Öffnung am hinteren Fahrzeug. Ein Verbindungsmechanismus
25 dient zur Verbindung des Zugseils 13 mit der Knüppelschaltung 4 für die Röhensteuerung.
Ein Höhenruder 26 mit einem Gleichgewichtsmechanismus 27 ist über Stahlseile mit
der Knüppelschaltung 4 für die Höhensteuerung verbunden; ebenso ist ein Seitenruder
28 über Stahlseile und einem Verbindungsmechanismus mit der Zugspindel 15 und dem
Zugseil 14 verbunden, das zur Richtungssteuerung 3 führt.
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Die Steuereinrichtung der Knüppelschaltung 4 besteht aus einer Zugspindel
13, auf der eine Kugel 33 angeordnet ist. Die Zugspindel 13 ist in Lager 35 gelagert.
Die Steuereinrichtung besitzt desweiteren eine Gabel 37, die über ein Gestänge 38,
39 mit dem Schaltknüppel 4 verbunden ist, der in einem Lager 36 gelagert ist.
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In Figur 5 ist die Steuereinrichtung der Fußsteuerung 3 zur Richtungssteuerung
gezeigt. Die Steuereinrichtung besteht aus einem Fußpedal 41, das über ein gelenkig
miteinander verbundenes Gestänge 43, 42, 45, 44 und 46 auf die Zugspindel 14 einwirkt.
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Figur 6 zeigt die Verbindung zwischen der Zugspindel 13 der Knüppelschaltung
4 und dem Seitenruder 28. Die Zugspindel 13 endet in einer Zahnwalze 48, wobei zwischen
der Zahnwalze und der Zugspindel eine Druckfeder 47 angeordnet ist. Diese Art der
Ankupplung kann auch für die Fußbetätigung 3 der Richtungssteuerung Verwendung finden.
Ein Magnet 51 ist fest angeordnet, in dem ein Zahnkern 52 beweglich angeordnet ist,
wobei der Zahnkern 52 bei Betätigung die Walze 48 dreht, wodurch auch die Mutter
54 mitgenommen wird, die auf einer Zugspindel 53 aufsitzt, wobei die Spindel 53
im Flugzeug befestigt ist. Der Verbindungsteil 49 der Zugspindel 13 ist viereckig
ausgebildet und trägt einen festen Ring 50. Diese Vierkantinenausbildung 49 rastet
in die Vierkantaussparung der Mutter 54 ein.
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Figur 7 zeigt eine Verriegelung der Befestigung des Flugzeugs am Kraftfahrzeug
mittels Schloß mit Sicherheitsbolzen. Eine Ellbogenstütze aus den Teilen 9 und 9a
ist an einer Mutter 73 befestigt, die eine konusförmige Öffnung zur Aufnahme des
konusförmigen Bolzens 18 aufweist. Mit der Bezugsziffer lo sind die Trägerplatten
gekennzeichnet.
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Figur 8 zeigt die Trägerplatten am Kraftfahrzeug und am Flugzeug zur
gegenseitigen festen Verbindung. Dabei zeigt Figur 8a eine Seitenansicht der Trägerplatte
des Flugzeugs, Figur 8b
eine Draufsicht auf die Schmalseite. Figur
8b zeigt eine Seiten ansicht der Trägerplatte des Kraftfahrzeugs, Figur 8c wiederum
eine Draufsicht auf die Schmalseite. Mit den Bezugsziffern 57, 57a sind die konusförmigen
Öffnungen in den Trägerplatten 55, 56 gekennzeichnet, wobei die Konusform aus den
gestrichelten Linien in den Figuren 8a, b und c gezeigt ist.
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Figur 9 zeigt eine Befestigungsvorrichtung für den hinteren konusförmigen
Bolzen 23 in Figur 3. An der selbsttragenden Karosserie 58 des Kraftfahrzeugs, die
ebenfalls eine konusförmige Öffnung 74 aufweist, ist fluchtend mit der Öffnung 74
eine Mutter 59 mit einem Hebel angeordnet, wobei dieser Hebel von einem magnetischen
Auszieher 60 mit einer Feder bewegt wird.
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Auf der Mutter 59 ist ein Sicherheitsschalter 6t angeordnet.
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Figur lo zeigt die elektrische Zugspindel 15, die innerhalb des Kraftfahrzeugs
angeordnet ist zum verbinden und lösen der Verriegelungen. Die Zugspindel 15 besitzt
an ihrem unteren Ende eine fest im Rumpfteil eingesetzte Mutter 62, in die ein Zahn
der Zugspindel einrastet. Die Zugspindel 15 besitzt Zähne 63 für das Zahnradritzel
des Starters 64. Am Ende 65 der Zugspindel 15 ändern die Zähne 63 ihre Richtung
um 9o° nach links.
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Die Zugspindel besitzt desweiteren einen Schar 66, der den Starter
64 betätigt. Die Zugspindel ist beweglich in einem festen Sitz 67 angeordnet. Desweiteren
weisen die Zugapindel ausgefräste Löcher 68, 69 und 70 zum Einrasten des Schalters
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in verschiedenen Stellungen. Als Führungsbolzen 71 läuft in
einer ausgefrästen Rille 72 der Zugspindel 15, wobei die Rille 72 als Führung des
Führungsbolzens71 dient. Am Ende der Zugspindel 72t ändert die Rille 72 ihre Richtung
um 9nach links.
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Die Verbindung des Kraftfahrzeugs mit dem Flugzeug geschieht folgendermaßen:
Das Kraftfahrzeug wird vor dem U-förmig ausgebildeten Teil 29 des Flugzeuges 16
angehalten. Die Handbremse des Kraftfahrzeugs wird angezogen und die Bordplatte
eingeschaltet. Der Steuerknüppel 4 und die mit dem Fuß betätigbare Richtungssteuerung
3 stehen in Ruheposition. Mit der EllenbogenstUtze 9, 9a wird ein elektrischer Schalter
betätigt, der elektrisch getriebene Zugspindel 15 zum Flugzeug 16 hinschiebt.
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Danach wird das Flugzeug zum Auto hin ausgerichtet, so daß die Zugspindel
15 mit der Mutter 62' (Figur lo) in Eingriff kommt.
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Die Zugspindel wird dann um 900 gedreht und somit eine feste Verbindung
hergestellt. Danach werden die Höhen der Trägerplatten gegenseitig ausgeglichen,
bis die Öffnungen in den Trägerplatten miteinander fluchten. Bei fluchten der Öffnungen
wird die Zugspindel wiederum betätigt, wobei nun die TrEgerplatten miteinander verriegelt
werden. Zur Signalisierung des beendeten Verriegelungsvorganges leuchtet eine Kontrollampe
auf.
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Danach wird automatisch der Verschließmechanismus 31 zur Arretierung
des hinteren Bolzens 23 betätigt. Danach werden die Zugspindeln 13 und 14 mit den
zugehörigen fcupplungsgliedern
im Flugzeug gekoppelt, um das Höhen-
und Seitenruder zu betätigen. Wenn der Ankopplungsvorgang vollständig abgeschlossen
ist, leuchtet ein Kontrollicht zur Signalgabe der erfolgten vollständigenVerriegelung
und Verbindung auf.
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L e e r s e i t e