DE2546931A1

DE2546931A1 - DEVICE FOR GENERATING A FUEL-AIR MIXTURE

Info

Publication number: DE2546931A1
Application number: DE19752546931
Authority: DE
Inventors: Walter E Petermann
Original assignee: Carbo-Economy SA
Current assignee: Carbo-Economy SA
Priority date: 1975-02-13
Filing date: 1975-10-20
Publication date: 1976-08-26
Also published as: IT1052440B; JPS5194027A; ES442040A1; JPS5423042B2; CH606783A5; GB1518525A; FR2300903A1

Description

für Luft und flüssigen Treibstoff und speziell eine Vorrichtung, welche flüssigen Treibstoff und Luft mischt und unter allen Arbeitsbedingungen einer oder mehreren Brennkammern, wie z.B. Zylindern eines Verbrennungsmotors, worin das Treibstoff-Luft-Gemisch vollständig verbrannt wird, ein gleichbleibendes, brennbares Luft-Treibstoff-Gemisch liefert.for air and liquid fuel and specifically a device that mixes liquid fuel and air and among all Working conditions of one or more combustion chambers, such as cylinders of an internal combustion engine, in which the fuel-air mixture is completely burned, provides a constant, combustible air-fuel mixture.

Die Erfindung ist besonders als VergaserThe invention is particularly useful as a carburetor

für Verbrennungsmotoren verwendbar und demgemäss wird der Stand der Technik im Zusammenhang mit der Vergasertechnik dargelegt. Die Konstruktion und Arbeitsweise von verbesserten Vergasern für Verbrennungsmotoren war Gegenstand von ausgedehnter Forschungs- und Entwicklungsarbeit, speziell seit der dramatischen Oelpreiserhöhung (und in Anbetracht von weitern, zu erwartenden Erhöhungen) und der Inkraftsetzung von Vorschriften über die Emission von Schmutzstoffen in die Atmosphäre bei Automobilen. Die US-Nomen z.B. schreiben vor, dass die Abgas-Emissionen von Automobilen des Jahrgangs 1976 0.41 Gramm Kohlenwasserstoff pro gefahrene Meile, Gramm Kohlenmonoxyd pro gefahrene Meile und 0.40 Gramm Stickstoffoxyden pro gefahrene Meile nicht übersteigen.can be used for internal combustion engines and accordingly becomes the state of the art in connection with carburetor technology set out. The design and operation of improved carburetors for internal combustion engines has been the subject of much expansion Research and development work, especially since the dramatic oil price increase (and in view of further, expected increases) and the enactment of regulations on the emission of pollutants in the atmosphere in automobiles. The US nouns, for example, stipulate that the exhaust emissions of automobiles of the year 1976 0.41 grams of hydrocarbons per mile driven, grams of carbon monoxide per mile driven and 0.40 grams Do not exceed nitrogen oxides per mile driven.

Forschung und Entwicklung strebten an, die Mischung zwischen dem flüssigen Treibstoff und der Ansaugluft, dieResearch and development aimed to improve the mixture between the liquid fuel and the intake air

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durch den Vergaser gesogen wird, zu verbessern und eine gleichbleibende Mischung von Luft und flüssigem Treibstoff über den ganzen Arbeitsbereich des Motors zu ermöglichen. Mehrere solcher Vergaserkonstruktionen sind beschrieben und abgebildet in der US-Patentschrift Nr. 3,778,038. Diese bekannten Vergaser sind im wesentlichen venturiförmig und umfassen einen langgestreckten oberen Teil, der sich nach unten zu einer Stelle von kleinstem Durchmesser verjüngt und einen unteren Teil, der von der Stelle des kleinsten Durchmessers an auseinandergeht. Ein in Längsrichtung einstellbares Regulierelement ist innerhalb des Vergasers angebracht und bildet mit dem oberen Teil eine sogenannte Verengungszone. Treibstoffauslasse sprühen den Treibstoff an der Stelle des kleinsten Durchmessers oder gerade davor in den Luftstrom. Der Oeffnungswinkel des unteren Teils wird klein gehalten. Die Querschnittsfläche im unteren Teil wächst mit dem Abstand wie ein Kegel mit einem Oeffnungswinkel von 6° bis 18°. Gemäss der Patentschrift erlaubt dies die Bildung zweier Zonen im unteren Teil, einer Ueberschallzone, wo die Geschwindigkeit des Treibstoff-Luft-Gemisches auf Ueberschall-Geschwindigkeit anwächst und einer Unterschall-Zone, wo die Geschwindigkeit des Luft-Gas-Gemisches auf Unterschall-Geschwindigkeit abgebremst wird.is sucked through the carburetor, improve and a constant Allow air and liquid fuel to mix over the entire working range of the engine. Several such carburetor designs are described and illustrated in U.S. Patent No. 3,778,038. These well-known carburetors are substantially venturi-shaped and include an elongated one upper part, which tapers down to a point of the smallest diameter and a lower part, which diverges from the point of the smallest diameter. A regulating element that is adjustable in the longitudinal direction is mounted inside the carburetor and forms a so-called constriction zone with the upper part. Fuel outlets spray the fuel at the point of the smallest diameter or just in front of it in the air stream. The opening angle of the lower part is kept small. The cross-sectional area in the lower part grows like a cone with the distance with an opening angle of 6 ° to 18 °. According to the patent specification this allows the formation of two zones in the lower part, a supersonic zone, where the speed of the Fuel-air mixture increases to supersonic speed and a subsonic zone where the speed of the air-gas mixture is braked to subsonic speed.

Ein grundsätzlicher Nachteil des Vergasertyps, wie er in der erwähnten US-Patentschrift dargestellt wird, ist, dass die Luftgeschwindigkeit durch den Vergaser sorgfältig gesteuert werden muss, um die Entstehung der Schall- und Ueberschallgeschwindigkeiten des Treibstoff-Luft-Gemisches sicherzustellen. Die Entstehung solcher Geschwindigkeiten ist entscheidend für die Erzeugung von brennbaren Treibstoff-Luft-Gemischen. Deshalb können plötzliche Aenderungen der Motordrehzahl wegen der reduzierten Luftgeschwindigkeit zum Abdrosseln des Motors oder zur unvollständigen Verbrennung führen, begleitet von der Emission von Schmutzstoffen in die Atmosphäre.A fundamental disadvantage of the type of carburetor, as it is shown in the mentioned US patent, is that the air velocity through the carburetor must be carefully controlled in order to prevent the sound and to ensure supersonic speeds of the fuel-air mixture. The emergence of such speeds is crucial for the generation of combustible fuel-air mixtures. Therefore, sudden changes in the engine speed due to the reduced air speed can occur Throttle the engine or lead to incomplete combustion, accompanied by the emission of pollutants into the The atmosphere.

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Deshalb ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine neue und verbesserte Mischvorrichtung für flüssigen Treibstoff und Luft zu schaffen, welche einer oder mehreren Brennkammern ein unter allen Arbeitsbedingungen gleichbleibendes, brennbares Gemisch aus Luft und flüssigem Treibstoff liefert.Therefore, it is an object of the present invention to provide a new and improved liquid mixing device To create fuel and air, which one or more combustion chambers a constant under all working conditions, provides a flammable mixture of air and liquid fuel.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen neuen und verbesserten Vergaser für Verbrennungsmotoren zu schaffen, der eine gleichbleibende Treibstoff-Luft-Mischung mit einem konstanten Luft-Treibstoff-Verhältnis über den ganzen Arbeitsbereich des Motors liefert.Another object of the present invention is to provide a new and improved carburetor for internal combustion engines to create a constant fuel-air mixture with a constant air-fuel ratio supplies over the entire working range of the engine.

Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen neuen und verbesserten Vergaser für Verbrennungsmotoren zu schaffen, der verglichen mit herkömmlichen Vergasern den Benzinverbrauch des Motors und gleichzeitig die Emission von Schmutzstoffen über den ganzen Arbeitsbereich des Motors bedeutend reduziert.Another object of the present invention is to provide a new and improved carburetor for internal combustion engines to create the gasoline consumption of the engine and at the same time the emission compared to conventional carburetors of contaminants over the entire working range of the engine significantly reduced.

Diese und weitere Ziele werden mit der vorliegenden Erfindung erreicht, welche ein Gehäuse mit einer darin ausgebildeten venturiförmigen Mischkammer, einen oberen Teil zum Einlass der Ansaugluft und einen unteren Teil, aus dem die Mischung aus flüssigem Treibstoff und Luft an die Brennkammer abgegeben wird, umfasst. Mehrere radiale, in einem Abstand angeordnete Treibstoffauslässe sind unmittelbar unterhalb der Stelle kleinsten Durchmessers in der Mischkammer angebracht.These and other objects are achieved with the present invention which comprises a housing having a housing formed therein Venturi-shaped mixing chamber, an upper part for the intake of the intake air and a lower part from which the mixture of liquid fuel and air is delivered to the combustion chamber. Several radial, at a distance arranged fuel outlets are mounted immediately below the point of smallest diameter in the mixing chamber.

Ein Regulierkörper ist innerhalb des Gehäuses so befestigt, dass er sich in Längsrichtung bewegen kann und zusammen mit der auseinanderlaufenden Wandung der Mischkammer eine sich allmählich erweiternde Verengungszone bildet, worin der flüssige Treibstoff mit der Luft gemischt wird, wodurch ein gleichbleibendes brennbares Gemisch mit einem konstanten Luft-Treibstoff-Verhältnis gebildet wird. Der Regulierkörper und der untere Teil des Gehäuses umgrenzen auch eine Turbulenzzone, worin das Luft-Treibstoff-Gemisch, das von derA regulating body is fixed within the housing so that it can move in the longitudinal direction and together with the diverging wall of the mixing chamber forms a gradually widening constriction zone in which The liquid fuel is mixed with the air, creating a constant combustible mixture with a constant Air-fuel ratio is formed. The regulating body and the lower part of the housing also delimit a zone of turbulence, wherein the air-fuel mixture that is used by the

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Verengungszone abgegeben wird, zwischen dem Regulierkörper und dem unteren Teil hin- und herfliesst.Constriction zone is released between the regulating body and the lower part flows back and forth.

Der Regulierkörper besteht vorzugsweise aus zwei kegelstumpfartigen Teilen, die mit ihren Grundflächen aufeinanderliegen. Die Grundflächen der beiden Teile haben denselben Durchmesser und dieser Durchmesser ist grosser, als der kleinste Durchmesser der venturiförmigen Mischkammer. Um eine Verengungszone mit allmählich sich vergrössernder Fläche zu schaffen, sind die Verjüngungswinkel der auseinanderlaufenden Wandung der Mischkammer und des oberen Kegelteils des Regulierkörpers gleich. Der obere Teil des Regulierkörpers berührt in seiner obersten Stellung in der Mischkammer die auseinanderlaufende Wandung der Mischkammer und schliesst die Treibstoffauslässe dicht ab. Beim Betrieb des Motors bewegt sich der Regulierkörper in der Mischkammer nach Massgabe der Bedienung des Gaspedals durch den Fahrer hin und zurück. Während der Beschleunigung wird der Regulierkörper nach unten bewegt, um die Abmessung der Verengungszone zu vergrössern, sodass den Zylindern des Motors ein grösseres Volumen des Luft-Treibstoff-Gemisches zugeführt wird. Von Leerlauf bis zu Vollgas bleibt das Verhältnis zwischen der Einlassöffnung der Verengungszone und der Auslassöffnung der Verengungszone konstant. Vorzugsweise hat die Auslassöffnung zweimal die Fläche der Einlassöffnung. Das Beibehalten des konstanten Verhältnisses ist ausschlaggebend dafür, dass unter allen Arbeitsbedingungen des Motors ein gleichbleibendes Luft-Treibstoff-Gemisch entsteht. Nachdem das Luft-Treibstoff-Gemisch die Verengungszone passiert hat, fliesst es gegen den unteren Teil des Gehäuses und den unteren, kegelförmigen Teil des Regulierkörpers. Dadurch entstehen Turbulenzen und eine weitere Zerstäubung des flüssigen Treibstoffs und seiner Beimischungen in der Luft findet statt.The regulating body preferably consists of two frustoconical parts which rest on one another with their base surfaces. The bases of the two parts have the same diameter and this diameter is larger than the smallest diameter of the venturi-shaped mixing chamber. Around To create a narrowing zone with gradually increasing area are the angles of taper of the diverging Wall of the mixing chamber and the upper conical part of the regulating body are the same. The upper part of the regulating body in its uppermost position in the mixing chamber touches the diverging wall of the mixing chamber and closes the fuel outlets tightly. When the engine is running, the regulating body moves back and forth in the mixing chamber in accordance with the operation of the accelerator pedal by the driver return. During the acceleration, the regulating body is moved downwards in order to increase the size of the constriction zone enlarge so that a larger volume of the air-fuel mixture is supplied to the cylinders of the engine. from Idle to full throttle remains the ratio between the inlet opening of the constriction zone and the outlet opening the narrowing zone constant. Preferably, the outlet opening has twice the area of the inlet opening. Maintaining the constant ratio is crucial for ensuring that the engine has a constant under all working conditions Air-fuel mixture is created. After the air-fuel mixture has passed the constriction zone, it flows in the opposite direction the lower part of the housing and the lower, conical part of the regulating body. This creates turbulence and further atomization of the liquid fuel and its admixtures in the air takes place.

Im folgenden wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing. It demonstrate:

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Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Vergasers für einen Verbrennungsmotor gemäss der Erfindung;1 is a perspective view of a carburetor for an internal combustion engine according to the invention;

Fig. 2 eine Schnittansicht des Vergasers von Fig. 1 entlang der Linie 2-2 und in Richtung der Pfeile gesehen; Fig. 3 eine Draufsicht auf den Vergaser von Fig. 1;Figure 2 is a sectional view of the carburetor of Figure 1 taken along line 2-2 and looking in the direction of the arrows; Fig. 3 is a plan view of the carburetor of Fig. 1;

Fig. 4 eine Schnittansicht des Vergasers von Fig. 1, welche die Stellung der Teile zeigt, wenn der Motor angehalten ist, undFigure 4 is a sectional view of the carburetor of Figure 1 showing the position of the parts when the engine is stopped is and

Fig. 5 eine Schnittansicht des Vergasers von Fig. 1, welche die Stellung der Teile zeigt, wenn der Motor mit Vollgas läuft.Figure 5 is a sectional view of the carburetor of Figure 1 showing the position of the parts when the engine is at full throttle runs.

In der bevorzugten Ausführungsart der Erfindung, wie sie in den Figuren 1-5 gezeigt wird, ist die Erfindung der Verwendung als Vergaser für einen Verbrennungsmotor angepasst. Der Vergaser besteht im wesentlichen aus zwei Einheiten, einem Schwimmer-gesteuerten Treibstoffbehälter 10, dessen Aufbau und Arbeitsweise von herkömmlicher Art sind, und einer Mischeinheit 12 für Luft und flüssigen Treibstoff, dessen Aufbau und Arbeitsweise Gegenstand der Erfindung bilden.In the preferred embodiment of the invention as shown in Figures 1-5, the invention is Adapted to use as a carburetor for an internal combustion engine. The carburetor essentially consists of two units, a float-controlled fuel tank 10, the Construction and operation of conventional type, and a mixing unit 12 for air and liquid fuel, its Structure and mode of operation form the subject of the invention.

Die Einheit 12 umfasst ein offenes zylindrisches Gehäuse 13, das drei Teile einschliesst: einen oberen Teil 14, einen mittleren Teil 16 mit einem ein wenig kleineren Durchmesser als der obere Teil 14, und einen unteren Teil 18 mit einem ein wenig kleineren Durchmesser als der mittlere Teil 16. Der obere Teil 14 hat in der Regel eine ringförmige Konfiguration und bildet den Lufteinlassteil der Einheit 12. Nach herkömmlicher Praxis ist der obere Teil m mit einem Luftfilter verbunden (nicht dargestellt).The unit 12 comprises an open cylindrical housing 13 which includes three parts: an upper part 14, a middle part 16 with a slightly smaller diameter than the upper part 14, and a lower part 18 with a slightly smaller diameter than the central portion 16. The upper portion 14 is typically annular in configuration and forms the air inlet part of the unit 12. According to conventional practice, the upper part m is with an air filter connected (not shown).

Eine Mischkammer erstreckt sich im Gehäuse vom oberen Teil 14 durch den mittleren Teil 16, worin die Mischung der Ansaugluft mit dem flüssigen Treibstoff stattfindet wie im folgenden detailliert beschrieben wird. Die Mischkammer wird durch einen Einsatz 20 gebildet, der zusammen mit dem Gehäuse 13 eine einteilige Konstruktion darstellt. Der Einsatz 20A mixing chamber extends in the housing from the upper part 14 through the middle part 16, in which the mixture the intake air takes place with the liquid fuel as will be described in detail below. The mixing chamber will formed by an insert 20, which together with the housing 13 is a one-piece construction. The stake 20

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bildet eine venturiförmige Oeffnung im Gehäuse 13 und umfasst zu diesem Zweck eine obere Wandung 20a im oberen Teil 14, die sich von der Wandung des Gehäuses 13 radial nach innen erstreckt, eine Wandung 20b, die nach unten zu einer Stelle kleinster Oeffnung zusammenläuft und eine Wandung 20c, die von der Stelle kleinster Oeffnung nach aussen gegen die Wand des Gehäuses 13 läuft, welche den mittleren Teil des Gehäuses 13 begrenzt.forms a venturi-shaped opening in the housing 13 and includes for this purpose an upper wall 20a in the upper part 14, which extends radially inward from the wall of the housing 13, a wall 20b which extends downward to a point smallest opening converges and a wall 20c, which from the point of smallest opening to the outside against the wall of the housing 13 runs, which delimits the central part of the housing 13.

Weder die Ausdehnung noch der Konvergenzwinkel der Wandung 20b des Einsatzes 20 ist in der Regel entscheidend für die Funktionsweise des beschriebenen Vergasers. Von der Wandung 20b wird nur verlangt, dass sie die Ansaugluft, die vom Motor durch das Gehäuse 13 gesogen wird, etwas beschleunigt. Der Divergenzwinkel der Wandung 20c dagegen ist entscheidend für den erfolgreichen Betrieb des vorliegenden Vergasers. Vorzugsweise läuft die Wandung 20c von der Stelle kleinster Oeffnung stark auseinander in einem Winkel von ungefähr 32° bis 48 und vorzugsweise in einem Winkel von 4 5°.Neither the extent nor the angle of convergence of the wall 20b of the insert 20 is usually decisive for the functioning of the carburetor described. Of the wall 20b is only required that they the intake air that is sucked by the motor through the housing 13, accelerated somewhat. The divergence angle of the wall 20c, on the other hand, is decisive for the successful operation of this carburetor. The wall 20c preferably runs from the point of smallest Opening widely spaced at an angle of approximately 32 ° to 48 ° and preferably at an angle of 4 5 °.

Mehrere radiale, in gleichem Abstand voneinander angeordnete Treibstoffauslasse 2 2 sind unmittelbar unterhalb der Stelle kleinsten Durchmessers in den Einsatz 20 eingeformt. Die Auslässe werden alle gleichzeitig mit Treibstoff aus einem TreibstoffVerteilkanal 24 gespiesen, der die Form einer ringförmigen Oeffnung 24 hat und in die Wand des Gehäuses 13 eingeformt ist. Vorzugsweise werden mindestens 12 radiale Oeffnungen mit 30 -Zwischenwinkeln im Einsatz 20 angebracht. Man glaubt, dass mehr als zwölf Treibstoffauslasse bei der vorliegenden Erfindung mit ebensogutem Erfolg angewandt werden können.Several radial, equally spaced fuel outlets 2 2 are immediately below molded into the insert 20 at the point of smallest diameter. The outlets are all fueled out at the same time a fuel distribution channel 24 which has the shape of a has an annular opening 24 and is molded into the wall of the housing 13. Preferably at least 12 are radial Openings with 30 intermediate angles in the insert 20 attached. It is believed that there are more than twelve fuel outlets at the The present invention can be used with equally good success.

Die Abmessung jedes der radialen Treibstoffauslasse steht in direkter Beziehung zur Grosse der Luftschaufel (nicht dargestellt) im Treibstoffspeisebehälter 10. Wie bekannt ist, gestatten Luftschaufeln die sofortige, verzögerungsfreie Treibstoffspeisung eines Vergasers aus einem Treibstoffbehälter. In Vergasern, die gemäss der vorliegenden ErfindungThe dimension of each of the radial fuel outlets is directly related to the size of the air scoop (not shown) in the fuel storage tank 10. As is known, allow air scoops to be immediate, lag-free Fuel supply to a carburetor from a fuel tank. In carburetors made according to the present invention

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konstruiert sind, wurden radiale Oeffnungen von 1.1 mm, 0.9 mm und 0.7 mm im Einsatz 20 angebracht.are constructed, radial openings of 1.1 mm, 0.9 mm and 0.7 mm were made in the insert 20.

Die radialen Oeffnungen 22 sind im Einsatz gerade unterhalb und nicht an der Stelle kleinsten Durchmessers der Mischkammer angebracht, und nicht an einer Stelle, um die erhöhte Geschwindigkeit der Ansaugluft und den reduzierten Unterdruck an der Stelle kleinsten Durchmessers voll ausnützen zu können. Dadurch wird der Treibstoff, der durch die radialen Oeffnungen 22 gesogen wird, vollständig von der Ansaugluft mitgerissen und dabei zerstäubt.The radial openings 22 are in use just below and not at the point of the smallest diameter Mixing chamber attached, and not in one place, to accommodate the increased speed of the intake air and the reduced To be able to fully utilize negative pressure at the point of smallest diameter. This will reduce the fuel that goes through the radial openings 22 is sucked, completely entrained by the intake air and atomized in the process.

Das Gehäuse 13 umfasst einen Befestigungsflansch, der vom unteren Teil 18 des Gehäuses 13 ausgeht. Das Gehäuse 13 ist an der Ansaugleitung des Motors (nicht dargestellt) befestigt indem der Flansch nahe an der Ansaugleitung mit dieser verschraubt wird. Als wahlweise Zusatzeinrichtung und wie in den Figuren dargestellt, kann eine zusätzliche Treibstoffdüse 27 im Einlassteil 14 angebracht werden. Eine solche Treibstoffdüse wird in der Regel mitverwendet, wenn der Vergaser der vorliegenden Erfindung als Ersatz für einen herkömmlichen Vierfachvergaser eingesetzt wird, nicht aber bei Einfach- oder Doppelvergasern. Der Injektor liefert den zusätzlich nötigen Treibstoff zum Starten des Motors.The housing 13 comprises a fastening flange which extends from the lower part 18 of the housing 13. The case 13 is attached to the intake pipe of the engine (not shown) by placing the flange close to the intake pipe this is screwed. As an optional additional device and as shown in the figures, an additional fuel nozzle 27 are attached in the inlet part 14. Such a fuel nozzle is usually used with the carburetor of the present invention is used as a replacement for a conventional quadruple carburetor, but not in Single or double carburetors. The injector supplies the additional fuel required to start the engine.

Wie man am besten den Fig. 2, 3 und U entnimmt, ist ein Regulierkörper 28 innerhalb des Gehäuses 13 so befestigt, dass er sich in Längsrichtung bewegen kann. Der Körper 28 wird aus zwei Teilen 28a und 28b gebildet, welche in der Regel kegelstumpfartige Konfigurationen haben, wobei die Grundflächen der beiden Teile aneinanderliegen. Der Grundflächendurchmesser der Kegel ist grosser als der Durchmesser der Oeffnung, die durch den Einsatz 20 gebildet wird. Der Teil 28a ist erheblich kürzer als der Teil 28b und läuft von seiner Grundfläche aus gemessen in einem Winkel zusammen, der kleiner ist, als der Konvergenzwinkel des Teils 28b, aber gleich gross ist, wie der Divergenzwinkel der Wandung 20cAs can best be seen in FIGS. 2, 3 and U, a regulating body 28 within the housing 13 is like this attached so that it can move lengthways. The body 28 is formed from two parts 28a and 28b, which usually have frustoconical configurations with the bases of the two parts abutting one another. Of the The base diameter of the cone is larger than the diameter of the opening formed by the insert 20. Part 28a is considerably shorter than part 28b and, measured from its base, converges at an angle, which is smaller than the angle of convergence of part 28b, but is the same size as the angle of divergence of wall 20c

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des Einsatzes 20. Der Konvergenzwinkel ist vorzugsweise 45° und kann sich zwischen 32° und 48° bewegen. Wie man am besten in den Fig. 2 und 5 sieht, begrenzen der Teil 28a des Regulierkörpers und die auseinanderlaufende Wandung 20c des Einsatzes eine Verengungszone, in welcher der flüssige Treibstoff aus den Oeffnungen 22 in die Ansaugluft gezogen, gemischt und gleichmässig in der Ansaugluft verteilt wird.of the insert 20. The angle of convergence is preferably 45 ° and can move between 32 ° and 48 °. As best seen in Figures 2 and 5, the portion 28a delimits the regulating body and the diverging wall 20c of the insert has a constriction zone in which the liquid fuel from the openings 22 are drawn into the intake air, mixed and evenly distributed in the intake air.

Der Konvergenzwinkel des Teils 28b bewegt sich zwischen 56° und 64°. Die grössere Länge des Teile 28b schafft zusammen mit der Wand des mittleren Teils 16 des Gehäuses ein relative grosses Gebiet (Turbulenzzone), worin das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft einer Turbulenz ausgesetzt ist und so eine weitere Zerstäubung des flüssigen Treibstoffs, der von der Ansaugluft mitgerissen wurde, und weitere Mischung der Ansaugluft mit dem flüssigen Treibstoff stattfindet.The angle of convergence of part 28b ranges between 56 ° and 64 °. The greater length of the part 28b creates together with the wall of the central part 16 of the housing a relatively large area (zone of turbulence) in which the mixture of liquid fuel and air is exposed to turbulence and thus further atomization of the liquid fuel, which has been entrained by the intake air, and further mixing of the intake air with the liquid fuel takes place.

Die Lage des Regulierkörpers 28 im Gehäuse 13 und die Konfigurationen des Einsatzes 20 und des Regulierkörpers 28 sind derart, dass der obere Teil 28a sich in den Lufteinlassteil m erstreckt, aber bei stillstehendem Motor gegen die auseinanderlaufende Wandung 20c des Einsatzes drückt, um die radialen,Treibstoffauslässe 22 abzudichten und zu verhindern, dass Luft durch die Mischkammer fliesst. (Figur 4). Bei laufendem Motor bilden der obere Teil 28a des Regulierkörpers und die auseinanderlaufende Wandung 20c des Einsatzes eine Verengungszone, in welche die Ansaugluft, die durch diese Zone strömt, den Treibstoff aus den Oeffnungen 22 zieht. Die Einlassöffnung der Verengungszone liegt bei den radialen Treibstoffauslässen 22, während die Auslassöffnung bei der Berührungsstelle der beiden Kegel 28a und 28b, welche den Regulierkörper bilden, liegt. Wenn der flüssige Treibstoff in die Verengungszone gesaugt worden ist, wird er durch die Luft zerstäubt (in kleine Tröpfchen zerteilt) und darin mitgerissen. Das Ergebnis ist die Bildung einer in der Regel gleichmässigen Mischung von Luft und flüssigem Treibstoff in der Verengungszone.The location of the regulating body 28 in the housing 13 and the configurations of the insert 20 and the regulating body 28 are such that the upper part 28a extends into the air inlet part m, but against it when the engine is stopped the diverging wall 20c of the insert pushes to seal and close the radial fuel outlets 22 prevent air from flowing through the mixing chamber. (Figure 4). When the engine is running, form the upper part 28a of the regulating body and the diverging wall 20c of the insert has a constriction zone into which the intake air passing through this zone flows, drawing the fuel from the openings 22. The inlet opening of the constriction zone is at the radial fuel outlets 22, while the outlet opening at the contact point of the two cones 28a and 28b, which form the regulating body, lies. When the liquid fuel has been drawn into the constriction zone, it will pass through the Air is atomized (broken up into small droplets) and carried away in it. The result is the formation of a rule uniform mixture of air and liquid fuel in the constriction zone.

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Es wird darauf hingewiesen, dass der Einsatz 20 und der Regulierkörper 28 eine Verengungszone umschliessen, in welcher zwischen den Flächen der Ein- und Auslassöffnungen der Verengungszone unter allen Arbeitsbedingungen des Motors ein konstantes Verhältnis besteht. Im Speziellen beträgt das Verhältnis zwischen der Fläche an der Auslassöffnung und der Fläche an der Einlassöffnung ungefähr 2:1, ungeachtet, welche Lage der Regulierkörper 28 innerhalb der Einheit 12 einnimmt (vollständig geöffnet, wie in Fig. 5 dargestellt oder im Leerlauf, wie in Fig. 2). Durch dieses Anwachsen der Fläche innerhalb der Verengungszone vom Einlass zum Auslass unter allen Arbeitsbedingungen, steht das Volumen von flüssigem Treibstoff und Luft, dass an die Turbulenzzone und hernach an die Einströmleitung abgegeben wird, in direkter Beziehung zum Volumen von flüssigem Treibstoff und Luft, welches an der Einlassöffnung der Verengungszone besteht. Unter allen Arbeitsbedingungen wird die Geschwindigkeit der Mischung aus flüssigem Treibstoff und Luft vom Einlass der Verengungszone zum Auslass der Verengungszone in gleicher Weise reduziert. Dadurch erhält man immer eine geeignet bemessene Mischung aus flüssigem Treibstoff und Luft. Vorzugsweise werden Mischungsverhältnisse im Betrieb von Treibstoff zu Luft von ungefähr 19 zu 1 gebildet.It should be noted that the insert 20 and the regulating body 28 enclose a constriction zone, in which is between the surfaces of the inlet and outlet openings of the constriction zone under all working conditions of the engine there is a constant ratio. In particular, the ratio between the area at the outlet opening and the Area at the inlet opening approximately 2: 1, regardless of the position of the regulating body 28 within the unit 12 (fully open as shown in Fig. 5 or idle as in Fig. 2). Through this increase in area within the constriction zone from the inlet to the outlet below Under all working conditions, the volume of liquid fuel and air that passes to the turbulence zone and beyond is available the inflow line is discharged, in direct relation to the volume of liquid fuel and air that is delivered to the inlet opening of the constriction zone. In all working conditions, the speed of the mixture will vary liquid fuel and air from the inlet of the restriction zone to the outlet of the restriction zone in the same way. This always gives a suitably sized mixture of liquid fuel and air. Mixing ratios are preferred formed from approximately 19 to 1 during operation from fuel to air.

Wie oben festgestellt, bewirken die Konfigurationen des Regulierkörpers 28 und des Gehäuses eine zusätzliche Durchmischung des Gemisches von flüssigem Treibstoff und Luft in der Turbulenzzone, nachdem das Gemisch die Verengungszone verlassen hat. Die Durchmischung ergibt sich aus der Turbulenz, die entsteht, wenn das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft hin und zurück gegen die Wand des Gehäuses 13 und den unteren Teil 28b des Regulierkörpers fliesst. Die weitere Mischung erzeugt weitere Zerstäubung des Treibstoffs und stellt die gleichmässige Verteilung des zerstäubten Treibstoffs in der Ansaugluft sicher.As stated above, the configurations of the regulator body 28 and housing add an additional effect Mixing the mixture of liquid fuel and air in the turbulence zone after the mixture enters the throat zone has left. The mixing results from the turbulence that occurs when the mixture of liquid fuel and Air flows back and forth against the wall of the housing 13 and the lower part 28b of the regulating body. The other Mixing creates further atomization of the fuel and ensures the even distribution of the atomized fuel safe in the intake air.

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Der Regulierkörper 28 ist drehbar auf einer Tragstange 30 befestigt, die sich durch das Zentrum des Gehäuses 13 erstreckt. Innerhalb des unteren Teils 28b des Regulierkörpers ist eine Feder 32 angebracht, die den Regulierkörper 28 dauernd nach oben drückt und in Berührung mit der auseinanderlaufenden Wandung 20c des Einsatzes 20 bringt.The regulating body 28 is rotatably mounted on a support rod 30 which extends through the center of the housing 13 extends. Within the lower part 28b of the regulating body, a spring 32 is mounted, which the regulating body 28 constantly pushes upwards and brings it into contact with the diverging wall 20c of the insert 20.

Die Tragstange 30 wird von einer Halteschiene 33 getragen, welche sich quer über den Durchmesser des Lufteinlassteils 14 des Gehäuses 13 erstreckt. Die Enden der Schiene 33 sind mit einem Paar Führungschäften 34a und 34b verbunden, die sich an entgegengesetzten Seiten des Gehäuses 13 nach unten erstrecken und mittels Gelenkgestängen 38a und 38b an ein Paar Betätigungsarme 36a und 36b angekoppelt sind. Das Gelenkgestänge 38b ist durch eine Feder vorgespannt. Die Betätigungsarme 36a und 36b sind über eine Achse 40 (Fig. 3) miteinander verbunden. Wie man in Fig. 3 am besten sieht, ist der Betätigungsarm 36b verlängert und umfasst einen Verbindungsnocken 41, der in üblicher Art mit dem Gashebel, wie z.B. einem Pedal, des Verbrennungsmotors verbunden ist.The support rod 30 is carried by a support rail 33 which extends across the diameter of the air inlet part 14 of the housing 13 extends. The ends of the rail 33 are connected to a pair of guide shafts 34a and 34b, which extend downward on opposite sides of the housing 13 and are connected to one another by means of hinge rods 38a and 38b Pair of operating arms 36a and 36b are coupled. The linkage 38b is biased by a spring. The operating arms 36a and 36b are connected to one another via an axis 40 (FIG. 3). As can best be seen in Fig. 3, this is the Actuator arm 36b is elongated and includes a connecting cam 41 which is conventionally connected to the throttle lever, such as a Pedal that is connected to the internal combustion engine.

Wird das Gaspedal hinuntergedrückt, um die entsprechende Beschleunigung zu erreichen, so wird der Nocken 41 nach unten bewegt. Die Halteschiene 33 wird nach unten geführt und der Regulierkörper 28 wird vom Einsatz 20 aus um eine Strecke nach unten verschoben, die der vertikalen Verschiebung der Tragstange 30, von welcher der Regulierkörper 28 gehalten wird, entspricht. In gleicher Weise bewirkt die Zurücknahme des Gaspedals eine Aufwärtsbewegung des Regulierkörpers 28 gegen die Berührung mit dem Einsatz 20 hin.When the accelerator pedal is depressed to achieve the appropriate acceleration, the cam 41 becomes moved down. The holding rail 33 is guided downwards and the regulating body 28 is extended from the insert 20 shifted by a distance down, that of the vertical displacement of the support rod 30, of which the regulating body 28 is held, corresponds. In the same way, releasing the accelerator pedal causes the to move upwards Regulating body 28 against contact with the insert 20.

Das dem Nocken 41 entgegengesetzte Ende des Arms 36b ist mit einem Gelenkgestänge 42 verbunden, welches seinerseits mittels eines Verbindungsglieds 44 an eine Federvorgespannte Ventilnadel, welche sich im Treibstoffbehälter befindet, gekoppelt ist. Die Ventilnadel 46 ist so im Behälter angebracht, dass ihr spitz zulaufendes Ende in einenThe end of the arm 36b opposite the cam 41 is connected to a linkage 42, which in turn by means of a connecting member 44 to a spring-loaded valve needle, which is located in the fuel tank is located, is coupled. The valve needle 46 is mounted in the container that its tapered end into a

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Treibstoffauslass 48 hineinragt, welcher im Behälter 10 angebracht ist. Die Ventilnadel 46 steuert den Fluss des flüssigen Treibstoffs, der aus dem Behälter 10 durch die Auslassöffnung 48 in einen Treibstoffzuführkanal 50 tritt. Der Treibstoffzuführkanal 50 mündet in einen ringförmigen Treibstoffverteilkanal 24, welcher sich im Einsatz 20 befindet.Propellant outlet 48, which is mounted in the container 10, protrudes. The valve needle 46 controls the flow of the liquid fuel which exits the container 10 through the outlet opening 48 into a fuel supply channel 50. The fuel supply channel 50 opens into an annular fuel distribution channel 24, which is located in the insert 20.

Der Treibstoffbehälter 10 umfasst auch einen Schwimmer 52, der mit einer Schwimmernadel 54 zusammenwirkt, die in einer Treibstoffzuflussleitung 56 angeordnet ist, welche direkt mit dem Treibstofftank des Motors verbunden ist. Der Schwimmer 52 und die Nadel 54 regeln den Treibstoffspiegel im Treibstoffbehälter auf ein konstantes Volumen.The fuel tank 10 also includes a float 52 that cooperates with a float needle 54 shown in FIG a fuel supply line 56 is arranged, which is directly connected to the fuel tank of the engine. Of the Float 52 and needle 54 regulate the fuel level in the fuel tank to a constant volume.

Fig. 2 stellt die Beziehung zwischen dem Einsatz und dem Regulierkörper 28 des erfindungsgemässen Vergasers dar, wenn der Motor, der durch den Vergaser gesteuert wird, im Leerlauf läuft. Wie oben festgestellt, drückt die Feder 32, welche im Regulierkörper 28 befestigt ist, den Regulierkörper in Berührung mit dem Einsatz 20. Luft, welche vom Motor durch das Gehäuse 13 gesogen wird, überwindet die Feder und veranlasst den Regulierkörper 28, sich ein wenig vom Einsatz 20 zu trennen. Bei einem kleinen Zwischenraum zwischen dem oberen Kegel 28b des Regulierkörpers und der auseinanderlaufenden Wand 20c des Einsatzes fliesst flüssiger Treibstoff aus dem Behälter 10 durch den Treibstoffzuführkanal 50, den ringförmigen Kanal 24 im Gehäuse 13, in die Treibstoffauslässe 22, welche im Einsatz 20 angebracht sind. Die Ansaugluft zieht den Treibstoff von den Treibstoffauslassen 22 in die Verengungszone, die durch den Kegel 28b und die auseinanderlaufende Wandung 20c begrenzt ist, wo der Treibstoff durch die Ansaugluft zerstäubt wird. Die entstehenden Treibstofftröpfchen werden in der Verengungszone gleichmässig in der Ansaugluft verteilt. Die Ansaugluft fliesst an der Berührungsstelle mit dem flüssigen Treibstoff mit maximaler Geschwindigkeit. Der Treibstoff wird deshalb mit der Luft gemischt und durchFig. 2 shows the relationship between the insert and the regulating body 28 of the carburetor according to the invention when the engine controlled by the carburetor is idling. As stated above, the spring is pushing 32, which is fixed in the regulating body 28, the regulating body in contact with the insert 20. Air, which from the Motor is sucked through the housing 13, overcomes the spring and causes the regulating body 28 to move away a little Separate insert 20. With a small gap between the upper cone 28b of the regulating body and the diverging one Wall 20c of the insert, liquid fuel flows from the container 10 through the fuel supply channel 50, the annular channel 24 in the housing 13, into the fuel outlets 22, which are mounted in the insert 20. The intake air draws the fuel from the fuel outlets 22 into the constriction zone created by the cone 28b and the diverging zone Wall 20c is limited where the fuel is atomized by the intake air. The resulting fuel droplets become evenly in the constriction zone in the intake air distributed. The intake air flows at the point of contact with the liquid fuel at maximum speed. The fuel is therefore mixed with the air and through

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sie zerstäubt. Von dieser Stelle an nimmt die Geschwindigkeit des Gemisches aus flüssigem Treibstoff.und Luft allmählich ab, während das Gemisch durch die Verengungszone fliesst. Das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft nimmt an der Auslassöffnung der Verengungszone gegenüber dem Volumen an der Einlassöffnung der Verengungszone etwa das zweifache Volumen ein.they atomized. From this point on, the speed of the mixture of liquid fuel and air gradually decreases, while the mixture flows through the constriction zone. The mixture of liquid fuel and air takes off at the outlet port of the constriction zone compared to the volume at the inlet opening of the constriction zone is approximately twice the volume.

Nach der Verengungszone fliesst das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft in der Turbulenzzone, welche vom unteren Teil 28b des Regulierkörpers und der Wand des Gehäuses 13 begrenzt wird, hin und her, um so weitere Zerstäubung und Mischung zwischen dem zerstäubten Treibstoff und der Ansaugluft hervorzurufen. Danach werden alle Zylinder des Motors in gleichmassiger Art mit dem Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft gespiesen. Vorzugsweise beträgt das Treibstoff-Luft Mischverhältnis 19:1, doch können auch andere Verhältnisse verwendet werden. Wie man leicht versteht, wird dieses Verhältnisse nach dem Motortyp, mit welchem zusammen die vorliegende Erfindung verwendet wird, geändert. Das Verhältnis kann auch variieren je nach den speziellen Anforderungen an den Motor. Der Aufbau der vorliegenden Erfindung zum Beispiel, wie er in den Zeichnungen dargestellt ist, bewirkt Benzinersparnis und sehr grosse Verminderung der Emission von Schmutzstoffen. Der Aufbau kann aber auch so abgeändert werden, dass ein minimaler Treibstoffverbrauch bei relativ kleiner Schmutzstoffemission, oder im anderen Extremfall, eine maximale Verminderung der Schmutzstoff emission bei vernünftigem Treibstoffverbrauch entsteht. Die Aenderung im Aufbau kann erreicht werden durch Verändern des Konvergenzwinkels des oberen Kegels 28a des Regulierkörpers 28.The mixture flows out after the constriction zone liquid fuel and air in the zone of turbulence coming from the lower part 28b of the regulating body and the wall of the housing 13 is limited, back and forth, so as to further atomization and mixing between the atomized fuel and the intake air to evoke. After that, all cylinders of the engine become more even Kind of fed with the mixture of liquid fuel and air. The fuel-air mixing ratio is preferably 19: 1, but other ratios can be used. As can be easily understood, this becomes proportions changed according to the type of engine with which the present invention is used. The ratio can also vary depending on the specific requirements of the engine. The structure of the present invention, for example, as shown in the drawings is shown, causes gasoline savings and a very large reduction in the emission of pollutants. The structure can but can also be modified so that a minimal fuel consumption with relatively small pollutant emissions, or im In another extreme case, a maximum reduction in pollutant emissions occurs with reasonable fuel consumption. The change in structure can be achieved by changing the angle of convergence of the upper cone 28a of the regulating body 28.

Nach der Betätigung des Gaspedals zur Erhöhung der Motorgeschwindigkeitv wird der Arm 36b nach unten gezogen, dreht dabei die Verbindungsachse HO und führt den Regulierkörper vom Einsatz 20 weg. Gleichzeitig wird durch die Verschwenkung des Arms 36b die Reguliernadel 46 im Treibstoffbehälter 10 angehoben, wodurch eine grössere Treibstoffmenge vomAfter the accelerator pedal is depressed to increase the engine speed, the arm 36b is pulled downward, rotates the connecting axis HO and guides the regulating body away from stake 20. At the same time, the pivoting of the arm 36b causes the regulating needle 46 to be in the fuel tank 10 raised, whereby a larger amount of fuel from

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Behälter zu den Treibstoffauslässen 22, die im Einsatz angebracht sind, fliessen kann.Containers can flow to fuel outlets 22 installed in use.

Wie in Fig. 5 dargestellt, begrenzen der Einsatz und der Regulierkörper 28 eine relativ grosse Verengungszone, wodurch die Mischung von grösseren Mengen von flüssigem Treibstoff und Luft ermöglicht wird. Die Fläche am Auslassende der Verengungszone behält dasselbe Verhältnis zur Fläche an der Einlassöffnung der Verengungszone, d.h. 2:1. Deshalb wird in der Verengungszone bei dieser "Vollgasbedingung" die gleiche, gleichmässige Mischung von Treibstoff und Luft erzeugt, wie bei Leerlaufbedingung und bei jeder Arbeitsbedingung des Motors. Wiederum wird das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft nach dem Durchgang durch die Verengungszone in der Turbulenzzone noch einmal gemischt und den Zylindern des Motors wird ein vollständig gleichmässiges Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft zugeführt.As shown in Fig. 5, the insert and the regulating body 28 delimit a relatively large constriction zone, whereby the mixing of larger amounts of liquid fuel and air is made possible. The area at the outlet end the restriction zone maintains the same ratio to the area at the inlet opening of the restriction zone, i.e. 2: 1. Therefore will in the constriction zone under this "full throttle condition" the same, even mixture of fuel and air generated as in idle condition and in any working condition of the motor. Again, after passing through the constriction zone, the mixture of liquid fuel and air is mixed again in the turbulence zone and the A completely uniform mixture of liquid fuel and air is fed to the cylinders of the engine.

Mit Blick auf das oben Ausgeführte sieht man ein, dass der Vergaser der vorliegenden Erfindung über alle Geschwindxgkeitsbereiche des Motors und unter allen Arbeitsbedingungen ein gleichmässiges, brennbares Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft liefert. Die sich aus der Verwendung des erfindungsgemässen Vergasers bei Benzin-Explosionsmotoren ergebenden Vorteile umfassen reduzierten Treibstoffverbrauch und Verminderung der Schmutzstoff-Emission. Die Motorgeschwxndxgkext kann auf weniger als UOO Umdrehungen pro Minute reduziert werden, Benzine mit niedrigerer Oktanzahl können verwendet werden und der Motor läuft unter allen Arbeitsbedingungen ruhig.In view of the above, it can be seen that the carburetor of the present invention over all speed ranges of the engine and an even, flammable mixture under all working conditions supplies liquid fuel and air. The result of the use of the carburetor according to the invention in gasoline explosion engines Resulting benefits include reduced fuel consumption and reduced pollutant emissions. The engine speed can be reduced to less than UOO revolutions per minute, petrol with a lower octane number can be used and the engine runs smoothly in all working conditions.

Die vorliegende Erfindung gestattet eine Vergaserkonstruktion mit kleineren vertikalen Dimensionen, da die Mischkammer- und der Regulierkörperanordnungen eine vollständige Zerstäubung des flüssigen Treibstoffs und eine gleichmässige Verteilung des zerstäubten Treibstoffs in derThe present invention permits a carburetor construction with smaller vertical dimensions, since the mixing chamber and regulating body assemblies are a complete Atomization of the liquid fuel and an even distribution of the atomized fuel in the

Ansaugluft in einem relativ kleinen Gebiet bewirken. Zusätzlich kann der erfindungsgemäße Vergaser vergrößert werden, wodurchEffect intake air in a relatively small area. In addition, the carburetor according to the invention can be enlarged, whereby

er Mehrfachvergaser herkömmlicher Bauart ersetzen kann.he can replace multiple carburetors of conventional design.

Claims

PatentansprücheClaims

Il._/ Vorrichtung zum Mischen von flüssigem Treibstoff und Ansaugluft, gekennzeichnet durch einen Ansaugluft-Einlassteil, eine venturiförmige Mischkammer, deren konvergierende Wandung mit dem Ansaugluft-Einlassteil einstückig ist und in welche die Ansaugluft durch den Ansaugluft-Einlassteil gelenkt wird, wobei diese Mischkammer unmittelbar unterhalb der Stelle kleinster Oeffnung Mittel für die Zufuhr von flüssigem Treibstoff in die Ansaugluft einschliesst, einen Turbulenzteil, der mit der divergierenden Wandung der Mischkammer einstückig ist, und einen Regulierkörper in der Gestalt eines oberen und eines unteren kegelartigen Teils, die mit ihren Grundflächen aufeinanderliegen, welcher so befestigt ist, dass er mindestens innerhalb der Mischkammer und dem Turbulenzteil hin und her bewegbar ist, wobei der obere kegelartige Teil des Regulierkörpers und die divergierende Wandung der Mischkammer, wenn sie nicht in Berührung stehen, eine sich allmählich erweiternde Verengungszone begrenzen, worin der flüssige Treibstoff mit der Ansaugluft gemischt und durch sie zerstäubt wird, und wobei der untere kegelartige Teil des Regulierkörpers innerhalb des Turbulenzteils eine Turbulenzzone begrenzt, worin das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft, das die Verengungszone verlässt, einer Turbulenz ausgesetzt wird, sodass weitere Zerstäubung und Durchmischung des flüssigen Treibstoffs in der Ansaugluft stattfindet.Il. _/ Device for mixing liquid fuel and intake air, characterized by an intake air inlet part, a venturi-shaped mixing chamber, the converging wall of which is integral with the intake air inlet part and into which the intake air is directed through the intake air inlet part, this mixing chamber directly below the Place the smallest opening includes means for the supply of liquid fuel into the intake air, a turbulence part which is integral with the diverging wall of the mixing chamber, and a regulating body in the shape of an upper and a lower cone-like part, which rest with their bases, which so is attached that it is movable to and fro at least within the mixing chamber and the turbulence part, the upper conical part of the regulating body and the diverging wall of the mixing chamber, when they are not in contact, delimit a gradually widening constriction zone, wori n the liquid fuel is mixed with the intake air and atomized by it, and wherein the lower cone-like part of the regulating body within the turbulence part delimits a turbulence zone, wherein the mixture of liquid fuel and air leaving the constriction zone is subjected to a turbulence, so that further Atomization and mixing of the liquid fuel takes place in the intake air.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verjüngungswinkel für den oberen Teil des Regulierkörpers und die divergierende Wandung der Mischkammer derselbe ist und sich in einem Bereich von ungefähr 32° bis ungefähr 48° befindet.2. Device according to claim 1, characterized in that that the taper angle for the upper part of the regulating body and the diverging wall of the mixing chamber is the same and is in a range of about 32 ° to about 48 °.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verjüngungswinkel H5° beträgt.3. Device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the taper angle is H5 °.

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4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil des Regulierkörpers sich nach unten unter einem Winkel von zwischen ungefähr 56 und ungefähr 64 von der Grundfläche aus gemessen, verjüngt.4. Apparatus according to claim 2, characterized in that the lower part of the regulating body follows tapered at the bottom at an angle of between about 56 and about 64 as measured from the base.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verjüngungswinkel des unteren Teils des Regulierkörpers 60 beträgt.5. Apparatus according to claim 4, characterized in that that the taper angle of the lower part of the regulating body is 60.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zufuhrmittel für flüssigen Treibstoff eine Mehrzahl radialer, in gleichem Abstand voneinander angeordnete Treibstoffauslässe umfassen, die in der divergierenden Wandung der Mischkammer unmittelbar unterhalb der Stelle kleinster Oeffnung angebracht sind.6. The device according to claim 1, characterized in that the supply means for liquid fuel a A plurality of radial, equally spaced apart fuel outlets formed in the divergent wall the mixing chamber are attached directly below the point of smallest opening.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwölf radiale Treibstoffauslässe in gleichem Abstand voneinander angeordnet in der divergierenden Wandung der Mischkammer angebracht sind.7. The device according to claim 6, characterized in that at least twelve radial fuel outlets are arranged at the same distance from each other in the diverging wall of the mixing chamber.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der Regulierkörper aus einem oberen und einem unteren Kegelstumpfteil zusammengesetzt ist, welche eine gemeinsame Grundfläche aufweisen, die einen Durchmesser hat, der grosser ist als der Durchmesser der kleinsten Oeffnung der Mischkammer und dass der Regulierkörper so befestigt ist, dass er zwischen einer ersten Position, bei welcher der obere Teil des Regulierkörpers sich über die Stelle kleinster Oeffnung in der Mischkammer hinaus erstreckt und die divergierende Wandung der Mischkammer berührt, um die Treibstoffzuführmittel dicht abzuschliessen, und einer zweiten Position, bei welcher der obere Teil des Regulierkörpers sich in der Mischkammer unterhalb der Stelle kleinsten Durchmessers befindet und mit der divergierenden Wandung der Mischkammer eine grosse Verengungszone begrenzt, worin der flüssige Treibstoff mit der Ansaugluft gemischt und durch sie zerstäubt wird, hin und her bewegbar ist.8. The device according to claim 1, characterized in that the regulating body consists of an upper and a lower truncated cone part is composed, which have a common base area, which has a diameter, which is larger than the diameter of the smallest opening in the mixing chamber and that the regulating body is attached in such a way that that it is between a first position in which the upper part of the regulating body extends over the point of smallest Opening in the mixing chamber extends out and touches the diverging wall of the mixing chamber to the fuel supply means to close tightly, and a second position, in which the upper part of the regulating body is located in the mixing chamber below the point of smallest diameter and with the diverging wall of the mixing chamber delimits a large constriction zone in which the liquid Fuel is mixed with the intake air and atomized by it, is movable back and forth.

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9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie im weiteren einen Ausflussteil für das Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Luft aufweist, der mit der Turbulenzzone einen Teil bildet und, dass der Ansaugluft-Einlassteil, die venturiförmige Mischkammer, der Turbulenzteil und der Ausflussteil innerhalb eines im wesentlichen zylindrischen Gehäuses angeordnet sind.9. Apparatus according to claim 8, characterized in that that they have an outflow part for the Has a mixture of liquid fuel and air which forms a part with the turbulence zone and that the intake air inlet part, the venturi-shaped mixing chamber, the turbulence part and the outflow part within a substantially cylindrical one Housing are arranged.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Regulierkörper über seine gesamte Länge eine zentrale Bohrung aufweist und Befestigungsmittel zur Halterung und Hin- und Herbewegung des Regulierkörpers im Gehäuse umfasst, wobei besagte Befestigungsmittel eine Halteschiene, welche sich quer über den Durchmesser des Ansaugluft-Einlassteils erstreckt, eine Tragstange, die zentral im Gehäuse angebracht ist und sich durch die zentrale Bohrung des Regulierkörpers erstreckt und mit der Halteschiene verbunden ist, und Kopplungsmittel umfassen, die mit beiden Enden der Halteschiene verbunden und dafür bestimmt sind, die Halteschiene entsprechend der mechanischen Druckkraft, die darauf ausgeübt wird, hin- und her zu bewegen.10. The device according to claim 9, characterized in that that the regulating body has a central bore over its entire length and fastening means for Comprises holding and reciprocating the regulating body in the housing, said fastening means comprising a holding rail, which extends across the diameter of the intake air inlet part, a support rod that is centrally located in the Housing is attached and extends through the central bore of the regulating body and connected to the support rail is, and comprise coupling means which are connected to both ends of the support rail and are intended for to move the holding rail back and forth according to the mechanical pressure force that is exerted on it.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie im weiteren einen Behälter für flüssigen Treibstoff, Verbindungsmittel vom Behälter zu den Treibstoffzufuhrmitteln und Reguliermittel, die mit den Kopplungsmitteln verbunden sind, umfasst, um die Menge flüssigen Treibstoffs, die in Uebereinstimmung mit der Stellung des Regulierkörpers im Gehäuse an die Treibstoffzuführmittel abgegeben wird, zu regeln.11. The device according to claim 10, characterized in that it further comprises a container for liquid Fuel, connecting means from the container to the fuel supply means and regulating means connected to the coupling means to regulate the amount of liquid fuel, which is delivered to the fuel supply means in accordance with the position of the regulating body in the housing rules.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Regulierkörper frei um die Tragstange drehbar ist und eine Feder umfasst, die in seinem Innern und um die Tragstange herum befestigt ist, um den Regulierkörper entlang der Tragstange nach oben in Berührung mit der divergierenden Wandung der Mischkammer zu drücken.12. The device according to claim 10, characterized in that the regulating body is free around the support rod is rotatable and comprises a spring fixed inside and around the support rod around the regulating body along the support bar upwards in contact with the diverging one To press the wall of the mixing chamber.

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