DE2545757A1

DE2545757A1 - Schalldaempfer fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2545757A1
Application number: DE19752545757
Authority: DE
Inventors: Ginez Martinez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-10-14
Filing date: 1975-10-13
Publication date: 1976-04-22
Also published as: US4055231A

Description

Dipl. Ing. Peter Otte 7 STUTTGART 80 (Vaihingen)

Patentanwalt Wald bürg straße 48

Telefon (0711) 734627

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12.1o.1975

Ginez MARTINEZ

153, rue Anatole France

9313ο Noisy le Sec

FRANKREICH

Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine, der sich besonders, jedoch nicht ausschließlich, zur Verwendung bei Rasenmähern oder Kettensägen eignet.

Es ist bekannt, daß gerade die Motoren von Rasenmähern oder Kettensägen außerordentlich lärmende Gasauspuffbereiche aufweisen, was besonders bei solchen Motoren und Systemen unerwünscht ist, üblicherweise an Stellen verwendet werden, wo von der Bevölkerung Ruhe und Stile erwartet wird. Die Auspuff topfe und Schalldämpfer, die üblicherweise bei solchen Motoren verwendet werden, reduzieren selbstverständlich die Geräuschentwicklung, die sich Bezug auf eine freie Auspuffanordnung einstellen würde; dennoch bleibt das Auspuffgeräusch bei Verwendung solcher üblicher Auspufftopfe sehr hoch.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer bzw. Auspufftopf zu schaffen, der zwar einerseits dem freien Durchströmen der Auspuffgase geringän Widerstand entgegensetzt, andererseits jedoch eine hohe Dämpfungswirkung mit nur geringen Abmessungen verbindet.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine und besteht erfindungsgemäß darin, daß ein elastisches, geschmeidiges inneres Rohr, welches unter dem Einfluß der Auspuffgase in Längsrichtung vibrieren kann, gegenüber den Gasen durchlässig ist und diese von der Brennkraftmaschine zugeführt erhält, sowie ein elastischer äußerer Mantel vorgesehen sind, der nicht biegsam federnd ausgebildet, gegenüber Gasen undurchlässig und zum inneren Rohr im wesentlichen koaxial angeordnet ist sowie in Längsrichtung nicht schwingt, ferner bestehend aus einem das innere Rohr gegenüber dem Einlaßbereich der Auspuffgase abschließenden Endstück, aus an dem inneren Rohr befestigten Trennstücken oder Abstandsscheiben, die so ausgebildet sind, daß sie das Gas in den zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel gebildeten Ringraum strömen lassen, sowie aus einem an dem dem Gaseinlaßbereich gegenüberliegenden Ende des äußeren Mantels befestigten Endstück, welches mit öffnungen für den Auslaß der Auspuffgase versehen ist.

Die Erfindung löst daher die gestellte Aufgabe im wesentlichen dadurch, daß zwei konzentrische Röhren vorgesehen sind, wobei die erste Röhre, die mit dem Auspuffbereich der Brennkraftmaschine verbunden ist, und die Auspuffgase zugeführt erhält, flexibel und außerordentlich geschmeidig und gelenkig ist, d.h. sie ist in der Lage, in axialer Richtung als Folge der Pulsationen des ihr zugeleiteten Gases zu vibrieren und zu schwingen. Die zweite Röhre oder der äußere Mantel ist dann im wesentlichen nicht geschmeidig und gelenkig, er ist prak-

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tisch nicht in der Lage, zu vibrieren und erlaubt auch nicht den Durchtritt der Verbrennungsgase. Allerdings ist diese äußere Hülle bevorzugt flexibel ausgebildet. Daher ergeben sich als Vorteile die leichte und preiswerte Herstellung eines solchen Schalldämpfers, darüber hinaus die Möglichkeit, den frequenzmäßigen Dämpfungsbereich eines solchen Schalldämpfers einstellen zu können, der darüber hinaus auch noch flexibel ist, daher auch, falls gewünscht, einen anderen als geradlinigen Verlauf je nach den Erfordernissen einnehmen kann. An dem der Brennkraftmaschinenauspufföffnung gegenüberliegenden Ende des inneren Rohrs ist ein Endstück befestigt, damit dieses Ende abgeschlossen ist. Ein weiteres Endstück ist an dem Ende des äußeren Mantels gegenüberliegend der Brennkraftmaschinenauspuf föf fnung angeordnet, dieses Endstück weist jedoch öffnungen auf, deren Form, Abmessungen oder Breite eingestellt werden können, und durch welche die Auspuffgase aus dem Schalldämpfer austreten. Die konzentrische Beziehung zwischen dem inneren und dem Mußeren Rohr wird im wesentlichen durch die Verwendung von scheibenförmigen Abstandshaltern aufrecht erhalten, die an dem inneren Rohr befestigt und so ausgebildet sind, daß sie gegebenenfalls in der Lage sind, mit Bezug auf das äußere Rohr eine Gleitbewegung auszuführen; diese Abstandsscheiben sind gegenüber den Auspuffgasen durchlässig, die daher von dem inneren Rohr zürn äußeren Rohr und durch die Abstandsscheiben in Richtung auf das Auslaßende strömen können.

Insgesamt besteht daher die Erfindung darin, daß ein inneres elastisches und federndes Rohr verwendet wird, welches in der Lage ist, in Längsrichtung zu vibrieren und gegenüber den Auspuffgasen durchlässig ist, des weiteren der schon erwähnte äußere Mantel. Das innere Rohr ist an seinem der Auspufföffnung abgewandten Ende abgeschlossen und mit Hilfe von sog.

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Abstandsscheiben, die an ihm befestigt sind, im Inneren des äußeren Mantels gehalten. Ein weiteres Endstück, welches die Gasaustrittsöffnungen aufweist, ist dann am abgewandten Ende des äußeren Schalldämpfermantels befestigt. Die Auspuffgase treten aus dem inneren Rohr aus und gelangen zunächst in den Raum zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel und von dort, gegebenenfalls durch die Abstandsscheiben, zu den Austrittsöffnungen in dem anderen Endstück.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und in diesen niedergelegt.

Im folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand von Figuren im einzelnen näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Teillängsschnitt eines gemäß Merkmalen der Erfindung ausgebildeten inneren Rohres,

Fig. 2Λ ein weiteres Ausführungsbeispiel eines inneren Rohres und

Fig. 2B einen Teillängsschnitt durch das innere Rohr der Fig. 2A,

Fig. 3 zeigt, einen Teillängsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer Ausführungsform des äußeren Mantels,

Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Schalldämpfers in Gesamtdarstellung im Schnitt und

Fig. .5 zeigt eine rückwärtige Draufsicht auf das den äußeren Mantel abschließende Endstück der Fig. 4.

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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind entsprechend einer erfinderischen Maßnahme so ausgestaltet, daß der Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen ein Rohr oder eine Röhre 1 umfaßt, die in ihrer axialen Richtung elastisch oder nachgiebig ausgebildet ist. Zur Erzielung einer solchen in axialer Richtung wirkenden Elastizität können verschiedene Mittel verwendet werden. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist die Wand des Rohrs 1 gewellt oder gefaltet in der Form ausgebildet, daß das Rohr parallele Wellungen oder Faltungen 2 bildet, die es dem Rohr - und zwar aufgrund der dem das Rohr bildenden Material innewohnenden Elastizität - ermöglicht, in Längsrichtung und lokal mit den Pulsationen und Schwingungen des Auspuffgases zu vibrieren und zu schwingen. Dieses Rohr ist darüber hinaus mit öffnungen oder Perforationen 3 versehen bzw. ist aus einem Material hergestellt, welches gegenüber dem Auspuffgas durchlässig ist.

Es versteht sich zwar, daß entsprechend der erfindungsgemäßen Konzeption jede beliebige innere Röhre oder jedes Rohr, welches flexibel und elastisch, weich und in entsprechender Weise geeignet ist, in Längsrichtung zu vibrieren und zu schwingen sowie gegenüber Gas durchlässig und aus einem Material ist, welches durch die Auspuffgase nicht oder nur langsam beeinträchtigt wird, verwendet v/erden kann, wobei die äußere Hülle oder Ummantelung aus einem ebenfalls beliebigen Material sein kann, welches es der Ummantelung ermöglicht, flexibel zu sein, ohne daß jedoch die Fähigkeit besteht, in Längsrichtung zu schwingen bzw. gegenüber Gas durchlässig zu sein; es wird im folgenden jedoch zunächst genauer ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail erläutert, bei dem das' innere Rohr und die äußere Hülle oder Ummantelung dadurch hergestellt sind, daß ein kontinuierlicher Metallstreifen um einen Dorn gewickelt wird, wobei die Querschnitts-

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12.1o.197¹"> · -indes Gtreifens in geeigneter Weise ausgewählt wird. Es versteht sich, daß solche schraubenförmigen oder spiraligon Wicklungen von Metallstreifen für sich gesehen nicht neu sind; sie finden insbesondere eine Anwendung bei elektrischen Ausrüstungssystemen als elektrische Umhüllungen.

Der Darstellung der Fig. 2A und 2B, die jeweils eine seitliche Darstellung und einen Längsschnitt des Rohres 1oo zeigen, läßt sich die spezieile Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen inneren Rohres für einen Schalldämpfer entnehmen. Die Dicke des Streifens und die Art des Materialstreifens sind so ausgewählt, daß die elementare Windung oder der elementare Umlauf sich ohne Schwierigkeiten mit Bezug auf die anderen Windungen bewegen und verschieben kann, wobei das Gas leicht durch die Zwischenräume der Schraubenwicklung entweichen kann. Die Ln -Form der Fig. 2B ist insbesondere geeignet zur Erzielung der gewünschten Elastizitäts- und Federungseigenschaften, d.h. zur Erzielung einer ausreichenden Geschmeidigkeit und Gelenkigkeit eines solchen Systems. Der Streifen, aus dem das Rohr der Darstellung der Fig. 2B besteht, ist in dieser Figur mit dem Bezugszeichen 4 versehen. Eine solche, aus spiraligen Windungen hergestellte Röhre oder Rohr 1oo verfügt über eine wichtige und hohe Längselastizität.

Der Darstellung der Fig. 3 läßt sich ein teilweiser Längsschnitt durch ein Rohrelement entnehmen, welches so ausgebildet ist, daß es als externe oder äußere Ummantelung entsprechend einem weiteren Merkmal vorliegender Erfindung verwendet werden kann. Die Fig. 3 zeigt eine spezielle Form eines in dieser Weise gewickelten Streifens. Es versteht sich, daß diese Form die Gewinnung eines flexiblen Rohres ermöglicht, welches jedoch wenig geeignet ist, Vibrationen oder Schwingungen durchzuführen oder durchlaufendes Gas austreten

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zu lassen. Es können aber auch andere Formen zur Erzielung solcher Ergebnisse verwendet werden.

In Fig. 4 ist nunmehr schematisch eine Gesamtdarstellung eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers gezeigt. Dieser Schalldämpfer verfügt über ein inneres Rohr 1oo entsprechend den Ausführungsbeispielen der Fig. 2Λ und 2B sowie über ein äußeres Rohrelement oder eine Ummantelung 1o1, die beispielsweise der Darstellung der Fig. 3 entsprechen kann. Aus Gründen eines besseren Verständnisses sind innere und äußere Röhren nur sehr schematisch dargestellt. Insbesondere entspricht die gestrichelte Linienführung, die das innere Rohr 1oo angibt, nicht der Breite des elementaren Streifens, sondern soll lediglich die durchlässigen Eigenschaften des inneren Rohres symbolisch darstellen.

Die Auspuffgase treten in das innere Rohr 1oo entsprechend der Richtung des Pfeiles 1o2 ein. Das innere Rohr 1oo ist dabei an seinem dem Einlaß gegenüberliegenden Ende von einem Endstück 1o3 abgeschlossen. Dies ist eines der wesentlichsten Merkmale der vorliegenden Erfindung, da diese Maßnahme dazu führt, daß die Auspuffgase ausschließlich durch die Wandungen des inneren Rohres austreten und dann so gelenkt werden, wie dies den Pfeilen 1o4 entspricht; d.h. sie sind dann auf den Ringraum gerichtet, der zwischen dem inneren Rohr 1oo und dem äußeren Mantel 1o1 gebildet ist. Darüber hinaus sind an dem inneren Rohr 1oo in geeigneter Weise Abstandsmittel 1o5, die Beilegeringe, Ringflansche, Abstandsscheiben oder Einlagen sein können, befestigt, dabei erfolgt die Befestigung an den äußeren Windungen, d.h. an den Wellenbergen des inneren Rohres entsprechend der Fig. 2 durch Einschieben, Preßsitz, Schweissen oder Aufschrauben. Auch der äußere Mantel weist ein Endstück 1o6 auf, welcher, falls gewünscht, auch an dem End-

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stück 1o3 des inneren Rohres befestigt sein kann, auf jeden Fall aber an dem äußeren Mantel 1o1 befestigt ist.

Wie der Darstellung der Fig. 5 entnommen werden kann, weist dieses Endstück 1o6 des äußeren Mantels Öffnungen 1o7 beliebiger Sbrm auf. Ergänzend kann an dem zentralen Bereich des Endstücks 1o6 ein Dämpfungsmaterial 1o6a befestigt sein, und zwar an dessen innerer Seitenfläche, um so Aufschläge und Stöße auf bzw. vom Endstück 1o3 des inneren Rohres 1oo gegen das Endstück 1o6 des äußeren Mantels 1o1 zu dämpfen, wenn das innere Rohr 1oo vibriert oder schwingt.

Schließlich v/eist der Einlaßbereich für die Auspuffgase bei der beschriebenen Schalldämpferausführung noch weitere, zum Zusammenbau benötigte Teile auf, beispielsweise die Teile 1o8 und 1o9, die einerseits das Eindringen der Auspuffgase in das innere Rohr ermöglichen - und nicht direkt in die äußere Ummantelung, dies ist der Zweck des mit dem Bezugszeichen 1o8 in Fig. 4 bezeichneten Teils - andererseits sind diese Teile dazu vorgesehen, den erfindungsgemäßen Schalldämpfer mit dem Auspuffrohr oder der Auspuffverteilerleitung der Brennkraftmaschine zu verbinden, deren Auspuffgeräusch gedämpft werden soll - dies ist die Aufgabe des Teils 1o9. Es versteht sich, daß gerade die Ausbildung dieser Teile 1o8 und 1o9 je nach Erfordernissen von Fachleuten anzupassen ist.

Beispielsweise kann der Befestigungsteil 1o9 ein inneres oder äußeres Gewinde aufweisen, dies hängt von der Gewindeanordnung äußeres oder inneres Gewinde der Auspuffverteilerleitung - ab, mit dem dieser Teil zu verschrauben ist. Bei solchen Auspuffrohren," die üblicherweise kein Gewinde aufweisen, umfaßt der Befestigungsteil 1o9 in vorteilhafter Weise einen sich verjüngenden Endbereich, der als Matritze oder Zapfenbohrer wirkt

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und Einschnitte aufweist; dieser verjüngende Endbereich erlaubt es dann, das gewünschte Gewinde am Auslaßbereich der Auspuffverteilerleitung zu erhalten. Selbstverständlich wird in diesem Falle der Teil 1o9 aus einem geeigneten Material bestehen, wie wärmebehandeltem bzw. gehärtetem Stahl, um die Gewinde zu erhalten.

Der Befestigungsteil 1o9 kann aber auch um das Auspuffrohr im Preßsitz gelegt werden, zu welchem Zweck er bevorzugt aus einem in Wärme schrumpfenden Material besteht. An der Innenseite des Befestigungsteils 1o9 kann eine isolierende Kopplungsoder Verbindungsschicht vorgesehen sein, um ein Entweichen der eine hohe Temperatur aufweisenden Auspuffgase zu verhindern.

Die entsprechend den Pfeilen 1o4 in den Raum zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel eintretenden Gasströme werden entsprechend den Pfeilen 11o durch die durchlässigen Abstandsscheiben 1o5 in Richtung auf das Auslaßende des Schalldämpfers geleitet, wie schließlich noch durch die Pfeile 1.11 angegeben.

Eine eingehende theoretische Erläuterung der Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Schalldämpfers kann gegenwärtig nicht angegeben werden, es kann jedoch angenommen werden, daß die Räume zwischen den Querstücken oder Abstandsscheiben, wie sie im folgenden schließlich nur noch genannt werden, als Teilexpansionskammern wirken und daß die Bereiche des geschmeidigen und gelenkigen Rohrs 1oo zwischen diesen Abstandsscheiben in einer im wesentlichen unabhängigen Weise vibrieren. Die Anmelderin hat durch Versuche herausgefunden, daß durch eine Modifizierung der Position der Abstandsscheiben mit Bezug auf das innere Rohr 1oo es möglich ist, gegebene

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Frequenzen des emittierten akustischen Spektrums stark zu bedampfen. Dementsprechend ist es möglich, den Schalldämpfer entsprechend Merkmalen vorliegender Erfindung für einen speziellen Brennkraftmaschinentyp einzustellen. Eine andere Möglichkeit zur Erzielung einer solchen Einstellung besteht in der Auswahl der Öffnungen 1o7 des Endstücks 1o6 am Mantel. So haben bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel Versuche ergeben, daß durch das Verschließen einer gegebenen Anzahl von öffnungen 1o7, beispielsweise durch das Einschrauben von Schrauben in diese Öffnungen, das akustische Spektrum des Schalldämpfers modifiziert v/erden kann.

Wie aus den vorhergehenden Erläuterungen hervorgeht, ermöglichen es die Abstandsscheiben 1o5 dem Gas, aus dem zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel gebildeten ringförmigen Raum in Richtung auf die Auslaßöffnungen 1o7 des Endstücks 1o6 zu strömen. Diese gasdurchlässigen Abstandsscheiben können Ausschnitte aufweisen, sie können sternförmig ausgebildet sein oder sie können von jeder beliebigen Form und Art sein. Die Abstandsscheiben 1o5 sind an dem inneren Rohr befestigt und können mit einem mehr oder weniger großen oder wichtigen Reibfaktor oder Reibungsbeiwert mit Bezug zur inneren Wand der äußeren Umhüllung oder des Mantels gleiten. Die Auswahl dieses Reibfaktors bildet eine andere Möglichkeit, das akustische Frequenzspektrum des erfindungsgemäßen Schalldämpfers einzustellen.

Von der Anmelderin durchgeführte Untersuchungen haben ergeben, daß entsprechend der Größe und den Abmessungen des Gaspfades durch die Abstandsscheiben oder zwischen den Abstandsscheiben und dem äußeren Mantel unterschiedliche Geräuschreduktionen erhalten werden können; dies stellt ein weiteres Mittel zur Einstellung des akustischen Frequenzspektrums dar.

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Ein besonders wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schalldämpfers mit Bezug auf bekannte Schalldämpfer mit einem offenen Auslaßbereich für die Auspuffgase liegt darin, daß bei den bekannten Systemen mit offenem Auslaß eine der Hauptmaßnahmen zur Geräuschverringerung und zur Verbesserung des Geräuschverhaltens darin besteht, die Länge des Schalldämpfers zu vergrößern. Im Gegensatz hierzu haben bei der Erfindung Untersuchungen gezeigt, daß beispielsweise ein einer Kettensagenbrennkraftmaschine zugeordneter Schalldämpfer

mit Längen von 25, 5o, 75 und 1oo cm im wesentlichen die gleichen Ergebnisse erzielt und daß überraschenderweise darüber hinaus der lediglich eine Länge von 2 5 cm aufweisende Schalldämpfer für einige Frequenzen bessere Ergebnisse erzielt. Das bedeutet, daß erfindungsgemäße Schalldämpfer selbst bei kurzen Längen außerordentlich wirksam sind.

Darüber hinaus ist überraschenderweise festgestellt worden, daß der Verschluß des dem Gaseinlaß gegenüberliegenden Endes des inneren Rohres keine Nettoreduzierung des Wirkungsgrades der Brennkraftmaschine bedeutet, falls, und dies ist selbstverständlich, die Durchlässigkeit des Rohres groß genug ist; das bedeutet mit Bezug auf das bevorzugte Ausführungsbeispiel, daß der das Innenrohr bildende Streifen so ausgewählt und so gewickelt wird, daß die Zwischenräume, die während der Vibrationen und Schwingungen und im Ruhezustand auftreten, ein ausreichendes Entweichen der Auspuffgase ermöglichen.

Es versteht sich, daß eine Vielzahl von Variationen und Modifikationen möglich sind, die sämtlich innerhalb des erfindungsgemäßen Rahmens verbleiben. Beispielsweise lassen sich eine Vielzahl erfindungsgemäßer Systeme parallel zueinander anordner;, wobei jedes System einen Teil der Auspuffgase der Brennkraftmaschine zugeführt erhält. Das innere Rohr kann beispiels-

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weise auch aus aufeinanderfolgenden Rohrabschnitten bestehen, die beispielsweise miteinander durch die Abstandsscheiben 1o5 befestigt sind. Solche Rohrabschnitte können dabei über ein jeweils unterschiedliches Längselastizitätsverhalten verfügen,

Das elastische, nachgiebige innere Rohr und der äußere Mantel sind aus jedem beliebigen Material hergestellt, welches den auf die Auspuffgase zurückführenden Temperaturen wiederstehen kann. So kann das Rohr und der Mantel beispielsweise aus einem Metall oder aus einem wärmewiderstandsfähigem Kunststoffmaterial hergestellt sein.

Die Geräuschreduzierung, die man mit Hilfe des erfindungsgemäßen Schalldämpfers erhält, ist außerordentlich wichtig. So erzielt man mit Hilfe des erfindungsgemäßen Schalldämpfers bei einem Rasenmähermotor mit einer Geräuschentwicklung von 72 dB bei einem Hintergrundsgeräusch von 52 bis 54 dB eine Geräuschreduzierung auf 58 dB, welches nur noch wenig über dem Hintergrundgeräusch liegt.

Beispiel

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers im einzelnen und einschließlich Maßangaben angegeben; dieser Schalldämpfer entspricht dem in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Typ, wobei die Endteile 1o3 und 1o7 ein einziges Teil umfassen. Der Schalldämpfer wurde von der Anmelderin mit folgenden Merkmalen und Abmessungen hergestellt, wobei die Zahlenangaben in mm angegeben sind:

- Inneres Rohr 1oo:

- Dicke des Metalls: o,25

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- Innendurchmesser: 15,5

- Außendurchmesser: 18,5

- innerer Krümmungsradius: 3,5

- Steigung der Schraubenwindung: 5,5

- Abstandsscheiben 1o5:

- Anzahl der Scheiben: 3

- Form der Scheiben: Zwischenlegscheiben mit

flachen Bereichen

- Dicke: 3

- Abstand bzw. Spiel mit Bezug zum äußeren Mantel: o,2

- Äußerer Mantel 1o1:

- Metalldicke: o,3

- innerer Durchmesser: 2,5

- Außendurchmesser: 27,3

- innerer Krümmungsradius: 85

- Steigung der Schraubenwindung: 6,5

- Gesamtlänge des Schalldämpfers: 25o

Arbeitsweise in Verbindung mit einem Zweitaktmotor; Hubraum cm ; Leistung 3,5 PS; maximale Drehzahl 12.ooo U/min:

Führung der langsamer beschleunigter Betrieb

Auspuffgase Normalbetrieb (dB) unter Vollast (dB)

ohne Schalldämpfer 79 82 83 1o1 1o2 1o4

üblicher Schalldämpfer 65 7o 73 91 93 95

erfindungsgemäßer

Schalldämpfer 58 61 68 8o 82 84

Umgebungsgeräusch-

niveaü 5o 57 64 5o 58 64

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Dabei entspricht der Bereich Λ ■= hohe Ton- oder Geräusch lagen, der Bereich B = mittlere Geräuschfrequenzen und der Bereich C = tiefe Geräuschlagen; der beschleunigte Lastzustand entspricht einem Betrieb zwischen 7.ooo bis 9.ooo U/min.

Die Geräuschdämpfung konnte unter Verwendung von ähnlichen Schalldämpfern mit einer Länge zwischen 5oo bis 1ooo mm nicht wesentlich verbessert werden.

Es versteht sich, daß der erfindungsgemäße Schalldämpfer nicht auf die erläuterten und dargelegten Strukturen beschränkt ist, sondern in üblicher Weise Modifikationen und Änderungen, auch von Untermerkmalen zugänglich ist, ohne daß der erfindungsgemäße Rahmen verlassen wird. Dies bedeutet insbesondere, daß das innere Rohr und der äußere Mantel jeden von einer Rundform abweichenden Querschnitt aufweisen können, beispielsweise elliptisch, rechteckförmig und so weiter.

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Claims

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Patentansprüche:

1.;Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches, geschmeidiges inneres Rohr (loo), welches unter dem Einfluß der Auspuffgase in Längsrichtung vibrieren kann, gegenüber den Gasen durchlässig ist und diese von der Brennkraftmaschine zugeführt erhält, sowie ein elastischer äußerer Mantel (1o1) vorgesehen sind, der nicht biegsam federnd ausgebildet, gegenüber Gasen undurchlässig und zum inneren Rohr (1oo) im wesentlichen koaxial angeordnet ist sowie in Längsrichtung nicht schwingt, weiter gekennzeichnet durch ein das innere Rohr (1oo) qegenüber dem Einlaßbereich der Auspuffgase abschließendes Endstück (1o3), durch an dem inneren Rohr (1oo) befestigten Trennstücken oder Abstandsscheiben (1o5), die so ausgebildet sind, daß sie das Gas in den zwischen dem inneren Rohr (1oo) und dem äußeren Mantel (1o1) gebildeten Ringraum strömen lassen, sowie durch ein an dem dem Gaseinlaßbereich gegenüberliegenden Ende des äußeren Mantels (1o1) befestigten Endstück (1o6), welches mit Öffnungen (1o7) für den Auslaß der Auspuffgase versehen ist.

2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Position der Abstandsscheiben (1o5) auf dem inneren Rohr (1oo) zur Vorauswahl des akustischen Spektrums des Schalldämpfers einstellbar ist.

3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung des akustischen Frequenzspektrums Abdeckmittel zum teilweisen Verschließen der Öffnungen (1o7) des Endstücks (1o6) des äußeren Mantels (1o1) vorgesehen sind.

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4. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Rohr (1oo) aus schraubenförmigen Windungen eines metallischen Streifens (4) besteht, wobei der Streifen eine solche Formgebung aufweist, daß das Rohr (1oo) zur Durchführung einer Längsschwingung geeignet ist und die Auspuffgase durch die Zwischenräume der Windung entweichen können.

5. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Mantel aus schraubenförmigen Windungen eines Metallstreifens besteht, der so geformt ist, daß ein Gasaustritt und eine Längsschwingung im wesentlichen nicht möglich sind.

6. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstücke (1o3,1o6) von innerem Rohr (1oo) und äußerem Mantel (1o1) aneinander befestigt sind oder ein einziges Element bilden.

7. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Befestigungsteil (1o9) das innere Rohr (1oo) mit der Auspuffverteilerleitung der Brennkraftmaschine verbindet.

8. Schalldämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil (1o9) durch Anspannen befestigbar ist.

9. Schalldämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil aus einem in Wärme schrumpfenden Material besteht.

1o. Schalldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil innen mit einer isolierenden Manschette

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versehen ist.

11. Schalldämpfer nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil (1o9) auf das Auspuffrohr aufgeschraubt ist.

12. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil ein kegelstumpfartiges, ein Gewinde aufweisendes Ende sowie Ausnehmungen zum Aufschrauben bzw. zur Anbringung eines Gewindes am Auspuffrohr aufweist.

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