DE2545757A1 - Schalldaempfer fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Schalldaempfer fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Description
Patentanwalt Wald bürg straße 48
Telefon (0711) 734627
1165/ot/EO
12.1o.1975
12.1o.1975
Ginez MARTINEZ
153, rue Anatole France
9313ο Noisy le Sec
FRANKREICH
Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalldämpfer für eine
Brennkraftmaschine, der sich besonders, jedoch nicht ausschließlich, zur Verwendung bei Rasenmähern oder Kettensägen
eignet.
Es ist bekannt, daß gerade die Motoren von Rasenmähern oder Kettensägen außerordentlich lärmende Gasauspuffbereiche aufweisen,
was besonders bei solchen Motoren und Systemen unerwünscht ist, üblicherweise an Stellen verwendet werden, wo
von der Bevölkerung Ruhe und Stile erwartet wird. Die Auspuff topfe und Schalldämpfer, die üblicherweise bei solchen
Motoren verwendet werden, reduzieren selbstverständlich die Geräuschentwicklung, die sich Bezug auf eine freie Auspuffanordnung
einstellen würde; dennoch bleibt das Auspuffgeräusch
bei Verwendung solcher üblicher Auspufftopfe sehr hoch.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer
bzw. Auspufftopf zu schaffen, der zwar einerseits dem freien
Durchströmen der Auspuffgase geringän Widerstand entgegensetzt, andererseits jedoch eine hohe Dämpfungswirkung mit nur
geringen Abmessungen verbindet.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine und besteht erfindungsgemäß
darin, daß ein elastisches, geschmeidiges inneres Rohr, welches unter dem Einfluß der Auspuffgase in Längsrichtung
vibrieren kann, gegenüber den Gasen durchlässig ist und diese von der Brennkraftmaschine zugeführt erhält, sowie ein
elastischer äußerer Mantel vorgesehen sind, der nicht biegsam federnd ausgebildet, gegenüber Gasen undurchlässig und zum inneren
Rohr im wesentlichen koaxial angeordnet ist sowie in Längsrichtung nicht schwingt, ferner bestehend aus einem das
innere Rohr gegenüber dem Einlaßbereich der Auspuffgase abschließenden Endstück, aus an dem inneren Rohr befestigten
Trennstücken oder Abstandsscheiben, die so ausgebildet sind, daß sie das Gas in den zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren
Mantel gebildeten Ringraum strömen lassen, sowie aus einem an dem dem Gaseinlaßbereich gegenüberliegenden Ende des äußeren
Mantels befestigten Endstück, welches mit öffnungen für den Auslaß der Auspuffgase versehen ist.
Die Erfindung löst daher die gestellte Aufgabe im wesentlichen dadurch, daß zwei konzentrische Röhren vorgesehen sind, wobei
die erste Röhre, die mit dem Auspuffbereich der Brennkraftmaschine
verbunden ist, und die Auspuffgase zugeführt erhält, flexibel und außerordentlich geschmeidig und gelenkig ist,
d.h. sie ist in der Lage, in axialer Richtung als Folge der Pulsationen des ihr zugeleiteten Gases zu vibrieren und zu
schwingen. Die zweite Röhre oder der äußere Mantel ist dann im wesentlichen nicht geschmeidig und gelenkig, er ist prak-
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tisch nicht in der Lage, zu vibrieren und erlaubt auch nicht den Durchtritt der Verbrennungsgase. Allerdings ist diese
äußere Hülle bevorzugt flexibel ausgebildet. Daher ergeben sich als Vorteile die leichte und preiswerte Herstellung eines
solchen Schalldämpfers, darüber hinaus die Möglichkeit, den frequenzmäßigen Dämpfungsbereich eines solchen Schalldämpfers einstellen zu können, der darüber hinaus auch noch
flexibel ist, daher auch, falls gewünscht, einen anderen als geradlinigen Verlauf je nach den Erfordernissen einnehmen kann.
An dem der Brennkraftmaschinenauspufföffnung gegenüberliegenden
Ende des inneren Rohrs ist ein Endstück befestigt, damit dieses Ende abgeschlossen ist. Ein weiteres Endstück ist an dem
Ende des äußeren Mantels gegenüberliegend der Brennkraftmaschinenauspuf föf fnung angeordnet, dieses Endstück weist jedoch
öffnungen auf, deren Form, Abmessungen oder Breite eingestellt werden können, und durch welche die Auspuffgase aus
dem Schalldämpfer austreten. Die konzentrische Beziehung zwischen dem inneren und dem Mußeren Rohr wird im wesentlichen
durch die Verwendung von scheibenförmigen Abstandshaltern aufrecht erhalten, die an dem inneren Rohr befestigt und so
ausgebildet sind, daß sie gegebenenfalls in der Lage sind,
mit Bezug auf das äußere Rohr eine Gleitbewegung auszuführen; diese Abstandsscheiben sind gegenüber den Auspuffgasen durchlässig,
die daher von dem inneren Rohr zürn äußeren Rohr und durch die Abstandsscheiben in Richtung auf das Auslaßende
strömen können.
Insgesamt besteht daher die Erfindung darin, daß ein inneres elastisches und federndes Rohr verwendet wird, welches in der
Lage ist, in Längsrichtung zu vibrieren und gegenüber den Auspuffgasen durchlässig ist, des weiteren der schon erwähnte
äußere Mantel. Das innere Rohr ist an seinem der Auspufföffnung
abgewandten Ende abgeschlossen und mit Hilfe von sog.
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Abstandsscheiben, die an ihm befestigt sind, im Inneren des
äußeren Mantels gehalten. Ein weiteres Endstück, welches die Gasaustrittsöffnungen aufweist, ist dann am abgewandten Ende
des äußeren Schalldämpfermantels befestigt. Die Auspuffgase treten aus dem inneren Rohr aus und gelangen zunächst in den
Raum zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel und von dort, gegebenenfalls durch die Abstandsscheiben, zu den
Austrittsöffnungen in dem anderen Endstück.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche
und in diesen niedergelegt.
Im folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand von Figuren im einzelnen näher
erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Teillängsschnitt eines gemäß Merkmalen der Erfindung
ausgebildeten inneren Rohres,
Fig. 2Λ ein weiteres Ausführungsbeispiel eines inneren Rohres
und
Fig. 2B einen Teillängsschnitt durch das innere Rohr der Fig. 2A,
Fig. 3 zeigt, einen Teillängsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel
einer Ausführungsform des äußeren Mantels,
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Schalldämpfers in Gesamtdarstellung im Schnitt und
Fig. .5 zeigt eine rückwärtige Draufsicht auf das den äußeren Mantel abschließende Endstück der Fig. 4.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind entsprechend
einer erfinderischen Maßnahme so ausgestaltet, daß der Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen ein Rohr oder eine Röhre
1 umfaßt, die in ihrer axialen Richtung elastisch oder nachgiebig ausgebildet ist. Zur Erzielung einer solchen in axialer
Richtung wirkenden Elastizität können verschiedene Mittel verwendet werden. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist die
Wand des Rohrs 1 gewellt oder gefaltet in der Form ausgebildet, daß das Rohr parallele Wellungen oder Faltungen 2 bildet,
die es dem Rohr - und zwar aufgrund der dem das Rohr bildenden Material innewohnenden Elastizität - ermöglicht,
in Längsrichtung und lokal mit den Pulsationen und Schwingungen des Auspuffgases zu vibrieren und zu schwingen. Dieses
Rohr ist darüber hinaus mit öffnungen oder Perforationen 3 versehen bzw. ist aus einem Material hergestellt, welches gegenüber
dem Auspuffgas durchlässig ist.
Es versteht sich zwar, daß entsprechend der erfindungsgemäßen
Konzeption jede beliebige innere Röhre oder jedes Rohr, welches flexibel und elastisch, weich und in entsprechender Weise
geeignet ist, in Längsrichtung zu vibrieren und zu schwingen sowie gegenüber Gas durchlässig und aus einem Material
ist, welches durch die Auspuffgase nicht oder nur langsam beeinträchtigt wird, verwendet v/erden kann, wobei die äußere
Hülle oder Ummantelung aus einem ebenfalls beliebigen Material sein kann, welches es der Ummantelung ermöglicht, flexibel
zu sein, ohne daß jedoch die Fähigkeit besteht, in Längsrichtung zu schwingen bzw. gegenüber Gas durchlässig zu sein;
es wird im folgenden jedoch zunächst genauer ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail erläutert, bei
dem das' innere Rohr und die äußere Hülle oder Ummantelung dadurch hergestellt sind, daß ein kontinuierlicher Metallstreifen
um einen Dorn gewickelt wird, wobei die Querschnitts-
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versteht sich, daß solche schraubenförmigen oder spiraligon Wicklungen von Metallstreifen für sich gesehen nicht neu sind;
sie finden insbesondere eine Anwendung bei elektrischen Ausrüstungssystemen als elektrische Umhüllungen.
Der Darstellung der Fig. 2A und 2B, die jeweils eine seitliche Darstellung und einen Längsschnitt des Rohres 1oo zeigen,
läßt sich die spezieile Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen
inneren Rohres für einen Schalldämpfer entnehmen. Die Dicke des Streifens und die Art des Materialstreifens sind so ausgewählt,
daß die elementare Windung oder der elementare Umlauf sich ohne Schwierigkeiten mit Bezug auf die anderen Windungen
bewegen und verschieben kann, wobei das Gas leicht durch die Zwischenräume der Schraubenwicklung entweichen kann.
Die Ln -Form der Fig. 2B ist insbesondere geeignet zur Erzielung
der gewünschten Elastizitäts- und Federungseigenschaften, d.h. zur Erzielung einer ausreichenden Geschmeidigkeit und
Gelenkigkeit eines solchen Systems. Der Streifen, aus dem das Rohr der Darstellung der Fig. 2B besteht, ist in dieser
Figur mit dem Bezugszeichen 4 versehen. Eine solche, aus spiraligen Windungen hergestellte Röhre oder Rohr 1oo verfügt
über eine wichtige und hohe Längselastizität.
Der Darstellung der Fig. 3 läßt sich ein teilweiser Längsschnitt
durch ein Rohrelement entnehmen, welches so ausgebildet ist, daß es als externe oder äußere Ummantelung entsprechend
einem weiteren Merkmal vorliegender Erfindung verwendet werden kann. Die Fig. 3 zeigt eine spezielle Form eines in dieser Weise gewickelten Streifens. Es versteht sich,
daß diese Form die Gewinnung eines flexiblen Rohres ermöglicht, welches jedoch wenig geeignet ist, Vibrationen oder
Schwingungen durchzuführen oder durchlaufendes Gas austreten
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zu lassen. Es können aber auch andere Formen zur Erzielung solcher
Ergebnisse verwendet werden.
In Fig. 4 ist nunmehr schematisch eine Gesamtdarstellung eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers gezeigt. Dieser Schalldämpfer
verfügt über ein inneres Rohr 1oo entsprechend den Ausführungsbeispielen der Fig. 2Λ und 2B sowie über ein äußeres Rohrelement
oder eine Ummantelung 1o1, die beispielsweise der Darstellung der Fig. 3 entsprechen kann. Aus Gründen eines besseren
Verständnisses sind innere und äußere Röhren nur sehr schematisch dargestellt. Insbesondere entspricht die gestrichelte
Linienführung, die das innere Rohr 1oo angibt, nicht der Breite des elementaren Streifens, sondern soll lediglich
die durchlässigen Eigenschaften des inneren Rohres symbolisch darstellen.
Die Auspuffgase treten in das innere Rohr 1oo entsprechend der Richtung des Pfeiles 1o2 ein. Das innere Rohr 1oo ist
dabei an seinem dem Einlaß gegenüberliegenden Ende von einem Endstück 1o3 abgeschlossen. Dies ist eines der wesentlichsten
Merkmale der vorliegenden Erfindung, da diese Maßnahme dazu führt, daß die Auspuffgase ausschließlich durch die Wandungen
des inneren Rohres austreten und dann so gelenkt werden, wie dies den Pfeilen 1o4 entspricht; d.h. sie sind dann auf den
Ringraum gerichtet, der zwischen dem inneren Rohr 1oo und dem äußeren Mantel 1o1 gebildet ist. Darüber hinaus sind an dem
inneren Rohr 1oo in geeigneter Weise Abstandsmittel 1o5, die
Beilegeringe, Ringflansche, Abstandsscheiben oder Einlagen sein können, befestigt, dabei erfolgt die Befestigung an den
äußeren Windungen, d.h. an den Wellenbergen des inneren Rohres entsprechend der Fig. 2 durch Einschieben, Preßsitz, Schweissen
oder Aufschrauben. Auch der äußere Mantel weist ein Endstück 1o6 auf, welcher, falls gewünscht, auch an dem End-
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stück 1o3 des inneren Rohres befestigt sein kann, auf jeden Fall aber an dem äußeren Mantel 1o1 befestigt ist.
Wie der Darstellung der Fig. 5 entnommen werden kann, weist dieses Endstück 1o6 des äußeren Mantels Öffnungen 1o7 beliebiger
Sbrm auf. Ergänzend kann an dem zentralen Bereich des Endstücks 1o6 ein Dämpfungsmaterial 1o6a befestigt sein, und
zwar an dessen innerer Seitenfläche, um so Aufschläge und
Stöße auf bzw. vom Endstück 1o3 des inneren Rohres 1oo gegen das Endstück 1o6 des äußeren Mantels 1o1 zu dämpfen, wenn das
innere Rohr 1oo vibriert oder schwingt.
Schließlich v/eist der Einlaßbereich für die Auspuffgase bei der beschriebenen Schalldämpferausführung noch weitere, zum
Zusammenbau benötigte Teile auf, beispielsweise die Teile 1o8 und 1o9, die einerseits das Eindringen der Auspuffgase
in das innere Rohr ermöglichen - und nicht direkt in die äußere Ummantelung, dies ist der Zweck des mit dem Bezugszeichen 1o8 in Fig. 4 bezeichneten Teils - andererseits sind
diese Teile dazu vorgesehen, den erfindungsgemäßen Schalldämpfer
mit dem Auspuffrohr oder der Auspuffverteilerleitung
der Brennkraftmaschine zu verbinden, deren Auspuffgeräusch
gedämpft werden soll - dies ist die Aufgabe des Teils 1o9. Es versteht sich, daß gerade die Ausbildung dieser Teile 1o8
und 1o9 je nach Erfordernissen von Fachleuten anzupassen ist.
Beispielsweise kann der Befestigungsteil 1o9 ein inneres oder äußeres Gewinde aufweisen, dies hängt von der Gewindeanordnung
äußeres oder inneres Gewinde der Auspuffverteilerleitung - ab,
mit dem dieser Teil zu verschrauben ist. Bei solchen Auspuffrohren," die üblicherweise kein Gewinde aufweisen, umfaßt der
Befestigungsteil 1o9 in vorteilhafter Weise einen sich verjüngenden
Endbereich, der als Matritze oder Zapfenbohrer wirkt
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und Einschnitte aufweist; dieser verjüngende Endbereich erlaubt es dann, das gewünschte Gewinde am Auslaßbereich der
Auspuffverteilerleitung zu erhalten. Selbstverständlich wird in diesem Falle der Teil 1o9 aus einem geeigneten Material
bestehen, wie wärmebehandeltem bzw. gehärtetem Stahl, um die Gewinde zu erhalten.
Der Befestigungsteil 1o9 kann aber auch um das Auspuffrohr im
Preßsitz gelegt werden, zu welchem Zweck er bevorzugt aus einem in Wärme schrumpfenden Material besteht. An der Innenseite
des Befestigungsteils 1o9 kann eine isolierende Kopplungsoder Verbindungsschicht vorgesehen sein, um ein Entweichen
der eine hohe Temperatur aufweisenden Auspuffgase zu verhindern.
Die entsprechend den Pfeilen 1o4 in den Raum zwischen dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel eintretenden Gasströme werden
entsprechend den Pfeilen 11o durch die durchlässigen Abstandsscheiben
1o5 in Richtung auf das Auslaßende des Schalldämpfers geleitet, wie schließlich noch durch die Pfeile 1.11
angegeben.
Eine eingehende theoretische Erläuterung der Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Schalldämpfers kann gegenwärtig nicht angegeben
werden, es kann jedoch angenommen werden, daß die Räume zwischen den Querstücken oder Abstandsscheiben, wie
sie im folgenden schließlich nur noch genannt werden, als Teilexpansionskammern wirken und daß die Bereiche des geschmeidigen
und gelenkigen Rohrs 1oo zwischen diesen Abstandsscheiben in einer im wesentlichen unabhängigen Weise vibrieren.
Die Anmelderin hat durch Versuche herausgefunden, daß durch eine Modifizierung der Position der Abstandsscheiben
mit Bezug auf das innere Rohr 1oo es möglich ist, gegebene
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Frequenzen des emittierten akustischen Spektrums stark zu bedampfen.
Dementsprechend ist es möglich, den Schalldämpfer entsprechend Merkmalen vorliegender Erfindung für einen speziellen
Brennkraftmaschinentyp einzustellen. Eine andere Möglichkeit
zur Erzielung einer solchen Einstellung besteht in der Auswahl der Öffnungen 1o7 des Endstücks 1o6 am Mantel.
So haben bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel Versuche ergeben, daß durch das Verschließen einer gegebenen Anzahl
von öffnungen 1o7, beispielsweise durch das Einschrauben von
Schrauben in diese Öffnungen, das akustische Spektrum des Schalldämpfers modifiziert v/erden kann.
Wie aus den vorhergehenden Erläuterungen hervorgeht, ermöglichen es die Abstandsscheiben 1o5 dem Gas, aus dem zwischen
dem inneren Rohr und dem äußeren Mantel gebildeten ringförmigen Raum in Richtung auf die Auslaßöffnungen 1o7 des Endstücks
1o6 zu strömen. Diese gasdurchlässigen Abstandsscheiben können Ausschnitte aufweisen, sie können sternförmig ausgebildet
sein oder sie können von jeder beliebigen Form und Art sein. Die Abstandsscheiben 1o5 sind an dem inneren Rohr
befestigt und können mit einem mehr oder weniger großen oder wichtigen Reibfaktor oder Reibungsbeiwert mit Bezug zur inneren
Wand der äußeren Umhüllung oder des Mantels gleiten. Die Auswahl dieses Reibfaktors bildet eine andere Möglichkeit,
das akustische Frequenzspektrum des erfindungsgemäßen Schalldämpfers
einzustellen.
Von der Anmelderin durchgeführte Untersuchungen haben ergeben,
daß entsprechend der Größe und den Abmessungen des Gaspfades durch die Abstandsscheiben oder zwischen den Abstandsscheiben
und dem äußeren Mantel unterschiedliche Geräuschreduktionen erhalten werden können; dies stellt ein weiteres Mittel
zur Einstellung des akustischen Frequenzspektrums dar.
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Ein besonders wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schalldämpfers
mit Bezug auf bekannte Schalldämpfer mit einem offenen Auslaßbereich für die Auspuffgase liegt darin, daß bei
den bekannten Systemen mit offenem Auslaß eine der Hauptmaßnahmen zur Geräuschverringerung und zur Verbesserung des Geräuschverhaltens
darin besteht, die Länge des Schalldämpfers zu vergrößern. Im Gegensatz hierzu haben bei der Erfindung
Untersuchungen gezeigt, daß beispielsweise ein einer Kettensagenbrennkraftmaschine zugeordneter Schalldämpfer
mit Längen von 25, 5o, 75 und 1oo cm im wesentlichen die gleichen Ergebnisse erzielt und daß überraschenderweise
darüber hinaus der lediglich eine Länge von 2 5 cm aufweisende Schalldämpfer für einige Frequenzen bessere Ergebnisse erzielt.
Das bedeutet, daß erfindungsgemäße Schalldämpfer selbst
bei kurzen Längen außerordentlich wirksam sind.
Darüber hinaus ist überraschenderweise festgestellt worden, daß der Verschluß des dem Gaseinlaß gegenüberliegenden Endes
des inneren Rohres keine Nettoreduzierung des Wirkungsgrades der Brennkraftmaschine bedeutet, falls, und dies ist selbstverständlich,
die Durchlässigkeit des Rohres groß genug ist; das bedeutet mit Bezug auf das bevorzugte Ausführungsbeispiel,
daß der das Innenrohr bildende Streifen so ausgewählt und so gewickelt wird, daß die Zwischenräume, die während der Vibrationen
und Schwingungen und im Ruhezustand auftreten, ein ausreichendes Entweichen der Auspuffgase ermöglichen.
Es versteht sich, daß eine Vielzahl von Variationen und Modifikationen
möglich sind, die sämtlich innerhalb des erfindungsgemäßen Rahmens verbleiben. Beispielsweise lassen sich eine
Vielzahl erfindungsgemäßer Systeme parallel zueinander anordner;,
wobei jedes System einen Teil der Auspuffgase der Brennkraftmaschine
zugeführt erhält. Das innere Rohr kann beispiels-
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weise auch aus aufeinanderfolgenden Rohrabschnitten bestehen,
die beispielsweise miteinander durch die Abstandsscheiben 1o5 befestigt sind. Solche Rohrabschnitte können dabei über ein
jeweils unterschiedliches Längselastizitätsverhalten verfügen,
Das elastische, nachgiebige innere Rohr und der äußere Mantel sind aus jedem beliebigen Material hergestellt, welches den
auf die Auspuffgase zurückführenden Temperaturen wiederstehen kann. So kann das Rohr und der Mantel beispielsweise aus
einem Metall oder aus einem wärmewiderstandsfähigem Kunststoffmaterial
hergestellt sein.
Die Geräuschreduzierung, die man mit Hilfe des erfindungsgemäßen
Schalldämpfers erhält, ist außerordentlich wichtig. So
erzielt man mit Hilfe des erfindungsgemäßen Schalldämpfers
bei einem Rasenmähermotor mit einer Geräuschentwicklung von 72 dB bei einem Hintergrundsgeräusch von 52 bis 54 dB eine
Geräuschreduzierung auf 58 dB, welches nur noch wenig über dem Hintergrundgeräusch liegt.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Schalldämpfers im einzelnen und einschließlich Maßangaben angegeben; dieser Schalldämpfer entspricht dem in den
Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Typ, wobei die Endteile 1o3 und 1o7 ein einziges Teil umfassen. Der Schalldämpfer wurde von
der Anmelderin mit folgenden Merkmalen und Abmessungen hergestellt, wobei die Zahlenangaben in mm angegeben sind:
- Inneres Rohr 1oo:
- Dicke des Metalls: o,25
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- Innendurchmesser: 15,5
- Außendurchmesser: 18,5
- innerer Krümmungsradius: 3,5
- Steigung der Schraubenwindung: 5,5
- Abstandsscheiben 1o5:
- Anzahl der Scheiben: 3
- Form der Scheiben: Zwischenlegscheiben mit
flachen Bereichen
- Dicke: 3
- Abstand bzw. Spiel mit Bezug zum äußeren Mantel: o,2
- Äußerer Mantel 1o1:
- Metalldicke: o,3
- innerer Durchmesser: 2,5
- Außendurchmesser: 27,3
- innerer Krümmungsradius: 85
- Steigung der Schraubenwindung: 6,5
- Gesamtlänge des Schalldämpfers: 25o
Arbeitsweise in Verbindung mit einem Zweitaktmotor; Hubraum cm ; Leistung 3,5 PS; maximale Drehzahl 12.ooo U/min:
Führung der langsamer beschleunigter Betrieb
Auspuffgase Normalbetrieb (dB) unter Vollast (dB)
ohne Schalldämpfer 79 82 83 1o1 1o2 1o4
üblicher Schalldämpfer 65 7o 73 91 93 95
erfindungsgemäßer
Schalldämpfer 58 61 68 8o 82 84
Umgebungsgeräusch-
niveaü 5o 57 64 5o 58 64
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Dabei entspricht der Bereich Λ ■= hohe Ton- oder Geräusch lagen,
der Bereich B = mittlere Geräuschfrequenzen und der Bereich C = tiefe Geräuschlagen; der beschleunigte Lastzustand entspricht
einem Betrieb zwischen 7.ooo bis 9.ooo U/min.
Die Geräuschdämpfung konnte unter Verwendung von ähnlichen Schalldämpfern mit einer Länge zwischen 5oo bis 1ooo mm nicht
wesentlich verbessert werden.
Es versteht sich, daß der erfindungsgemäße Schalldämpfer nicht
auf die erläuterten und dargelegten Strukturen beschränkt ist, sondern in üblicher Weise Modifikationen und Änderungen, auch
von Untermerkmalen zugänglich ist, ohne daß der erfindungsgemäße Rahmen verlassen wird. Dies bedeutet insbesondere, daß
das innere Rohr und der äußere Mantel jeden von einer Rundform abweichenden Querschnitt aufweisen können, beispielsweise
elliptisch, rechteckförmig und so weiter.
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Claims (1)
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Patentansprüche:
1.;Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet,
daß ein elastisches, geschmeidiges inneres Rohr (loo), welches unter dem Einfluß der Auspuffgase in Längsrichtung
vibrieren kann, gegenüber den Gasen durchlässig ist und diese von der Brennkraftmaschine zugeführt erhält,
sowie ein elastischer äußerer Mantel (1o1) vorgesehen sind, der nicht biegsam federnd ausgebildet, gegenüber Gasen undurchlässig
und zum inneren Rohr (1oo) im wesentlichen koaxial angeordnet ist sowie in Längsrichtung nicht schwingt,
weiter gekennzeichnet durch ein das innere Rohr (1oo) qegenüber dem Einlaßbereich der Auspuffgase abschließendes
Endstück (1o3), durch an dem inneren Rohr (1oo) befestigten Trennstücken oder Abstandsscheiben (1o5), die so ausgebildet
sind, daß sie das Gas in den zwischen dem inneren Rohr (1oo) und dem äußeren Mantel (1o1) gebildeten Ringraum
strömen lassen, sowie durch ein an dem dem Gaseinlaßbereich gegenüberliegenden Ende des äußeren Mantels (1o1) befestigten
Endstück (1o6), welches mit Öffnungen (1o7) für den Auslaß der Auspuffgase versehen ist.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Position der Abstandsscheiben (1o5) auf dem inneren Rohr (1oo) zur Vorauswahl des akustischen Spektrums des
Schalldämpfers einstellbar ist.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung des akustischen Frequenzspektrums Abdeckmittel
zum teilweisen Verschließen der Öffnungen (1o7) des Endstücks (1o6) des äußeren Mantels (1o1) vorgesehen
sind.
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4. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Rohr (1oo) aus schraubenförmigen Windungen eines metallischen Streifens
(4) besteht, wobei der Streifen eine solche Formgebung aufweist, daß das Rohr (1oo) zur Durchführung einer Längsschwingung
geeignet ist und die Auspuffgase durch die Zwischenräume der Windung entweichen können.
5. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Mantel aus schraubenförmigen
Windungen eines Metallstreifens besteht, der so geformt ist, daß ein Gasaustritt und eine Längsschwingung
im wesentlichen nicht möglich sind.
6. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstücke (1o3,1o6) von innerem Rohr (1oo) und äußerem Mantel (1o1) aneinander befestigt
sind oder ein einziges Element bilden.
7. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Befestigungsteil (1o9) das innere Rohr (1oo) mit der Auspuffverteilerleitung der Brennkraftmaschine
verbindet.
8. Schalldämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil (1o9) durch Anspannen befestigbar ist.
9. Schalldämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Befestigungsteil aus einem in Wärme schrumpfenden Material besteht.
1o. Schalldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Befestigungsteil innen mit einer isolierenden Manschette
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versehen ist.
11. Schalldämpfer nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß
der Befestigungsteil (1o9) auf das Auspuffrohr aufgeschraubt
ist.
12. Schalldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil ein
kegelstumpfartiges, ein Gewinde aufweisendes Ende sowie
Ausnehmungen zum Aufschrauben bzw. zur Anbringung eines Gewindes am Auspuffrohr aufweist.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR7530835A FR2327398A2 (fr) | 1975-10-08 | 1975-10-08 | Silencieux pour moteur a combustion interne |
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---|---|
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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