-
Vorrichtung zum Anzeigen von Luftdruckverlusten bei Reifen
-
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die das Entweichen von Luft
aus luftgefüllten Reifen anzeigt. Diese besteht aus einem Schalter, der sich auf
Grund eines abnehmenden Reifen Luftdrucks schließt und dabei einen Radiosender (radio
transmitter) aktiviert, der an der Felge des Reifens angebracht ist, sowie aus einem
Empfangsgerät ( in der Kabine oder im Cockpit' des Autos oder Flugzeuges), das in
der Lage ist, das Signal des Radiosenders zu empfangen und dem Fahrer oder dem Piloten
ein Warnsignal zu eben.
-
Peispiele entsprechend dem Stand der Technik sind die austraitscben
Patente 435 722 und 440 778.
-
Die bekannten Anzeigevorrichtungen scheinen weitgehent befriedigend
hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit zu arbeiten. Sie :.ind jedoch relativ komplex
und verursachen Schwierigkeiten, die dadurch ent stehen, daß die Luftreifen-Ventilmuffe
zum Aufblasen des Reifens als Zugang zum Reifeninneren ben1ltzt wird, um den Druckanzeizeschalter
betreiben zu können.
-
Eine solche Verwendung der Luftreifen-Ventilmuffe zur Anbringung eines
Druckanzeigers (oder eines Schlauches, der zu einem solchen Schalter führt) als
Ersatz fur eine gewöhnliche Verschlußkappe für das Ventil, ist besonders nachteilig
aus folgenden Gründen: a) Der Gebrauch des Luftventils gemäß seiner eigentlichen
Bestimmungzum Aufblasen der Reifen zusätzlich behindert wird und das Risiko erhöht
wird, daß nach einem solchen bestimmungsgemäßen ßebrauch des Ventils der Schalter
oder auch der Schlauch, der zu einem solchen Schalter führt, aus Nachlässigkeit
oder aus anderen Gründen, unverbunden bleibt oder undicht wieder verbunden wird.
-
b) Es wird weiterhin eine Verbindung geschaffen, die sehr anfällig
ist. Das Reifenventil ist erforderlicherweise exponiert angebracht, weil es für
den gewöhnlichen Gebrauch leicht zu erreichen seln muß. Schon dadurch ist das Ventil
leicht zu beschädigen und diese Eigenschaft wird noch erhöht durch den Einbau von
zusätzlichen Vorrichtungen. Darüberhinaus ist das Ventil nicht nur anfällig gegenüber
Beschädigungen,sondern im Schadensfalle selbt ist es wahrscheinlich, daß der Reifen
wie durch einen üblichen Einstich die Luft verliert.
-
c) Die bekannten Geräte können außerdem gestohlen oder vorsätzlich
unterbrochen werden, da der Druckschalter (oder der
Schlauch der
zu ihm rührt) von Hand wie ein zexhnlicher Vent.'versehlur abgenommen werden kann.
-
Der rfindung liegt die Aufgabe zu t.runde, die ohen aufgezeigten Schwierigkeiten
in einfacher und wirksamer Weise zu überwinden.
-
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung,zum Anzeigen von Luftdruckverlusten
bei Reifen, bestehend aus einem druckempfindlichen Schalter, der an der Felge des
Reifens angebra cht ist, einem Radiosender, der durch SchlieSung des Schalters betätigt
wird sowie einem Alarm-Empfangsgerät, das auf den Radiosender abgestimmt ist, die
dadurch gekennzeichnet ist, daß der Schalter aus a) einem Gehäuse besteht, das sich
durch ein Loch im Felge rand des Reifens erstreckt, sodaß ein Ende dieses Gehäuses
dem Luftdruck im Reifen vorherrscht, ausgesetzt ist, b) aus einem Betätigungsschalter,
der im Gehäuse angebracht ist und auf eine Abnahme des Reifen-Luftdruckes anspricht,
sowie c) aus Kontakten, die in dem Gehäuse untergebracht sind und geschlossen werden,
wenn sich der Betätigungsschalter bewegt und dadurch den Radiosender erregt.
-
Bevorzugte Ausführungsformen der Vorrichtung nach der Erfindung werden
in der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert.
-
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein Zwillingspaar Reifen, die
mit Innenschläuchen ausgestattet sind.
-
Fig. 2 zeigt in einem vergrößerten Maßstab einen Teil der Fig. 1 und
zwar den mittleren Ausschnitt eines Druckschalters, wie er in Fig. 1 gezeigt ist.
-
Pig. T zeigt einen Druckschalter wir in Fig. P. 2, der aucn für schlauchlose
Reilfen verwendet werden Kann.
-
Fig ist ein Querschnitt durch einen sehlauchlosen Reifen, ir dem ein
wie in Figuren 1 urid 2 dargestellter Druck schalter angebracht werden kann.
-
Fig. 5 ist ein Querschnitt durch einen schlauchlosen Seifen, der mit
einem Druckschalter ausgerüstet iSt" der einen "Bourdon" -Schlauch als sein bewegliches
Glied verwendet.
-
Fig. 6 zeigt einen Teil der Fig. 5 in vergrößertem Maßstab.
-
In den Fig. 1 und 2 sind Zwillingsreifen dargestellt, die aus einer
Decke 7, aus Innenschläuchen 8 und aus einem Schutzwulst 9 bestehen. Die Reifen
sind in herkömmlicher Art auf übliche Reifenfelgen 10 montiert.
-
Die Schaltergehäuse für jeden Reifen bestehen jeweils aus einem Metallkörper
11 und einer Aufschraubkappe 12 aus einem isolierenden Material. Die zwei in Fig.
1 dargestellten Schalter besitzen den gleichen Aufbau und es wird nur ein Schalter
beschrieben.
-
Jeder Schalter ist auf einer Felge mittels des Metallkörpers 11 angebracht,
der in ein Gewindeloch, das in der Felge vorgesehen ist, eingeschraubt ist. Das
Ende 13 der angebrachten Gehäuse ist direkt dem Luftdruck des Reifens innerhalb
des Innenschlauches 8 ausgesetzt. Der bewegliche Betätigungsschalter besteht in
dieser Ausführungsform aus einem axial beweglichen Plungerkolben 14, der aus einem
isolierenden Material hergestellt worden ist und an einem Ende einen Kopf 15 besitzt.
Am anderen Ende ist eine Kontaktplatte 16 vorhanden. Der Kolben wird veranlasst,
sich mit dem Kopf zuerst aus dem Gehäuse zu bewegen durch den Druck der zusammenpressbaren
Feder 17 und in einem geringeren Ausmaß durch
die leitfähige Feder
19.
-
Wenn im Reifen der Druck abfällt, bewegt sich der Kolben 14 unter
dem Einfluß der Federn 17 und 1P in der Weise, daß die Platte 16 die Kontakte 19
berührt und dadurch den Stromkreis des Senders 20 mittels der Feder 18 und des Kabels
21 erregt.
-
Der kritische Reifendruck, bei dem der Kolben 14 in ausreichender
Weise bewegt wird, um den Sender zu erregen, kann durch Veränderung der Relastungseigenschaften
der Federn 17 und 18 gewählt und festgesetzt werden.
-
Die Sicherheitsvorkehrungen gegenüber einer Beschädigung oder einem
Diebstahl der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann dadurch verbessert werden, daß
die Vorrichtung an dem Teil der Felge montiert wird, der schlecht zugänglich ist.
Beispielsweise kann die Anzeigevorrichtung in einem Teil der Felge angebracht werden,
der in der Nähe der Bremstrommel liegt, so daß die Bremse die Anzeigevorrichtung
abdeckt.
-
Die Gewinde- bzw. Schraubenverbindungen zwischen dem Gehäuse und der
Radfelge sowie die Verbindungen zwischen dem Gehäuse und der Kappe können genau
passend ausgebildet sein, so daß eine Trennung dieser Teile nur mit Hilfe eines
Schraubenschlüssels, eines Mutternschlüssels oder dergleichen möglich ist und zwar
eines Schlüssels, der sich von den Schlüsseln unterscheidet, mit denen man Reifen-Aufblasventile
der herkömmlichen Art mit der Hand zu lösen vermag. Das Gehäuse 11 und die Kappe
12 können mit Außenteilen versehen werden, die die Bedienung mit dem Schraubenschlüssel
erleichtern.
-
Der in der Fig. 3 dargeste. be Druckschalter entsprich@ la Erinzio
den bereits heschriehe@on @ucksch@@ern que K@@@ fär schlauchlose Reifen verweniei
werden. Die A@@aszur le steht darin, daß eine ausreionend dehntare Membran verwendet
wird, die normalerweise das Innere des Körpers 11A vom Luftraum des Reifens abtrennt
bzw. ab'htet. die Membran ist in einem mit einem Innengewinde versehenen Stirnsenker23
eingebracht un1 wird darin luftdicht gehalten durch einen Klemmring 24 mit einem
Außengewinde.
-
Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform zeigt einen Druckschalter,
der im wesentlichen dem in Fig. 3 dargestellten Druckschalter ähnelt und bei einem
schlauchlosen Reifen verwendet werden kann. Die einzige Veränderung des Druckschalters
ist darin, daß der Körper 11 außen angeschraubt wird mit der Endfläche 13. Dieses
mit einem Gewinde versehene Ende wird dann in die Felgenöffnung 25 eingeschraubt,
die außerhalb der Felge 26n(d.h. innerhalb des Reifens 27) luftdicht bedeckt ist
mit einem dehnbaren Flecken (patch) 28, der an die Felge mittels Klebstoff oder
auf andere Weise befestigt ist.
-
Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung
nach der Erfindung ist ein schlauchloser Reifen 29 auf einer Felge 30 montiert,
die mit einer Gewindeöffnung ausgestattet ist, um den gezeigten Druckschalter aufzunehmen.
Dieser Schalter besteht aus einem Körper 31, dessen eines Ende mit einem Stöpsel
32 verschlossen ist. Der Körper und der Stöpsel bestehen vorzugsweise aus einem
isolierenden Material. Der Stöpsel trägt eine Bourdon-Röhre 32 und besitzt ein Luftloch
94, das zum Inneren des Reifens führt. Wenn der Luftdruck des Reifens ausreichend
verringert worden ist, krümmt
sich die Bourdon-Röhre und überbrückt
ein nair Kontakte 35, so daß der Stromkreis des Radiosenders geschlossen wird.
-
P a t e n t a n s p r ü c h e :