DE2538529C2 - Pneumatische Vorrichtung zum Öffnen von Türen, insbesondere von Fahrzeugtüren - Google Patents

Pneumatische Vorrichtung zum Öffnen von Türen, insbesondere von Fahrzeugtüren

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DE2538529C2
DE2538529C2 DE2538529A DE2538529A DE2538529C2 DE 2538529 C2 DE2538529 C2 DE 2538529C2 DE 2538529 A DE2538529 A DE 2538529A DE 2538529 A DE2538529 A DE 2538529A DE 2538529 C2 DE2538529 C2 DE 2538529C2
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Walter Ing.(grad.) 7758 Meersburg Holzer
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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    • E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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Description

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Vorrichtung zum Öffnen von Türen, insbesondere von Fahrzeugtüren, mit einer Schwingtür, mit Schwingarmen, über welche die Schwingtür betätigbar ist, mit einem mit dem Türrahmen fest verbundenen Mantelrohr, das in der Schwenkachse der Schwingtür verläuft, mit einem koaxial zum Mantelrohr angeordneten Drehrohr, an dessen Enden die Schwingarme befestigt sind, mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung zur Betätigung der Schwingarme, mit einer ersten und einer zweiten Führung der Kolbenstange des Kolbens, wobei die erste Führung eine Drehung der Kolbenstange verhindert und die zweite Führung am Drehrohr spiralig ausgebildet ist.
Eine solche Vorrichtung beschreibt die DE-OS 20 62 135. Die Kolben-Zylinder-Anordnung ist dort in einem eigenen Gehäuse untergebracht, welches mit Flanschen des Mantelrohres verschraubt ist. Dies ist nicht nur ein zusätzlicher, konstruktiver Aufwand, sondern benötigt insbesondere in axialer und radialer Richtung zusätzlichen Platz. Ein solcher zusätzlicher Raum steht aber nicht immer zur Verfügung.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schwingtür der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten, daß ihr Platzbedarf verringert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr das Drehrohr weitgehend umgibt, und daß der Zylinder der Kolben-Zylinder-Anordnung von dem Drehrohr gebildet wird.
Es entfällt somit das eigene Gehäuse für die Kolben-Zylinder-Anordnung, wodurch der Platzbedarf der neuartigen Schwingtür verringert wird.
Die Unteransprüche kennzeichnen bevorzugte Aus gestaltungen der erfindungsgemäßen Schwingtür.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
F i g. 1 stellt eine Ausführungsform einer Schwingtür dar. Dabei ist mit (1) das Türblatt und mit (2) die Fahrzeugwand bezeichnet.
Der Schwingarm (3) und der Gelenkhebel (4) mit ihren Drehlagern (5) bzw. (6) bewirken einen vorteilhaften Bewegungsablauf beim Ausschwenken der Tür in die Endlage (7).
Der Schwingarm (3) ist üblicherweise sowohl am oberen Türende als am unteren Ende zweifach vorgesehen und beide Hebel sind mit einem Verbindungsrohr gekoppelt um eine einwandfreie parallelführung der Tür zu gewährleisten.
Fig.2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der neuen Anordnung.
Das feststehende Rohr (8), welches z. B. mit einem Flansch (9) auf der Ausstiegstreppe (10) befestigt ist, kann gut als Griffstange benützt werden. Unter der Ausstiegstreppe (10) ragt das Drehrohr (11) heraus, an
dem der untere Schwingarm (3) die Tür (1) bewegt.
Am oberen Ende trägt das Drehrohr den oberen Schwingarm (3) der z. B. unter der Decke (12) angeordnet ist. Er könnte selbstverständlich analog der unteren Anordnung auch oberhalb der Decke (12)
angeordnet sein.
Fig.3 zeigt den Innenaufbau des Ausführungsbeispiels als Schnitt durch das Rohr (8).
An dem feststehenden Außenrohr (8) sind mit
mehreren Stützen (13) die konzentrischen Innenteile gehalten. Die untere Luftzuführung (14) ist mit der Ringdichtung (15) versehen und schließt den Druckraum
(16) nach unten ab.
Das obere Führungsrohr (17) besitzt ebenfalls eine Ringdichtung (18), welche den Druckraum (16) nach oben schließt. Im Druckraum (16) ist der Kolben (19) angeordnet, der über die Kolbenstange (20) mit der Achse (28) die Rollen (27) in der Längsführung (22) des Führungsrohres (17) verschiebt. Dabei gleiten Rollen (21) in der Spiralnut (23), welche im Drehrohr (11) eingearbeitet ist, wodurch eine Drehbewegung des Drehrohres (11) bewirkt wird.
Es ist vorteilhaft, die Rollen (21) und (27) auf einer gemeinsamen Achse (28) zu lagern.
Die Luftzuführung erfolgt zweckmäßigerweise über Luftkanäle (24), welche in einigen der Stützen (13) angeordnet sind.
so F i g. 4 zeigt die Abwicklung des Zylindermantels vom Drehrohr 11). Die Schlitze (25) sind Freisparungen, welche die Stützen (13) durchgreifen lassen und dennoch eine Drehbewegung des Drehrohres (11) von z. B. 120 Grad gestatten. Die F i g. 4 zeigt die Anordnung von je 3 jeweils um 120 Grad versetzte Stützen (13) mit den zugehörigen Schlitzen (25).
Die Spiralnuten (23) sind naturgemäß um 180 Grad versetzt und führen die Rollen 21. Je nach dem Neigungswinkel der Spiralnut 23 ergibt sich eine andere Drehgeschwindigkeit bzw. ein anderes Drehmoment. Das in F i g. 4 dargestellte untere Kurvenende (26) würde z. B. eine Verriegelung der Tür in dieser Lage mit großen Zuhaltekräften ermöglichen.
F i g. 5 ist ein Schnitt durch die in der Kolbenstange (20) gelagerte Achse (28) mit den Rollen (21) und (27).
Die Rollen (21) bewegen sich in der Spiralnut (23) des Drehrohres (11). Die Rollen (27) bewegen sich in der Längsführung (22) des Führungsrohres (17).
Das Ausführungsbeispiel zeigt den einfachen und vorteilhaften Aufbau einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei andere Varianten je nach Aufgabenstellung z. B. für Gepäckraumtüren oder andere Verschlüsse direkt abzuleiten sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Pneumatische Vorrichtung zum öffnen von Türen, insbesondere von Fahrzeugtüren, mit einer Schwingtür, mit Schwingarmen, über welche die Schwingtür betätigbar ist, mit einem mit dem Türrahmen fest verbundenen Mantelrohr, das in der Schwenkachse der Schwingtür verläuft, mit einem koaxial zum Mantelrohr angeordneten Drehrohr, an dessen Enden die Schwingarme befestigt sind, mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung zur Betätigung der Schwingarme, mit einer ersten und einer zweiten Führung der Kolbenstange des Kolbens, wobei die erste Führung eine Drehung der Kolbenstange verhindert und die zweite Führung am Drehrohr spiralig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (8) das Drehrohr (11) weitgehend umgibt und da3 der Zylinder der Kolben-Zylinder-Anordnung (11, 19) von dem Drehrohr gebildet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckluftzuführung (Kanäle 24) zur Kolben-Zylinder-Anordnung über zwei feststehende Zylinderköpfe mit Dichtungen (15,18) erfolgt, die im Mantelrohr (8) gehalten sind und um die sich das Drehrohr (11) drehen kann.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftzuführung durch Befestigungsstutzen für die Zylinderköpfe erfolgt.
DE2538529A 1975-08-29 1975-08-29 Pneumatische Vorrichtung zum Öffnen von Türen, insbesondere von Fahrzeugtüren Expired DE2538529C2 (de)

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