DE2532618C3

DE2532618C3 - Verfahren zum Auffangen und Sammeln von organischen Lösemitteln, insbesondere von Benzin, aus mit dem Lösemittel behafteter Abluft aus Tanks in Tankstellen, sowie Absorber hierfür

Info

Publication number: DE2532618C3
Application number: DE19752532618
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Arc Antipollution & Recycling Consultants Ag Thun Ch
Current assignee: Arc Antipollution & Recycling Consultants Ag Thun Ch
Priority date: 1975-06-25
Filing date: 1975-07-22
Publication date: 1982-04-15
Also published as: DE2532618B2; JPS523576A; CH595129A5; IT1063521B; DE2532618A1; FR2317126B3; FR2317126A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solches Verfahren ist aus der US-PS 35 81 782 bekannt. Es hat den Nachteil, daß zwei verschiedene Adsorber-Typen angeschafft, gewartet und transportiert werden müssen. Außerdem besteht die Gefahr, daß der in der Tankstelle eingesetzte Adsorber aus Gründen der Bequemlichkeit nur »bei Bedarf« ausgetauscht wird, d. h. dann, wenn seine Kapazität ausgeschöpft ist, so daß er zeitweise nicht adsorbiert, während Kraftwagen betankt werden.

Gemäß der Aufgabe der Erfindung soll deshalb das bekannte Verfahren wirtschaftlicher, einfacher und sicherer, d. h. vor allem von menschlichen Unzulänglichkeiten unabhängiger gemacht werden.

Die Lösung ist im Anspruch 1 gekennzeichnet. Vorteilhafte Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die folgenden Ausführungsbeispiele sollen die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutern. Es zeigt

F i g. 1 Teilseitenansicht zum Adsorptionsbetrieb an einer Tankstelle mit einem Tankwagen und zwei Adsorbern, wobei der Tankwagen mit einer Hilfsladefläche für einen Adsorber versehen ist,

Fig. la einen in Fig. 1 vorgesehenen Umschalter in anderer Betriebsstellung,

F i g. 2 Seitenansicht einer Tankstelleneinrichtung zur Überführung der aus den Tanks der tankenden

Kraftwagen verdrängten Lösemitteldämpfe in den Tankstellentank,

F i g. 3 schematische Darstellung einer Ausführungsform, bei welcher der Adsorber auf einem Anhänger angebracht ist und ·

Fig.4 eine stationäre Regenerieranlage mit angeschlossenem Adsorber.

Beim Tankwagendienst wird an der Tankstelle der angelieferte Kraftstoff aus dem Tankwagentank 2 des Tankwagens 1 über einen Auslauf 3 an den der Kürze halber als Tank 5 bezeichneten Tankstellentank mit seinem Einlauf 6 abgegeben. Dabei wird ein Gasstutzen 4 des Tankwagentanks 2 geöffnet, so daß Luft in diesen nachströmen kann und es strömt gleichzeitig aus dem Tank 5 eine im wesentlichen gleich ι s große Menge von Luft und Kraftstoffdämpfen über einen Gasstutzen 7 des Tankwagentanks 2 ab. Diese abströmende Gasmenge wird über eine flexible Verbindungsleitung 7 a einem Adsorber 8 zugeführt, der zum Anschluß dieser Leitung 7a mit einem Gaseinlaß- _>« stutzen 9 versehen ist. Durch ein Gebläse 10 wird das Gas aus dem Tank 5 angesaugt und durch das Aktivkohlebett des Adsorbers gedruckt, in welchem die Kraftstoffdämpfe adsorbiert werden, während die den Adsorber verlassende gereinigte Luft über den Gasstut- 2*> zen 4 in den Tank 2 des Tankwagens geführt wird. Die Antriebswelle 11 des Gebläses 10 kann durch eine leicht lösbare Kupplung 13 mit einer Zapfwelle 12 des Tankwagens verbunden sein. Oder der Adsorber ist zum elektrischen Antrieb mit einem Elektromotor versehen, j» der durch eine Leitung 11a über eine Steckdose Ho an der Tankstelle mit dem Netz verbindbar ist Die gereinigte Luft strömt über einen Gasauslaß 14 am oberen Teil des Adsorbers 8 und den Gasstutzen 4 in den Gasraum des Tankwagentanks 2. In diese Verbindung ist ein weiter unten näher beschriebener Umschalter 36 eingeschaltet.

In die Verbindungsleitung 7a zum Gebläse 10 ist ein beispielsweise trichterförmiger Einlaß 76 für Frischluft eingeschaltet. Dabei sind die Strömungsquerschnitte bzw. Strömungswiderstände so bemessen, daß die Konzentration durch die Frischluftzumischung so weit reduziert wird, daß bei der Adsorption keine Gefahr durch Überhitzung mit Explosion durch Selbstentzündung besteht. Als Standarderfahrungswert kann hierbei eine Konzentralion von 25 g/m³ zugrunde gelegt werden, während sich bei Sättigung mit Lösemitteldämpfen in Abhängigkeit von der Temperatur Konzentrationen in dei Größenordnung von 2000 g'm³ ergeben können.

Der Adsorber 8 ist mit leicht lösbaren, transportgerechten Mitteln zur Verbindung mit dem Tankwagen 1 versehen. Im ersten Ausführungsbeispiel nach F i g. I ist zu diesem Zweck am Tankwagen 1 eine Hilfsladefläche 15 angebracht. Diese befindet sich am hinteren Ende des Wagens. An der Hilfsladefläche 15 oder am Adsorber 8 bzw. an beiden befinden sich Verbindungselemente 16, um den auf die Hilfsladefläche 15 gesetzten Adsorber 8 fest mit der Hilfsladefläche 15 zu verbinden. Die Hilfsladefläche 15 ist um eine Klappachse 17 aus der waagerechten Arbeitsstellung in die vertikale, in der Zeichnung durch Strichlinien angegebene Außerbetriebsstellung klappbar. Sie ist ferner mit einer Hydraulik 20 verbunden, so daß der mit Rollen 21 versehene Adsorber 8 nach Beladung durch Adsorption in einer Tankwagen-Zentralstelle auf den Boden abgesetzt und zur Regenerierung in eine stationär angeordnete Regenerieranlage (vgl. Fig.4) gebracht werden kann. Dort ertolgt die Desorption und Regenerierung durch Spüldampf aus einer Dampfleitung 23, die an einen Dampfeinlaß 19 anschließbar ist, während das auf der Auslaßseite über den Gasauslaß 14 abströmende Gemisch aus Wasserdampf und Kraftstoffdämpfen aus dem Aklivkohlebett des Adsorbers über einen Einlaß 24 in einen Kondensator 25 der Regenerieranlage geleitet wird. Die Kondensate gelangen alsdann über einen KondensatkiMiler 25a in eine Trennsäule 26, in der sich die Kondensate von Spüldampf und Kraftstoffdampf entsprechend ihrem unterschiedlichen Gewicht voneinander trennen und über Leitungen 27 und 28 getrennt zu in der Zeichnung F i g. 4 nicht mit dargestellten Sammelstellen fließen.

Der vom Tankwagen 1 abgenommene, beladene Adsorber 8 wird durch einen zuvor regenerierten Adsorber 8 ersetzt. Dies erfolgt zweckmäßig vor dem Wiederfüllen des Tankwagentanks 2. Dabei kann das Gemisch aus Luft und Restdämpfen des Kraftstoffes, das sich im Tankwagentank 2 befindet, durch den regenerierten Adsorber 8 geleitet und die gereinigte Luft, wie in Fig. la veranschaulicht, in die freie Atmosphäre abgeblasen werden, nachdem der Umschalter 36 aus der Betriebsstellung nach F i g. 1 in die nach Fig. la umgestellt worden ist, in welcher der Gasauslaß 14 des Adsorbers 8 nicht mehr mit dem Gasstutzen 4 des Tankwagentanks 2, sondern mit einem freien Auslaßstutzen 37 des Urnschalters 36 verbunden ist, während der Gasstutzen 4 des Tankwagentanks 2 über einen zweiten Eimaßstutzen 38 des Umschalters 36 zum Einlaß von Frischluft mit der freien Atmosphäre verbunden ist. Der Tankwagentank 2 kann beim Füllen und auch beim Entleeren durch eine Abluftleitung 39 mit dem Gaseinlaßstutzen 9 des Adsorbers 8 verbunden sein. Beim Füllen ergibt sich dadurch eine fortlaufende Spülung im Durchlauf, beim Entleeren eine Spülung im Kreislauf.

Die beim normalen Tankstellendienst verdrängten Kraftstoffdämpfe sind in ihrem Gesamtvolumen zwar praktisch ebenso groß wie die verdrängte Darnpfmenge beim Füllen des Tankstellentanks, jedoch ist die Umweltverschmutzung in diesem Fall nicht so gefährlich wie beim Füllen des Tankstellentanks, weil sich dieser Ausstoß über eine viel längere Zeit verteilt, so daß sich entsprechend geringere Konzentrationen ergeben. Will man auch diese Verschmutzung vermeiden, so läßt sich das durch entsprechende zusätzliche Hilfsmaßnahmen erreichen, beispielsweise dadurch, daß, wie in F i g. 2 veranschaulicht ist, die Zuführung des Kraftstoffes aus dem Tankstellentank 5 über die Zapfsäulenleitung 29, die Zapfsäule 30 zum Kraftwagentank 32 und die Gasverdrängung aus dem Kraftwagentank 32 entsprechend gestaltet werden. Die Kraftwagentanks 32 können zu diesem Zweck mit einer Gasableitung 34 zur Zapfsäule 30 und diese wiederum mit einer Gasableitung 31 zum Tank 5 versehen sein. Dabei wird die Zapfsäule mit ihren Anschlüssen zweckmäßig so ausgebildet, daß der Kraftstoffzufluß über die Zapfleitung 33 erst freigegeben wird, nachdem die Gasableitung einwandfrei angeschlossen worden ist, Zapfleitung 33 und Gasableitung 34 können bei entsprechender Ausbildung der Anschlüsse auch zu einer einheitlichen Doppelleitung miteinander verbunden werden, um die Handhabung zu erleichtern. In die Gasableitung 34 kann eine Pumpe 40 eingeschaltet sein, um ein einwandfreies Absaugen der Kraftmitteldämpfe aus dem Wagentank 32 zu gewährleisten.

Beim Einsatz derartiger Schutzmaßnahmen an den

Tankstellen läßt sich auch ohne stationäre Adsorptionseinrichtungen an den Tankstellen die Umweltverschmutzung beim normalen Tankstellendienst (Lösemittel-Lieferung) so weit herabsetzen, daß in Verbindung mit dem Adsorptions- und Regenerierungsprozeß im Tankwagendienst eine gute Gesamtwirkung der Schutzmaßnahmen erzielt wird.

Eine bessere Gesamtwirkung wird man im allgemeinen dadurch erzielen, daß, wie in F i g. 1 veranschaulicht ist, eine Adsorption auch der aus den Kraftwagentanks 32 verdrängten Lösemitteldämpfe durchgeführt wird. Zu diesem Zweck sind für jeden einzelnen Tankwagen-Transport jeweils zwei gleiche Adsorber 8 vorgesehen und es werden die von den Tankwagen mitgeführten Adsorber 8 jeweils bis zur nächsten Auffüllung des Tanksieüentanks 5 an den Tankstellen abgestellt, urn dort zur Adsorption von Lösemittel aus lösemittelbeladener Luft eingesetzt zu werden, die beim Entleeren des Tankstellentanks 5 während des Tankbetriebes der Tankstelle verdrängt wird. Fig. 1 zeigt einen solchen bei der Tankstelle, beispielsweise auf einem Podest 8a neben der Zapfsäule 30 abgestellten Adsorber 8, dessen Saugleitung 9 über die Zapfsäule 30 an die Gasableitung 34 für den Wagentank 32 anschließbar ist. In die Doppelleitung 33, 34 für Kraftstoff und Abluft aus dem Kraftwagentank 32 ist wiederum ein Einlaß 346 für Frischluft eingeschaltet.

Der vom Tankwagen mitgebrachte, frisch regenerierte Adsorber 8 wird zur Adsorption der aus dem Erdtank verdrängten Lösemitteldämpfe eingesetzt und alsdann an der Tankstelle gegen den Adsorber 8 vom Podest ausgetauscht, der beim vorhergehenden Tankwagendienst dort abgesetzt worden war und nunmehr weitgehend beladen ist

Die Größe der eingesetzten Adsorber 8 wird der Größe der Tankwagentanks 2 angepaßt, derart, daß sich für Beladung bei einmaligem Einsatz auf dem Tankwagen 1 und anschließend in der Tankstelle optimale Betriebswerte sowohl für Adsorption als auch Regeneration ergeben.

Im Rahmen der Erfindung sind noch mancherlei Abänderungen und andere Ausführungen möglich. So wäre es beispielsweise vorteilhaft die in den Kraftwagentank 32 einführbaren Ventilendstücke so zu gestalten, daß das Zapfventil erst geöffnet wird, wenn die Gasableitung 34 abdichtend gegen die Gasabzugsöffnung des Wagentanks 32 gedruckt worden ist etwa indem eine die Kraftstoffleitung 33 umschließende Gasableitung an ihrer anzuschließenden Mündung mit einem Dichtungskragen oder Dichtungsring versehen ist. der sich, zweckmäßig unter Freilassung eines Frischlüfteinlasses 346 vorgegebener Größe, gegen den Rand der Tanköffnung legt. Die Adsorber können auch so ausgebildet sein, daß ihre Beladung von oben nach unten erfolgt.

. Bezugszeichenliste

	1	Tankwagen
	2	Tank von 1,Tankwagentank
	3	Auslauf von 2
	4	Gasstutzen von 2
1.1	5	Tankstellentank, Tank
	6	Einlauf von 5
	7	Gasstutzen von 2
	7a	Verbindungsleitung
	76	Einlaß von 7 für Frischluft
ΙΊ	8	Adsorber
	9	Gaseinlaßstützen von 8
	10	Gebläse
	11	Gebläse-Antriebswelle
	11a	Leitung (elektrische)
Λ)	116	Steckdose
	12	Zapfwelle
	13	Kupplung
	14	Gasauslaß von 8
	15	Hilfsladefläche
2=5	16	Verbindungselemente
	17	Klappachse von 15
	18	Anhänger
	19	Dampfeinlaß
	20	Hydraulik für 15
30	21	Rollen von 8
	22	Regenerieranlage
	23	Dampfleitung
	24	Einlaß von 22
	25	Kondensator
35	25a	Kondensatorkühler
	26	Trennsäule
	27	Leitung für Lösemittel
	28	Leitung für Wasser
	29	Zapfsäulenzuleitung
40	30	Zapfsäule
	31	Gasleitung von 30
	32	Kraftwagentank
	33	Zapfleitung
	34	Gasableitung von 32
45	346	Einlaß von 34 für Frischluft
	35	Zulauf von 2
	36	Umschalter
	37	erster Auslaufstutzen 36
	38	zweiter Einlaßstutzen von 36
50	39	Verbindungsleitung von 38 nach 9
	40	Pumpe

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Auffangen und Sammeln von organischen Lösemitteln, insbesondere von Benzin, > aus mit dem Lösemittel behafteter Abluft aus Tanks in Tankstellen, bei welchem zum einen von jedem Tankwagen ein Adsorber mitgeführt, in den Tankstellen vorübergehend an den Gasraum des aufzufüllenden Tanks angeschlossen, nach Beladung mit dem Lösemittel vom Tankwagen zur Tankwagen-Zentralstelle zurückgeführt, dem Desorptionsprozeß unterworfen und sodann erneut zur Adsorption eingesetzt wird. Zum andern in der Tankstelle e<n Adsorber für die Lösemittel aus der beim r> Tankbetrieb aus Kraftwagentanks verdrängten Abluft vorgesehen ist, der nach Beladung mit dem Lösemittel gegen einen vom Tankwagen mitgebrachten Adsorber ausgetauscht und ebenfalls vom Tankwagen zur Tankwagen-Zentralstelle zurückge- >u führt, dem Desorptionsprozeß unterworfen und sodann erneut zur Adsorption eingesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Lösemittel-Lieferung ein und derselbe, vom Tankwagen (1) mitgebrachte Adsorber (8) erst beim Befüllen des Tanks (5) und danach im Tankbetrieb in der Tankstelle eingesetzt und jedesmal gegen den bei der vorangegangenen Lieferung in der Tankstelle belassenen Adsorber (8) ausgetauscht wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 3U zeichnet, daß der Abluft aus dem Tankgasraum des Tanks (5) Frischluft beigemischt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beim Entleeren des Tankwagentanks (2) gereinigte Luft aus dem Adsorber (8) in den Tankwagentank (2) geführt wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Abluft aus dem Gasraum des Tankwagentanks (2) durch ein Gebläse (10) des Adsorbers (8) abgesaugt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluft aus dem Tankwagentank (2) während dessen Entleerung abgesaugt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluft aus dem Tankwagentank (2) außerhalb der Entleerungszeiten abgesaugt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösemittelkonzentration der Abluft vor Eintritt in das Adsorptionsmittel durch Beimischung von Frischluft bzw. gereinigter Abluft auf einen vorbestimmten Maximalwert herabgesetzt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösemittelkonzentration auf einen Wert von maximal 25 Gramm je Kubikmeter Luft herabgesetzt wird.

9. Adsorber zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er mit leicht lösbaren, transportgerechten Mitteln (15—18) zur Verbindung mit einem Tankwagen (1) versehen ist.

10. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß er mit einem Lkw-Anhänger (18) verbunden ist.

11. Adsorber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß er leicht lösbar auf dem Lkw-Anhänger (18) angebracht ist.

12. Adsorber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß er zur transportgerechten lösbaren Verbindung mit der Ladefläche oder den Aufbauten des Tankwagens (1) eingerichtet ist.

13. Adsorber nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß er zur lösbaren Verbindung mit einer durch Schiebe- bzw. Klappbewegung in Arbeitsstellung bringbaren Hilfsladefläche (15) eingerichtet ist

14. Adsorber nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß er zur lösbaren Verbindung mit dem Tankwagentank (2) eingerichtet ist.

15. Adsorber nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hubwerk (20) zum Auf- und Absetzen des Adsorbers (8) vorgesehen ist.

16. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine leicht lösbare, an die Entlüftungsleitung (7) der Tanks (5) anschließbare Gebläsesaugleitung (7a^vorgesenen ist.

17. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sein Gebläse (10), vorzugsweise über eine Zapfwelle (12), mit einer lösbaren Verbindung (13) zum Lkw-Getriebe versehen ist.

18. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sein Gebläse (10) mit einem Elektromotor zum Anschluß an das Ε-Netz verbunden ist.

19. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß seine Gebläsesaugleitung (7a) mit einem Einlaß (7 b) für Frischluft versehen ist.

20. Adsorber nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubwerk (20) zum Auf- und Absetzen des Adsorbers am Adsorber (8) selbst angebracht ist.

21. Adsorber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine leicht lösbare Gasleitung vom Luftauslaß (14) des Adsorbers (8) zum Lufteinlaß des Tankwagentanks (2) vorgesehen ist.