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Qurtband-Aufwi cke lvorri chtung Die Erfindung bezieht sich auf eine
Gurtband-Aufwickelvorrichtung für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen,
mit einer von einer Feder in Aufwickelrichtung beaufschlagten Gurtband-Aufwickeltrommel.
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Um die Anlegehäufigkeit und den Komfort bei der Benutzung von Sicherheitsgurten
in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zu erhöhen, ist es bereits allgemein
bekannt, die Sicherheitsgurte mit Gurtband-Aufwickelvorrichtungen auszustatten.
Diese Aufwickelvorrichtungen weisen eine von einer Feder in Aufwickelrichtung beaufschlagte
Aufwickeltrommel auf, die das Gurtband ständig unter einer gewissen Spannung hält
und die überschüssige Gurtbandlänge selbsttätig aufwickelt. Dadurch wird zum einen
verhindert, daß beim Ablegen des Sicherheitsgurtes das Gurtband lose im Fahrzeug
herumliegt; zum anderen macht die AuSwickelvorrichtung auch eine besondere Gurtband-Längeneinstellvorrichtung
zur Anpassung der Gurtbandlänge an die Körpergröße und/oder die Sitzposition des
Fahrzeuginsassen entbehrlich und stellt Jeder-~~
zeit eine glatte
Anlage des Gurtes am Körper des Fahrzeuginsassen sicher. Schließlich ermöglicht
eine derartige Gurtband-Aufwickelvorrichtung auch eine gewisse Bewegungsfreiheit
für den Fahrzeuginsassen, indem dieser sich beispielsweise unter Abwicklung von
Gurtband von der Aufwickeltrommel nach vorn vorbeugen kann. Damit nun aber der Insassenkörper
bei größeren Verzögerungen oder Beschleunigungen, beispielsweise bei einem Kollisionsfall
des Fahrzeuges, sicher auf dem Sitz zurückgehalten werden kann, weisen diese bekannten
Gurtband-Aufwickelvornchtungen üblicherweise eine Sperrvorrichtung auf, die unter
derartigen Umständen eingreift und die Aufwickeltrommel in Abwickelrictun; sperrt.
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Bei diesen bekannten Gurtband-Aufwickelvorrichtungen hat sich nun,
insbesondere dann, wenn eine relativ große Gurtbandlänge auf der Aufwickeltrommel
aufgewickelt gehalten werden muß, gezeigt, daß die Aufwickelfeder nicht allen Ansprüchen
in vollem Umfang gerecht werden kann. Da ihre Rückzugskraft desto größer wird, je
mehr Gurtband von der Aufwickeltrommel abgewickelt wird, d.h. je kleiner der Gurtbandwickel
auf der Wickeltrommel wird, ergibt sich im angelegten Zustand des Gurtes eine relativ
große Gurtspannung, die sich als unangenehmer und störender Druck am Körper des
mit dem Sicherheitsgurt gesicherten Fahrzeuginsassen bemerkbar machen kann. Wird
nun dagegen, um diesem Effekt zu begegnen, die Aufwickelfeder schwächer ausgebildet,
dann ergibt sich gegen Ende des Gurtaufwickelvorganges, also bei großem Gurtwickel,
eine allzu geringe Rückzugskraft, die unter Umständen, beispielsweise bei nicht
ganz gerader Führung des Gurtes, zu einer unvollständigen Aufwicklung des Gurtbandes
nach dem Ablegen des Sicherheitsgurtes führt.
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Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine
Gurtband-Aufwickelvorrichtung der eingangs genannten Bauart zu schaffen, die die
vorerwähnten Nachteile vermeidet. Insbesondere
soll der Tragekomfort
des Sicherheitsgurtes und damit auch die Neigung der Fahrzeuginsassen zum Anlegen
eines Sicherheitsgurtes dadurch erhöht werden, daß der Gurt im angelegten Zustand
keinen wesentlichen Druck auf den Körper ausübt und daß andererseits das Aufwickeln
des Gurtbandes nach dem Ablegen des Gurtes bis zum Ende des Aufwickelvorganges schnell
und einwandfrei, dh.
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mit genügend großer Rückzugskraft, erfolgt.
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Zur Lösung dieser Aufgabe weist die Gurtband-Aufwickelvorrichtung
erfindungsgemäß eine mit der Gurtband-Aufwickeltrommel verbundene Bremsvorrichtung
auf, die mit kleiner werdendem Durchs messer des Gurtbandwickels zur Verminderung
der Rückzugskraft eingreift. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung soll dabei
zur Betätigung der Bremsvorrichtung ein auf dem Gurtbandwickel unter Federkraft
aufliegendes Tastglied vorgesehen sein. Durch diese Ausbildung der Gurtband-Aufwickelvorrichtung
wird erreicht, daß das von der Aufwickelfeder auf die Aufwickeltrommel ausgeübte
Rückzugsmoment bei größerer Auszugslänge des Gurtbandes trotz größer werdender Federspannung
nicht erhöht wird, sondern durch eine eingreifende Bremsvorrichtung auf einen erträgl-hen
Wert vermindert wird. Das Zufassen der Bremse wird dabei durch ein den Durchmesser
des Gurtbandwickels erfassendes rastglied gesteuert, das erst bei Unterschreitung
eines vorgegebenen Gurte bandwickel-Durchmessers die Bremsvorrichtung betätigt.
Damit kann die die Aufwickeltrommel beaufschlagende Rückzugsfeder so kräftig ausgebildet
werden, daß sie auch noch gegen Ende des Aufwickelvorganges eine genügend hohe Rückzugskraft
auf das Gurtband ausübt und somit dessen vollständige Aufwicklung gewährlei stet.
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Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung soll die
Bremsvorrichtung als Bandbremse ausgebildet sein mit einem Bremsband, das um eine
mit der Aufwickeltrommel verbundene Bremstrommel
geschlungen ist
und das von einem mit dem rastglied verbundenen Waagebalken betätigbar ist. Gemäß
einer anderen Ausführungsform kann die Bremsvorrichtung auch als Trommelbremse ausgebildet
sein mit einem Bremsklotz, der von einem mit dem Tastglied verbundenen Waagebalken
in eine Bremsstellung verstellbar ist, bei der er an einer mit der Aufwickeltrommel
verbundenen Bremstrommel angreift. In beiden Fällen beaufschlagt also das den Durchmesser
des auf der Aufwickeltrommel aufgewickelten Gurtbandwickels erfassende rastglied
ein an einer Bremstrommel angreifendes Bremselement und erzeugt st mit geringer
werdendem Gurtbandwickeldurchmesser ein größer werdendes Bremsmoments das dem von
der Aufwickelfeder auf die Bremstrommel ausgeübten, mit größer werdender Gurtbandaus
zugslänge ansteigenden Aufwicke Imoment entgegengesetzt ist. Folglich ergibt sich
an dem Gurtband eine etwa gleichbleibende Rückzugskraft, die so bemessen werden
kann, daß sie keinen unangenehmen und störenden Druck beim Auflegen des Gurtes auf
dem Körper des Fahrzeuginsassen hervorruft.
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Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß
zwischen der Autwiokeltrommel und der Bremsvorrichtung eine Freilaufvorrichtung
angeordnet ist, die eine kräfte-übertragende Verbindung nur für eine Drehung der
Aufwickeltrommel in Aufwikkelrichtung herstellt, dagegen bei einer Drehung in Abwickelrichtung
die Verbindung unterbricht. Diese zwischen- -der Bremstorrichtung und der Aufwickeltrommel
angeordnete Freilaufvorrichtung verhindert also, daß die Bremsvorrichtung auch beim
Abziehen des Gurtbandes von der Aufwickeltrommel zur Wirkung kommen kann. Ohne diese
i7reilaufvorrichtung würde sich nämlich bei genügend kleinem Gurtwickel auch ein
dem Abziehen des Gurtbandes von der Aufwickelrolle entgegenwirkendes Bremsmoment
ergeben, das sich zu dem Rückstellmoment der Aufwickelfeder addieren würde und so
besonders bei großen Gurtauszugslängen einen erheblichen, beim Abwickeln zu überwindenden
Widerstand ergeben würde.
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Weitere Vorteile und die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind
in der nachfolgenden Beschreibung enthalten, die das in der Zeichnung gezeigte Ausführungsbeispiel
der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellungsweise
in Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Gurtband-Aufwickelvorrichtung gemäß der
Erfindung mit einer von einem den Gurtbandwickeldurchmesser erfassenden Tastglied
beaufschlagten Bremsvorrichtung in Form einer Bandbremse, Fig. 2 eine Seitenansicht
der Gurtband-Aufwickelvorrichtung nach Fig. 1 mit Blick auf die Bremsvorrichtung
und Fig. 3 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gurtband-Aufwickelvorrichtung
mit einer Trommelbremse als Bremsvorrichtung.
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In der Figur 1 ist mit 1 das Gurtband eines herkömmlichen, in einem
Fahrzeug zur Sicherung der Fahrzeuginsassen verwendeten Sicherheitsgurtes gezeigt,
das in Form eines Gurtwickels ii auf einer Gurtband-Aufwickeltrommel 2 aufgewickelt
gehalten ist. Mit 4 ist eine in Form einer Spiralfeder ausgebildete Aufwickelfeder
bezeichnet, die mit ihrem einen, radial inneren Ende auf der Aufwikkeltrommel 2
und mit ihrem radial äußeren Ende an einem die Aufwickeltrommel haltenden Gehäuse
3 befestigt ist und die die Aufwickeltrommel in Aufwickelrichtung belastet. Insoweit
entspricht die gezeigte Gurtband-Aufwickelvorrichtung den bisher bekannten Ausführungen.
Auch weist die erfindungsgemäße Aufwickelvorrichtung eine übliche, hier lediglich
nicht dargestellte Sperrvorrichtung auf, die bei Überschreiten vorgegebener Beschleunigungen
oder
Verzögerungen die Gurtbandaufwickeltrommel in Abwickelrichtung
sperrt.
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Bei dem in der Zeichnung gezeigten Äusführungsbeispiel der Erfindung
ist nun die Aufwickeltrommel 2 weiter über eine Freilaufvorrichtung 6 mit einer
Bremsscheibe 5 verbunden, die eine von einem Bremsband 8 umschlungene Bremstrommel
7 aufweist. Das Bremsband 8 wird, wie in der Zeichnung angedeutet ist, von einem
Ende eines im Punkt 13 gelagerten Waagebalkens 9 beaufschlagt, dessen anderes Ende
als Rastglied 10 zur Abtastung des auf der Aufwickeltrommel 2 aufgewickelten Gurtbandwickels
11 ausbildet ist. Mit 12 ist eine das Rastglied 10 auf dem Gurtbandwickel haltende
Feder bezeichnet.
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In der in der Figur 2 gezeigten Seitenansicht der Gurtband-Aufwickelvorrichtung
ist noch ein Ausführungsbeispiel für eine Freilaufvorrichtung gezeigt, bei der zwischen
dem Innendurchmesser 18 der Bremsscheibe 5 und dem mit Auflauframpen 17 versehenen
Außendurchmesser der Aufwickeltrommel 2 über den Umfang verteilt mehrere Rollen
15 gehalten sind, die von einem Federsteg 16 in Klemmrichtung gedrückt werden. Diese
Freilaufvorrichtung 6 wirkt nun in der Weise, daß bei einer Drehung der Aufwickeltrommel
2 in Gurtband-Abwickelrichtung, d.h. entgegen dem Uhrzeigersinn, die Rollen 15 auf
den Auflauframpen 17 in einerStellung abrollen, in der sie nicht mehr mit dem Innendurchmesser
18 der Bremsscheibe 5 in kräfteübertragendem Kontakt sind. Folglich wird die kräfteübertragende
Verbindung zwischen der Bremsscheibe 5 und der Aufwickeltrommel 2 unterbrochen und
die an der Bremstrommel 7 wirkende Bremskraft des Bremsbandes 8 kann nicht mehr
auf die Aufwickeltrommel 2 übertragen werden.
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Bei einer Drehung der Aufwickeltrommel 2 in Gurtband-Aufwickelrichtung,
d.h. im Uhrzeigersinn, gelangen die Rollen 15 unterstützt
von der
Federwirkung der die Rollen in dieser Richtung beaufschlagenden Federstege 16 in
eine Klemmstellung zwischen den Auf lauframpen 17 und dem Innendurchmesser 18 der
Bremsscheibe 5, so daß eine kräfteübertragende Verbindung zwischen der Bremsscheibe
5 und der Aufwickeltrommel 2 hergestellt ist. Dadurch kann das von dem Bremsband
8 auf die Bremstrommel 7 ausgeübte Bremsmoment auf die Aufwickeltrommel 2 übertragen
werden, wo es dem von der Aufwickelfeder 4 ausgeübten Aufwickelmoment entgegenwirkt.
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Ein Bremsmoment wird jedoch erst dann erzeugt, wenn-der Gurtbandwickel
11 so klein geworden ist, daß das von der Feder 12 auf dem Wickel gehaltene rastglied
10 das Bremsband 8 über den Waagebalken 9 zur Anlage an der Bremstrommel 7 der Bremsscheibe
5 bringt. Die Bremsvorrichtung ist nun so ausgelegt, daß, wie bereits oben erwähnt
wurde, ein Bremsmoment erst dann ausgeübt wird, wenn das Aufwickelmoment der Aufwickelfeder
4 so groß geworden ist, daß es eine unangenehm große Spannung in dem Gurtband 1
bewirkt.
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Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung bewirkt also einen Abbau der
von der Aufwickelfeder 4 erzeugten Gurtspannung, sodaß auch bei großer Auszugslänge
des Gurtbandes 1 der am Körper des Fahrzeuginsassen anliegende Sicherheitsgurt keinen
störenden Druck mehr ausübt. Andererseits kann jetzt die Aufwickelfeder 4 so stark
bemessen werden, daß sie mit Sicherheit das Gurtband bis zum letzten Ende des Aufwickelvorganges
aufwickeln kann.
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In der Figur 3 ist noch eine gegenüber der Figur 1 veränderte Ausführung
einer Gurtband-Aufwickelvorrichtung gezeigt, bei der allerdings lediglich die in
der Figur 1 als Bandbremse ausgebildete Bremsvorrichtung durch eine Trommelbremse
ersetzt ist. Es sind daher in der Figur 3 im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen
für die vergleichbaren Bauteile verwendet worden. Abwe;
chend von
der Ausführung nach der Figur 1 weist der Waagebalken 19 an seinem dem Taster 10
gegenüberliegenden Ende einen Bremsklotz 20 auf, der bei genügend kleinem Gurtbandwickel
11 an der Innenkontur der Bremstrommel 21 der Bremsscheibe 22 zur Anlage kommt.
Die Wirkungsweise entspricht dabei derjenigen der Ausführung nach der Figur 1, weshalb
auf deren Beschreibung Bezug genommen wird.
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Selbstverständlich sind auch andere konstruktive Ausgestaltungen der
Bremsvorrichtung oder der Freilaufvorrichtung möglich, ohne daß von der in den Ansprüchen
niedergelegten erfindungsgemäßeñ Idee abgegangen wird.