DE2526534A1

DE2526534A1 - DEVICE FOR REDUCING THE AIR RESISTANCE OF A VEHICLE

Info

Publication number: DE2526534A1
Application number: DE19752526534
Authority: DE
Inventors: Alan S Hersh
Original assignee: Nose Cone Manufacturing Co
Current assignee: Nose Cone Manufacturing Co
Priority date: 1974-06-13
Filing date: 1975-06-13
Publication date: 1976-01-02
Also published as: AU491158B2; AU8220475A; GB1571654A; CA1021376A; NL7507115A

Description

NOS£ CONt MANUFACTURING CO., INC., La Habca/Kalifornien/V.St.A.NOS £ CONt MANUFACTURING CO., INC., La Habca / California / V.St.A.

"Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines Fahrzeuges""Device for reducing the air resistance of a vehicle"

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines sich bewegenden Fahrzeuges und insbesondere eine Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstandes von LKWs, LKWs mit Anhängern und anderen ähnlichen Fahrzeugen, die eine im wesentlichen breite aerodynamisch-be ständige Fläche in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges aufweisen. The invention relates to a device for reducing the Air resistance of a moving vehicle and in particular a device for reducing air resistance of trucks, trucks with trailers and other similar vehicles that have a substantially wide aerodynamically-be have a constant surface in the direction of movement of the vehicle.

Bei LKW's, Anhängern und ähnlichen Fahrzeugen wird der optimale nützliche Raum innerhalb des Last-tragenden Abschnittes des Fahrzeuges erreicht, wenn der Körper des Fahrzeuges imFor trucks, trailers and similar vehicles, the optimal useful space within the load-bearing portion of the vehicle is achieved when the body of the vehicle is in the

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

wesentlichen rechteckig oder kastenartig ausgebildet ist. Bei Verwendung einer solchen Form stellt jedoch die vordere Fläche odor dia Oberfläche des Fahrzeuges eine aerodynamisch beständige Oberfläche dar, woraus sich ein großer Luftwiderstand ergibt, wenn sich das Fahrzeug bewegt, insbesondere bei Geschwindigkeiten über 5o mph. Der aerodynamische Widerstand des Fahrzeuges ergibt erhöhte Betriebskosten und kann wesentlich die Betriebseigenschaften des Fahrzeuges reduzieren, insbesondere beim Vierteln von »Vinden und Seitenwinden. Ein Modifizieren der Vorderfläche des Frachtabschnittes des Fahrzeuges wie beispielsweise "rund ausgebildete" Anhänger wurde von der Automobilindustrie nicht akzeptiert, weil der Nutzfrachtraum reduziert wird.is substantially rectangular or box-like. When using such a shape, however, the front face or the surface of the vehicle is aerodynamic stable surface, which results in a large air resistance when the vehicle is moving, especially when Speeds over 50 mph. The aerodynamic drag of the vehicle results in increased operating costs and can, in particular, significantly reduce the operating characteristics of the vehicle when quartering »Vinden and cross winds. Modifying the front surface of the cargo compartment of the vehicle such as "rounded" trailers was not accepted by the automotive industry because of the cargo space is reduced.

£s sind verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen worden, die entweder von dem Schlepperelement oder dem Frachtkörper des Fahrzeuges getragen werden können oder welche auf der Kabine des Fahrzeuges zum Ablenken aufprallender Luft um den Frachtkörper angeordnet werden können, um den Luftwiderstand herabzusetzen. Beispielsweise ist in der US PS. 3 241 876 das Anordnen eines Ablenkbleches auf der Kabine des Fahrzeuges vorgeschlagen worden, welches die Luft aufwärts über den Frachtabschnitt des Fahrzeuges ablenkt, tine solche Vor- Various devices have been proposed which can be carried either by the tractor member or the cargo body of the vehicle, or which can be placed on the cabin of the vehicle to divert impinging air around the cargo body to reduce drag. For example, US Pat. 3 241 876 it has been proposed to place a baffle on the cabin of the vehicle, which deflects the air upwards over the cargo section of the vehicle, tine such pre

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richtung erfordert eine Verstärkung des Kabinendaches und ist im wesentlichen nicht nützlich, um die Bedienungseigenschaften des Fahrzeuges bei Seitenwind zu verbessern.direction requires reinforcement of the car roof and is essentially not useful for the operating properties to improve the vehicle in cross winds.

In der US-Po 697 12o ist eine Vorrichtung beschrieben worden, die in dem Spalt zwischen einem Traktor und einem Anhänger angeordnet ist, um den Seitenwindwiderstand herabzusetzen. Diese Vorrichtung kann in Kombination mit dem Luftablenkblech nach der US-PS 3 241 876 verwendet werden, um den Luftwiderstand des Fahrzeuges sowohl bsi Front- als auch bei Seitenwinden herabzusetzen.In US-Po 697 12o a device has been described, which is arranged in the gap between a tractor and a trailer to reduce the crosswind resistance. This device can be used in combination with the air baffle of US Pat. No. 3,241,876 to prevent the To reduce the air resistance of the vehicle both in front winds and in cross winds.

In der US-PS 3 415 566 ist eine rechteckig geformte, offene Aufnahme vorgeschlagen worden, welche auf der Vorderwand des Frachtkörpers getragen ist und welche die Luft einfängt, um einen Luftpuffer zum Ableiten aufprallender Luft um den Fahrzeugkörper zu erzeugen. Diese Vorrichtung ist bei Seitenwind im wesentlichen wertlos.In US Pat. No. 3,415,566 there is a rectangular shaped, open type A receptacle has been proposed, which is carried on the front wall of the cargo body and which traps the air, to create an air buffer for evacuating impinging air around the vehicle body. This device is essentially worthless in cross winds.

Eine andere bekannte, den Widerstand reduzierende Vorrichtung umfaßt Luftflügel oder Flossen um die Kanten des die Fracht tragenden Abschnittes des Fahrzeuges, um den auftreffenden Luftstrom abzulenken. Eine weitere Vorrichtung ist in der US-PS 2 514 695 beschrieben, welche eine wesentlich größere 'Another known drag reducing device includes air wings or fins around the edges of the cargo supporting section of the vehicle to deflect the incident air flow. Another device is in the US-PS 2,514,695 described which a much larger '

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Blase umfaßt, die an der Vorderfläche eines Anhängers getragen ist und mit einer Öffnung zum Sammeln auftreffender Luft versehen ist, wobei sich eine Leitungseinrichtung längs des Anhängers erstreckt und an dem rückwärtigen Abschnitt des Anhängers austritt, um die gesammelte Luft zu leiten. Diese Vorrichtung erfordert eine wesentliche Modifizierung des Anhängers.Includes bladder carried on the front face of a trailer is and is provided with an opening for collecting impinging air, wherein a duct means longitudinally of the trailer and exits at the rear portion of the trailer to direct the collected air. These Device requires substantial modification of the trailer.

In der U5-PS 3 425 74o ist ebenfalls eine konturierte Blase beschrieben, welche an der Vorderfläche eines Hausanhängers getragen werden kann und welche zwischen einer erstreckten Markise-Lage und einer Fahrtlage bewegbar ist. Diese Vorrichtung weist einen wesentlichen Überhang von dem Vorderanteil des Anhängers auf, was für kommerzielle Fahrzeuge nicht akzeptabel ist.In the U5-PS 3 425 74o there is also a contoured bubble described which can be worn on the front face of a house trailer and which can be extended between a Awning position and a driving position is movable. This device has a substantial overhang from the front portion of the trailer, which is unacceptable for commercial vehicles.

Andere bekannte Vorrichtungen umfassen eine Einrichtung zum Einfassen des Spaltes zwischen dem Traktor und dem Anhänger eines angelenkten, frachttragenden Fahrzeuges, um den Widerstand der Kombination herabzusetzen. Soüie Vorrichtungen beschränken den Fahrbetrieb, insbesondere den Wenderadius und sind für kommerzielle Fahrzeuge ungeeignet.Other known devices include means for enclosing the gap between the tractor and the Trailer of an articulated, cargo-carrying vehicle to reduce the resistance of the combination. Soüie devices limit driving operations, especially the turning radius, and are unsuitable for commercial vehicles.

Die bekannten Vorrichtungen, obwohl sie in verschiedenenThe known devices, although in different

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Graden beim Herabsetzen des Luftwiderstandes eines t-ahrzeuges erfolgreich sind, sind insofern nicht zweckmäßig, als entweder wesentliche Änderungen des Fahrzeuges erforderlich sind, um die Vorrichtungen zu verwenden oder es notwendig ist, verschiedene Vorrichtungen in Kombination zu verwenden, um ein Herabsetzen des Luftwiderstandes sowohl bei Frontalströmung als auch Seitenströmung der Luft bezüglich des Fahrzeuges zu erhalten, wodurch wesentlich die Kosten zum Herabsetzen des Luftwiderstandes erhöht werden.Degrees in reducing the air resistance of a vehicle are successful are not appropriate insofar as either significant changes to the vehicle are required, to use the devices or it is necessary to use different devices in combination to achieve a Reduction of the air resistance both with frontal flow and side flow of the air with respect to the vehicle obtained, thereby significantly increasing the cost of reducing air resistance.

Die vorliegende Erfindung stellt eine Verbesserung der bekannten Vorrichtungen dar, als die Vorrichtung zum Anordnen an der Vorderfläche eines Anhängerelementes eines Fahrzeuges vorgesehen ist, welche den Luftwiderstand des Fahrzeuges bei Seitenwind und Frontalwind herabsetzt. Die Vorrichtung gemäß Erfindung erfordert im wesentlichen keine Modifizierung des Fahrzeuges und ist bei kommerziellen Fahrzeugen verwendbar.The present invention is an improvement on the known devices as the device for arranging is provided on the front surface of a trailer element of a vehicle, which increases the aerodynamic drag of the vehicle Reduced crosswinds and frontal winds. The device according to the invention requires essentially no modification of the Vehicle and can be used on commercial vehicles.

Die vorliegende Erfindung umfaßt ein Verkleidungselement, welches so ausgebildet ist, daß es an der Vorderfläche eines stellen Körpers wie beispielsweise eines kastenartigen Anhängers oder Frachtkörpers eines LKWs getragen werden kann. Das Verkleidungselement ist mit einer sich erstreckenden Fläche ausgebildet, welche zum Ablenken von auftreffendenThe present invention includes a trim element which is adapted to be attached to the front surface of a body such as a box-like trailer or cargo body of a truck can be carried. The trim element is formed with an extending surface which is used for deflecting impinging

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Luftströmen sowohl von vorn als auch von schräg oder seitlich auftreffenden Winden ausgebildet ist, wodurch der Luftwiderstand des Fahrzeuges wesentlich reduziert wird und die Fahreigenschaften des Fahrzeuges wesentlich verbessert werden. Die Vorrichtung gemäß Erfindung kann an dem Fahrzeug montiert werden, ohne daß eine Modifizierung des Fahrzeuges notwendig ist.Air flows from the front as well as from an angle or from the side impinging winds is formed, reducing the air resistance of the vehicle is significantly reduced and the driving characteristics of the vehicle are significantly improved. The device according to the invention can be mounted on the vehicle without modification of the vehicle necessary is.

Zu diesem Zweck umfaßt die Vorrichtung gemäß Erfindung ein Verkleidungselement, welches wenigstens einen oberen Abschnitt der Vorderfläche des Lastfahrzeuges abdecken kann. Die Vorrichtung ist mit einer konturierten Aussenfläche versehen, welche sich von der Vorderfläche weg erstreckt, um einen auftreffenden Luftstrom abzulenken. Die konturierte Außenfläche ist fortlaufend, so daß der obere Abschnitt der Vorderfläche des Fahrzeuges eingeschlossen ist. Die Gestalt der Außenfläche von dem Punkt maximaler Erstreckung des Verkleidungselementes aufwärts und abwärts zu den Fahrzeugseiten wird als gestörtes Rotationsparaboloid beschrieben. Die oberen, Boden - und Seitenwände des Verkleidungselementes, anstatt eine Ellipse zu beschreiben, wie das bei einer genauen Parabel der Fall ist, beschreiben ein Rechteck und können aerodynamisch in die obere Kante und Seitenkanten des Fahrzeuges übergehen. Der Oberflächenabschnitt des Verkleidungselementes, der sich unter dem Punkt maximaler Erstreckung erstreckt, kann von jederTo this end, the device according to the invention comprises a cladding element which can cover at least an upper portion of the front surface of the truck. The device is provided with a contoured outer surface which extends away from the front surface to deflect an impinging air flow. The contoured outer surface is continuous so that the upper portion of the front surface of the vehicle is enclosed. The shape of the outer surface from the point of maximum extension of the cladding element upwards and downwards to the vehicle sides is described as a disturbed paraboloid of revolution. The top, bottom and side walls of the cladding element, instead of describing an ellipse as is the case with an exact parabola, describe a rectangle and can aerodynamically merge into the upper edge and side edges of the vehicle. The surface portion of the trim element which extends below the point of maximum extension can be of any one

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zweckmäßigen Ausbildung sein in Abhängigkeit von dem Typ des Fahrzeuges, an welchem das Verkleidungselement angeordnet ist.be appropriate training depending on the type of vehicle on which the cladding element is arranged is.

Weitere Einzelmerkmale des Verkleidungselementes sind die Leichtigkeit der Installation, das Nichtstören des Fahrzeugbetriebes und die Anpassbarkeit der Vorrichtung für Fahrzeuge verschiedener Größen.Further individual features of the cladding element are the ease of installation and the fact that it does not interfere with the operation of the vehicle and the adaptability of the device for Vehicles of various sizes.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.The invention is illustrated below using an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the accompanying drawing.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

Fig. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Erfindung an der Vorderfläche eines Fracht tragenden Fahrzeuges der Anhängerart, wobei Teile des Anhängerelementes weggebrochen sind,Fig. 1 is a side view of the device according to the invention on the front surface of a trailer-type cargo-carrying vehicle, with parts of the trailer element have broken away

Fig. 2 eine Draufsicht auf ein lasttragendes Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei Teile des Anhängerelementes weggebrochen sind,Fig. 2 is a plan view of a load-bearing vehicle with the device according to the invention, parts of the The trailer element has broken away,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines angehängten frachttragenden Fahrzeuges ohne die erfindungsgemäße Vorrichtung,Fig. 3 is a side view of an attached cargo carrier Vehicle without the device according to the invention,

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wobei der Luftstrom von der Vorderseite aus gezeigt ist und Teile des Anhängerelementes weggebrochen sind,with airflow shown from the front and parts of the trailer element have broken off,

Fig. 4 schematisch eine Seitenansicht, welche die erfindungsgemäSe Vorrichtung zeig: und Dimensionssymbole wiedergibt, wobei ein Teil des Fahrzeuges weggebrochen ist.Fig. 4 schematically shows a side view showing the inventiveSe Device shows: and shows dimensional symbols, with part of the vehicle broken away.

V/ie in der Zeichnung gezeigt ist, ist eine Verkleidung 1o vorgesehen, die an einem lasttragenden Fahrzeug angeordnet werden kann, um den Luftstrom zu modifizieren, wenn das Fahrzeug fährt, um wesetnlich den Luftwiderstand herabzusetzen und die Betriebseigenschaften des Fahrzeuges zu verbessern. Das Fahrzeug umfaßt einen Traktor 12 und einen Frachtanhänger 13, der eine aerodynamische Widerstandsfläche gegen einen auftreffenden Luftstrom darstellt. Obgleich für den Zweck der Beschreibung das erläuterte Fahrzeug von der Art eines Sattelschleppers ist, bei welchem das Frachtfahrzeug von dem Trecker getrennt ist, sei es hervorgehoben, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung auch für Fahrzeuge mit einem Chassis verwendbar ist.V / ie shown in the drawing is a fairing 1o which can be placed on a load bearing vehicle to modify airflow when the vehicle is in operation drives in order to substantially reduce the air resistance and improve the operating characteristics of the vehicle. That The vehicle includes a tractor 12 and a cargo trailer 13 which has an aerodynamic drag surface against an impact Represents airflow. Although for the purpose of description, the illustrated vehicle is of the articulated type is, in which the freight vehicle is separated from the tractor, it should be emphasized that the invention Device can also be used for vehicles with a chassis.

Wie deutlicher in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist das Frachtfahrzeug 13 von im allgemeinen kastenartiger Ausbildung und weist eine Vorderwand 11, Seitenwände 14 und eine obere WandAs shown more clearly in Figures 1 and 2, the cargo vehicle is 13 of generally box-like configuration and having a front wall 11, side walls 14 and a top wall

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auft welche einen ,'taum für Fracht u.dgl. begrenzen. Der Traktor 12 umfaßt eine Kabine 16 mit einer oberen Fläche 17, die in einer niedrigeren Ebene als die Oberwand 15 des Frachtfahrzeuges angeordnet ist. Ein Abschnitt 18 der Vorderwand, der sich über die obere Fläche des Traktors erstreckt, ist primär für den meisten aerodynamischen Widerstand des Fahrzeuges verantwortlich, während Wandreibung, d.h. Widerstand gegen Luft, die längs den Seiten- und oberen Wänden des Kraftfahrzeuges strömt, vernachlässigbar ist.to which one, limit a space for freight and the like. The tractor 12 comprises a cabin 16 with a top surface 17 which is at a lower level than the top wall 15 of the cargo vehicle is arranged. A portion 18 of the front wall that extends across the top surface of the tractor is primarily for responsible for most of the aerodynamic drag of the vehicle, while wall friction, i.e. resistance to air, which flows along the side and top walls of the motor vehicle, is negligible.

Das Verkleidungselement 1o ist über wenigstens den sich erstreckenden Abschnitt 18 der Vorderwand 11 in der Weise einer Flugzeugnasenspitze angeordnet, um eine stromlinienförmige Fläche für das Lastfahrzeug 13 darzustellen. Das Verkleidungselement schließt im wesentlichen lineare Seiten- und Oberkanten 19 bzw. 21 ein, welche die oberen und Seitenkanten der Vorderwand überlagern, um aerodynamisch in der Kanten der Vorderwand, der Seitenwände 14 und der oberen Wand 15 des Lastfahrzeuges überzugehen. Das Verkleidungsteil ist mit einer durchgehenden Oberfläche ausgebildet, welche von der Vorderwand 22 zu einem Punkt maximaler Erstreckung 23 weg ausgebildet ist. Ein oberer Abschnitt 24 der gestalteten Außenfläche, der über der Horizontalebene des Punktes maximaler Erstreckung liegt, ist als ein gestörtes Rotationsparaboloid beschrieben. Mit einemThe cladding element 1o is over at least the extending Section 18 of the front wall 11 arranged in the manner of an aircraft nose tip to a streamlined one Represent area for the truck 13. The cladding element includes essentially linear side and top edges 19 and 21, respectively, which overlap the top and side edges of the front wall in order to be aerodynamic in the edges of the front wall, of the side walls 14 and the top wall 15 of the truck. The panel is with a continuous surface formed, which is formed from the front wall 22 to a point of maximum extent 23 away is. An upper portion 24 of the designed outer surface which lies above the horizontal plane of the point of maximum extent, is described as a disturbed paraboloid of revolution. With a

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-logestörten Rotationsparaboloid ist gemeint, daß der obere Abschnitt der konturierten Oberfläche an dem Punkt maximaler Erstreckung ein Paraboloid ist und in die linearen Seiten- und Oberkanten übergeht, so daß die Seiten- und Oberkanten zusammenwirken, um drei Seiten eines Rechteckes zu begrenzen.-logisted paraboloid of revolution is meant that the upper section of the contoured surface at the point of maximum Extension is a paraboloid and merges into the linear side and top edges, so that the side and top edges work together, to limit three sides of a rectangle.

Ein unterer Abschnitt 26 dor konturierten Oberflächa 22, der unter der Horizontalebsno das Punktes maximaler Erstreckung 23 liegt, ist von jeder geeigneten Form, da er keine bemerkenswerte .^:<olle bei der Reduzierung des Luftwiderstandes gemäß Erfindung spielt. Der untere Abschreit der Oberfläche dient hauptsächlich zum Umgeben des Bereiches zwischen der Vorderwand 11 und der Verkleidung 1o, um ein Einfangen von Luft zwischen der Verkleidungselement und der Vorderwand zu verhindern. Wenn die Verkleidung an Fahrzeugen mit einem Chassis angeordnet ist, kann der untere Abschnitt der Oberfläche auch konturiert sein, um ein gestörtes Rotationsparaboloid zu beschreiben. Der untere Abschnitt endet in einem abwärts gewölbten Bodenflansch 27, welcher an die Vorderwand des Frachtfahrzeuges 13 angrenzt.A lower portion 26 of the contoured surface 22, which lies below the level of the point of maximum extent 23, is of any suitable shape since it is not a remarkable one. ^: <olle plays in reducing the air resistance according to the invention. The lower step of the surface is mainly used to surround the area between the front wall 11 and the cladding 1o in order to prevent trapping of air between the cladding element and the front wall. When the fairing is mounted on vehicles with a chassis, the lower portion of the surface can also be contoured to describe a disturbed paraboloid of revolution. The lower section ends in a downwardly curved floor flange 27 which adjoins the front wall of the freight vehicle 13.

Die Lage des Punktes maximaler Erstreckung 23 bezüglich der Vertikalachse des Frachtfahrzeuges 13 und die Art der Kontur des oberen Abschnittes 24 der Oberfläche 22 sind wesentliche Merkmale der Verkleidung 1o gemäß Erfindung. Vorzugsweise istThe location of the point of maximum extension 23 with respect to Vertical axis of the freight vehicle 13 and the type of contour of the upper portion 24 of the surface 22 are essential features of the cladding 1o according to the invention. Preferably is

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der punkt maximaler Erstreckung bezüglich der Vertikalachse des Frachtfahrzeuges im wesentlichen an einem Punkt angeordnet, an welchem ein Luftstrom auf die Vorderf lächo; dos Frachtfahrzeuges auftritt, wenn letzteres in Bewegung ist. Der Luftstrom, der nachfolgend als Staustromfläche bezeichnet wird, ist in gebrochenen Linien in Fig. 1 und 3 gezeigt. Wie im Fall eines Sattelschleppers gezeigt ist, ist dies ein Punkt theoretisch etwas oberhalb der Oberfläche 17 des Traktors 12. Jedoch kann die Höhe des Traktors in Abhängigkeit von der Herstellung und Ausbildung des Traktors variieren, welcher den Sattelschlepper zieht, da der gleiche Traktor nicht immer verwendet wird, um den gleichen Schlepper zu ziehen. Folglich ist die Anordnung des Punktes maximaler Erstreckung längs der Vertikalachse des Frachtfahrzeuges im allgemeinen eingestellt, um im wesentlichen der Höhe des niedrigsten Traktores zu entsprechen, der für das Frachtfahrzeug verwendet wird. Gute Ergebnisse werden erhalten, selbst wenn der Punkt maximaler Erstreckung unterhalb der oberen Fläche des Traktores angeordnet ist. Bei Fahrzeugen mit einem Chassis wird die Lage des Punktes maximaler Erstreckung von den gleichen Prinzipien bestimmt, obwohl er nicht unterhalb der oberen Fläche der Kabine auf Grund der Ausbildung des Fahrzeuges angeordnet werden kann.the point of maximum extent with respect to the vertical axis of the cargo vehicle disposed substantially at a point at which a flow of air on the front face; dos cargo vehicle occurs when the latter is in motion. The air flow, which is referred to below as the accumulation flow area, is broken Lines shown in Figures 1 and 3. As shown in the case of a semi-trailer truck, this is a point in theory slightly above the surface 17 of the tractor 12. However, the height of the tractor can depend on the manufacture and design of the tractor that pulls the semi-trailer, as the same tractor is not always used to pull to pull the same tug. Consequently, the location of the point of maximum extent is along the vertical axis of the Cargo vehicle generally adjusted to correspond substantially to the height of the lowest tractor used for the cargo vehicle is being used. Good results are obtained even if the point of maximum extension is located below the top surface of the tractor. In vehicles with a chassis, the location of the point of maximum extension is determined by the same principles, although it is not below the upper surface of the cabin due to the training of the vehicle can be arranged.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, beschreibt der obere Abschnitt 24As shown in FIG. 4, the upper portion 24 describes

SÖ9ÖÖ1/OA32SÖ9ÖÖ1 / OA32

der überfläche 22 dos Verkleidungselemente^. 1o ein gestörtes fiotationsparaboloid. Die überfläche an diesem Punkt maximaler ilrstreckung 23 wird mathematisch durch die folgende Formel für ein ;<otationsparaboloid beschrieben:the surface 22 dos cladding elements ^. 1o a disturbed one fiotationsparaboloid. The surface area at this point is maximum Stretch 23 is mathematically given by the following formula for a; <otation paraboloid described:

Y - YY - Y

ma ama a

1 -(1-ζ 1 - (1-ζ

H-hH-h

1 - ( χ w72 1 - (χ w72

Dabei ist Y _w der Abstand in Inch der maximalen £rstreckung 23 von dor Vordorwand 11; ζ ist der Vertikalabstand in inch von einem Punkt an der Überfläche zu der oberen .Vand 15; H ist der gesamte Vertikalabstand in inch von der oberen Fläche zu dem Boden des Frachtfahrzeuges; h ist der Vertikalabstand in inch von dem Boden des Frachtfahrzeuges zu dem ürt dos Punktes maximaler Erstreckung, genommen längs dar Vertikalachse des Frachtfahrzeuges; χ ist der qucrverlaufende Abstand in inch von der Mitte zu der Vorderfläche; und w ist die Gesamtbroite in inch des Frachtfahrzeuges. Die Oberfläche ist graduell von der Paraboloid-Ausbildung zu einer ebenen Ausbildung geändert, so da3 die Seitenkante 19 und die obere Kante 21 im wesentlichen linear sind.Y _{w is} the distance in inches of the maximum extension 23 from the front wall 11; ζ is the vertical distance in inches from a point on the surface to the upper wall 15; H is the total vertical distance in inches from the top surface to the floor of the cargo vehicle; h is the vertical distance taken in inch maximum from the floor of the cargo vehicle to the point UERT dos extension along vertical axis represents the freight vehicle; χ is the transverse distance in inches from the center to the front surface; and w is the total width in inches of the cargo vehicle. The surface is gradually changed from the paraboloid shape to a flat shape so that the side edge 19 and the upper edge 21 are substantially linear.

In Übereinstimmung mit der Formel ist dar Punkt maximaler Er-In accordance with the formula , the point of maximum

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strockung angeordnet, wenn \' , - Y und Z gleich H-h und Λ = O ist.drying arranged if \ ' , - Y and Z are equal to Hh and Λ = O.

£ine WGsentliche Betrachtung der Ausbildung dos VDrkleidungselernentes 1o gomciS der Erfindung besteht darin, da.3 sir; dan Betrieb das Fahrzeuges, insbesondere dsn Fahrzeugwenderadius nicht stören darf. Aus diesem Grund wird die Abmessung YA shared consideration of the training of the clothing lernentes 1o gomciS of the invention is da.3 sir; Dan Operation of the vehicle, especially the vehicle turning radius must not disturb. For this reason, the dimension Y

in mbhüngigkeit von der Ausbildung des Frachtfahrzeuges und dem Gehwankradius und der Anordnung des Anlenkbolzens abhängen. £s wurde gefunden, daß Y _w zwischen 4o,6 und 61 crn bei d^n meisten herkömmlichen Sattelschleppern variieren kann. Bei Fahrzeugen mit einem Chassis wird Y. primär bestimmt, so daß di- Verkleidung nicht das Auspuffsystem des Fahrzeuges stört.depend in mbhüngigkeit on the design of the freight vehicle and the walking radius and the arrangement of the pivot pin. It has been found that Y _w can vary between 40.6 and 61 cm in most conventional articulated lorries. For vehicles with a chassis, Y. is primarily determined so that the trim does not interfere with the vehicle's exhaust system.

•£s sei jedoch verstanden, daC, wenn einmal Y_m._1v auf der Grundlage der ,^usbildungseigensch f-jn des Fahrzeuges bestimmt ist, an welchem die Verkleidung 1 einzuordnen ist, d-^r .iast des oberen .Abschnittes 24 der Ob ,.-fläche 22 wie beschrieben ausgebildet ist.• It should be understood, however, that once Y _m . Is _1v jn-f on the basis of, ^ usbildungseigensch of the vehicle is determined, at which the panel 1 driven, d- ^ r .iast the upper .Abschnittes 24 of the Ob, .- is formed as described surface 22nd

Uas Arbeitsprinzip der ,\bdeckung gemäß -Jsr Erfindung ist deutlich in Verbindung mit einem Frontalwind erläutert, d.h. wennThe working principle of the cover according to the invention is clear explained in connection with a frontal wind, i.e. if

S038Ö1/G432S038Ö1 / G432

die Staustromflache im wesentlichen senkrecht auf die Vorderwand 11 dos Frachtfahrzeuges 13 auftrifft. In Fig. 3 ist deutlich ein Sattelschlepperfahrzeug ohne das Verkleidungselement gemäß dar Erfindung gezeigt. .Venn das Fahrzeug durch einen Luftstrom fährt, wird ein Teil der Luft, ausgezogene Linie, über das Fahrzeug abgelenkt. Die Staustromfläche, unterbrochene Linie, trifft auf den Traktor 12 auf und wird in zwei Strömen abgelenkt. Zin Strom führt unter das Fahrzeug und ist ohne FoIq-j. Hn zweiter Strom wird aufwärts über die obere Fläche 17 dos Traktors abgelenkt und trifft auf den sich erst rockenden Abschnitt 13 dor Vorderwand des Frachtfahrzouges. Der Luftstrom um die Vorbindung der oberen Wand 15 und den Seitenwänden 14 bildet oincn hufeisenförmigen v/irbel oder eine Tronnblase, dio schornatisch bei 28 gezeigt ist, v/elche im allgemeinen an vorderen Bereichen der oberen und Seitenwand-^ des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Diese Blase wird ausgebildet, weil bei dem Strömen um die relativ scharfen ückon des Frachtfahrzougos sich dor Luftstrom über seinen Auftreffwert stromaufwärts des Lastkraftwagens Uberbeschleunigt, und wenn er dio Zcken des Anhängerelementcs umströmt hat, bremst dor otrom ab. Jioses Abbremsen erfolgt abrupt, wobei ein groi-jr widriger üruckgradiont geschaffen wird, der den Jtrom seitlich von der Oberfläche ablenkt, um die Blase zu schaffen. Die Blase wirkt, um botrüchtlich den scheinbaren Frontalberoich des Frachtfahrzeuges zu ver-the congestion flow area strikes the front wall 11 of the freight vehicle 13 essentially perpendicularly. In Fig. 3 a semi-trailer vehicle is clearly shown without the cladding element according to the invention. When the vehicle travels through an air stream, part of the air, solid line, is deflected over the vehicle. The congestion flow area, broken line, impinges on the tractor 12 and is diverted in two streams. Zin electricity runs under the vehicle and is without FoIq-j. The second stream is deflected upwards over the upper surface 17 of the tractor and meets the rocking section 13 of the front wall of the freight vehicle. The flow of air around the prebonding of the top wall 15 and side walls 14 forms a horseshoe-shaped vortex or bladder, shown chimney at 28, which is located generally at forward portions of the top and side walls of the motor vehicle. This bubble is formed because when it flows around the relatively sharp corners of the cargo vehicle, the air flow accelerates beyond its impact value upstream of the truck, and when it has flowed around the tines of the trailer element, it brakes otrom. Jiose deceleration is abrupt, creating a large adverse back gradation that deflects the junction sideways from the surface to create the bladder. The bubble works to obscure the apparent frontal area of the freight vehicle.

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gröGern und don Luftwiderstand zu vergrößern.bigger and don’t increase air resistance.

üs sei hervorgehoben, daß eine kleinere Blase 29 ähnlich an dom Traktor ausgebildet wird, Die vorliegende Erfindung hat auf die .\usbildung der Blase 29 keinen i£influ3.It should be emphasized that a smaller bubble 29 is similar to dom tractor is formed, the present invention has there is no influence on the formation of the bladder 29.

./ie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist bei dem gleichen Fahrzeug mit dem Vorkleidungselement 1o gernäß der Erfindung, das an der Vorderwand 11 des Frachtfahrzeuges 13 angeordnet ist, die Staustromflache in gebrochenen Linien gezeigt, die sich über dar oberen Oberfläche 17 des Traktors erstreckt und auf das Verkleidungselement im wesentlichen in dem Punkt maximaler £rstreckung 23 auftrifft. Das Verkleidungselement reduziert beträchtlich die Größe der Luftbeschleunigung um die Verbindung der oberen vVand 15 und den Seitenwänden 14, so da3 beträchtlich die Größe widrigen Druckgradienten und die sich ergebende Größe der Trennblase 28 reduziert wird. Mit den kleineren Blasen wird der scheinbare Frontalbereich der, Anhängerolementos beträchtlich reduziert, so da6 der Luftwiderstand des Fahrzeuges reduziert wird../ie shown in Figs. 1 and 2 is on the same vehicle with the pre-clothing element 1o according to the invention, the is arranged on the front wall 11 of the freight vehicle 13, the congestion flow area shown in broken lines that extend extends over the upper surface 17 of the tractor and strikes the cladding element essentially at the point of maximum extension 23. The cladding element considerably reduces the amount of air acceleration around the connection of the upper vand 15 and the side walls 14, so that the size of adverse pressure gradients and the resulting size of the separating bladder 28 are considerably reduced. With the smaller bubbles, the apparent frontal area of the trailer elements is considerably reduced, so that the air resistance of the vehicle is reduced.

Ein ähnlicher £ffekt wird erzielt, wenn die rdchtung des otaustromes anders als direkt frontal ist, d*h. wenn die Luft in einen ./inkel zu der Vorderwand 11 des FrachtfahrzeugesA similar effect is achieved when the direction of the otaustromes is different than directly frontal, d * h. when the air at an angle to the front wall 11 of the freight vehicle

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auftrifft. Durch wesentliches Herabsetzen dar LJberboschlounigung der Luft, wsnn si3 um das Frachtfahrzeug strömt, worden dio Betriebseigenschaften des Fahrzeuges wesentlith verbessert .hits. By significantly reducing the rate of acceleration the air as it flows around the cargo vehicle The operational characteristics of the vehicle are significantly improved .

Uia vorliegende Erfindung schafft eine einfache und höchst wirksame Einrichtung zum Herabsetzen des Luftwiderstandes von steil ausgebildeten Konstruktionen wie beispielsweise Lastkraftwagen und ahnlichen Fahrzeugen. Die Vorrichtung wird an der vorderen Fläche eines Frachtfahrzeuges befestigt, wobei im wesentlichen keine Modifikation des Fahrzeuges erforderlich ist. Die Vorrichtung stört nicht den Betrieb des Fahrzeuges wie beispielsweise Blockieren von Aircondition-Lüftungen, Abdecken von Luftleitungen oder Stören des Auspuffsystems des schleppenden Elementes. The present invention provides a simple and highly effective means for reducing the drag of steeply built structures such as trucks and similar vehicles. The device attaches to the front surface of a cargo vehicle with essentially no modification of the vehicle required. The device does not interfere with the operation of the vehicle such as, for example, blocking air conditioning ventilation, covering air lines or disrupting the exhaust system of the towing element.

Im Betrieb verbessert die Vorrichtung gemc.3 der Erfindung wesentlich den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Betriebseigenschaften des Fahrzeuges. Insbesondere kann die Vorrichtung gemäß Erfindung verwendet werden, um das .Vackeln von Anhängern mit Luftsuspensionssystemen zu reduzieren. Die Vorrichtung gemä.?· Erfindung kann sowohl bei Fahrzeugen aus einemChassis als auch bei angehängten Fahrzeugen vorwendet werden. Insbesondere bei Sattelschleppern ist die Vorrichtung gemäß Erfindung wirksam, unabhängig von dom Raum zwischenIn operation, the device according to the invention improves significantly reduces fuel consumption and improves operating characteristics of the vehicle. In particular, the device according to the invention can be used to .Vackeln of trailers with air suspension systems. The device according to the invention can be used in vehicles a chassis as well as attached vehicles will. In particular with articulated lorries, the device according to the invention is effective, regardless of the space between

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dom ziahendan und Anhüngerelemsnton.dom ziahendan and Anhüngerelemsnton.

PatontcmsprüchiPatontcmprüchi

■18-■ 18-

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Claims

- 13 -- 13 -

PatentansprücheClaims

ί 1 J Vorrichtung zum Herabsetzen des Luftwiderstandes eines Fahrzeuges, welches eine Antriebseinheit mit einer Kabine und ainen im wesentlichen rechteckigen Frachtabschnitt aufweist, der vordere, Seiten- und obere V«änd3 umfaSt, wobei die Vorderwand in einer im wesentlichen vertikalen iibene angeordnet ist, die senkrecht zu der Bewegungsrichtung dos Fahrzeuges verläuft, wobei sich wenigstens ein Teil davon oberhalb der Antriebseinheit erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verkleidung an der Vorderwand des Frachtabschnittes angeordnet ist, um eine stromlinienförmige Strömung um wenigstens diesen sich erstreckenden Abschnitt der Vorderwand zu schaffen, daß die Verkleidung Seiten- und Oberkanten aufweist, welche in die oberen- und Seitenwände des Frachtabschnittes neben dessen Vorderwand übergehen können, und da3 eine durchgehende konturierte Außenfläche vorgesehen ist, die sich von den Seiten- und Oberkanten weg erstreckt und an einem Punkt maximaler Erstreckung konvergiert, daS diese Außenfläche oberhalb der Horizontalebene des Punktes maximaler £rstrockung angeordnet ist und ein gestörtes i-totationsparaboloid beschreibt, wobei diese Oberfläche von einer im wesentlichen Paraboloidformί 1 J Device for reducing the air resistance of a Vehicle, which has a drive unit with a cabin and a substantially rectangular cargo section has, the front, side and top V «änd3 includes, where the front wall is disposed in a substantially vertical iibene that is perpendicular to the direction of movement dos vehicle runs, at least part of which extends above the drive unit, characterized in that that a fairing is arranged on the front wall of the cargo section, around a streamlined one Flow to create at least that extending portion of the front wall that the fairing Has side and top edges which fit into the top and side walls of the cargo section next to its front wall can pass over, and that a continuous contoured External surface is provided which extends away from the side and top edges and at a point of maximum Extension converges because this outer surface is above the Arranged horizontal plane of the point of maximum drying and describes a disturbed i-totation paraboloid, where this surface is essentially parabolic in shape

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an dem Punkt maximaler Erstreckung in ε-ins im wesentlichjn obone Ausbildung an don oberen- und Soitonwänden gezwungen ist.at the point of maximum extension in ε-ins essentially jn obone training on the upper and soiton walls is forced.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, u'ci3 dij äuCare Oberfläche an dom Punkt maximaler Erstreckung von der Formal bestimmt ist:2. Device according to claim 1, characterized in that u'ci3 dij äuCare surface at dom point of maximum extension is determined by the formal:

Y = YY = Y

1 - (χ)1 - (χ)

maxMax

η—ηη-η

wobei Y der .abstand von dor Vordorwand ist, ganomrnen rechtwinklig zu deron ibens; Y der Maximalabstand von der Vorderwand ist, in einar i\'ichtung rechteckig zu doren ;£bena; ζ dzr Vortikalabstand von dem Punkt maximaler L-Irstrockung in einer Dichtung parallel zu der £bene dieser './and; K dar Abstand von der Bodenkante zu der oberen Kante des Fahrzeuges ist, einschließlich des Frachtabschnitt in einor dichtung parallel zu der £bene der Vorderwand; h der Abstand von der Bodenkante des Fahrzeuges zu dem Punkt maximaler Erstreckung in einer Richtung parallel zu der Ebene der 'Vorderwand ist; χ der seitliche Abstand von der Hittellinie der Vorderwand ist; w der seitliche Abstand zwischen den Seitenwänden des Frachtabschnittes des Fahrzeuges istwhere Y is the .abstand of dor Vordorwand is ganomrnen perpendicular to deron ibens; Y is the maximum distance from the front wall to be rectangular in one direction; £ bena; ζ dzr vortical distance from the point of maximum L-drying in a seal parallel to the plane of this'./and; K is the distance from the bottom edge to the top edge of the vehicle, including the cargo section in a seal parallel to the plane of the front wall; h is the distance from the bottom edge of the vehicle to the point of maximum extension in a direction parallel to the plane of the front wall; χ is the lateral distance from the center line of the front wall; w is the lateral distance between the side walls of the cargo section of the vehicle

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- 2ο -- 2ο -

und daß diese Oberfläche von dem Punkt'maximaler Erstreckung zu den Seiiren- und oberen Kanten in planarer Ausbildung gestaltet ist.and that this surface is from the point of maximum extent is designed to the silk and upper edges in planar training.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Punkt maximaler Erstreckung der äußeren Fläche angeordnet ist, wenn:3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the point of maximum extent of the outer surface is arranged is when:

Y
maxY
Max H-hH-h Y;Y; ζ =ζ = OO j undj and χ =χ =

ist.is.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,4. Apparatus according to claim 1, characterized in that

daß Y zwischen 4o,6 und 61 cm beträgt, met xthat Y is between 40, 6 and 61 cm, met x

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,5. Apparatus according to claim 1, characterized in that

daß der Punkt maximaler Erstreckung an der äußeren Oberfläche angeordnet ist, zwecks Aufprallens des Staustromes, wenn die Verkleidung an der vorderen Wand des Fahrzeuges angeordnet ist.that the point of maximum extension is on the outer surface is arranged for the purpose of impinging the traffic jam when the panel is on the front wall of the vehicle is arranged.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß6. Apparatus according to claim 1, characterized in that

-21 --21 -

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der Punkt maximaler Erstreckung an der äußeren Oberfläche in im wesentlichen vertikaler Fluchtung mit der oberen Fläche der Kabine der Antriebseinheit liegt, wenn die Verkleidungseinrichtung an der vorderen .Vand das Anhängerelementes angeordnet ist.the point of maximum extension on the outer surface is in substantially vertical alignment with the upper surface of the cab of the drive unit when the fairing means is arranged on the front .Vand the trailer element.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Oberfläche weiterhin einen unteren Abschnitt begrenzt, der unterhalb der horizontalen Ebene des Punktes maximaler Erstreckung liegt, und daß der untere Abschnitt in einer Bodenkante endet, die sich zwischen diesen Seitenkanten erstreckt.7. Apparatus according to claim 1, characterized in that the outer surface further has a lower portion limited to the one below the horizontal plane of the point maximum extension lies, and that the lower section ends in a bottom edge that extends between these side edges.

8. Lasttragendes Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein führendes Element mit einer oberen Fläche und einem kastenartigen Anhängerelement mit oberen, Vorder- und Seitenflächen, wobei sich wenigstens ein Abschnitt der Vorderfläche oberhalb der oberen Fläche des Führelernentes erstreckt und in einer Ebene liegt, die senkrecht zu der Bewegungsrichtung des Anhängerelementes liegt, durch eine aerodynamische Verkleidung, die über wenigstens den sich erstreckenden Abschnitt der vorderen Fläche des Anhängerelementes angeordnet ist, wobei diese Verkleidung eine Oberkante und Seitenkanten aufweist und über die Vorderfläche des Anhängeralomentes zwecks aerodynamischen Übergehens der Kanten mit8. Load carrying vehicle, characterized by a guiding element having an upper surface and a box-like Trailer element with top, front and side surfaces, where at least a portion of the front surface extends above the top surface of the guide element and in one Plane lying perpendicular to the direction of movement of the trailer element through an aerodynamic fairing, disposed over at least the extending portion of the front surface of the trailer element with this fairing having a top edge and side edges and over the front face of the trailer element for the purpose of aerodynamic transition of the edges with

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den Überflachen angeordnet ist, durch eine konturiorte durchgehende Oberfläche, die sich von den Kanten zu einem Punkt maximaler Erstrockung erstrecken, wobei diese Oberflüche oberhalb der horizontalen Ebone, genommen durch den Punkt maximaler Erstreckung, angeordnet ist und ein gestörtes Rotatbnsparaboloid beschreibt, wobei diese Oberfläche von einem .lotationsparaboloid an dem Punkt maximaler Erstreckung in eine im wesentlichen planare Ausbildung an den Kanton übergeht, wobei der Punkt maximaler Erstreckung von der vorderen Fläche in Abstand angeordnet ist und längs der Vertikalachse des Anhängeelementos angeordnet ist, so da:3 auf die gestörte Paraboloidoberflache ein Luftstrom auftreffen kann, der sich über die obere Fläche des führenden Elementes erstreckt.the surfaces is arranged by a konturiorte continuous surface that extends from the edges to a point of maximum desiccation, these surfaces above the horizontal ebone, taken through the point of maximum extension, is arranged and a disturbed Rotatbnsparaboloid describes, this surface of a .lotation paraboloid at the point of maximum Extension merges into an essentially planar formation to the canton, the point being maximum Extension is arranged at a distance from the front surface and arranged along the vertical axis of the trailer element is so there: 3 on the disturbed paraboloid surface a stream of air can impinge which extends over the upper surface of the guiding element.

■»■ »

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, da3 der Punkt maximaler Erstreckung im wesentlichen vertikal mit der oberen Fläche des führenden Elementes ausgerichtet ist.9. Apparatus according to claim 8, characterized in that da3 the point of maximum extension is aligned substantially vertically with the top surface of the guiding element is.

1o. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dai3 die konturierte Oberfläche an dem Punkt maximaler Erstreckung durch die Formel bestimmt ist:1o. Device according to claim 9, characterized in that that the contoured surface at the point of maximum extension is determined by the formula:

Y-YY-Y

maxMax

1-1 (1- _z_ )'1-1 (1- _z_) '

H-hH-h

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1 - ( χ )■1 - (χ) ■

wobei Y der Abstand von der Vorderwand senkrecht zu der Ebene der Vorderwand ist; Y der Maximalabstand von der Vorderwand ist, genommen in einer Richtung senkrecht zu der Ebene der Vorderwand ; ζ der Vertikalabstand von dem Punkt maximaler Erstreckung in einer Richtung parallel zu der Ebene der Vorderwand ist, H der Abstand von der Bodenkante zu der Oberkante des Anhängerelementes in einer Richtung parallel zu der Ebene der Vorderwand ist; h der Abstand von der Bodenkante des Anhängerelementes zu dem Punkt maximaler Erstreckung ist, genommen längs der Vertikalachse des Anhängerelementes; χ der querverlaufende Abstand in jeder Richtung von der Mittellinie der Vorderwand ist; v/ der seitliche Abstand zwischen den Seitenflächen des Anhängerelementes ist, wobei die Oberfläche oberhalb einer horizontalen Ebene liegt, gelegt durch den Punkt maximaler Erstreckung, und von der Paraboloidausbildung in eine im wesentlichen planare Ausbildung von dem Punkt maximaler Erstreckung zu den oberen und Seitenkanten übergeht.where Y is the distance from the front wall perpendicular to the plane of the front wall; Y is the maximum distance from the front wall, taken in a direction perpendicular to the plane of the front wall; ζ the vertical distance from the point of maximum extension in a direction parallel to the plane of the front wall, H is the distance from the bottom edge to the top edge of the trailer element in a direction parallel to the plane of the front wall is; h is the distance from the bottom edge of the trailer element to the point of maximum extension, taken along the vertical axis of the trailer element; χ the transverse one Is the distance in each direction from the centerline of the front wall; v / the lateral distance between the side surfaces of the trailer element, with the surface lying above a horizontal plane, laid through the Point of maximum extension, and from the paraboloidal configuration to a substantially planar configuration of the point of maximum extension merges with the top and side edges.

11. Verrichtung nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß' der Punkt maximaler Erstreckung der äußeren Oberfläche angeordnet ist, wenn:11. Performing according to claim 1o, characterized in that 'the point of maximum extent of the outer surface is arranged if:

Y = Y;Y = Y;

max 'Max '

ζ = H-h; und x = Oζ = H-h; and x = O

^ist· 509881/(K32 ~²⁴- ^is 509881 / (K32 ~ ²⁴ -

12. Vorrichtung nach Anspruch 1 ο, dadurch gekennzeichnet, daß Y zwischen ungefähr 4o,6 und 61 cm liegt.12. The device according to claim 1 o, characterized in that that Y is between about 40, 6 and 61 cm.

13. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß dio äußere Oberfläche weiterhin einen unteren Abschnitt einschließt, der unterhalb einer horizontalen .Ebene durch den Punkt maximaler Erstreckung angeordnet ist, wobei der untere Abschnitt in einer im wesentlichen linearen unteren Kante endet.13. Apparatus according to claim 8, characterized in that the outer surface further includes a lower portion that extends below a horizontal plane the point of maximum extension is arranged with the lower portion in a substantially linear bottom edge ends.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,14. The device according to claim 13, characterized in that

daß die untere Kante mit einem winkelförmig ausgerichteten Flansch versehen ist, der sich zwischen den Seitenkanten erstreckt, und daß der Flansch eine innere Fläche aufweist, welche an die vordere Fläche des Anhängerelementes in einer dichtung parallel zu der Ebene der Vorderwand angrenzt.that the lower edge with an angularly aligned Flange is provided which extends between the side edges and that the flange has an inner surface, which is attached to the front surface of the trailer element in a seal parallel to the plane of the front wall adjoins.

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