DE10233041B4 - Rear end of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Heckpartie
eines Kraftfahrzeugs (1), insbesondere eines Personenkraftwagens,
– mit wenigstens
einer Luftaustrittsöffnung
(14), die in einer oberen Außenkontur
(3) der Heckpartie (2) ausgebildet ist,
– mit wenigstens einer Lufteintrittsöffnung (15,
16), die in einer hinteren Außenkontur
(4) und/oder in einer unteren Außenkontur (5) der Heckpartie
(2) ausgebildet ist,
– mit
wenigstens einem Strömungspfad
(17), der im Inneren der Heckpartie (2) verläuft und wenigstens eine Lufteintrittsöffnung (15,
16) mit wenigstens einer Luftaustrittsöffnung (14) kommunizierend
verbindet,
– wobei
die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (14) und die wenigstens
eine Lufteintrittsöffnung
(15, 16) so positioniert sind, dass im Fahrbetrieb an der wenigstens
einen Luftaustrittsöffnung
(14) ein niedrigerer Druck herrscht als an der wenigstens einen
Lufteintrittsöffnung
(15, 16),
dadurch gekennzeichnet,
– dass die Heckpartie (2) zumindest
eine Heckleuchteneinheit (7) aufweist, die an eine Rückseite
der Fahrzeugkarosserie (9) angebaut ist,
– dass zumindest eine Luftaustrittsöffnung (14)
zwischen der Heckleuchteneinheit...Rear end of a motor vehicle (1), in particular a passenger car,
- With at least one air outlet opening (14) which is formed in an upper outer contour (3) of the rear part (2),
- With at least one air inlet opening (15, 16) which is formed in a rear outer contour (4) and / or in a lower outer contour (5) of the rear part (2),
- With at least one flow path (17) which runs in the interior of the rear part (2) and connects at least one air inlet opening (15, 16) communicating with at least one air outlet opening (14),
- wherein the at least one air outlet opening (14) and the at least one air inlet opening (15, 16) are positioned so that when driving at the at least one air outlet opening (14) there is a lower pressure than at the at least one air inlet opening (15, 16),
characterized,
- that the rear part (2) has at least one rear light unit (7), which is attached to a rear side of the vehicle body (9),
- That at least one air outlet opening (14) between the rear light unit ...
Description
Die Erfindung betrifft eine Heckpartie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.The The invention relates to a rear end of a motor vehicle, in particular a passenger car specified in the preamble of claim 1 Art.
Im Fahrbetrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, erfolgt eine Umströmung der Außenkontur des Fahrzeugs mit Luft. An einer Heckpartie des Fahrzeugs entstehen dabei regelmäßig Luftwirbel, die zu einem Sog führen. Dieser Sog an der Heckpartie hat eine bedeutende Bremswirkung und führt außerdem zu einer Entlastung der Hinterachse, was im Hinblick auf die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs unerwünscht sein kann. Der Bereich hinter der Heckpartie, in dem sich die Wirbel bilden, wird üblicherweise auch als „Totwassergebiet" bezeichnet. Zur Reduzierung dieser Wirbelbildung am Fahrzeugheck ist es bekannt, mit Hilfe von Heckspoilern gezielt eine Strömungsablösung herbeizuführen. Die Anbringung derartiger Heckspoiler beeinflusst jedoch die optische Wirkung des Fahrzeugs in einer Weise, die im Hinblick auf eine gewünschte ästhetische Wirkung nicht bei jedem Fahrzeugtyp vorteilhaft ist.in the Driving operation of a motor vehicle, in particular a passenger car, there is a flow around the outer contour of the vehicle with air. At a rear end of the vehicle thereby arise regularly air swirl, which lead to a pull. This suction at the rear end has a significant braking effect and also leads to a relief of the rear axle, which in terms of driving dynamics Properties of the vehicle may be undesirable. The area behind the rear end, where the vortex is formed, usually also referred to as "dead water area" Reduction of this vortex formation at the rear of the vehicle is known with the help of rear spoilers targeted to bring about a flow separation. The However, attachment of such rear spoiler influences the visual effect of the vehicle in a manner that is desirable in terms of a desired Effect is not beneficial for every vehicle type.
Aus
der
Während die
zuvor beschriebene Anordnung passiv arbeitet, ist aus der
Aus
der
Aus
der
Aus
der
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Heckpartie der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die eine hinreichende konstruktive Freizügigkeit bei der Anordnung und Gestaltung der Heckleuchten ermöglicht und preiswert realisierbar ist.The present invention employs dealing with the problem, for a rear end specified in the preamble of claim 1 Art an improved embodiment provide sufficient constructive freedom of movement in the arrangement and design of the taillights possible and inexpensive is feasible.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively the subject of the independent Claim 1 solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, an einer oberen Außenkontur der Heckpartie eine Luftaustrittsöffnung anzuordnen, um im Fahrbetrieb durch eine Luftausblasung an dieser Stelle eine Strömungsablösung einzuleiten. Diese Luftaustrittsöffnung wirkt dabei wie ein Heckspoiler. Von besonderer Bedeutung ist dabei, dass im Fahrbetrieb diese Luftausblasung passiv realisiert wird, indem die Luftaustrittsöffnung über einen innerhalb der Heckpartie verlaufenden Strömungspfad mit zumindest einer geeignet positionierten Lufteintrittsöffnung verbunden ist. Die Heckpartie ist zumindest mit einer Heckleuchteneinheit ausgestattet, die an eine Rückseite der Fahrzeugkarosserie angebaut ist. Die Erfindung nutzt dabei die Erkenntnis, dass im Bereich der Heckpartie unterschiedliche Drücke herrschen, wobei unterhalb der Heckleuchten insbesondere Bereiche existieren, in denen höhere Drücke herrschen als in den für die Luftausblasung vorgesehenen Bereichen darüber. Dementsprechend werden die Lufteintrittsöffnungen unterhalb der Heckleuchten positioniert, weil dort ein höherer Umgebungsdruck herrscht als in den über den Strömungspfad damit kommunizierenden Luftaustrittsöffnungen oberhalb der Heckleuchten. Durch dieses Druckgefälle entsteht im Fahrbetrieb von selbst, also rein passiv, die gewünschte Luftausblasung an der Luftaustrittsöffnung. Zudem lässt sich der Strömungspfad sehr kompakt gestalten, da er in Höhenrichtung des Heckabschlusses orientiert ist, wobei eine äußere Begrenzungswand des Strömungskanals von der zugeordneten Heckleuchteneinheit gebildet und in der oberen Außenkontur der Heckpartie zumindest eine Luftaustrittsöffnung zwischen dieser Heckleuchteneinheit und der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist. Diese Bauweise ermöglicht einerseits eine besonders einfache Realisierung der Luftaustrittsöffnung. Andererseits ergibt sich auch in ästhetischer Hinsicht ein Vorteil, da am Übergang zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Heckleuchteneinheit ohnehin eine optische Unterbrechung vorliegt, so dass die Integration der Luftaustrittsöffnung in diesen Übergangsbereich die ästhetische Wirkung der Heckpartie nicht beeinträchtigt.The The invention is based on the general idea, on an upper outer contour the rear end to arrange an air outlet opening in order to drive to initiate a flow separation at this point by an air blow. This air outlet acts like a rear spoiler. Of particular importance is that this Luftausblasung is passively realized while driving, by the air outlet opening over a within the stern section extending flow path with at least one suitably positioned air inlet opening is connected. The rear end is at least equipped with a taillight unit, the on a back the vehicle body is mounted. The invention uses the Recognizing that in the area of the rear end different pressures prevail, where below the tail lights in particular areas exist, in those higher pressures prevail as in the for the air bubbles provided areas above it. Accordingly, become the air inlets positioned below the rear lights, because there is a higher ambient pressure than in the over the flow path thus communicating air outlet openings above the tail lights. By this pressure gradient arises during driving by itself, so purely passive, the desired Luftausblasung at the air outlet. In addition, leaves the flow path very compact, since he is in the height direction of the rear end is oriented, with an outer boundary wall of the flow channel formed by the associated taillight unit and in the upper outer contour the rear end at least one air outlet opening between this taillight unit and the vehicle body is formed. This construction allows one hand a particularly simple realization of the air outlet opening. on the other hand also results in aesthetic An advantage, because at the transition anyway between the vehicle body and the taillight unit there is an optical interruption so that the integration of the Air outlet opening in this transitional area the aesthetic Effect of the rear end not impaired.
Bei einer Weiterbildung kann der Strömungspfad in einem mit dieser Luftaustrittsöffnung verbundenen oberen Abschnitt zwischen der Heckleuchteneinheit und der Fahrzeugkarosserie ausgebildet sein. Die Integration des Strömungspfads in die Heckpartie wird dadurch erheblich vereinfacht, da durch eine entsprechende Konturgebung der Fahrzeugkarosserie und/oder der Heckleuchteneinheit in den einander zugewandten Abschnitten beim Zusammenbau der gewünschte Strömungspfad entsteht, ohne dass hierzu ein zusätzliches Kanal-Bauteil erforderlich ist.at One training may be the flow path in an upper section connected to this air outlet opening formed between the taillight unit and the vehicle body be. The integration of the flow path in the rear end is thereby considerably simplified, as by a corresponding Contouring of the vehicle body and / or the taillight unit in the facing portions during assembly of the desired flow path arises without requiring an additional channel component required is.
Bei einer anderen Weiterbildung ist die Heckpartie mit einer Heckverkleidung ausgestattet, die unterhalb der Heckleuchteneinheit direkt oder indirekt an die Fahrzeugkarosserie angebaut ist. Bei dieser Ausführungsform kann zumindest eine Lufteintrittsöffnung in der hinteren Außenkontur der Heckpartie zwischen der Heckleuchteneinheit und der Heckverkleidung ausgebildet sein. Auch bei dieser Bauweise wird ein ohnehin vorhandener optischer Übergang zwischen der Heckverkleidung und der Heckleuchteneinheit für die Integration der Lufteintrittsöffnung in die Heckpartie genutzt, wobei sich gleichzeitig die Realisierung der Lufteintrittsöffnung vereinfacht.at another development is the rear end with a rear fairing equipped directly below the taillight unit or is indirectly attached to the vehicle body. In this embodiment can at least one air inlet opening in the rear outer contour the rear end between the taillight unit and the rear fairing be educated. Also in this construction is an already existing optical transition between the tailgate and taillight unit for integration the air inlet opening used in the rear end, while at the same time the realization the air inlet opening simplified.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. One preferred embodiment The invention is illustrated in the drawings and is in the following description explained.
Es zeigen, jeweils schematisch,It show, in each case schematically,
Entsprechend
Die
Heckpartie
Unterhalb
der Heckleuchteneinheiten
Im
Fahrbetrieb des Fahrzeugs
Entsprechend
den
Wie
aus
Im
Fahrbetrieb bildet sich aufgrund der Umströmung des Fahrzeugs
Bei
der hier gezeigten Ausführungsform
ist die Luftaustrittsöffnung
Während die
hintere Lufteintrittsöffnung
Bei
der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind Heckleuchteneinheit
Claims (9)
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DE10233041A1 DE10233041A1 (en) | 2004-02-12 |
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DE10233041A Expired - Lifetime DE10233041B4 (en) | 2002-07-20 | 2002-07-20 | Rear end of a motor vehicle |
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Legal Events
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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R081 | Change of applicant/patentee |
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