DE2522391C3 - Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger von KraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
- B60D1/065—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle characterised by the hitch mechanism
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer
Kupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen, deren zur Deichsel hin liegendes Flächci.teil mittels eines
Betätigungsgliedes beweglich ist und das Schließstück bildet. Insbesondere handelt es sich dabei um Kupplungen,
wie sie vorzugsweise für einachsige Anhänger verwendet werden, die von PKWs oder Kleinlastern
gezogen sind und eine Kugelpfanne zum Ankuppeln an eine mit dem Kraftfahrzeug verbundene Kupplungskugel
aufweisen.
Derartige Kupplungen für Anhänger von Kraftfahrzeugen wurden bisher aus einem Blechteil geformt, das
in seinem vorderen Teil ein halbrundes Profil erhielt und am äußeren Ende durch Einrunden zu einer Teil-Kugelpfanne
geformt wurde. In seinem hinteren Teil wurde dieses Blech zu einem etwa rechteckigen, nach unten
offenen Querschnitt geformt. Dieses geformte Blech wurde bei den bekannten Kupplungen für Anhänger
von Kraftfahrzeugen an der Zugstange oder Deichsel befestigt, und /war im allgemeinen mittels einer
Verschraubung, es konnte jedoch auch durch Nieten oder Verschweißen befestigt sein. In und an diesem
geformten Blech ist die eigentliche Kupplungsvorrichtung angeordnet in Form einer die Kugelpfanne
schließenden Kugelkalotte, die über eine Getriebeübersetzung mittels eines federbelasteten Handhebels
verschwenkbar ist. so daß sie nach dem Aufsetzen auf die Kupplungskugel diese hintergreifend nach oben
Verschwenkt werden kann und damit zusammen mit dem zu einer Teil· Kugelpfährie geformten Blech eine
die Küpplurigskuge! über ihren größten Umfang hinaus
Umfassende volle Kugelpfanne bildet.
Bei anderen bekannten Ausführüngsforrrien von
Kupplungen für Anhänger von Kraftfahrzeugen, die mit einer Auflaufbremse an der Deichsel ausgestattet sind,
wurde auf deri vorderen Teil der Zugstange die Kupplung mit der Teil-Kugelpfanne in Form eines
Gußstückes aufgesetzt und befestigt. Der vordere Teil der Zugstange ist über die Mechanik der Auflaufbremse
mit dem hinteren Teil der Zugstange oder Deichsel verbunden.
•i Aus einem spanlos verformten Stahlblechzuschnitt
hergestellte Gehäuse einer Kugelkopfkupplung sind bekannt (u. a. DE-OS 16 30 638).
Auf Grund der bisher bekannten Ausbildungen der Kupplungen für Anhänger von Kraftfahrzeugen mit
IU einem besonders auf die Deichsel oder Zugstange
aufgesetzten und daran befestigten Kupplungsteil entsteht eine größere Baulänge für die gesamte
Deichsel, die Anordnung ist verhältnismäßig schwer, und es sind besondere Maßnahmen zur Befestigung
H erforderlich, die sich sowohl konstruktiv auf die Baulänge und das Gewicht auswirken, als auch
allgemein Probleme hinsichtlich der Festigkeit der Verbindung ergeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
>t> verbessertes Herstellungsverfahren für eine Kupplung
der gattungsgemäßen Art zu schaffen, wodurch sich als Vorteile gegenüber bisher bekannten Kupplungen z. B.
kürzere Baulänge, höhere Festigkeit, geringeres Gewicht und einfachere Montage ergeben.
-'■■> Nach der Erfindung ist das Verfahren der gattungsgemäßen
Art dadurjh gekennzeichnet, daß ein als Deichsel oder Zugstange des Anhängers ausgebildetes
Rohr oder Vollprofil an seinem freien Ende auf der Unterseite mit einem achsparallelen Schlitz versehen
i» wird, anschließend zu einem umgekehrt U-förmigen
Trog aufgeweitet und am Vorderende unter Verformung nach unten gebogen und zur Kugelteilschale
geformt wird. Der untere Rand der Kugelpfanne kann mit einem nach außen gerichteten Flansch versehen
ι > sein. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird
auf der Oberseite der an der Deichsel ausgebi'deten Schale ein Durchbruch ausgestanzt unter zungenförmigem
Aufbiegen des an drei Se'en beim Stanzen aufgetrennten Materials zur Ausbildung eines Lager-
»I bocks für das Betätigungsglied.
Bezüglich der Aufgabenstellung und Vorteile des Verfahrens nach der Anmeldung ist darauf hinzuweisen,
daß Kupplung und Rohr aus einem Stück bestehen. Dadurch wird einerseits die Montage der Kugelpfanne
ι ■ eingespart. An der Montage- b/w. Ztisammenfügungsstelle
wird immer neben der zusätzlichen Arbeit mehr Material verbraucht — gleichgültig, wie die Verbindung
erfolgt, ob durch Nieten, Schrauben, Schweißen od. dgl. Die Deichsel und der Hals der Kuppliingspfanne müssen
r"' ineinander gesteckt werden. Dadurch ergibt sich der
Mehrverbrauch an Material, abgesehen davon, daß auch besondere Montage/eiten erforderlich sind. Damit
verbunden ist auch eine Verringerung der Festigkeit und damit der Zwang, die Matcrialstärken höher /u
ίγ>
dimensionieren.
Eine Verringerung der Baulänge ergibt sich bei einer Kupplung, die nach dem Verfahren nach der Erfindung
hergestellt ist. dadurch, daß die bei den bekannten Konstruktionen erforderliche Überdeikung der Kugel-Mi
pfanne bzw, ihres Halses mit der Deichsel an der Verbindungsstelle nicht mehr erforderlich ist. Das ist
besonders von Bedeutung für eine Deichsel, die mit einer Aüflaüfbremseinrichtung Versehen ist, bei der also
gleichsam das Deichselrohr oder die Deichselslange aus
zwei Teilen besteht, die durch die Auiiaufbremseinriclv
tung Verbunden sind. Es kann eine Verringerung der Gesarritbaülänge von 50 mm erreicht werden.
Der Aufwand für das Verfahren nach der Erfindung
Der Aufwand für das Verfahren nach der Erfindung
ist zwar anders als bisher bei der spanlosen Verformung
von Stahlblechzuschnitten, ist insgesamt gesehen jedoch nicht größer. Ein nach bisher üblichen Verfahren
hergestelltes Gehäuse muß noch mit zusätzlichen Einrichtungen versehen werden zur Befestigung an der
Deichsel, die ebenfalls mit Einrichtungen zur Befestigung versehen sein muß, wobei der Montageaufwand
ebenfalls noch init einzurechnen ist, und zwar sowohl hinsichtlich Material a!s auch Arbeitszeit. Diese
Montage findet auch an anderer Stelle statt als die Herstellung des Gehäuses, wodurch der Aufwand
erhöht ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung
näher erläutert In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Kupplung
mit Kupplungskugel,
Fig.2 bis 6 von links nach rechts gesehen, jeweils
einen Querschnitt, eine Seitenansicht und eine Unteransicht der verschiedenen aufeinanderfolgenden Fertigungsstadien.
Entsprechend Fig. 1 besteht die auf eine am Kraftfahrzeug befestigte Kupplungskugel 1 aufzusetzende
Anhängerkupplung 2 an ihrem vorderen Ende aus einer Kugel-Teilschale 3, hinter der die Kupplung noch
mindestens bis zur doppelten Länge der Öffnungsweite der Kugel-Teilschale 3 mit einer nach unten weisenden
öffnung 4 versehen ist. Diese öffnung 4 ist von einem
nach außen gerichteten Flansch 5 umgeben. Innerhalb dieses nach unten offenen Hohlraumes ist eine
schwenkbare Kugelkalotte 6 angeordnet. Der über den Schwenkzapfen 7 verlängerte Hebelarm 8 dieser
Kugelkalotte 6 steht in Wirkverbindung über einen in Schlitzen 9 und 10 geführten Kupplungsstift 11 mit dem
Arm 12 eines doppelarmigen Winkelhebels 12, 13, dessen abgewinkelter oberer Arm 13 als Handgriff
oberhalb der Kupplung herausragt. Dieser Winkelhebel 12,13 ist auf einem Schwenkbolzen 14 gelagert, der sich
auf einem Lagerbock 15 abstützt, der über der die Kupplung bildenden Schale beiderseits eines Durchtrittsschlit/es
für den Winkelhebel 12, 13 angeformt ist. Diese Kupplung bildet einstückig das vordere Ende
einer Deichsel oder Zugstange 16. Bei den bisher bekannten Ausführungsformen war die ähnlich geformte
Kupplung an der Deichsel oder Zjgstange 16 durch Schrauben, Nieten oder auf andere Weise befestigt.
Nach l· ι g. 2 bis 6 wird das Verfahren zum Hersteller,
einer nach unten offenen Kugelschale für die Kupplung von Anhängern für Kraftfahrzeuge dargestellt und
beschrieben sowie in Fig.6 die auf diese Weise gefertigte J^upplungsschaL- wiedergegeben. F i g. 2 bis 6
zeigen jeweils von links nach rechts zunächst einen Querschnitt, eine Seitenansicht und eine Unteransicht
des vorderen f ndes der Deichsel oder Zugstange 16 des Anhängers des Kraftfahrzeuges. Diese Deichsel oder
Zugstange 16 kp.nn, wie in der Zeichnung dargestellt, aus
einem Rohr mit rundem Querschnitt bestehen, sie kann jedoch auch aus einem Rohr mit eckigem Querschnitt
oder aus einem Vollprofil, also vollem Rundmaterial, bestehen.
Am vorderen Ende dieses Rohres wird zunächst ein achsparalleler Schlitz 17 eingesägt oder eingefräst,
entsprechend F ig. 2, Dann wird entsprechend Fig.3 das Rohr durch Aufweiten dieses Schlitzes ,17 in dem
Bereich des Schlitzes zu einem nach unten offenen U-förmigen Querschnitt geformt, entsprechend Fig.3.
Es ist zu erkennen, daß die Schenkel des umgekehrten U-Profils gerade verlaufen und daß die äußeren Enden
der Schenkel des umgekehrten U-förmigen Querschnittes, also die unteren Ränder 18, mit einer geschwungenen
Kante 19 in das Ende des Schlitzes 17 übergehen und verlaufen, so daß ein gleichmäßiger Übergang von
dem geöffneten Rohrende zu dem geschlossenen Rohr ausgebildet ist.
im nächsten Schritt entsprechend Fig.4 wird am
äußersten Ende 20 die Wölbung des umgekehrten U-förmigen Profiles derart nach unten gebogen und
verformt, daß sich im Endzustand entsprechend Fi g. 5 eine Kugelteiischale 21 bildet. Bei dieser Umformung
etwa entstehende überstehende Endlappen 22 am unteren Rand 18 v/erden abgetrennt, so daß sich ein
gerade verlaufender Rand 18 ep«'prechend Fig. 5 ergibt. Dieser Rand !8 wird dann zu finem die gesamte
untere öffnung 4 umgebenden, seitlich überstehenden Flansch 5 umgeformt. Dieser Flansch 5 verläuft am Ende
der öffnung 4 in die sanft geschwungene Kante 19, an der das geschlossene Rohr beginnt.
Es wird dann noch an der Oberseite beispielsweise ein
I-förmiger Schlitz eingestanzt, und die beiden dadurch entstandenen Zungen des Materials werden nach den
Seiten als Lagerböcke 15 für den Schwenkbolzen 14 rechtwinklig hochgebogen.
Entsprechend F i g. 6 wird zur endgültigen Formgebung noch am unteren äußeren Endrand eine Einformung
22 der Kugelteilschale 21 ausgeführt — dadurch wird erreicht, daß die Kugelpfanne die Kupplungskugel
über ihren größten Umfang hinaus umgreift und eine feste, unlösbare Verbindung herstellt, wenn die
schwenkbare Kugelkalotte 6 der Kupplungsvorrichtung in die Sperrstellung eingeschwenkt ist, wie in Fig. 1
dargestellt ist.
Wenn an Stelle eines im Querschnitt runden Rohres, wir das in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel
beschrieben ist, ein im Querschnitt rechteckiges Rohr verwendet wird, sind die einzelnen Schritte des
Herstellungsverfahrens sinngemäß die gleichen, je nach
Ausbildung des rechteckigen Querschnitts wird jedoch im ersten Verfahrensschritt nicht ein einfacher achsparalleler
Schlitz 17 ausgeführt, sondern zweckmäßig der untere Flachenteil des rechteckigen Querschnittes
weitgehend entfernt mit einem sanften, kurvenförmigen Übergang /u dem vollen Querschnitt, wobei dann
stehengebliebene Ränder des unteren Flächenteils zur Ausbildung der Flansche 5 nach außen umgebogen
werden.
Wenn die Kugelpfanne einstückig an eine aus vollem Material bestehende Deichsel oder Zugstange anzuformen
ist. wird entweder der Schlitz 17 sehr tief eingebracht bis über die Mittelachse hinaus, oder es
wird in Warmverformung zunächst vom Ende her durch Einpressen eines Oornes das Vollmaterial rohrförmig
ausgebildet und dann mit dem Schlitz 17 versehen. Die weiteren Schritte des Herstellungsverfahrens entsprechen
dann den Schritten, die in Fig.3 bis 6 dargestellt
sind.
Hierzu 1 Blati Zeichnungen
Claims (3)
1. Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger
von Kraftfahrzeugen, deren zur Deichsel hin liegendes Flächenteil mittels eines Betätigungsgliedes
beweglich ist und das Schließstück bildet, dadurch gekennzeichnet, daß ein als
Deichsel oder Zugstange (16) des Anhängers ausgebildetes Rohr oder Vollprofil an seinem freien
Ende auf der Unterseite mit einem achsparallelen Schlitz (17) versehen wird, anschließend zu einem
umgekehrt U-förmigen Trog aufgeweitet und am Vorderende unter Verformung nach unten gebogen
und zur Kugelteilschale (21) geformt wird.
2. Verfahren nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Rand der Kugelpfanne mit einem nach außen gerichteten Flansch (5) versehen
ist.
3. Verfahren nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Oberseite der an der Deichsel (16) ausgebildeten Schale ein Durchbruch ausgestanzt
wird unter zungenförmigem Aufbiegen des an drei Seiten beim Stanzen aufgetrennten Materials
zur Ausbildung eines Lagerbocks (15) für das Betätigungsglied.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752522391 DE2522391C3 (de) | 1975-05-21 | 1975-05-21 | Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752522391 DE2522391C3 (de) | 1975-05-21 | 1975-05-21 | Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2522391A1 DE2522391A1 (de) | 1976-11-25 |
DE2522391B2 DE2522391B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2522391C3 true DE2522391C3 (de) | 1980-02-07 |
Family
ID=5947027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752522391 Expired DE2522391C3 (de) | 1975-05-21 | 1975-05-21 | Verfahren zum Herstellen einer nach unten offenen Kugelpfanne einer Kupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2522391C3 (de) |
-
1975
- 1975-05-21 DE DE19752522391 patent/DE2522391C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2522391A1 (de) | 1976-11-25 |
DE2522391B2 (de) | 1979-06-07 |
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