DE2512426B2 - Fahrzeugdach mit innerhalb einer dachoeffnung angeordnetem deckel - Google Patents
Fahrzeugdach mit innerhalb einer dachoeffnung angeordnetem deckelInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
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Description
Aus der DT-OS 23 31 329 ist bereits ein Fahrzeugdach
der eingangs genannten Art bekannt Die beiden Scharniere an der Vorderkante des Deckels und die
Ausstellvorrichtung an der Hinterkante des Deckels sind hierbei trennbar ausgebildet, d.h. sie sind durch
Steck-, Rast- oder Riegelteile zumindest zum Teil vom Dachrahmen lösbar, so daß der Deckel mit an ihm
verbleibenden Teilen der Scharniere und der Ausstellvorrichtung abnehmbar ist
Zum Abnehmen des Deckels ist es daher zunächst erforderlich, die vorgesehenen Rast- oder Riegelteile
bzw. Steckteile zu lösen, wofür unter Umständen verschiedene Handgriffe erforderlich sind. Zum Einsetzen
des Deckels ist es hierbei erforderlich, z.B. vorhandene Steckteile ineinander zu fügen bzw. Rastoder
Riegelteile in ihre Verbindungslage zu bringen. Die verschiedenen Steck-. Rast oder Riegelteile können
hierbei bei ungenauem Einsetzen oder bei unvollständigem Einrasten durch Verkanten des Deckels zu
Funktionsstörungen bei der normalen Ausstellbewegung des Deckels führen.
Das bekannte Fahrzeugdach weist somit den Nachteil auf. daß das Abnehmen und Einsetzen des Deckels nur
mit mehreren Handgriffen ι nd besonderer Geschick
lichkeit zu bewerkstelligen ist.
Aus der US-PS 30 33 608 ist ein Schiebedach bekannt,
das seitliche Aufnahmeteile mit einem nach innen offenen U-förmigen Querschnitt aufweist, in dem am
Deckel seitlich befestigte Führungsleisten aufgenommen werden.
Aus der DT-OS 22 49 718 ist ferner die Anordnung von Rastbolzen und Rasten in Verbindung mit einem
Schiebedach bekannt.
Die Aufgabe der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung ist es, ein Fahrzeugdach der eingangs
genannten Art zu schaffen, das bei einfachen funktionssicherem Aufbau wesentlich einfacher auszustellen,
abzunehmen und einzusetzen ist
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst indem ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art
die im Patentanspruch 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.
Für die aus den Ansprüchen 2 bis 7 zu entnehmenden, für die Funktion der Erfindung vorteilhaften Merkmale
wird hierbei Schutz nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch begehrt
Die erfindungsgemäß ausgebildete Verbindung der Scharniere und der seitlichen Hebelarme über je ein
parallel zu den Seitenkanten der Dachöffnung verlaufendes Aufnahmeteil, das den Deckel über seitliche
Führungsleisten verschiebbar und entnehmbar aufnimmt, verhindert zuverlässig ein Verkanten des
Deckels und damit Funktionsstörungen bei der normalen Ausstellbewegung. Darüber hinaus ist ein Verschieben
des ausgestellten Deckels in nach hinten versetzte Lüftungsstellungen möglich, in dem durch Ziehen des
Deckels in Entnahmerichtung die Kraft zweier seitlicher federbelasteter Rastbolzen überwunden wird, bis der
Deckel erneut einrastet.
Zum völligen Abnehmen des Deckels ist durch
weiteres Ziehen des Deckels in Entnahmerichtung die Kraft der seitlichen federbelasteten Rastbolzen zu
überwinden, wobei zum Ausheben der Rastbolzen aus einer letzten steileren Raste ein etwas kräftigerer Zug
erforderlich ist Nach Überwinde« der letzten Raste kann der Deckel durch einfaches Ziehen vollständig aus
den Aufnahmeteilen entfernt werden.
Beim Einsetzen ist nur ein entsprechendes Einschieben
des Deckels in die beiden Aufnahmeteile erforderlich, wobei die in die vorhandenen Rasten selbsttätig
einrastenden seitlichen Rastbolzen durch entsprechenden Druck aufeinanderfolgend überwunden werden
müssen.
Durch die Tatsache, daß die Scharnierteile und die Ausstellvorrichtung fest am Dachrahmen montiert sind
und keinerlei trennbare Teile aufweisen, kann in Verbindung mit zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen
vorgesehenen Maßnahmen ein einwandfreies Ausrichten des Deckels erzielt werden, wodurch eine
einwandfreie Funktion während normaler Ausstellbewegungen erzielt wird. Dadurch, daß die erforderliche
Trennung zwischen abnehmbarem Deckel und den Scharnierteilen und der Ausstellvorrichtung in Form
eine; einfachen Schiebeführung vorgesehen ist, ist eine
einfache Handhabung beim Abnehmen und Einsetzen des Deckels gewährleistet, so daß durch unsachgemäßes
Einsetzen verursachte Funktionsstörungen weitestgehend vermieden werden.
Da sämtliche für das Ausstellen und das Verschieben erforderlichen Bauteile, wie Scharniere, Aufnahmeteile
und Ausstellvorrichtungen am Dachrahmen verbleiben, ist jederzeit ein Auswechseln des entnehmbaren
Deckels auf einfache Weise möglich, so daß z. B. ein undurchsichtiger, in der Wagenfarbe gehaltener Deckel
leicht und einfach gegen einen durchsichtigen, gegebenenfalls getönten Deckel austauschbar ist
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die verkleinerte Draufsicht auf eine Seite eines Fahrzeugdaches, wobei das Dach als durchsichtig
angenommen ist, um die Scharnierteile und die Ausstellvorrichtung klarer erkennbar zu machen,
F i g. 2 den vertikalen Schnitt entlang der Linie 11 -II in
F i g. 1 durch ein Scharnierteil und eine Ausstellhebelanordnung,
F i g. 3 den vertikalen Schnitt entlang der Linie HI-III in F i g. 1 durch ein Aufnaiimeteil und
F i g. 4 den vertikalen Schnitt entlang der Linie IV-IV in F i g. 1 durch eine Ausstellhebelanordnung.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugdach ! mit einer
Dachöffnung 2 versehen, in der ein Deckel 3 angeordnet ist. Die Dachöffnung 2 ist hierbei in herkömmlicher
Weise von einem Dachrahmen 4 umfaßt, der mit abgewinkelten Randflanschen des Fahrzeugdaches 1
verbunden ist und das tragende Teil für die Scharniere 5 und die Ausstellvorrichtung 6 bildet.
Die Scharniere 5 bestehen aus mit dem Dachrahmen 4 durch Punktschweißen verbundene Haltewinkel 7, an
denen ein Lagerhebel 8 über zwei Schrauben 9 in begrenztem Maße einstellbar befestigt ist. Der Lagerhebel
8 nimmt an seinem freien Ende in einer Bohrung 10 einen Scharnierbolzen 11 auf, der mit einem Aufnahmetei!
!2 verbunden ist.
Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, weist das Aufnahmeteil
12 einen nach innen offenen, U-förmigen Querschnitt auf und ist mit einer z. B. von Fensterführungen her
bekannten, eine Velvet-Befleckung aufweisenden Gleitführung
13 versehen. Die Aufnahmeteile 12 nehmen hierbei Führungsleisten 14 verschiebbar auf, die über
Schrauben 15 am Deckel 3 befestigt sind.
Die Ausstellvorrichtungen 6 bestehen aus mit dem Dachrahmen durch Schrauben verbundene Führungsgehäusc
16 innerhalb deren Enden über eine herkömmliche Handrad- oder Handkurbelanordnung innerhalb
von Rohrführungen 17 verschiebbare Gewindekabel 18 verschiebbar sind. Ein Ende der Führungsghäuse 16
kann hierbei über einen am Dachrahmen 4 befestigten Winkel 19 festgelegt sein.
Die die Kabel 18 innerhalb der Rohrführungen 17 verschiebende Handrad- oder Handkurbelanordnung
liegt bei dem Ausführungsbeispiel an der Vorderkante der Dachöffnung. Die Handrad- oder Handkurbelan-Ordnung
kann jedoch ebenso an der Hinterkante der Dachöffnung angeordnet werden. Die Einzelheiten der
Handrad- oder Handkurbelanordnung sind nicht gezeigt, da sie in ihrem Aufbau herkömmlich und bekannt
sind.
2$ Das in das Führungsgehäuse 16 einragende Ende des
Kabels 18 ist mit einem Endstück 20 fest verbunden, das im Führungsgehäuse 16 verschiebbar geführt ist. Das
Endstück 20 ist hierbei m«t einem Schwenkbolzen 21 für
einen Ausstellhebel 22 versehen, dessen anderes Ende über einen S*. hwenkbolzen 23 in einem Langloch 24 in
einem mit dem Aufnahmeteil 12 verbundenen Ausstellteil 25 gelagert ist. Das Endstück 20 weist weiterhin eine
Anlaufschräge 26 auf, die mit einer Anlaufschräge 27 am Ausstellteil 25 derart zusammenwirkt, daß während
einer anfänglichen Bewegung des Endstückes 20, bei der sich der Schwenkbolzen 23 im Langloch 24 bewegt,
zunächst keine Ausstellbewegung des Ausstellhebels 22 erfolgt, während darauffolgend die beiden Anlauf schrägen
26 und 27 am Endstück 20 bzw. am Ausstellteil 25 aufeinandertreffen und damit das eine Ende des
Ausstellhebels 22 anheben, wodurch der Ausstellhebel 22 aus seiner gestreckten Lage angehoben und durch
Anlage des Schwenkbolzens 23 am Ende des Langloches 24 selbst wirksam wird.
Wie aus Fig.4 zu ersehen ist, liegt um den
Schwenkbolzen 21 eine Schraubenfeder 28, die den Ausstellhebel 22 stets in Richtung seiner abgeklappten
Lage drückt, um ein Klappern des ausgestellten Deckels 3 zu vermeiden.
Das Ausstellteil 25 ist hierbei in seinem mit dem Aufnahmeteil 12 verbundenen Bereich mit einem
federbelasteten Rastbolzen 29 versehen, der mit Rasten
30 und 31 an der Kante der mit dem Deckel 3 verbundenen Führungsleiste 14 zusammenwirkt.
Bei ausgestelltem Deckel 3 kann dieser von Hand aus in verschiedene, günstige nach hinten versetzte
Lüftungsstellungen gebracht werden. Die letzte Raste
31 ist hierbei zur Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes vollständiges Herausschieben des Deckels 3 tiefer und
steiler ausgebildet Soll der Deckel 3 vollständig entfernt werden, kann diese Raste durch einen etwas kräftigeren
Zug in Entnahmerichtung überwunden werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Fahrzeugdach mit innerhalb einer Dachöffnung angeordnetem Deckel der an seiner Hinterkante
ausstellbar und wahlweise ganz abnehmbar ist und an seiner Vorderkante über mindestens zwei
Scharniere und an seiner Hinterkante über aus zwei seitlichen Hebelarmen bestehende Ausstellvorrichtungen
mit dem Dachrahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere
(5) und die seitlichen Ausstellvorrichtungen (6) über je ein parallel zu den Seitenkanten der
Dachöffnung (2) verlaufendes Aufnahmeteil (12) verbunden sind, das den Deckel (3) üoer seitliche
Führungsleisten (14) verschiebbar und entnehmbar aufnimmt
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Aufnahmeteile (12) einen seitlich nach innen offenen U-förmigen
Querschnitt aufweisen, in dem die am Deckel (3) seitlich befestigten Führungsleisten (14) aufgenommen
und über an den Aufnahmeteilen (12) angeordnete federbelastete Rastbolzen (29), die mit
Rasten (30 und 31) an den Führungsleisten (14) zusammenwirken, gegen cm unbeabsichtigtes Verschieben
gesichert sind.
3. Fahrzeugdach nach Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungsleisten
(14) zumindest drei Rasten (30 und 31), und zwar eine für eine innere Ruhestellung, eine für eine
mittlere Belüftungsstellung und eine für eine äußere Endstellung, vorgesehen sind.
4. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche I bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die einen ü-formigen
Querschnitt aufweisenden seitlichen Aufnahmeteile (12) mit einer z. B. bei Fensterführungen
bekannten, eine Velvet-Beflockung aufweisenden Gleitführung (13) versehen sind.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß jede seitliche Ausstellvorrichtung (6) aus einem über eine Betätigungseinrichtung
in Form eines als Zahnstange verschiebbaren flexiblen Gewindekabels (18) in einem Führungsgehäuse (16) verschiebbaren Endstück
(20) besteht, an dem über einen Schwenkbolzen (21) drehbar ein Ausstellhebel (22) angeordnet
ist, dessen anderes Ende über einen Schwenkbolzen (23) in einem Langloch (24) am hinteren Ende eines
Aufnahmeteiles (12) drehbar und um ein begrenztes se
Maß verschiebbar angeordnet ist, wobei das Endstück (20) mit einer Anlaufschräge (26) versehen
ist, die mit einer entsprechenden Anlaufschräge (27) am Auf nahmeteil (12) zusammenwirkt.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß jede seitliche Ausstellvorrichtung (6) eine Betätigungseinrichtung
in Form einer herkömmlichen Handrad- oder Handkurbelanordnung aufweist.
7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an den
Führungsleisten (14) ausgebildete letzte Raste (31) für eine äußere Endstellung tiefer und steilei als die
Rasten (30) für die innere Ruhestellung und die mittlere Belüftungsstellung ausgebildet ist
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit innerhalb einer Dachöffnung angeordnetem Deckel, der
an seiner Hinterkante ausstellbar und wahlweise ganz abnehmbar ist und an seiner Vorderkante über
mindestens zwei Scharniere und an seiner Hinterkante über aus zwei seitlichen Hebelarmen bestehende
Ausstellvorrichtungen mit dem Dachrahmen verbunden
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752512426 DE2512426C3 (de) | 1975-03-21 | Fahrzeugdach mit innerhalb einer Dachöffnung angeordnetem Deckel | |
GB4912975A GB1476010A (en) | 1975-03-21 | 1975-11-28 | Vehicle roof |
US05/654,813 US4005900A (en) | 1975-03-21 | 1976-02-03 | Vehicle roof with moveable panel |
JP51027776A JPS51137222A (en) | 1975-03-21 | 1976-03-16 | Roof of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752512426 DE2512426C3 (de) | 1975-03-21 | Fahrzeugdach mit innerhalb einer Dachöffnung angeordnetem Deckel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2512426A1 DE2512426A1 (de) | 1976-09-23 |
DE2512426B2 true DE2512426B2 (de) | 1977-03-31 |
DE2512426C3 DE2512426C3 (de) | 1977-11-10 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942006A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-05-21 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Schiebedach fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942006A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-05-21 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Schiebedach fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4005900A (en) | 1977-02-01 |
JPS51137222A (en) | 1976-11-27 |
DE2512426A1 (de) | 1976-09-23 |
GB1476010A (en) | 1977-06-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHV | Ceased/renunciation |