DE2508417C2 - Kälteerzeugungssystem - Google Patents

Description

mitteldampf unterstützt, der von der unter Zwischendruck stehenden Kammer in das Motorgehäuse eingeleitet wird. Ferner steht das Motorgehäuse über eine Verbindungsleitung mit der zweiten Ansaugöffnung des Schraubenkompressors in Verbindung, um an dieser Steile Kältemitte! einzuleiten.

Die Erfindung wird nachstehend, anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung, näher erläutert Die Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine perspektivische schematische Darstellung eines K.ältekreislaufs mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Schraubenkompressor;

F i g. 2 einen Schnitt durc-h den Schraubenkompressor und den angeschlossenen Elektromotor des Kältekreislaufs gemäß F i g. 1;

F i g. 3 ein Druck-Enthalpie-Diagramm für herkömmliche Schraubenkompressoren, die mit Freon als Kältemittel arbeiten; und in

Fig.4 ein Druck-Enthalpie-Diagramm eines erfindungsgemäßen Kältekreislaufs.

Der Kältekreislauf, der in F i g. 1 und 2 perspektivisch und zum Teil als Blockdiagramm bzw. im Schnitt dargestellt ist, enthält eine von einem Elektromotor 14 angetriebene Kompressoranordnung 10 mit Schraubenkompressor IZ Die Kompressoranordnung 10, die eine Baugruppe des Kältekreislaufs bildet, umfaßt zusätzlich zum Schraubenkompressor 12, der von dem Elektromotor 14 angetrieben ist, ausgehend von der mit dem Pfeil bezeichneten Abgabeseite des Schraubenkompressors 12 einen Kondensator C₁ der mit der Ausströmöffnung 16 des Schraubenkompressors 12 verbunden ist, einen Ekonomiser bzw. eine unter Zwischendruck stehende Kammer EC, ein thermostatisches Expansionsventil TXV sowie einen Verdampfer EV. Sämtliche dieser Baugruppen liegen in der genannten Reihenfolge in einer Leitung 18, die zur Ansaugseite des Schraubenkompressors 12 zurückführt und kurz mit »Ansaugung« bezeichnet ist.

Eine Strönvjngsmitteldrossel 20 kann in der Leitung zwischen dem Kondensator Cund der Kammer ECvorgesehen sein, um einen Druckabfall zur Verdampfung eines Teiles des flüssigen Kältemittels in der Kammer EC hervorzurufen. Die Kammer EC arbeitet in herkömmlicher Weise und dient dazu, das Kältemittel in flüssiger For/n für die Abgabe über däj Expansionsventil TX V an den Verdampfer EVzu halten und das flüssige Kältemittel relativ zu seiner Temperatur bei der Abgabe vom Kondensator Czu unterkühlen.

Der Schraubenkompresior 12 umfaßt zwei schnekkenförmig ineinandergreifende rotierende Schrauben 22 und 24, von denen entweder die eine Schraube 22 oder die andere Schraube 24 direkt angetrieben ist. Diejenige Schraube, die mit dem Antriebsaggregat verbunden ist, dient als Antrieb für die andere Schraube, wobei es nicht wesentlich ist, welche Schraube die andere antreibt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schraube 22 direkt über die Welle 26 vom Rotor 42 eines hermetisch abgeschlossenen Elektromotors 14 angetrieben.

Der Schraubenkompressor 12 weist ein Kompressorgehäuse 28 auf, das ihn hermetisch vom Motorgehäuse 30 abdichtet, in welchem der Elektromotor 14 untergebracht ist. Zu diesem Zweck ist eine Stirnwand 32 vorgesehen, die als gemeinsame Wand für das Kompressorgehäuse 28 und das Motorgehäuse 30 dient und mit geeigneten Dichtungen dk Kammer 34 des Motorgehäuses 30 gegenüber dem Kompressorgehäuse 28 abdichtet. Die Welle 26 der Schraube 22 ist einstückig mit der Welle des Rotors 42 des Elektromotors 14 ausgebildet und drehbar in Lagern 39 und 41 gelagert (vgl. F i g. 2). Diese gemeinsame Welle erstreckt sich durch die Stirnwand 32 hindurch.

Für den hier angegebenen Kältekreislauf ist von Bedeutung, daß die ineinandergreifenden Schrauben 22 und 24 zusammen mit dem Kompressorgehäuse 28 eine Anzahl von geschlossenen Gewindegängen bzw. Verdichtungskammern bilden, z. B. die Verdichtungskammer 36, die gegenüber der Ansaugöffnung 38 des Schraubenkompressors 12 und der Abgabeöffnung 60 hinter der Auslaßöffnung 16 abgedichtet ist Die Kompressoranordnung 10 enthält im Kompressorgehäuse 28 eine zweite Ansaugöffnung P für flüssiges Kältemittel. Die Ansaugöffnung P öffnet sich zu der Verdichtungskammer 36 an der Stelle, an der d?«s von der ersten Ansaugöffnung 38 eintretende Kältemittelgas abgedichtet und teilweise komprimiert ist, bevor es durch dieselbe Verdichtungskammer, die sich zu d?r Auslaßöffnung 16 hin öffnet, abgegeben wird.

Zur Steuerung der Leistung des Schraubenkompressors 12 ist in herkömmlicher Weise ein Schieber 46 in einer Gleitbahn 40a im Kompressorgehäuse 28 vorgesehen, der von einem Hydraulikmotor 50 axial verschiebbar ist Ein Hydraulikfluid, z. B. ein unter Druck stehendes Schmieröl, kann wahlweise einer der beiden Stirnflächen eines Kolbens 56 zugeführt werden, der in einem Zylinder 58 hin- und herverschiefobfir gelagert und über eine Kolbenstange 54 mit dem Schieber 46 verbunden ist Die Stirnfläche 66 des Schiebers 46 wirkt mit einem festen Anschlag 52 und einer öffnung 53 zusammen, um das vordere Ende des Kompressionsbereiches der ineinandergreifenden Schrauben zu öffnen, so daß der Durchgang um die Kolbenstange 54 als Nebenschluß zur Rückführung eines Teils des Kältemittelgases zur Ansaugseite des Schraubenkompressors 12 und damit zu seiner Entlastung dienen kann.

Das Kompressorgehäuse 28 gemäß Fig.2 besteht aus mehreren Teilen und weist einen Abschnitt 28a an der Abgabeseite des Schraubenkompressors auf, die eine Abgabeöffnung 60 bildet. Der Abschnitt 28a endet an der gemeinsamen Stirnwand 32, durch welchfdie Welle 26 vorsteht Diese Welle 26 ist an dieser Stelle in einem Lager 41 gelagert und mit Dichtungen 64 in der Stirnwand 32 abgedichtet, so daß die Kammer 34 des Motorgehäuses 30 hermetisch vom Kompressorgehäuse 28 abgedichtet ist. Die gemeinsame Welle 26 trägt an der den Schrauben 22 und 24 abgewandten Seite der Stirnwand 32 den Rotor 42 des Elektromotors 14, der koaxial innerhalb des Stators 40 des Elektromotors 14 gelagert ist, der seinerseits am Motorgehäuse 30 befestigt ist. Der Stator 40 weist eine geeignete Anzahl von Wicklungen mit Spulenkopf 68 auf, während der Rotor 42 ein Kurzschlußläufer sein kann. Ein enger Spalt 70 trennt die Umfangsbereiche 72 und 74 des Rotors 42 bzw. des Stators 40.

Wichtig ist beim erfindungsgemäßen Kältekreislauf, daß ein Strömungstaittelkanal vorgesehen ist, der von der Kammer 34 im Motorgehäuse 30 zu der zweiten Ansaugöffnung P führt und der innerhalb des Srhraubenkompressors 12 von einander schneidenden Kanälen 76 und 78 gebildet wird, während der Abschnitt 28a eine Kanaibohrung 80 aufweist, die koaxial zum Kanal 78 ausgebildet ist una sich in diesen öffnet. Die Kanaibohrung 80 endet in einem Anschluß 82, an den ein Metallrohr oder eine Leitung 84 dicht anschließt. Das andere Ende der Leitung 84 ist über eine Schraubkuoo-

lung 88 dicht an eine öffnung 86 angeschlossen, die sich durch die Stirnwand 32 hindurch erstreckt. Wichtig ist dabei, daß die Öffnung 86 in der Stirnwand 32 an der untersten Stelle des Spaltes 70 mit diesem ausgerichtet ist.

Für die Temperatursteuerung des Kältekreislaufs wird eine Leitung 90 verwendet, die vom Kondensator Czum Motorgehäuse 30 führt und z. B. an dessen Stirnwand 32' endet. Die Leitung 90 mündet dabei am Boden der Kammer 34. Durch die Leitung 90 gelangt flüssiges Kältemittel vom Kondensator C in die Kammer 34 und sammelt sich am Boden des Motorgehäuses 30.

Wichtig ist hierbei, daß die Ansammlung von flüssigem Kältemittel im Motorgehäuse 30 so lange andauert, bis das Kältemittel den Rotor 42 erreicht. Das flüssige Kältemittel, das den Rotor 42 berührt, wird aufgrund der relativen Drehung des Rotors 42 gegenüber dem Stator 40 von dem Rotor 42 mitgenommen und geben den Stator 40 sowie in den Innenraum der Kammer 34 des Motorgehäuses 30 gespritzt. Der Rotor 42 weist vorzugsweise einstückig mit ihm ausgebildete Flügel oder Propeller 94 auf, die an seinen beiden Enden in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnet sind. Die Flügel 94 sind radial so ausgerichtet, daß sie beim Vorbeistreifen am Stator 40 und bei der Berührung mit der Ansammlung 96 an flüssigem Kältemittel dieses mitnehmen und gegen die Statorwicklungen 68 spülen, die sich oberhalb des Pegels 98 von flüssigem Kältemittel befinden, was zur Verdampfung von Kältemittel und zur Absorption der Wärme führt, die durch den durch die Wicklungen des Elektromotors 12 fließenden Strom erzeugt wird.

Da die öffnung 86 bei der bevorzugten Ausführungsform im Motorgehäuse 30 in Höhe des Spaltes 70 zwischen dem Rotor 42 und dem Stator 40 angeordnet ist, kann flüssiges Kältemittel, das diesen Pegel erreicht, durch die Leitung 84 und die Kanäle 80,78 und 76 in der genannten Reihenfolge zu der zweiten Ansaugöffnung P strömen. Diese Ansaugöffnung P ist so angeordnet, daß der Druck der Verdichtungskammer 36 den Zwischendruck innerhalb der Kammer 34 des dicht angeordneten Elektromotors bestimmt und gewährleistet, daß flüssiges Kältemittel durch die Leitung 90 von dem unter höherem Druck stehenden Kondensator C zu der unter einem mittleren Druck stehenden Kammer 34 in dem Motorgehäuse 30 und danach durch die Ansammlung 96 von flüssigem Kältemittel zum Schraubenkompressor 12 selbst abgegeben wird. Auf diese Weise werden sowohl ein Teil des flüssigen Kältemittels aus der Ansammlung % ³Is auch Kältemitteldampf oberhalb des Pegels 98 des flüssigen Kältemittels in der Kammer 34 zu einer Verdichtungskammer 36 geführt, damit das flüssige Kältemittel in der Verdichtungskammer 36 verdampft wird, um dadurch die Temperatur in der Abgabeöffnung 60 zu steuern. Die zweite Ansaugöffnung P ist in der Bohrung für den Schraubkompressor 12 innerhalb des Kompressorgehäuses 28 so angeordnet, daß das Motorgehäuse 30 bei einem genau einstellbaren Druckpegel zwischen dem Ansaugdruck und dem Abgabedruck des Schraubenkompressors 12 arbeitet. Dieser mittlere Druckpegel kann ungefähr 0,7—7 Bar oberhalb des Ansaugdruckes des Schraubenkompressors 12 liegen.

Der Druckpegel im Motorgehäuse 30 ist so gewählt, daß Kältemitteldampf von einer Seitenversorgung des Kältekreislaufs, z. B. von einem Entspannungstank, zur Erzeugung von unterkühltem flüssigem Kältemittel von einem zweiten Verdampfer oder Kühler, der bei einem Druckpegel oberhalb des ersten Verdampfers oder Kühlers arbeitet, zum Motorgehäuse 30 abgelassen werden kann. Diesbezüglich bildet der Ekonomiser oder die Kammer EC einen Entspannungstank, der zur Erzeugung vor. unterkühltem flüssigen Kältemittel für den Verdampfer EV dient, und eine Zuführungsleitung öffnet sich zu der Kammer EC an einer Stelle, wo sich Kältemitteldampf über dem flüssigen Kältemittel sammelt. Dieser Kältemitteldampf wird durch die Zuführungsleitung 100 direkt in das Motorgehäuse 30 eingeleitet. Dies geschieht vorzugsweise in deutlichem Abstand oberhalb des Pegels 98 des flüssigen Kältemittels. Wichtig ist hierbei, daß zusätzlich zu der wirksamen Motorkühlung durch die Verdampfung von flüssigem

is Kältemittel innerhalb der und um die Wicklungen des Elektromotors 14 die Leistung des Systems nicht wesentlich dadurch beeinträchtigt wird, daß dieser Kältemitteldampf zu einer abgeschlossenen Verdichtungskammer des Schraubenkompressors 12 geführt wird, was dann der Fall ist, wenn kein flüssiges Kältemittel in die öffnung 86 in der Stirnwand 32 eintritt, die den Schraubenkompressor 12 vom Elektromotor 14 trennt. Außerdem vergrößert der weitere Kältemitteldampf, der von der Kammer EC zum Motorgehäuse 30 abgelassen wird, das gesamte Leistungsvermögen des Kältekreislaufs und führt zu einer Verbesserung der spezifischen Leistung. Der Kältemitteldampf, der durch die Zuführungsleitung 100 in das Motorgehäuse 30 eintritt, wird ebenfalls über und durch die Wicklungen des Elektromotors 14 geleitet und absorbiert Wärme vom Elektromotor 14.

Die Anordnung des hier beschriebenen Kältekreislaufs steht im Gegensatz zu einem durch Ansaugung gekühlten Motor, bei dem die Motorwicklungen einem Kältemitteldampf ausgesetzt werden, der an der Ansaugseite in den Kompressor gelangt, Motorverluste und eine übermäßige Erwärmung des Ansauggases bewirkt und der durch den Kompressor hindurchgeführt wird, was Verschlechterungen im Betrieb mit sich bringt, die durch die Einlaßbedingung am Kompressor bestimmt sind. Beim hier beschriebenen Kältekreislauf werden diese Verluste vermieden. Der Elektromotor 14 wird in besonders wirksamer Weise dadurch gekühlt, daß flüssiges Kältemittel über die Motorwicklungen gespült wird, wobei dieses flüssige Kältemittel von der Hochdruckseite des Kältekreislaufs zugeführt wird, und daß eine zusätzliche Kühlung des Elektromotors mit seinen Motorwicklungen durch die Zuführung von gesättigtem Kältemitteldampf erfolgt, indem man das Motorgehäuse 30 auf einem Zwischendruck hält Bek> Zuführungen von Kältemittel werden dadurch ermöglicht, daß in der Kammer 34 des Motorgehäuses 30 ein mittlerer Druck aufrechterhalten wird, der bestimmt wird durch die Anordnung der Ansaugöffnung des Schraubenkompressors relativ zur Bohrung des Schraubenkompressors und durch die Verbindung dieser Ansaugöffnung zum Motorgehäuse. Die Steuerung des Kältemittels und das Mitnehmen des flüssigen Kältemittels vom Boden des Motorgehäuses 30 wird automatisch durch die Anordnung der öffnung 86 vom Motorgehäuse 30 an der untersten Stelle des Spaltes 70 zwischen dem Umfangsbereich 72 des Rotors 42 und dem Umfangsbereich 74 des Stators 40 bei horizontaler Lage des • Elektromotors 14 erreicht, so daß flüssiges Kältemittel beim Erreichen des dadurch vorgegebenen Pegels vom Rotor 42 auf den Stator 40 aufgebracht oder über diesen verteilt wird, und zwar an Stellen oberhalb des Pegels der Ansammlung 96 von flüssigem Kältemittel, während

der weitere Zustrom von flüssigem Kältemittel zu der dem Schraubenkompressor 12 zugeordneten Abströmungsöffnung 86 durch den Pegel 98 der Ansammlung von flüssigem Kältemittel selbsttätig geregelt wird.

Das Anbringen einer Ansaugöffnung im Kompressorgehäuse 28 bei einem mittleren Druckpegel gewährleistet, daß verdampftes Kältemittel aus dem flüssigen Kälteri/iitel des Motorgehäuses 30, zusätzlicher Kältemitteldampf und flüssiges Kältemittel in die abgeschlossenen Verdichtungskammern des Schraubenkompressors 12 eingeleitet werden, nachdem die von den jeweiligen Gewindegängen gebildeten Verdichtungskammern des Schraubenkompressors 12 abgeschlossen worden sind. Durch diese Anordnung wird die Zuführung von Kältemitteldampf vom Schraubenkompressor 12 erhöht, ohne dessen Ansaugvolumen oder volumenmäßigen Wirkungsgrad zu beeinflussen, der die Kompressorleistung des Kältekreislaufs bestimmt. Das Anbringen der Atisaugöfmung ermöglicht es, mit weniger Arbeit den Kältemitteldampf von einem Zwischendruck auf den Abgabedruck des Schraubenkompressors 12 zu erhöhen und flüssiges Kältemittel in der abgeschlossenen Verdichtungskammer zu verdampfen, um die Hauptfüllung des Gases zu kühlen, das gerade komprimiert wird, was zu einer verbesserten spezifischen Leistung des Schraubenkompressors führt.

Die Zunahme der Gesamtkapazität und auch die Realisierung dieser Zunahme mit einer kleineren Zunahme der zugeführten Leistung ergibt sich aus dem Vergleich der F i g. 3 und 4, die Enthalpie-Diagramme für Schraubenkouipressoren gemäß Fig. 1 und 2 zeigen, die mit bzw. ohne die verbesserte Anordnung des hier beschriebenen Kältekreislaufs arbeiten. Bei dem Diagramm gemäß F i g. 3 arbeitet der Kompressor in dem Kältekreislauf gemäß Fig. 1 ohne die Beeinflussung durch die Einspritzung von Kältemitteldampf und flüssigem Kältemittel in die abgeschlossenen Verdiehtungskarnmcrn des Schraubenkompressors 12 und ohne die vorteilhafte Wirkung der Unterkühlung durch die unter Zwischendruck stehende Kammer EC₁ In beiden Fällen arbeitet der Schraubenkompressor 12 mit einem herkömmlichen Kältemittel, wie z. B. Freon.

F i g. 3 zeigt ein übliches Druck-Enthalpie-Diagramm für einen nicht modifizierten, herkömmlichen Schraubenkompressor 12 und dessen Arbeitsfluid. Auch ohne Angabe spezifischer Werte ist es augenfällig, daß eine Erhöhung der Leistung des Kältekreislaufs, die als prozentuale Verbesserung der Kälteleistung angegeben werden kann, sich aus dem Vergleich der Diagramme gemäß F i g. 3 und 4 ergibt Dies betrifft insbesondere die geringe Zunahme der zugeführten Leistung, die auf einer geeigneten Wahl des mittleren Druckpegels des abgeschlossenen Motorgehäuses 30 beruht und durch die räumliche Anordnung der Ansaugöffnung P relativ zu den abgeschlossenen Verdichtungskammern des Schraubenkompressors 12 definiert wird, welche die Ansaugöffnung periodisch öffnen. Das Ergebnis ist eine verbesserte spezifische Leistung beim erfindungsgemäßen Käitekreislauf im Vergleich zu dem Käitekreislauf gemäß dem Diagramm in Fig.3, bei dem die erfindungsgemäße Anordnung nicht vorgesehen ist

Die Leistungsverbesserung ist beim Vergleich dieser beiden Figuren augenfällig.

Beim erfindungsgemäßen Kältekreislauf ist ein zweites thermostatisches Expansionsventil 110 in der Leitung 90 vorgesehen, so daß eine auf Temperatur ansprechende Steuerung des flüssigen Kältemittels vom Kondensator Czum Motorgehäuse 30 erfolgt Ein Temperaturfühler 112 ist bei der dargestellten Ausführungsform mit der Leitung 84 verbunden, die flüssiges Kältemittel oder Kältemittcldampf aus der Kammer 34 im Motorgehäuse 30 über die zweite Ansaugöffnung P direkt in die abgeschlossenen Verdichtungskammern 36 des Schraubenkompressors 12 einleitet. Der Temperaturfühler 112 enthält eine sich durch Wärmeeinwirkung ausdehnende Substanz und ist über ein Kapillarrohr 114 mit dem thermostatischen Expansionsventil 110 verbunden, um dieses zu steuern und die Strömung von flüssigem Kältemittel zu der Ansaugöffnung P des Schraubenkompressors 12 zu verändern. Ein weiterer Eingang dieses thermostatischen Expansionsventils 110 wird von einem Rohr oder einer Leitung 116 gebildet, die zum Motorgehäuse 30 führt, so daß der mittlere Dampfdruck des Kältemittels ebenfalls auf das Expansionsventil 110 wirkt und den Einfluß des Temperaturfühlers 112 modifiziert. Der Temperaturfühler 112 kann bei einer nicht dargestellten Ausfuhrungsform auch in der Abgabeöffnung 60 des Schraubenkompressors 12 angeordnet sein und proportional zur Last auf die Abgabetemperatur des Schraubenkompressors 12 ansprechen, während die Leitung 116 zur gleichen Öffnung hin offen sein kann. Das Expansionsventil HO hält dann eine vorgegebene

Überhitzungstemperaturdifferenz zwischen der Kondensationstemperatur und der Abgabetemperatur des Kältemittels aufrecht. Die Leitung von der unter mittlerem Druck stehenden Kammer 34 des Motorgehäuses 30 zur zweiten Ansaugöffnung P sollte gegenüber der Abgabeöffnung 60 des Schraubenkompressors 12 thermisch isoliert sein, was durch eine Wärmeisolation Turn die Leitung 84 in der Abgabeöffnung 60 des Abschnitts 28a erreicht wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 2 kennzeichnet, daß das Expansionsventil (110) an ei- Patentansprüche: nen Druckfühler (116) angeschlossen ist, der auf den Dampfdruck im Motorgehäuse (30) anspricht

1. Kältekreislauf mit einem von einem Elektromotor (14) angetriebenen Schraubenkompressor (12), 5

mit einem Kondensator (C), einem ersten Expen-

sionsventil (TXV) und einem Verdampfer (EV), die in

dieser Reihenfolge stromabwärts vom Schrauben- Die Erfindung betrifft einen Kältekreislauf ir.u einem

kompressor (12) angeordnet sind, von einem Elektromotor angetriebenen Schrauben-

mit einem Motorgehäuse (30), das hermetisch vom io kompressor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspru-

Kompressorgehäuse (28) abgedichtet ist und in kon- ches 1.

zentrischer Anordnung einen Stator (40) und einen Ein derartiger Kältekreislauf ist beispielsweise aus Rotor (42) enthält, wobei das Kompressorgehäuse der DE-OS 22 61 336 bekannt wobei es dort vorrangig (28) neben einer Ansaug- und Abgabeöffnung (38, darum geht, ohne Beeinträchtigung der Dichtungs- und 60) noch eine zweite Ansaugöffnung f/^ aufweist, 15 Schmierwirkung im Schraubenkompressor auf einen mit einem zweiten thermostatischen Expansionsven- großräumigen Oelkühler verzichten zu können. Die til (110), das dem Kondensator (C) über eine Leitung Problematik, wie zugleich ein Antriebsaggregat für den (90) flüssiges Kältemittel entnimmt und die Zufuhr Schraubenkompressor gekühlt wird, ist dabei ebensodes Kältemittels zu der zweiten Ansaugöffnung (P) wenig angesprochen wie eine wirksame Verbindung in Abhängigkeit von der Oberhitzungstemperatur 20 und Steuerung der Kühlkreise für den Schraubenkomdes Kältemittels regelt, wobei den abgeschlossenen pressor und dessen Antriebsmotor.
Verdichtungskammern (36) des Schraubenkompres- In der US-PS 32 18 825 ist eine Motorkühlung besors (12) Kältemittel bei einem Druck zwischen sei- schrieben, bei der einem Motor flüssiges Kältemittel nem Ansaugdruck und seinem Enddruck zuführbar zugeführt und von diesem verdampft wird, woraufhin ist,dadurchgekennzeichnet, 25 das Kältemittel zu einem Kondensator zurückgeführt daß das flüssige Kältemittel vom zweiten thermi- wird. Der Kältekreis ist dort mit einem Oberlauf ausgesehen Expansionsventil (110) am Boden des Motor- rüstet, der zu einem Verdampfer führt, von dem gasförgehäuses (30) eingeleitet und bis zu einem vorgege- miges Kältemittel über Ventilatoren seitlich an den Mobenen Pegel (98) eingefüllt wird, tor herangeführt wird, um ihn zu kühlen. Bei der dort daß der Rotor (42) die Ansammlung von flüssigem 30 beschriebenen Anordnung geht es somit lediglich um Kältemittel im Motorgehäuse (30) bei dem vorgege- eine Kühlung des Motors, nicht aber um einen kombibenen Pegel (98) berüiirt und aei Drehung des Ro- nierten Kältekreislauf mit Schraubenkompressor und tors (42) das flüssige Käkemittel zu den oberhalb des Antriebsmotor. Maßnahmen für einen derartigen komangesammelten Kältemittels lügenden Teilen des binierten Kältekreislauf sind somit in der genannten Stators (40) mitnimmt, 35 Druckschrift nicht angegeben.

daß in Höhe des vorgegebenen Pegels (98) eine an In der GB-PS 12 71 476 ist schließlich ein Käftekreisdie zweite Ansaugöffnung (P) angeschlossene Lei- lauf beschrieben, bei dem bereits eine Reihe von Bautung (86,88,84,82,80, 78, 76, P) vorgesehen ist, die gruppen des Kältekreislaufs der eingangs genannten das Motorgehäuse (30) mit dem Kompressorgehäu- Art vorgesehen sind, jedoch wird dort lediglich Kältese (28) verbindet, und 40 mitteldampf verwendet, der einem Schraubenkompresdaß das Motorgehäuse (30) in seinem oberen Be- sor für einen ersten und einen zweiten Einlaß zugeführt reich eine Zuführungsleitung (100) aufweist, die an wird, und zwar in Bereichen niedrigen bzw. mittleren eine unter Zwischendruck stehende Kammer (EC) Druckes des Schraubenkompressors,
zwischen dem Kondensator (C) und dem ersten Ex- Bei dem Kältekreislauf gemäß der GB-PS 12 71 476 pansionsventil (TXV) angeschlossen ist und über die 45 ist weder eine Beaufschlagung des Schraubenkompres-Kältemitteldampf bei mittlerem Druck in das Mo- sors mit flüssigem Kältemittel beschrieben noch Maßtorgehäuse (30) hinein und nach Überströmen von nahmen dafür angegeben, wie bei einem Schrauben-Stator (40) bzw. Rotor (42) in das Kompressorgehäu- kompressor zugleich für eine wirksame Kühlung des se (28) einleitbar ist. Antriebsmotors gesorgt wird, um eine wirksame Küh-

2. Kältekreislauf nach Anspruch 1, dadurch ge- 50 lung des Gesamtsystems zu erreichen,
kennzeichnet, daß der unter Zwischendruck stehen- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kältekreislauf der den Kammer (EC) eine Strömungsmitteldrossel (20) angegebenen Art zu schaffen, der zugleich eine optimazur Reduzierung des Kältemitteldrucks vorgeschal- Ie Kühlung des Antriebsaggregats für den Schraubentet ist. kompressor gewährleistet.

3. Kältekreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch 55 Die erfindungsgemäße Lösung ist in den kennzeichgekennzeichnet, daß der vorgegebene Pegel (98) des nenden Merkmalen des Patentanspruches 1 angegeben, flüssigen Kältemittels im Motorgehäuse (30) bei ho- Weiterbildende Merkmale des erfindungsgemäßen Kälrizontaler Lage des Elektromotors (14) durch die tekreislaufs sind in den Unteransprüchen angegeben,
unterste Stelle eines Spaltes (70) zwischen Rotor (42) Mit dem erfindungsgemäßen Kältekreislauf wird in und Stator (40) definiert ist. so vorteilhafter Weise eine besonders wirkungsvolle Küh-

4. Kältekreislauf nach einem der Ansprüche 1—3, lung sowohl des Antriebsmotors als auch des von ihm gekennzeichnet durch einen Temperaturfühler (112), angetriebenen Schraubenkompressors gewährleistet, so der in Wärmekontakt mit dem flüssigen bzw. gasför- daß eine insgesamt verbesserte Kältemittelwirkung ermigem Kältemittel in der Leitung (84) zwischen dem zielt wird. Der Elektromotor mit seinen Wicklungen Motorgehäuse (30) und dem Kompressorgehäuse 65 wird dabei durch das ihn umspülende flüssige Kältemit-(28) steht und das zweite Expansionsventil (110) tel gekühlt, wobei dieser Spüleffekt durch die Ansammsteuert, lung des flüssigen Kältemittels im Motorgehäuse ge-

5. Kältekreislauf nach Anspruch 4, dadurch ge- steuert wird. Ferner wird die Kühlwirkung durch Kälte-