DE2504224C3 - Vollbelag- Scheibenbremse, insbesondere für Motorräder, mit einer Bremsscheibe - Google Patents
Vollbelag- Scheibenbremse, insbesondere für Motorräder, mit einer BremsscheibeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Motorräder nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs.
Derartige Bremsen sind aus der DE-OS 23 30110
bekannt Dort ist eine Scheibenbremse beschrieben, die zwei ringförmige Flansche, die einstückig mit der Nabe
des zu drehenden Rades verbunden sind, und zwei ringförmige Scheiben bestitzt, wobei die ringförmigen
Flansche und die ringförmigen Bremsscheiben auf ihren zueinander zugekehrten Seitenflächen einen Belag mit
hohem Reibwert aufweisen.
Nachteilig bei dieser Scheibenbremse ist ihre relativ voluminöse und schwere Ausführung, was bei Anwendung
in Motorrädern zu Gewichtsverteilungsproblemen führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vollbelag-Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zu
schaffen, die auch bei nur einseitiger Beaufschlagung eine ausreichend steife Bremsscheibe besitzt und
trotzdem leicht ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs genannten Merkmale
gelöst.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter erläutert Diese zeigt einen
Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Bremse und die zugehörigen Bauteile.
Die Zeichnung zeigt das Nat anteil bzw. den Nabenkörper M eines Motorrades, welches von
Gabelarmen F auf einer Drehachse gehalten ist, wobei das Nabenteil Mdie Bremsscheibe trägt.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Nabenkörper M durch eine eigentliche Nabe 41
gebildet, die in bekannter Weise auf Lagern 42, 43 auf der Achse A angeordnet ist sowie durch eine verrippte
Bremsscheibe 44 und einen Speichen tragenden Flansch 45. Es ist erkennbar, daß die Bremsscheibe 44 im
wesentlichen kegelstumpfförmig ausgebildet ist und innere Rippen 44' aufweist, die sich in axialer Richtung
zum Nabenkörper M erstrecken. Außerdem sind flache äußere Rippen 44" und 44'" vorhanden.
Ein ringförmiger Bremsring 46, der durchgehend oder unterbrochen ausgebildet sein kann, ist an einem axialen
Ansatz 47 der Bremsscheibe 44 befestigt, wobei eine ίο Verbindung der inneren Rippen 44 durch Schrauben 48
erfolgt Der äußere Umfang des Bremsringes 46 steht mit einer am Umfang umlaufenden Ausnehmung 49 in
Eingriff, die an der Innenseite des Flansches 45 ausgebildet ist
Die Scheibenbremse weist außerdem einen Betätigungskörper 50 mit äußeren Rippen 50' auf, die an
ihrem Umfang mit einem Reibbelag bzw. mit Reibbelägen 51 versehen ist und mit dem Bremsring 46 in Eingriff
gelangen kann. Der Betätigungskörper 50 besitzt eine im wesentlichen kegelstumpfförmige Form und ist
mittels einer Buchse 52 auf der Drehachse A angeordnet, wobei die Buchse 52 mit einem Flansch 53
über den Betätigungskörper 50 vorsteht und an der Gabel Fanliegt
Ein in einem ringförmigen Zylinder 55 angeordneter ringförmiger Kolben 54 dient als Steuermittel für
Druckflüssigkeit die von 56 aus zum Boden des Zylinders 55 geleitet wird. Der Flansch 53 läuft an seiner
Außenseite radial in drei oder mehr Ansätze 53' aus, an denen einstellbare Feder-Rückstellmittel 57 angeordnet
sind, von denen ein Teil 58 sich innerhalb des Betätigungskörpers 50 befindet.
Die Wirkungsweise dieser Scheibenbremse ist wie folgt:
Bei normaler Fahrt des Fahrzeuges dreht sich die Nabe 41 und damit das auf ihr angeordnete Rad frei auf
der Drehachse A. Der Betätigungskörper 50 ist durch die betreffenden Rückstelleinrichtungen an den Gabelarmen F gehalten, wie nachstehend noch erläutert ist,
um jeglichen Kontakt zwischen dem Bremsring 46 und den Reibbelägen 51 auszuschließen. Findet ein Bremsvorgang
statt so erzeugt eine entsprechende Betätigung des Fahrers ein Einströmen von Bremsflüssigkeit am
Boden der Ausnehmung 55 und treibt die Kolben 54 aus der jeweiligen Ausnehmung heraus. Da die Kolben 54
durch einen Flansch 53 in ihrer Bewegung gestoppt werden, wird der Betätigungskörper verschoben und
demgemäß gegen die Nabe 41 gepreßt. Demgemäß kommen die gegen eine Drehung gesicherten bzw.
verriegelten Reibbeläge 51 in Reibeingriff mit dem
zum Stillstand, wobei sie die Nabe 41 und das Rad zum
Wirkung statt Aufgrund des NichtVorhandenseins außermittig orientierter Elemente liegt ein Gewichtsausgleich
vor. Außerdem wird die entstehende Wärme aufgrund der Bremsenkonstruktion insbesondere dann
leicht und zufriedenstellend abgeführt, wenn in der Zeichnung nicht dargestellte Belüftungsöffnungen vorhanden
sind, die unter Berücksichtigung der Fahrtrichtung des Fahrzeuges an dem Betätigungskörper 50
vorgesehen sein können, und denen entsprechende Luftauslässe zuzuordnen sind. Die Scheibenbremse und
die Reibbeläge sind durch Schmutz- und Witterungseinflüsse geschützt was die Wirksamkeit der Bremse
bezüglich ihrer Lebensdauer und bei allen vorkommenden Betriebsbedingungen verbessert.
Am Ende der Bremsung führen die zwischen dem Betätigungskörper 50 und dem Flansch 53 vorgesehenen
Rückführeinrichtungen den Betätigungskörper in seine Ruhestellung zurück und bewirken dadurch das
Ende des Bremsvorganges. s
Hierzu sei noch ausgeführt, daß bei Beaufschlagung der Ausnehmungen 55 mit Bremsflüssigkeit zwecks
Ausführung einer Bremsung und demgemäß beim Verschieben des Betätigungskörpers 50 aus seiner
äußeren Stellung zur Nabe 41 der Stift 24 der
Rückstelleinrichtung in der Feder 30 durch Reibung verriegelt bleibt, wenn sich der Betätigungskörper 50
von dem betreffenden Flansch 53 fortbewegt, so daß der Kopf 25 des betreffenden Stiftes 24 die jeweilige Feder
27 zusammendrückt. Ist die Bremsung beendet, so drückt die Feder 27 den Kopf 25 des Stiftes 24 in die
Ausgangsstellung zurück, so daß aufgrund der hohen Reibung zwischen dem Stift 24 und der Feder 30 der
ganze Betätigungskörper 50 in die Ruhestellung gebracht und dabei der Bremsring 46 mit dem Reibbelag
51 außer Eingriff gebracht wird. Derartige Rückstelleinrichtungen
gestatten eine kontinuierliche selbsttätige Spielaufnahme und eine genaue Einstellung der
Spielgröße.
Bezüglich der kontinuierlichen selbsttätigen Aufnahme
bzw. Einstellung des Spiels wird noch ausgeführt, daß bei Anwachsen des Spiels zwischen den Reibbelägen
51 und dem Bremsring 46 über den vorgegebenen Wert der Stift 24 gezwungen wird, während des
Bremsens zu gleiten und die Reibung bezüglich der Feder 30 zu überwinden, wenn die Feder 27 durch den
Kopf 25 des Stiftes 24 vollständig zusammengedrückt ist Dieser Vorgang setzt sich so lange fort, bis der
Reibbelag 51 mit der Scheibe 46 in Eingriff kommt Auf deise Weise wird erreicht, daß das Spiel zwischen dem
Reibbelag 51 und der Bremsscheibe 46 auf sein normales Maß zurückgeführt ist wenn die Teile wieder in ihre
Ruhestellung zurückgekehrt sind, wobei das normale Ausmaß des Spiels gleich dem möglichen Hub des
Kopfes 25 des Stiftes 24 ist den dieser mit der Feder 27 in der Buchse 26 ausführen kann.
Bezüglich der Einstellung des Spiels sei noch darauf hingewiesen, daß nach dem zuvor Gesagten das Spiel
zwischen dem Reibbelag 51 dem Betätigungskörper 50 und dem Bremsring 46 gleich dem axialen Spiel
zwischen dem Kopf 25 des Stiftes 24 und der Buchse 26 ist Demgemäß kann die Einstellung des Bremsspiels
beim Zusammenbau durch Einstellung des Spiels zwischen dem K.opf 25 und der Gewindebuchse 26
erfolgen, indem die Einstellschraube 31, weiche die Stellung des Kopfes 25 einstellt und zwecks einfacher
Handhabung mit einem gekordelten Kopf versehen ist, mehr oder weniger tief eingeschraubt wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Motorräder, mit einer Bremsscheibe, die radial zwischen einer Radnabe und einem Radkranz angeordnet und einstückig mit beiden ausgebildet ist, mit einem Bremsring, dessen radiale Bremsfläche von einem drehfesten, axial bewegbaren, mit einem Reibbelag versehenen Betätigungskörper beaufschlagbar ist, und mit gleichmäßig am Umfang verteilten Rippen, deren jeweilige Mittelebene die Drehachse der Bremsscheibe enthält, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:a) Von dem axial dem Bremsring (46) abgewandten Ende der Nabe (41) erstreckt sich kegelstumpfförmig in Richtung auf den 3remsring (46) eine Verbindungsplatte (44);b) der Bremsring (46) steht mit der Verbindungsplatte (44) über zwei konzentrisch zueinander und zur Nabe (41) angeordnete, den Bremsring (46) an seinen Rändern abstützende Ringflansche (45,47) in Verbindung;c) die Rippen (44'", 44', 44") erstrecken sich zwischen der Nabe (41) und dem inneren Ringflansch (47), zwischen den beiden Ringflanschen (47, 45) und an der diesen abgewandten Seite der Verbindungsplatte (44).
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