DE2503726B2 - Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für KraftfahrzeugeInfo
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- G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben
von Bremsen für Kraftfahrzeuge über ein im Reibbelag angeordnetes Thermoelement
Es ist aus der DE-OS 16 90 654 eine Temperatursonde:
zur Steuerung der Walzentemperatur an Kopiermaschinen bekannt. Die Temperaturmessung erfolgt unter
Zwischenschaltung einer mit wärmeleitfähigem Medium gefüllten Kappe über ein Temperaturmeßglied.
Dieses Meßglied wird über Anpreßelemente an die zu. messende Fläche gedrückt.
Desweiteren ist aus der US-PS 19 07 540 ein Meßelement zur Messung der Temperatur in einem
Bremsklotz bekannt. Eine derartige Anordnung des Meßelements im. Abstand zum R-^d bzw. zur Bremsscheibe
ergibt ein verfälschte. Meßergebnis, da nur eine direkte Berührung mit dem zu mess nden Objekt die
genauen Temperaturverhältnisse an der Bremsscheibe angeben kann und nur diese sind ausschlaggebend bei
Untersuchungen an der Bremse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen,
mit der eine möglichst genaue Messung der Temperatur an der Bremsscheibe durchführbar ist, ein einfacher
Einbau des Meßelements in die Bremsanlage möglich ist und ein Verschleiß des Meßelements gering gehalten
werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Thermoelement verschiebbar in einer als
Paßbohrung ausgebildeten Führung des Reibbelags so angeordnet ist, daß die Meßfläche des Thermoelements
jeweils eine Ebene mit der verschleißenden Fläche des Belags bildet und beim Bremsvorgang in einem
ständigen direkten Kontakt (Wärmeleitung) mit der Reibfläche der Bremsscheibe steht.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß trotz Verschleißes des Reibbelags
das Thermoelement sich gleichmäßig derart in der Führung, die als Paßbohrung ausgebildet ist, verschiebt,
daß die Meßfläche des Elements immer in einer Ebene mit der Oberfläche des Reibbelags zu liegen kommt und
nur einer geringen Abnutzung ausgesetzt ist. Hierdurch wird mit einfachen Mitteln die Möglichkeit geschaffen,
daß die Meßfläche des Elements unabhängig vom Verschleiß des Reibbelags immer in einem direkten
Kontakt zur Temperaturmessung mit der Bremsscheibe steht. Im Gegensatz hierzu ist es denkbar, daß nach
mehrmaligem Bremsen die Meßfläche in den Reibbelag hineinwandert oder aber die Meßfläche vorstehend zur
Oberfläche des Reibbelags verläuft. Zusätzliche Anpreßvorrichtungen sind somit nicht mehr erforderlich,
um einen immer »gleichen« Kontakt mit der Bremsscheibe zu erzielen, wodurch auch das gewonnene
Meßergebnis an Genauigkeit gewinnt. Zur Erstellung der Vorrichtung ist es nur notwendig eine Durchgangsbohrung in den Belag einzubringen und in diese
Durchgangsbohrung das Thermoelement einzuführen, in der es mit Schiebesitz gehalten ist. Dieser Vorgang
kann schnell und einfach durchgeführt werden, wodurch ίο auch eine aufwendige Montage und eine gegenseitige
Abstimmung von Vorrichtungsteilen entfällt
Die Vorrichtung wird im Versuchsstand für Bremsen eingesetzt, wobei es erforderlich ist schnell und ohne
großen Aufwand die Temperatur an neu entwickelten Bremsscheiben zu messen bzw. bei der Simulation eines
Rennens, deren Tauglichkeit für den Renneinsatz zu ermitteln.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt und
F t g. 2 eine Draufsicht auf einen Bremsbelag mit eingebettetem Thermoelement.
In der Zeichnung ist eine Scheibenbremse 1 dargestellt, die eine Bremsscheibe 2 mit Bremsbacken 3
und 4 umfaßt die aus einer Trägerplatte 5 und einem darauf angebrachter* Reibbelag 6 bestehen. Die
Trägerplatte 5 ist an Haltestiften hängend angeordnet, die in einem Bremssattel der Scheibenbremse gelagert
to sind. Auf die Bremsbacken 3 und 4 wirken druckmittelbetätigte Kolben 7, die die Bremsbacken in Richtung zu
der umlaufenden Bremsscheibe 2 bewegen.
In der Trägerplatte 5 und dem Reibbelag 6 ist eine
Führung 8, nach Art einer Paßbohrung vorgesehen, in der ein Thermoelement 9 angeordnet ist. Die Führung 8
ist als Durchgangsbohrung ausgebildet und erstreckt sich zur Reibfläche 10 der Bremsscheibe 2.
Das Thermoelement 9 ist in der Führung 8 verschiebbar gelagert, wobei deren Meßfläche 11
bündig mit der Reibbelagoberiläche 12 abschließt. Das Thermoelement 9 ist im Bereich des mittleren
Reibradius 13 des Bremsbelages 6 bzw. der Bremsscheibe 2 vorgesehen, da in diesem Bereich die Bremsscheibentemperatur
ohne Abweichung zu ermitteln ist.
Durch die Einbettung des Thermoelements 9 im Belag 6 können äußere, das Ergebnis verfälschende Einflüsse,
wie Luftströmung und ähnliches ausgeschlossen werden.
Die Messung der Scheibentemperatur über das
Thermoelement 9 ka.-in bei einem Bremsvorgang durch
V) Wärmeleitung (Fig. 1) erfolgen, indem die Meßfläche
11 des Thermoelements 9 in einem direkten Kontakt mit
der Bremsscheibe 2 steht.
Ferner kann bei gelöster Bremse (nicht dargestellt) die Messung der Scheibentemperatur durch Wärme-
-)5 Übergang erfolgen, indem das Thermoelement 9 in
einem geringen Abstand (< 0,1 mm) von der Bremsscheibe 22 eine Messung der Scheibenlemperatur
vornimmt.
Zur Messung der Temperatur an der Bremsscheibe 2 M) schleift bei einem Bremsvorgang die Meßfläche H des
Thermoelementes auf der Reibfläche IO der Bremsscheibe 2, wobei sich durch das in der senkrecht zu der
Reibfläche der Bremsscheibe 2 angeordneten Führung gelagerte Thermoelement 9, entsprechend dem Ver-)-)
schleiß des Belages in den Belag 6 bzw. in die Trägerplatte 5 hineinschiebt. Das Thermoelement 9 ist
hierdurch nur einem geringen Verschleiß ausgesetzt.
Die Führung des Kabels 14 des Thermoelementes 9
erfolgt, je nach Bauform des Bremssattels und dessen Kolbengröße, unter dem Bremskolben 7 über einen
Kanal 15 in der Bremskolbenkante oder neben dem Kolben oder neben dem Schwimmrahmen zu einem
Anzeigegerät 16.
Neben der Verwendung der Thermoelemente zur Messung an Bremsscheiben von Scheibenbremsen kann das Thermoelement ebenso zur Messung der Temperatur an Trommeln von Trommelbremsen in Fahrzeugen verwendet werden und anderen Reibungsbremsen oder Kupplungen.
Neben der Verwendung der Thermoelemente zur Messung an Bremsscheiben von Scheibenbremsen kann das Thermoelement ebenso zur Messung der Temperatur an Trommeln von Trommelbremsen in Fahrzeugen verwendet werden und anderen Reibungsbremsen oder Kupplungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für Kraftfahrzeuge über ein im Reibbelag angeordnetes Thermoelement, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermoelement (9) verschiebbar in einer als Paßbohrung ausgebildeten Führung (8) des Reibbelags (6) so angeordnet ist, daß die Meßfläche (11) des Thermoelements (9) jeweils eine Ebene mit de.r verschleißenden Fläche des Belags (6) bildet und beim Bremsvorgang in einem ständigen direkten Kontakt (Wärmeleitung) mit der Reibfläche (10) der Bremsscheibe (2) steht
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752503726 DE2503726C3 (de) | 1975-01-30 | 1975-01-30 | Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752503726 DE2503726C3 (de) | 1975-01-30 | 1975-01-30 | Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2503726A1 DE2503726A1 (de) | 1976-08-05 |
DE2503726B2 true DE2503726B2 (de) | 1979-08-16 |
DE2503726C3 DE2503726C3 (de) | 1980-04-30 |
Family
ID=5937641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752503726 Expired DE2503726C3 (de) | 1975-01-30 | 1975-01-30 | Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an Bremsscheiben von Bremsen für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2503726C3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3813494A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur temperaturbestimmung von periodisch bewegten kraftfahrzeug-teilen |
DE102006013907A1 (de) * | 2006-03-25 | 2007-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Temperatur eines oder mehrerer Reibelemente einer Reibschlussverbindung |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2715728B1 (fr) * | 1994-01-31 | 1996-03-29 | Matra Transport | Dispositif de détection de température de la garniture de friction d'un élément de freinage. |
US6276495B1 (en) * | 2000-03-17 | 2001-08-21 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Brake temperature monitor using heat pipe |
EP1564431A1 (de) * | 2004-02-16 | 2005-08-17 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Vorrichtung zur Temperaturmessung von sich drehenden Fahrzeugkomponenten |
CN107606003A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-19 | 青岛约克运输设备有限公司 | 一种制动器温度检测传感器结构 |
-
1975
- 1975-01-30 DE DE19752503726 patent/DE2503726C3/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2503726A1 (de) | 1976-08-05 |
DE2503726C3 (de) | 1980-04-30 |
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Legal Events
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