DE248150C - - Google Patents
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- DE248150C DE248150C DENDAT248150D DE248150DA DE248150C DE 248150 C DE248150 C DE 248150C DE NDAT248150 D DENDAT248150 D DE NDAT248150D DE 248150D A DE248150D A DE 248150DA DE 248150 C DE248150 C DE 248150C
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- lever
- springs
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 248150 KLASSE 63 c. GRUPPE
MICHAEL MARY BROPHY in LONDON.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, welche zwei Körper so miteinander verbindet,
daß die auf den einen Körper ausgeübten wagerechten und senkrechten ν Stöße
5 oder Schwingungen dem anderen Körper in einer geringeren Stärke mitgeteilt werden! Insbesondere
bezieht sich die Erfindung auf jene
Art von solchen Vorrichtungen, bei denen der Körper, welcher vor einer Schwingung geschützt
werden soll, durch einen Hebel oder mehrere freischwingende Hebel getragen wird, die mit
einer oder mehreren Federn zur Erzielung des notwendigen Widerstandes in Verbindung
stehen.
Gemäß der Erfindung, welche auf alle Arten von Fahrzeugen angewendet werden kann; wird
der Hebel zur Unterstützung des gegen die Wirkung von Erschütterungen zu schützenden
Körpers mit den Federn, welche unter der Erschütterung zusammengepreßt oder gespannt
werden, so verbunden, daß die wirksame Länge des den Körper unterstützenden Hebels vergrößert
wird, während die wirksame Länge des auf die Feder einwirkenden Hebels in demselben
Verhältnis vermindert wird, wie die Zusammenpressung oder die Spannung der Feder
vergrößert wird, und umgekehrt.
Die Zeichnungen veranschaulichen verschiedene Anwendungsarten der Erfindung.
Der Erfindungsgedanke soll durch die Fig. 1 erläutert werden, in welcher A das zu unterstützende
Gewicht darstellt, welches durch den Hebel S getragen wird. Dieser Hebel B kann
sich um einen freien Drehpunkt B1 drehen.
Die beiden Federn C, C, welche unter der Wirkung des Gewichtes A mehr oder weniger zusammengedrückt
werden, sind mit dem Hebel B bei D und D1, und zwar an den gegenüberliegenden
Seiten des Drehpunktes S1 verbunden.
Bei der dargestellten Lage besitzt der Hebel B eine wirksame Länge, welche durch die Linie χ
dargestellt ist, während dieser- Hebel B auf die Federn C mit einem Hebelarm einwirkt, welcher
durch die Linie y-y veranschaulicht ist. Wenn nun das Gewicht A vergrößert wird, so
daß die Federn C stärker zusammengepreßt werden, so wird die wirksame Länge des Hebels B
vergrößert, welche Länge durch die Strecke x1 veranschaulicht ist, während die auf die Federn
C wirkenden Hebellängen verkürzt werden. Diese Hebellänge ist durch die Strecke y1 veranschaulicht.
Der vergrößerte Widerstand, welchen die Federn C dem Zusammendrücken entgegensetzen, wird hierbei auf der anderen
Seite durch die Vergrößerung der wirksamen Länge des Hebelarmes B zwischen dem Drehpunkt
B1 und dem Gewicht A und durch die Verkürzung des wirksamen Hebelarmes zwischen
dem Drehpunkt B1 und dem Angriffspunkt D bzw. D1 der Kraft ausgeglichen.
Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 2 veranschaulicht α einen Teil des Gestelles eines
Kraftfahrzeuges und b die eine der Wagenachsen. Das Wagengestell wird auf der Achse
unter Vermittlung eines doppelarmigen Hebels c unterstützt, welcher ■ in einem Träger d
des Gestelles drehbar gelagert, ist. Der lange Arm c1 dieses Hebels c ist mit der Achse δ gelenkig
verbunden, während der kurze Arm c2 mit einer Feder e in Verbindung steht, die
unter den Erschütterungen oder Bewegungen, ■ : welche der Radachse während des Laufes des
Fahrzeuges mitgeteilt werden, mehr oder weniger zusammengedrückt wird.
Bei der in der Fig. 2 veranschaulichten Lage der Teile, wobei der Wagen leicht beladen ist,
wirkt der Arm c1 mit seinem kürzesten wirksamen Hebelarm und der Arm c2 mit seinem
längsten wirksamen Hebelarm. Wenn das Wagengestell hingegen belastet wird, so. daß
beispielsweise der Hebelarm c1 sich wagerecht einstellt, wie es durch punktierte Linien angedeutet
ist, so wird die wirksame Länge dieses Armes vergrößert, während die wirksame Länge
des Armes c2 in bezug auf die Feder e mehr oder weniger verringert wird.
Fig. 3 veranschaulicht in einer Seitenansicht eine Einrichtung zur Regelung der Spannung
der Feder. Die Stange, um welche die Feder e gewunden ist, besitzt einen mit Gewinde versehenen
Teil f, der mit einer schwingbar gelagerten Schraubenmutter g des Trägers d in
Eingriff steht.
Die Anordnung gemäß der Fig. 4 stimmt im wesentlichen mit jener 'gemäß der Fig. 2
überein, jedoch mit dem Unterschied, daß die Feder e anstatt unter der Vergrößerung
der Last zusammengepreßt zu werden, ausgedehnt wird. Fig. 5 veranschaulicht die Erfindung
in Verbindung mit 'einer Blattfeder. Bei dieser Einrichtung wird sich der Hebel c,
welcher durch Gelenke i, i mit dem Wagengestell und mit der. Feder e verbunden ist, mehr
oder weniger um den Punkt h drehen, so daß die Bewegungen der Achse b in bezug auf das
Wagengestell eine ähnliche Wirkung hervorbringen, wie sie in bezug auf die Einrichtung
gemäß der Fig. 1 erläutert worden ist.
Die Ausführungsform gemäß der Fig. 6 stimmt im wesentlichen mit jener gemäß der Fig. 5
überein. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist jedoch der Hebel c mit rechtsgängigem
und linksgängigem Schraubengewinde versehen und sind die Gelenke i, i mit Muttern j, j verbunden,
welche mit diesem Schraubengewinde in Eingriff stehen. Durch Drehung des mit Gewinde versehenen Hebels c kann eine Einstellung
entsprechend dem Gewicht des Fahrzeuges oder entsprechend der Kraft der Feder
bewirkt werden. Um eine Drehung dieses Hebels zu ermöglichen, ist das mit der Achse
verbundene Ende desselben mit einer Kugel versehen, die in ein Lager k eingreift.
Fig. 7 veranschaulicht die Anwendung der Erfindung auf ein Fahrzeug, bei welchem der
Wagenkasten in C-förmigen Trägern angeordnet ist. In diesem Falle ist der Hebel c mit
dem Wagenkasten durch ein Kugelgelenk verbunden und mit rechtsgängigem und linksgängigem
Gewinde versehen, auf dem Schraubenmuttern j, j angebracht sind. Die Federn
e, e sind mit diesen Muttern und mit dem C-förmigen Träger verbunden. Durch das Gewicht
des Wagenkastens werden diese beiden Federn e, e in Spannung versetzt. Der Hebel cbewegt
sich freischwingend zwischen den beiden Federn e, so daß bei einer Veränderung des Gewichtes
des Wagenkastens der Abstand, zwischen den Verbindungspunkten der Federn mit
dem Hebel c vermindert und der entsprechende wirksame Hebelarm des Wagenkastens vergrößert
wird. Fig. 8 und 9 veranschaulichen die Anwendung der Erfindung auf eine hängende
Tischplatte, welche insbesondere vorteilhaft ist zur Ausführung von naturwissenschaftlichen
Versuchen.· Die Platte I wird durch vier Hebel c
unterstützt, von denen je zwei sich an jedem Ende befinden. Jeder Hebel c wird durch zwei
Federn e getragen in ähnlicher Weise, wie es bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 7 der
Fall ist. Die Muttern j sind bei dieser Ausführungsform nach der Fig. 8 so angeordnet, daß
sie in einem Schlitz des Hebels c unter Vermittlung einer Schraube j1, welche rechtsgängiges
und linksgängiges Gewinde besitzt, verschoben werden können, wie es insbesondere
.in der Fig. 9 veranschaulicht ist, die einen Schnitt nach der Linie 9-9 der Fig. 8 erkennen
läßt. Sämtliche Schraubenmuttern j können gegebenenfalls durch die Schraubenspindeln j1
und Kegelräder m gleichzeitig verstellt werden. Die Wellen η stehen dann nicht nur mit den
Einstellschrauben, sondern auch unter sich in Eingriff. Wenn noch ein größerer Schutz gegen
gegen Erschütterungen als der durch die Ausführungsform gemäß der Eig. 8 erreichbare
gewünscht wird, so kann auf der Platte 1 eine zweite Platte η vorgesehen sein, wie es in der
Fig. 10 veranschaulicht ist.
Die Fig. 11 und 12 veranschaulichen die Anwendung
der Erfindung auf eine Schlaf koje oder auf ein Bett. Fig. 11 zeigt eine Seitenansieht
und Fig. 12 einen Grundriß, teilweise im Schnitt, einer derartigen Einrichtung. Das
Bettgestell ist in diesem Falle auf zwei Hebelpaaren 0, 0 gelagert, welche auf Wellen ft, ft
angebracht sind. Diese Wellen ft, ft werden in geeigneten Lagern auf einem Gestell q unterstützt
und besitzen Quadranten v, welche durch eine Kette r1 verbunden sind, so daß die beiden
Enden der Bettstelle gemeinsam gesenkt oder angehoben werden. Der federnde Hebel c,
durch den das Gewicht des Bettgestelles unmittelbar getragen wird, ist so angeordnet,
daß er sich wagerecht über dem Gestell q bewegen kann. Mit diesem Hebel c stehen Federn
e, e in Verbindung. An dem einen Ende ist der Hebel c durch ein Kugelgelenk s, welches in
der Fig. 13 in einem größeren Maßstabe veranschaulicht
ist, mit einem Quadranten t durch eine Kette u verbunden. Die hebende und
senkende Bewegung des Bettgestelles wird auf diese Weise auf den federnden Hebel c übertragen,
welcher um einen freien Drehpunkt
zwischen den Muttern j schwingt, an denen die Federn e befestigt sind. Die Einrichtung
gemäß den Fig. io und ii ist natürlich auch anwendbar auf einen Stuhl oder auf einen Sitz.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Stoßauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge und für andere Zwecke, bei welcher zwischen den Teilen, welche abgepuffert werden sollen, Hebel und Federn angeordnet sind, welche durch die Hebel bei den Schwingungen zusammengepreßt oder ausgedehnt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm des Hebels, welcher unmittelbar die Belastung auf der einen Seite des Drehpunktes trägt, die Hebelwirkung vergrößert, während der andere Arm des Hebels, gegen den die Feder einwirkt, seine Hebelwirkung verringert.
- 2. Ausführungsform der Stoßauffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Schwingungen entgegenarbeitenden Federn den freischwingenden Hebel so unterstützen, daß ein fester Unterstützungspunkt für den Hebel nicht erforderlich wird.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE248150C true DE248150C (de) |
Family
ID=506887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT248150D Active DE248150C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE248150C (de) |
-
0
- DE DENDAT248150D patent/DE248150C/de active Active
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