DE2459295B2 - FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form - Google Patents
FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-FormInfo
- Publication number
- DE2459295B2 DE2459295B2 DE19742459295 DE2459295A DE2459295B2 DE 2459295 B2 DE2459295 B2 DE 2459295B2 DE 19742459295 DE19742459295 DE 19742459295 DE 2459295 A DE2459295 A DE 2459295A DE 2459295 B2 DE2459295 B2 DE 2459295B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lubricating oil
- coolant
- heat exchanger
- liquid
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen flüs-igkeitsgekühken so
Verbrennungsmotor in V-Form mit zwei schräg nach oben geneigten Zylinderreihen und den für die
Sicherstellung der Funktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten Hilfsaggregaten
des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühiflüssigkeitspumpe, Schmierölfilter und einem oberhalb des
stirnseitigen Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwcllenlängsachse angeordneten Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager,
Bekannt ist ein Verbrennungsmotor in V-Form, bei dem ebenfalls die Hilfsaggregate des Kühl- und
Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe, Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
und Schmierölfilter an einem Motorende angeordnet, wobei die einzelnen Hilfsaggregate relativ weit voneinander am
Motor befestigt sind. (Deutz-Dieselmotoren-Baureihe FM 716; MTZ 28. Jhrg. 1967 Nr. 4 S. 161). Df Nachteil
dieser Lösung ist, daß die Zu- und Abführung der Kühlflüssigkeit bzw. des Schmieröles mittels relativ
langer Leitungen erfolgen muß, die zusätzliche Dichtstellen aufweisen, außerdem einen höheren Montageaufwand
erfordern und anfälliger gegenüber Schwingungsbeanspruchungen sind.
Bei einer weiteren bekannten Motorkonstruktion ist ein Teil der Hilfsaggregate des Kühl- und Schmiersystems,
wie Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager und Schmierölfilter seitlich am Kurbelgehäuse
befestigt, (10-Zylinder-Motor Mercedes-Benz OM 403,
ATZ 72. Jhrg. 1970 Nr. 8 S. 269), während wie üblich, der andere Teil der Hilfsaggregate, wie Kühlflüssigkeitspumpe
an einem Motorende angeordnet ist. Der Nachteil dieser Ausführung besteht in der Vergrößerung
der Motorbreite im Bereich der horizontalen Ebene der Kurbelwellenlängsachse. Dadurch sind bei
Einbau des Motorr. in Fahrgestelle bzw. Aufhängerahmen größere Fahrgestell- bzw. Aufhängerahmenbreiten
erforderlich.
Bekannt ist weiterhin auch eine Motorkonstruktion, bei der der Kührilüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
im V-Winkel des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kühlflüssigkeitspumpe angeordnet (MAN-8-ZyIinder
Fahrzeugdiesel in 90°-V8-Bauform; 29. Jahrgang 1968 Nr. 1 S. 1) und durch gegossene bzw. gebohrte Zu- und
Abführkanäle mit der Kühlflüssigkeitspumpe und dem Schmierölfilter verbunden ist. Nachteilig hierbei ist. daß
der Bauraum im V-Winkel des Motors stark eingeschränkt und damit die Unterbringung von weiteren
Aggregaten, wie Einspritzpumpe, erschwert wird.
Durch die vorliegende Erfindung werden die Nachteile vermieden. Erfindungsgemäß wird das dadurch
erreicht, daß der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
mit dem einen Ende auf der Austrittsseile der vorzugsweise am Kurbelgehäuse angeschraubten
Kühlflüssigkeitspumpe und mit dem anderen Ende auf der Zu- und Abführungsbohrung der Ölführungskanäle
des Abschlußgehäuses befestigt ist.
Dabei übernimm der oberhalb des Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwellenlängsachse liegende Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager,
der mit dem einen Ende auf dem Austrittsflansch der am Kurbelgehäuse
uefestigten Kühlmittelpumpe und mit dem anderen Ende auf dem Flansch der Ölführungskanäle des
Abschlußgehäuses angeschraubt ist, die Funktion der Verbindungsleitungen zwischen den Hilfsaggregaten
des Kühlflüssigkeits- und Schmierölsystems. Der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
ist ausgebildet, daß er als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen den beiden Zylinderreihen dient, wobei die Vcrbindungssltitzen
zwischen dem Kühlflüssigkeils-Schmieröl-Wärmeübertrager
und den Zylinderi einen in der Nähe beider Enden des Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wär'neübertragers
angeordnet sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Anordnung des Kühiflüssigkeits- und Schmierölsystems am Verbrennungsmotor,
Fig. 2und Fig.3 Anordnungen derSchmieröiniter.
F i g. 4 die Anordnung der Verbindungsstut2en für die
WeiierCührung der Kühlflüssigkeit zu den Zylinderreihen,
F i g. 5 die Anordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung.
In Fig. 1 ist die Anordnung der Hilfsaggregate dargestellt. Auf der am Kurbelgehäuse angeschraubten
Kühlflüssigkeitspumpe 1 und dem Abschiußgehäuse 2
ist der Kühlfiüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3
befestigt Dabei ist die Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
3 als Zuführungskanal 4 und Abführungskanal S des Schmieröls ausgebildet Das Schmierölfilter
6 mit Druckregelorganen 9 ist in der Nähe der Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und
Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 angeordnet. Am Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
3 sind weitere Hilfsaggregate, wie Lichtmaschine 7 und Kolbenverdichter 8 befestigt.
Fig.? und Fig.3 zeigen die Anordnung des Schmierclfilters6 zum Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
3 und Schmierölhauptkanal 10 und zwar bei Fig.2 in einheitlicher Gestaltung mit dem
Abschlußgehäuse 2 bzw. in Fig.3 in getrennter Anordnung zum Abschlußgehäuse 2.
Aus der F i g. 4 ist die Lage der Verbindungsstutzen
11 für die Weiterführung der Kühlflüssigkeit zu den ίο Zylinderreihen zu ersehen. Die Austrittsöffnungen 12
für die Kühlflüssigkeit sind am Kühlflüssigkeits-Schmietöl-Wärmeübertrager
3 im Querschnitt verschieden groß ausgeführt
Die räumliche Zuordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung
13 zum Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 ist an der Fig.5 dargestellt, wobei die
Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung 13 und der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
3 durch eine Entlüftungsöffnung 14 miteinander verbunden sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor in V-Form mit zwei nach oben geneigten Zylinderreihen
und den für die Sicherstellung der Funktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten
Hilfsaggregaten des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe, Schmierölfilter und
einem oberhalb des stirnseitigen Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwellenlängsachse angeordneten
Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager d a durch gekennzeichnet, daß der Kühlflüssigkeits-SchmieröI-Wärmeübertrager
(3) mit dem einen Ende auf der Austrittsseite der vorzugsweise am Kurbelgehäuse angeschraubten Kühiflüssigkeits- ι*
pumpe (1) und mit dem anderen Ende auf der Zu- und Abführungsbohrung der ölführungskanäle (4; 5)
des Abschlußgehäuses (2) befestigt ist
2. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei
Ausbildung des von der gesamten durch die Kühlflüssigkeitspumpe (1) geförderten Kühlflüssigkeitsmenge
durchströmten Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen beiden Zylinderreihen die
Verbindungsstutzen (11) zwischen dem Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübei
:rager (3) und den Zylinderreihen in der Nähe beider Enden des
Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertragers (3) angeordnet und als seitliche Abstützungen für den -W
Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) ausgebildet jind.
3. FlüssigkeitsgekOhlter Verbrennungsmotor nach
Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß der wahlweise ein- oder mehrseiti; mit Befestigungselementen
ausgeführte Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager
(3) als Träger für weitere Hilfsaggregate des Verbrennungsmotors, wie Lichtmaschine
(7), Kolbenverdichter (8) und dergleichen, ausgebildet ist.
4. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den
Austrittsflansch (15) der Schmierölseite des Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertragers
(3) ein Schmierölfilter (6) als gesondertes Aggregat angeflanscht ist.
5. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kühlflüssigkeits-Schmieröl·Wärmeübertrager (3) an die in unmittelbarer Nähe seiner Oberkante (3) so
verlegte Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung (13) im Bereich der Entlüftungsöffnung (14) direkt angeflanscht
bzw. durch einen Verbindungsstutzen oder eine kurze Verbindungsleitung mit dieser verbunden
ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD17545373A DD113059A1 (de) | 1973-12-19 | 1973-12-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2459295A1 DE2459295A1 (de) | 1975-07-03 |
DE2459295B2 true DE2459295B2 (de) | 1979-02-22 |
Family
ID=5493951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742459295 Ceased DE2459295B2 (de) | 1973-12-19 | 1974-12-14 | FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DD (1) | DD113059A1 (de) |
DE (1) | DE2459295B2 (de) |
FR (1) | FR2255473A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4400952C1 (de) * | 1994-01-14 | 1995-05-24 | Daimler Benz Ag | Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine |
DE4400953A1 (de) * | 1994-01-14 | 1995-07-20 | Daimler Benz Ag | Schmierölvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE19621287A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Behr Gmbh & Co | Befestigungsvorrichtung für einen Zusatzwärmeübertrager |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2579311A1 (fr) * | 1985-03-20 | 1986-09-26 | Valeo | Echangeur de chaleur pour vehicule automobile, en particulier du type a gaz d'echappement |
EP0197823A1 (de) * | 1985-03-20 | 1986-10-15 | Valeo | Wärmetauscher für Kraftfahrzeug, insbesondere Abgaswärmetauscher |
DE19644159A1 (de) * | 1996-10-24 | 1998-04-30 | Behr Gmbh & Co | Heiz- oder Klimaanlage |
CN1131930C (zh) * | 1999-06-14 | 2003-12-24 | 五十铃汽车公司 | V型发动机的冷却装置 |
DE60121410T2 (de) * | 2000-12-01 | 2006-11-16 | Honda Giken Kogyo K.K. | Trägergehäuse für Nebenaggregate für eine Brennkraftmaschine |
DE102015206612A1 (de) * | 2015-04-14 | 2016-10-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittel gekühlte Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken in V-Anordnung |
-
1973
- 1973-12-19 DD DD17545373A patent/DD113059A1/xx unknown
-
1974
- 1974-12-14 DE DE19742459295 patent/DE2459295B2/de not_active Ceased
- 1974-12-19 FR FR7442048A patent/FR2255473A1/fr active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4400952C1 (de) * | 1994-01-14 | 1995-05-24 | Daimler Benz Ag | Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine |
DE4400953A1 (de) * | 1994-01-14 | 1995-07-20 | Daimler Benz Ag | Schmierölvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE19621287A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Behr Gmbh & Co | Befestigungsvorrichtung für einen Zusatzwärmeübertrager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DD113059A1 (de) | 1975-05-12 |
FR2255473B1 (de) | 1978-09-29 |
FR2255473A1 (en) | 1975-07-18 |
DE2459295A1 (de) | 1975-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1761689B1 (de) | Brennkraftmaschine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip | |
DE2950905A1 (de) | Kuehleinrichtung sowie zylinderkopf fuer verbrennungsmotor | |
DE19956732B4 (de) | Kühleinrichtung für einen Motor | |
DE102013100017B4 (de) | Fahrmotor mit Ölkühler | |
DE2634333A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2459295B2 (de) | FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form | |
DE3120275C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102008053423A1 (de) | Ölabweisblech | |
DE19641052C2 (de) | Vorrichtung zur Kühlung von Schmieröl eines V-Motors | |
DE19628542A1 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE3044603A1 (de) | "brennkraftmaschine mit einem schmier- und einem kuehloelkreislauf" | |
DE19856770B4 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE3914124C2 (de) | ||
EP0632190B1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen | |
EP0668440B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE602004001614T2 (de) | Eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine und Verfahren zur wahlweisen Herstellung der Mehrzylinderbrennkraftmaschinen | |
EP1280984A1 (de) | Kühlkreislauf für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine | |
DE69427877T2 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE102006059371A1 (de) | An einem Zylinderblock angebrachter Ölkühler mit zwei Durchgängen | |
DE10021526C2 (de) | Anordnung zur Kühlung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine | |
DE69006127T2 (de) | Eine Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine. | |
EP1664513A1 (de) | Vorrichtung zur medienführung in einem zylinderkurbelgehäuse | |
DE3121408A1 (de) | Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinderbrennkraftmaschine | |
DE4018620C2 (de) | Aufgeladener Dieselmotor | |
DE19852158C2 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und mit wenigstens einem Zylinderkopf |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8235 | Patent refused |