DE2448311B2 - Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen - Google Patents
Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder ArbeitsmaschinenInfo
- Publication number
- DE2448311B2 DE2448311B2 DE2448311A DE2448311A DE2448311B2 DE 2448311 B2 DE2448311 B2 DE 2448311B2 DE 2448311 A DE2448311 A DE 2448311A DE 2448311 A DE2448311 A DE 2448311A DE 2448311 B2 DE2448311 B2 DE 2448311B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- drive
- piston
- control
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder
Arbeitsmaschinen, die aus einem von einem Nocken betätigbaren, mit Steuerkanten eines die Ventilöffnuiigszeit
bestimmenden Steuerkantenpaares versehenen, in den Innenraum eines Antriebszylinders hineinragenden
Antriebs-Hubkolben, einem das Ventil unmittelbar betätigenden, mit einer Steuerkante zum Festlegen
eines durch Aufsteuern einer Entlastungsleitung bestimmten Ventilhubes versehenen, in einem Arbeitszylinder
geführten Arbeits-Hubkolben, einer die beiden Zylinder miteinander verbindenden Vor- und Rücklaufleitung
für die Steuerflüssigkeit und einem mit beiden Zylindern verbindbaren Vorratsbehälter besteht, wobei
zum Verändern der Ventilöffnungszeit der Antriebs-Hubkolben von einer außerhalb des Antriebszylinders
angeordneten, in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße verstellbaren Buchse umgeben ist.
Eine derartige Ventilsteuerung wurde bereits durch die US-PS 26 02 434 bekannt. Bei ihr ist der Antriebs-Hubkolben
axial verschiebbar, jedoch nicht verdrehbar in der verstellbaren Buchse gelagert, während die
ίο Buchse selbst im verlängerten Antriebszylindergehäuse
unverschiebbar aber verdrehbar angeordnet ist. Die obere Stirnfläche des Antriebs-Hubkolbens ist als
Steuerkante schräg ausgebildet, so daß durch sie die Verbindung zum Vorratsbehälter früher oder später
abgeschlossen und damit die Ventilöffnungszeit verändert wird, wenn der Antriebs-Hubkolben zusammen mit
der Buchse eine Teildrehung erfährt. Es ist also lediglich eine Veränderung der Ventilöffnungszeit selbst möglich.
Außerdem weist die bekannte Steuerung den Nachteil auf, daß sie, sobald die beiden Kolben bzw. deren Hub
nicht genau aufeinander abgestimmt sind, ungenau arbeitet, weil der Antriebs-Hubkolben sich beim
Abwärtshub nur so lange bewegen kann, so lange er Steuerflüssigkeit aus dem Arbeitszylinder zurücksaugen
kann. Ist die Verbindung zum Vorratsbehälter noch nicht offen, bleibt der Antriebs-Hubkolben hängen.
Ferner ist durch die DE-PS 10 04 626 noch eine Öldrucksteuerung für Kolbenmaschinen bekannt, deren
Ein- und Audaßorgane durch Kolben bewegt werden, wobei die Kolben von verdrehbaren Steuerbuchsen
umgeben sind, die Steuerkanten zum Verstellen des Voraustrittes der Füllung aufweisen. Ansonsten hat
diese Anordnung jedoch nichts mit der vorliegenden Erfindung zu tun.
Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, eine regelbare hydraulische Ventilsteuerung
der eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß der Öffnungszeitpunkt eines Ventils bei
konstantem Schließzeitpunkt und der Schließzeitpunkt
bei konstantem Öffnungszeitpunkt abhängig von bestimmten Parametern mit einfachen Mitteln verlustarm
veränderbar ist.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in der axial verschiebbaren Buchse und im
Antriebs-Hubkolben das Steuerkantenpaar bildende, aneinander vorbeigleitende Ringnuten von unterschiedlicher
axialer Abmessung vorgesehen sind, die Ringnut des Antriebs-Hubkolbens durch eine Querbohrung und
eine in diese einmündende Längsbohrung mit dem Antriebszylinder verbunden ist und daß durch Verschieben
der Buchse zum Verändern des Ventilöffnungszeitpunktes der Antriebszylinder über die Ringnut in
unterschiedlichen Öffnungshubphasen des Antriebs-Hubkolbens mit dem Vorratsbehälter bzw. zum
Verändern des Ventilschließzeitpunktes der Antriebszylinder über die Ringnut der Buchse in unterschiedlichen
Schließhubphasen des Antriebs-Hubkolbens mit deir.
Arbeitszylinder verbindbar ist.
In diesem Zusammenhang wird noch auf die DE-PS 9 07 841 hingewiesen, durch die bereits ein Druckflüssigkeitsantrieb
für Ventile von Brennkraftmaschinen bekannt wurde, bei dem der Kolben zugleich als
Antriebs- und Arbeitshubkolben ausgebildet ist, der eine Ringnut aufweist, die durch eine Querbohrung und eine
h5 in diese einmündende Längsbohrung mit dem Zylinder
verbunden ist. Der übrige Aufbau und die Arbeitsweise hat jedoch nichts mit der vorliegenden Anordnung zu
tun.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß in der Leitung zwischen dem
Vorratsbehälter und dem Antriebszylinder in Richtung zum Vorratsbehälter hin absperrende Rückschlagventile
zum selbsttätigen Nachsaugen von Steuerflüssigkeit vorgesehen sind. Schließlich erscheint es zweckmäßig,
daß für mehrere an einer Hubkolbenmaschine angebrachte Ventilsteuerungen nur ein gemeinsamer Vorratsbehälter
vorgesehen wird.
Mit der vorbeschriebenen Anordnung wird die gestellte Aufgabe voll gelöst. Die normalen Steuerzeiten
eines Ventils werden durch einen auf der Nockenwelle angebrachten Nocken vorgegeben. Der
Nocken treibt den Antriebs-Hubkoiben an, der seinerseits während des Klompressionshubes die Steuerflüssigkeit
in den Arbeitszylinder schiebt, wodurch der Arbeits-Hubkolben auf das Ventil einwirkt und es
entgegen der Kraft einer Feder in eine vorbestimmte Offenstellung bringt. Sobald diese erreicht ist, wird der
Innenraum des Antriebszylinders über die Steuerkante mit dem Vorratsbehälter verbunden, so daß die vom
Antriebszylinder zuviel geförderte Steuerflüssigkeit entweichen kann. Dadurch verbleibt das Ventil immer in
gleicher Offenstellung.
Die gewünschte Verschiebung des Öffnungszeitpunktes oder des Schließzeitpunktes für ein Ventil wird durch
die außerhalb am Antriebszylinder vorgesehene Buchse, welche die größere, als Steuerkante dienende Ringnut
aufweist, erreicht.
Soll bei einem konstanten Schließzeitpunkt der Öffnungszeitpunkt eines Ventils verändert werden, so
gibt das Steuerkantenpaar zu Beginn des Kompressionshubes des Antriebs-Hubkolbens der Verzögerungszeit
entsprechend eine zum Vorratsbehälter führende Leitung frei, so daß sich im Arbeitszylinder
kein Druck aufbauen kann. Ist die Verzögerungszeit erreicht, wird diese Leitung wieder abgesperrt und die
Steuerflüssigkeit wie beschrieben in den Arbeitszylinder geschoben. Wird der Antriebs-Hubkoiben vom Nocken
wieder freigegeben und kann seinen Expansionshub antreten, so wird zunächst die Steuerflüssigkeit aus dem
Arbeitszylinder in den Antriebszylinder zurückgesaugt und der Arbeits-Hubkolben entlastet, daß Ventil
schließt. Beim weiteren Expansionshub des Antriebs-Hubkolbens öffnet das erwähnte federbelastete Rückschlagventil
und es wird aus dem Vorratsbehälter so viel Steuerflüssigkeit in das Steuersystem nachgesaugt, bis
dieses wieder vollkommen gefüllt und für den nächsten Steuervorgang betriebsbereit ist.
Soll nun hingegen bei konstantem Öffnungszeitpunkt eines Ventils der Schließzeitpunkt verändert werden, so
wird zu Beginn des Kompressionshubes des Antriebs-Hubkolbens der Arbeits-Hubkolben über die Steuerflüssigkeit
beaufschlagt und das Ventil geöffnet. Während des Expansionshubes des Antriebs-Hubkolbens bleibt je
nach Stellung der Buchse der Arbeits-Hubkolben zunächst voll beaufschlagt, das Ventil also offen. Der
Antriebs-Hubkoiben saugt vielmehr über das federbelastete Rückschlagventil Steuerflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter
an. Sobald das Steuerkantenpaar des Antriebs-Hubkolbens wirksam wird, kann die Steuerflüssigkeit
aus dem Arbeitszylinder in den Antriebszylinder zurückfließen, das Ventil schließt. Befindet sich die
Buchse in einer solchen Lage, daß das Steuerkantenpaar des Antriebs-Hubkolbens praktisch unmittelbar zu
Beginn des Expansionshubes wirksam wird, so wird der Arbeits-Hubkolben sofort entlastet und die fehlende
Steuerflüssigkeit erst gegen Fnde des Expansionshubes nachgesaugt. In jedem Falle ist am Ende eines
Kolbenspiels das gesamte System wieder mit Steuerflüssigkeit gefüllt.
So werden die Energieverluste auf ein Minimum herabgesetzt. Dies gilt insbesondere, weil die das
Steutrkantenpaar bildende Buchse längsverschiebbar ausgebildet ist, da hierdurch außer einem geringen
Herstellungsaufwand auch die durch mechanische Arbeit auftretenden Verluste äußerst gering gehalten
ίο werden.
Da durch die erfindungsgemäße Steuerung der das Ventil betätigende Arbeitszylinder dauernd über eine
Steuerflüssigkeitssäule mit dem Antriebszylinder verbunden ist und von diesem somit geführt wird, ergibt
sich noch der nicht unerhebliche Vorteil, daß unkontrollierte Aufsetzgeschwindigkeiten des Ventils in jedem
Falle vermieden werden.
Den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildende Einzelheiten können der nachfolgenden Beschreibung
von zwei in der Zeichnung dargestellten Auslühiungsbeispielen
entnommen werden. Es zeigt
F i g. 1 den schematischen Aufbau der erfindungsgcmäßen
Ventilsteuerung, mit der der Öffnungszeitpunkt des Ventils verlegt werden kann,
Fig.2 die Kolbenbewegungen der Ventilsteuerung
nach F i g. 1 in Form eines Diagrammes,
Fig. 3 den schematischen Aufbau der erfindungsgemäßen
Ventilsteuerung, mit der der Schließzeitpunkt des Ventils verlegt werden kann,
Fig. 4 die Kolbenbewegungen der Ventilsteuerung nach F i g. 3 ebenfalls in Form eines Diagrammes.
Die Ventilsteuerung in Fig. 1 besteht im wesentlichen aus einem Antriebs-Hubkolbenzylinder 1, einem
Arbeits-Hubkolberi7y!inder 2, einem Vorratsbehälter 3 für die Steuerflüssigkeit und einem federbelasteten
Rückschlagventil 4. Der Antriebs-Hubkolbenzylinder 1 setzt sich aus einem Antriebs-Hubkoiben 5 und einem
Antriebszylinder 6, der Arbeits-Hubkolbenzylinder 2 aus einem Arbeits-Hubkolben 7 und einem Arbeitszylinder
8 zusammen. Der Antriebs-Hubkoiben 5 wird von einem auf einer Nockenwelle 9 befestigten Nocken 10
betätigt und weist eine mit einer Steuerkante 11 versehene Ringnut 12 auf, die über eine Längsbohrung
13 im Antriebs-Hubkoiben 5 mit dem Innenraum des Antriebszylinders 6 verbunden ist. Im Bereich der
Ringnut 12 umgibt den Antriebskolben 5 eine ebenfalls mit einer Ringnut 14 versehene, längsverschiebbare
Buchse 15, die über eine Zahnstange 16 und ein Antriebsritzel 17, beispielsweise in Abhängigkeit von
§o einem nicht dargestellten Drehzahlmeßgerät, bewegbar ist. Die Ringnut 14 arbeitet mit der Steuerkante U des
Antriebs-Hubkolbens 5 zusammen, und von ihr aus führt wegen der Beweglichkeit der Buchse 15 eine flexible
Leitung 18 zum Vorratsbehälter 3. Vom Innenraum des Antriebszylinders 6 aus führt eine Vor- und Rücklaufleitung
19 zum Innenraum des Arbeitszylinders 8, in dem eine ebenfalls als Steuerkante dienende Ringnut 20
angebracht ist, von der aus eine vorzugsweise als Drosselleitung ausgebildete Verbindung 21 zum Vorratsbehälter
3 führt. Der Arbeits-Hubkolben 7 wirkt auf den Schaft 22 eines durch eine Feder 23 über einen
Federteller 24 in Schließstellung gehaltenen Ventils 25. Schließlich ist der Vorratsbehälter 3 durch eine weitere
Leitung 26 und das in Richtung zum Vorratsbehälter 3
h") hin absperrend wirkende Rückschlagventil 4 auch noch
direkt mit dem Innenraum des Antriebszylinders 6 verbunden.
Wird, ausgehend von der in F i g. 1 dargestellten Lage,
Wird, ausgehend von der in F i g. 1 dargestellten Lage,
der Antriebs-Hubkolben 5 durch den Nocken 10 nach oben verschoben, so entweicht die im Antriebszylinder 6
befindliche Steuerflüssigkeit über die Längsbohrung 13, die Ringnuten 12 und 14 und die Leitung 18 in den
Vorratsbehälter 3, bis die Steuerkante 11 die Ringnut 14
abschließt. Von diesem Zeitpunkt an wird die Steuerflüssigkeit durch die Vor- und Rücklaufleitung 19 direkt
in den Arbeitszylinder 8 geschoben und drückt den Arbeits-Hubkolben 7 und damit das Ventil 25 nach
unten. Erreicht die Oberkante des Arbeits-Hubkolbens 7 die Ringnut 20, so kann die immer weiter zuströmende
Steuerflüssigkeit durch die Verbindung 21 in den Vorratsbehälter 3 abströmen, das Ventil 25 bleibt in
gleicher Offenstellung. Beim Abwärtshub des Antriebs-Hubkolbens 5 saugt dieser zunächst die Steuerflüssigkeit
aus dem Arbeitszylinder 8 zurück, bis der Arbeits-Hubkolben 7 in Entlastungsstellung ist und
Druckausgleich herrscht. Anschließend saugt er bis zur unteren Totpunktstellung über die Leitung 26 und das
Rückschlagventil 4 neue Steuerflüssigkeit an und füllt das gesamte System wieder.
Durch Verstellen der Buchse 15 wird der Ringraum 14 früher oder später abgesperrt. Die sich hieraus
ergebende Änderung der Ventilöffnungszeit ist aus F i g. 2 zu ersehen. Trägt man auf der Ordinate 27 die
Kolbenstellung, und auf der Abszisse 28 die Zeit bzw. den Nockenwinkel auf und läßt der Einfachheit halber
Maßstabunterschiede und Phasenverschiebungen außeracht, so zeigt die Kurve 29, 30 die Bewegung des
Antriebs-Hubkolbens 5, die proportional zu der von ihr verdrängten Steuerflüssigkeitsmenge ist. Wird die
Buchse 15 (Fig. 1) so weit nach unten geschoben, daß die Steuerkante 11 bereits zu Beginn des Aufwärtshubes
des Antriebs-Hubkolbens 5 die Ringnut 14 abschließt, wird die Steuerflüssigkeit sofort in den Arbeitszylinder 8
geleitet und der Arbeits-Hubkolben 7 bewegt sich nach der Kurvenbahn 31. Sobald der Arbeits-Hubkolben 7 die
Ringnut 20 freigibt, verbleibt er in seiner Stellung, was durch die Gerade 32 erkennbar ist. Ändert der
Antriebs-Hubkolben 5 seine Bewegungsrichtung und geht er nach unten, so wird im gleichen Maße auch der
Arbeits-Hubkolben 7 entlastet, was durch die Kurvenbahn 33 deutlich erkennbar ist. Von Bedeutung ist
hierbei, daß, sobald der Arbeits-Hubkolben 7 seine Endstellung erreicht, der Antriebs-Hubkolben beginnt,
aus dein Vorratsbehälter 3 Steuerflüssigkeit nachzusaugen, was ab dem Punkt 36 der Fall ist. Je weiter die
Buchse 15 nach oben verschoben wird, desto später wird der Arbeits-Hubkolben 7 beaufschlagt, was für zwei
Stellungen die Kurven 34 und 35 zeigen.
In der F i g. 3 sind die in F i g. 1 bereits beschriebenen, gleichen Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen
und bedürfen daher keiner erneuten Erläuterung. Gegenüber der Anordnung nach F i g. 1 ist jedoch in der
Vor- und Rücklaufleitung 19 noch ein in Richtung zum Antriebszylinder 6 hin absperrendes Rückschlagventil
37 und eine die Vor-und Rücklaufleitung 19 mit der Leitung 18 verbindende Umgehungsleitung 38 vorgesehen,
in der ein weiteres, in Richtung zur Leitung 19 hin absperrendes Rückschlagventil 39 angeordnet ist.
Zur kurzen Erläuterung der Wirkungsweise soll gleichzeitig die Fig.4 mit herangezogen werden,
welche für die Anordnung nach Fig.3 die gleichen Aussagen wie Fig. 2 für Fig. 1 macht. Auch hier sind
gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen versehen.
Wird der Antriebs-Hubkolben 5 nach oben verschoben, so wird gleichzeitig über das Rückschlagventil 37
und die Vor- und Rücklaufleitung 19 der Arbeits-Hubkolben 7 beaufschlagt und öffnet das Ventil 25. In F i g. 4
ist dies aus den Kurven 29 und 31 zu ersehen. Sobald die Ringnut 20 die Verbindung 21 zum Vorratsbehälter 3
freigibt, bewegt sich der Arbeits-Hubkolben 7 nicht weiter, was in F i g. 4 durch die Gerade 32 zum Ausdruck
kommt. Bewegt sich der Antriebs-Hubkolben 5 wieder nach unten und ist die Buchse 15 so weit nach oben
verschoben, daß ihre Ringnut 14 sofort über die Steuerkante 11 mit dem Antriebszylinder 6 verbunden
ist, drückt die Sleuerflüssigkeit vom Arbeitszylinder 8 über die Vor- und Rücklaufleitung 19, das Rückschlagventil
39 und die Rücklaufleitung 38 sofort wieder in den Antriebszylinder 6 zurück, der Arbeits-Hubkolben 7
wird entlastet und das Ventil 25 schließt (Kurve 33 in F ig. 4).
Hat der Arbeits-Hubkolben 7 seine Ruhestellung erreicht, befindet sich der Antriebs-Hubkolben 5, wie
bereits beschrieben, bei Punkt 36 in F i g. 4. Während des weiteren Abwärtshubes saugt er dann über die Leitung
26 und das Rückschlagventil neue Steuerflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 3 an (Kurve 30 in F i g. 4).
Wird die Buchse 15 hingegen weiter nach unten verschoben, so daß die Ringnut 14 erst mit dem
Antriebszylinder 6 verbunden wird, wenn der Antriebs-Hubkolben 5 bereits einen gewissen Weg nach unten
zurückgelegt hat, so ist zu Beginn des Antriebs-Hubkolbens 5 zunächst eine Rückströmung der Steuerflüssigkeit
aus dem Arbeitszylinder 8 durch das Rückschlagventil 37 nicht möglich, der Arbeits-Hubkolben 7 hält
daher das Ventil 25 weiterhin offen. Inzwischen saugt der Antriebs-Hubkolben 5 über die Leitung 26 und das
Rückschlagventil 4 Steuerflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 3 an. Erst wenn die Sleuerkante 11 die Ringnut
14 erreicht, drückt die Steuerflüssigkeit aus dem Arbeitszylinder 8 über die Leitungen 19, 38 und 18
zurück und das Ventil 25 wird verspätet geschlossen.
Durch das Rückströmen der Steuerflüssigkeit schließt das Rückschlagventil 4 und der Antriebszylinder 6 füllt
sich vollends durch die rückströmende Flüssigkeit. Je weiter die Buchse 15 nach unten verschoben wird, desto
später wird das Ventil 25 geschlossen, wie die Kurven 40,41 und 42 zeigen.
Abschließend wird ausdrücklich erwähnt, daß aus den schematischen Darstellungen in den F i g. 1 und 3 keine
bestimmten konstruktiven Ausführungsformen für die Zylindereinheiten, den Antrieb der verstellbaren
Buchse, der Steuerkanten, der flexiblen Leitung od. ä. hergeleitet werden können. Beispielsweise kann die
Buchse jederzeit auch durch irgendwelche Servozylinder, Schrittschaltmotoren oder dergleichen angetrieben
werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen, die aus
einem von einem Nocken betätigbaren, mit Steuerkanten eines die Ventilöffnungszeit bestimmenden
Steuerkantenpaares versehenen, in den Innenraum eines Antriebszylinders hineinragenden Antriebs-Hubkolben,
einem das Ventil unmittelbar betätigenden, mit einer Steuerkante zum Festlegen eines
durch Aufsteuern einer Entlastungsleitung bestimmten Ventilhubes versehenen, in einem Arbeitszylinder
geführten Arbeits-Hubkolben, einer die beiden Zylinder miteinander verbindenden Vor- und Rücklaufleitung
für die Steuerflüssigkeit und einem mit beiden Zylindern verbindbaren Vorratsbehälter
besteht, wobei zum Verändern der Vent'löffnungszeit der AntriebsHubkolben von einer außerhalb
des Antriebszyiinders angeordneten, in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße verstellbaren Buchse
umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der axial verschiebbaren Buchse (15) und im
Antriebs-Hubkolben (5) das Steuerkantenpaar bildende, aneinander vorbeigleitende Ringnuten (14,
12) von unterschiedlicher axialer Abmessung vorgesehen sind, die Ringnut (12) des Antriebs-Hubkolbens
(5) durch eine Querbohrung und eine in diese mündende Längsbohrung (13) mit dem Antriebszylinder
(6) verbunden ist und daß durch das Verschieben der Buchse (15) zum Verändern des
Ventilöffnungszeitpunktes der Antriebszylinder über die Ringnut (14) der Buchse in unterschiedlichen
Öffnungsphasen des Antriebs-Hubkolbens (5) mit dem Vorratsbehälter (3) bzw. zum Verändern
des Ventilschließzeitpunktes tier Antriebszylinder über die Ringnut (14) der Buchse (15) in unterschiedlichen
Schließhubphasen des Antriebs-Hubkolbens (5) mit dem Arbeitszylinder (8) verbindbar ist (F ig. 1
und 2 bzw. 3 und 4).
2. Regelbare hydraulische Ventilsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Leitung (26) zwischen dem Vorratsbehälter (3) und dem Antriebszylinder (6) in Richtung zum Vorratsbehälter
(3) hin absperrende Rückschlagventile (4) zum selbsttätigen Nachsaugen von Steuerflüssigkeit
vorgesehen sind.
3. Regelbare hydraulische Ventilsteuerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß für mehrere an einer Hubkolbenmaschine angebrachte Ventilsteuerungen nur ein gemeinsamer
Vorratsbehälter (3) vorgesehen ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2448311A DE2448311B2 (de) | 1974-10-10 | 1974-10-10 | Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen |
JP50119671A JPS5220622B2 (de) | 1974-10-10 | 1975-10-03 | |
HU75MA00002721A HU172265B (hu) | 1974-10-10 | 1975-10-03 | Gidravlicheskoe zolotnikovoe ustrojstvo |
DD188753A DD121358A1 (de) | 1974-10-10 | 1975-10-08 | |
FR7530929A FR2287583A1 (fr) | 1974-10-10 | 1975-10-09 | Dispositif de commande hydraulique reglable de soupape |
RO7583559A RO73192A (ro) | 1974-10-10 | 1975-10-10 | Procedeu si dispozitiv pentru comanda hidraulica a supapelor motoarelor cu ardere interna |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2448311A DE2448311B2 (de) | 1974-10-10 | 1974-10-10 | Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2448311A1 DE2448311A1 (de) | 1976-04-22 |
DE2448311B2 true DE2448311B2 (de) | 1978-03-23 |
Family
ID=5927987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2448311A Ceased DE2448311B2 (de) | 1974-10-10 | 1974-10-10 | Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5220622B2 (de) |
DD (1) | DD121358A1 (de) |
DE (1) | DE2448311B2 (de) |
FR (1) | FR2287583A1 (de) |
HU (1) | HU172265B (de) |
RO (1) | RO73192A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3625664A1 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur beeinflussung des von einem nocken gesteuerten ventilhubes |
DE3716947C1 (de) * | 1987-05-20 | 1988-03-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ladungswechsel-Verfahren fuer eine 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine |
WO1998030787A1 (en) * | 1996-01-26 | 1998-07-16 | Tapio Stenman | A device for controlling the valves of an internal combustion engine |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4134371A (en) * | 1977-04-28 | 1979-01-16 | Hausknecht Louis A | Valve control system |
DE2825316A1 (de) * | 1978-06-09 | 1979-12-20 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Regelbare hydraulische ventilsteuerung fuer hubkolbenkraft- oder arbeitsmaschinen |
DE2840445C2 (de) * | 1978-09-16 | 1984-10-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Hydraulische Vorrichtung zum Betätigen eines Gaswechselventils für Brennkraftmaschinen |
JPS57151011A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Hino Motors Ltd | Operating device of intake and exhaust valves in internal combustion engine |
DE3115422A1 (de) * | 1981-04-16 | 1982-11-11 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Hydraulische einrichtung zum betaetigen von gaswechselventilen |
US4483283A (en) * | 1983-05-13 | 1984-11-20 | Hausknecht Louis A | Variable valve control system with dampener assembly |
DE3939934A1 (de) * | 1989-12-02 | 1991-06-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Ventilsteuerung fuer gaswechselventile von brennkraftmaschinen |
CH681825A5 (de) * | 1991-05-22 | 1993-05-28 | New Sulzer Diesel Ag | |
CN1139178A (zh) * | 1995-06-23 | 1997-01-01 | 张宇坤 | 偏心轮(凸轮)式液压气门机构 |
DE10155669A1 (de) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Steuerung mindestens eines Gaswechselventils |
US7555999B2 (en) * | 2005-10-24 | 2009-07-07 | Eaton Corporation | Cold temperature operation for added motion valve system |
DE102006015720A1 (de) * | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Ventilsteuerung |
US7677212B2 (en) | 2006-06-30 | 2010-03-16 | Eaton Corporation | Added motion hydraulic circuit with proportional valve |
KR101371827B1 (ko) * | 2012-10-19 | 2014-03-07 | 현대중공업 주식회사 | 가변 밸브 타이밍장치 |
RU2514975C1 (ru) * | 2013-03-01 | 2014-05-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ сквозной продувки пневмоаккумулятора пневматического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки с клапаном-отсечкой двигателя внутреннего сгорания |
RU2514974C1 (ru) * | 2013-03-04 | 2014-05-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ обратной продувки пневмоаккумулятора пневматического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки с клапаном-отсечкой двигателя внутреннего сгорания |
RU2514971C1 (ru) * | 2013-03-19 | 2014-05-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ продувки пневмоаккумулятора и клапана-отсечки пневматического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания |
RU2528538C1 (ru) * | 2013-10-16 | 2014-09-20 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ привода компрессора зарядки пневмоаккумулятора атмосферным воздухом системы пневматического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания рабочим телом из двух цилиндров двигателя внутреннего сгорания |
CN103821578B (zh) * | 2014-03-14 | 2016-03-02 | 大连理工大学 | 压缩空气发动机液压控制高压进气*** |
-
1974
- 1974-10-10 DE DE2448311A patent/DE2448311B2/de not_active Ceased
-
1975
- 1975-10-03 JP JP50119671A patent/JPS5220622B2/ja not_active Expired
- 1975-10-03 HU HU75MA00002721A patent/HU172265B/hu unknown
- 1975-10-08 DD DD188753A patent/DD121358A1/xx unknown
- 1975-10-09 FR FR7530929A patent/FR2287583A1/fr active Granted
- 1975-10-10 RO RO7583559A patent/RO73192A/ro unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3625664A1 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur beeinflussung des von einem nocken gesteuerten ventilhubes |
DE3716947C1 (de) * | 1987-05-20 | 1988-03-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ladungswechsel-Verfahren fuer eine 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine |
WO1998030787A1 (en) * | 1996-01-26 | 1998-07-16 | Tapio Stenman | A device for controlling the valves of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU172265B (hu) | 1978-07-28 |
RO73192A (ro) | 1983-02-01 |
DD121358A1 (de) | 1976-07-20 |
DE2448311A1 (de) | 1976-04-22 |
JPS5220622B2 (de) | 1977-06-04 |
RO73192B (ro) | 1983-01-30 |
FR2287583A1 (fr) | 1976-05-07 |
JPS5164122A (de) | 1976-06-03 |
FR2287583B3 (de) | 1979-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2448311B2 (de) | Regelbare hydraulische Ventilsteuerung für Hubkolbenkraft- oder Arbeitsmaschinen | |
DE2516810C3 (de) | Mit Druckflüssigkeit betriebener Schlagapparat | |
DE2840445A1 (de) | Hydraulische einrichtung zum betaetigen von gaswechselventilen | |
DE2729404C2 (de) | ||
DE2946490C2 (de) | Druckluftkolbenmotor als Antrieb für ein Spielzeug | |
DE819942C (de) | Hydraulisch oder pneumatisch betriebene Steuergeraete, insbesondere fuer Kraftheber von Schleppern | |
DE3100725A1 (de) | "einrichtung zur gesteuerten foerderung des brennstoffs in einer brennkraftmaschine" | |
CH681825A5 (de) | ||
DE1211943B (de) | Einrichtung zur Geraeuschminderung bei einer als Pumpe oder Motor verwendbaren, drehschiebergesteuerten hydraulischen Axial- oder Radialkolbenmaschine | |
DE3133674A1 (de) | Vorrichtung zum dosieren von stoffen von fluessiger bis pastenfoermiger konsistenz | |
DE1286403B (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ablassen von Luft aus mit pulsierendem Druck arbeitenden Pumpen | |
DE1812682B2 (de) | Regelvorrichtung für konstante Leistung von hydraulischen Pumpen mit stufenloser Verdrängung | |
DE3115422C2 (de) | ||
DE1105659B (de) | Ventilsteuerung fuer Brennkraft-maschinen | |
DE2947651A1 (de) | Pumpe oder motor mit veraenderlicher verdraengung | |
DE4427271B4 (de) | Ventiltrieb für ein nockenbetätigtes, schließfederbestücktes Hubventil | |
DE2806929C2 (de) | Fluidbetätigter Servomotor mit Nachlaufsteuerung | |
DE2129830C3 (de) | Hydraulische Servosteuerungseinrichtung zur Ubersetzungseinstellung eines hydrostatischen Getriebes | |
DE3019257C2 (de) | Drosselventil-Einrichtung | |
DE510280C (de) | Fluessigkeitsgetriebe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE830438C (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer Verbrennungskraftmaschinen | |
DE2707494C2 (de) | Hydraulisches Übersetzungsstellsystem für ein hydrostatisches Getriebe | |
DD217581A1 (de) | Hydraulischer schrittmotor mit axialer hubbewegung | |
AT157618B (de) | Einrichtung zur Steuerung des Druckflüssigkeitsverlaufes bei hydraulisch angetriebenen Betätigungsgliedern zum Verstellen beweglicher Teile, z. B. Flugzeuglandeklappen. | |
DE971338C (de) | Regelvorrichtung fuer motorgetriebene Fahrzeuge, insbesondere fuer Diesellokomotiven mit Stroemungsgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8227 | New person/name/address of the applicant |
Free format text: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8500 NUERNBERG, DE |
|
8235 | Patent refused |