DE2442010C2 - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe für BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2442010C2 DE2442010C2 DE2442010A DE2442010A DE2442010C2 DE 2442010 C2 DE2442010 C2 DE 2442010C2 DE 2442010 A DE2442010 A DE 2442010A DE 2442010 A DE2442010 A DE 2442010A DE 2442010 C2 DE2442010 C2 DE 2442010C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- ring
- fuel
- openings
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/001—Pumps with means for preventing erosion on fuel discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
- F02M59/485—Means for fixing delivery valve casing and barrel to each other or to pump casing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art ist aus der DE-AS 11 72 897 bekannt. Der im Querschnitt ü-förmige
Prallring liegt mit den Schenkelenden am Pumpenzylinder und mit dem druckventilseitigen Schenkel zudem
an einer den Pumpenzylinder mit dem Druckstutzen verspannenden Verbindungsbuchse an, gegen die er mit
Hilfe eines Sprengringes so angedrückt wird, daß er sicher festgehalten wird und daher unbeweglich ist Dadurch
ergibt sich der Nachteil, daß immer dieselben Zonen des Prallringes den Kraftstoffrückströmöffnungen
gegenüberstehen und deshalb stärker beansprucht bzw. erodiert werden als die übrigen Zonen. Der Prallring
bewirkt zwar einen Schutz der den Pumpenzylinder umgebenden Gehäuseteile, da der Kraftstoffstrahl auf
ihn aufprallt, jedoch muß hierbei der Nachteil in Kauf genommen werden, daß der Prallring vorzeitig ausgewechselt
werden muß. Außerdem erfordert die Form des Prallringes eine aufwendige Herstellung und die
Verwendung eines zusätzlichen Befestigungsmittels.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, für eine Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs beschriebenen
Art eine Ausbildung und Anordnung des Prallringes anzugeben, die weniger aufwendig ist und eine Verlängerung
der Standzeit des Prallringes gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die -ym Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüchc.
Bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Erfindung
wird durch den aus elastischem Bandmaterial zylindrisch geformten Prallring mit einander gegenüberstehenden
Bandenden einerseits dessen Standzeit verlängert, andererseits sein Einbau bzw. Auswechseln wesentlich
erleichtert. Dies ist darauf zurückzuführen, daß kein besonderes Haltelement für den Prallfing erforderlieh
ist und daß der Prallring infolge setner Ausbildung als offener Ring bei Einwirkung des Kraftstoffstrahls
auf seine Innenseite eine Durchmesservergrößerung erfahren kann. Außerdem ist eine Drehung des Prallrings
innerhalb der die Lagerfiächen für den Prallring aufweisenden Ringnut möglich. Diese Drehung führt dazu, daß
die von dem Kraftstoffstrahl beaufschlagten Zonen des Prallrings laufend wechseln und somit eine vorzeitige
Beschädigung des Prallrings an bestimmten Stellen vermieden wird. Insgesamt wird also die Lebensdauer des
Prallrings verlängert. F.in weiterer Vorteil ist durch die durch Sprci/ung erfolgende Montage des Prallrings gegeben,
lir kann durch einfaches Überschieben in seine Ringnut eingebracht weiden. Dabei kann der Prallring
so bemessen sein, daß er mit geringfügigem Spiel in der Ringkummer drehbar ist. Sein Innendurchmesser kann
jedoch auch geringfügig kleiner als der Durchmesser der Ringkammer sein. Im letzteren Falle wird dann die
Drehung aufgrund einer DurchmcsservcrgrößcrunR in-
folge des auf den Prallring einwirkenden Kraftstoff- * ι Strahls des überströmenden Kraftstoffs ermöglicht.
Aus der GB-PS 9 88 554 ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ein Prallring als Auskleidung ^- fest an der Innenwand einer Kraftstoffversorgungskammer anliegt, die den Pumpenzylinder umgibt. Dieser r Prailring besteht aus Federstahl mit einem Längsschlitz, r erfüllt jedoch nicht den Zweck eines Prallringes, wie ihn die Erfindung als verformbares Element vorsieht, das frei drehbar ist Auch hat diese Auskleidung keine j. Kraftstoffdurchtrittsöffnungen, die gegenüber Kraftstoffrückströmöffnungen in der Zylinderwand axial versetzt angeordnet sind. Die federnden Eigenschaften dieses Prallringes dienen lediglich dem Zweck, daß der Ring fest an der Innenwand der Versorgungskammer anliegt
Aus der GB-PS 9 88 554 ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ein Prallring als Auskleidung ^- fest an der Innenwand einer Kraftstoffversorgungskammer anliegt, die den Pumpenzylinder umgibt. Dieser r Prailring besteht aus Federstahl mit einem Längsschlitz, r erfüllt jedoch nicht den Zweck eines Prallringes, wie ihn die Erfindung als verformbares Element vorsieht, das frei drehbar ist Auch hat diese Auskleidung keine j. Kraftstoffdurchtrittsöffnungen, die gegenüber Kraftstoffrückströmöffnungen in der Zylinderwand axial versetzt angeordnet sind. Die federnden Eigenschaften dieses Prallringes dienen lediglich dem Zweck, daß der Ring fest an der Innenwand der Versorgungskammer anliegt
Ferner ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe nach der US-PS 25 47 !47 bekannt, die in Höhe einer Kraftstofrrückströmöffnung
einen exzentrisch um den Pumpenzylinder herumgelegten elastischen Ring aufweist, der ei-—
ne Kugel federnd an die Mündung der Rxkkströmöffnung
andrückt. Durch eine Drehung der Kugel wird auch der Ring in Drehung versetzt, jedoch stellt diese
Ring-Kugel-Konstruktion lediglich ein Druckreguiserventil
mit einem Ring als Feder und der Ring selbst in keiner Weise einen Prallring dar.
Im Zusammenhang mit der zweckmäßigen Weilerbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ist die DE-OS
21 62 519 anzugeben, die zwar konstruktive Einzelhei-.: ten der Verbindung des Pumpenzylinders mit dem
;.:■ Druckstutzen, jedoch keinen Prallring zeigt.
Schließlich wird im Zusammenhang mit der zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5,
die Verwendung gehärteten Stahls für den Prallring betreffend, nochmals der Hinweis auf die DE-AS 11 72 897
bzw. die G B-PS 9 88 554 gegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Kraftstoffeinspritzpumpe in einem nur die erforderlichen Tuilc betreffenden Längsschnitt,
Fig.2 eine vergrößerte Darstellung des Prallrings,
und
Fig.3 einen Schnitt durch den Prallring gemäß III-III
aus F i g. 2.
In Fig. I ist ein Pumpenelementverband 1 einer
Kraftstoffeinspritzpumpe dargestellt, dtr einen Pumpenzylinder 2 und einen mit diesem verbundenen
Druckstutzen 3 umfaßt. Der Druckstutzen 3 ist außen mit einem Bund 4 versehen, der für den Pumpenelementverband
1 einen axialen Anschlag gegen eine Auflagefläche A am Pumpengehäuse C bildet, in dem eine
Aufnahmebohrung 5 für den Pumpenelementverband I vorgesehen ist. Zwischen dem Bund 4 und der Auflagefläche
A kann eine Distanzscheibe 6 vorgesehen sein.
Der Pumpenzylinder 2 hat an der dem Druckstutzen 3 zugewandten Seite einen radial vorspringenden Abschnitt
2a mit einem Außendurchmesser, der größer als derjenige des unteren Teils des Pumpenzylinders 2 ist.
Der Abschnitt 2a hat mindestens eine, vorzugsweise aber zwei Kraftstoffrückströmöffnungen 7 in der Zylinderwand,
die einander diametral gegenüberstehen.
Der Pumpenzylinder 2 ist mit dem Druckstutzen 3 durch eine Verbindungsbuchsc 8 verbunden. Das dem
Druckstutzen 3 zugewandte Ende der Verbindungsbuchse 8 hat ein Innengrwinde. Das Einsalzende 3;/ des
Druckstutzens 3 hat ein Außengewinde und ist in den Endabschnitt 8a der Verbindungsbuchse 8 eingeschraubt.
An ihrem anderen Ende hat die Verbindungsbuchse 8 einen radial einwärts gerichteten Vorsprung
Sb, der gegen die durch den radial vorspringenden Abschnitt 2a gebildete Absatzfläche gedruckt wird und so
den Pumpenzylinder 2 festhält.
In dem Druckstutzen 3 ist am Ende des Pumpenzylinders
2 ein Druckventil angeordnet, von dem in Fig. 1 nur der Ventilkörper 9 dargestellt ist. Dieser hat einen
Absatz 9a, der zwischen der Stirnfläche des Abschnitts
2a des Pumpenzylinders 2 und dem Druckstutzen 3 gehalten ist.
In der Wand der Verbindungsbuchse 8 sind Verbindungsöffnungen
10 derart vorgesehen, daß sie mit den Kraftstoffrückströniöffnungen 7 im Pumpenzylinder 2
fluchten.
Der Pumpenelementverband 1 umfaßt auch einen Prallring 11, der in axialer Richtung in Höhe der sich in
der Pumpenzylinderwund befindenden Kraftstoffrückströmöffnungen 7 sitzt. Dieser Prallring 11 ist dazu bestimmt,
einen Kraftstoffstrom, der sich durch die KraftstoffrückströmöVfnungen
7 am Ende eines Einspritzvorganges bilden kann, derart abzulenken, da* die Wand 12
einer den Pumpenelementverband 1 umgebenden Kraftstoffversorgungskammer, die in dem Pumpengehäuse
C vorgesehen ist gegen Erosion geschützt wird.
die durch den Kraftstoffstrom verursacht werden könnte.
Der Prallring 11 ist ein elastischer, zylindrischer Ring,
der die Verbindungsbuchse 8 umgibt und frei drehbar ist. Durch die Drehfähigkeit kann sich der Prallring 11
unter der Einwirkung des Kraftstoffstromes relativ zur Verbindungsbuchse 8 und zu deren Verbindungsöffnungen
10 derart drehen, daß nicht immer dieselbe Zone seiner Innenfläche der Erosion durch den Kraftstoffstrom
ausgesetzt ist. Der durch diese Erosion hervorgerufene Verschleiß des Prallrings 11 verteilt sich somit
gleichmäßig auf seinen Innenumfang, so daß seine Standzeit gegenüber einem am Pumpenzylinder 2 festsitzenden
Prallring verlängert wird.
Der Prallring 11 hat Kraftstoffdurchtrittsöffnungen 13, die relativ zu den Kraftstoffrückströmöffnungen 7
bzw. dev. Verbindungsöffnungen 10 derart axial versetzt
sind, daß der Kraftstoffstrom einen Schikanenweg durchlaufen muß, um von der Kraftstoffversorgungskammer
im Pumpengehäuse C, die durch die Wand 12 begrenzt wird, in das Innere des Pumpenzylinder 2 zu
gelangen. In F i g. 1 sind diese Kraftstoffdurchtrittsöffnungen gegenüber den Kraftstoffrückströmöffnungen 7
und 10 zur Seite des Druckslutzens 3 hin versetzt Eine Versetzung in entgegengesetzter Richtung ist gleichfalls
möglich. Vorteilhaft sind vier Kraftstoffdurchtrittsöffnungen 13 vorgesehen, die so über den Umfang des
Prallringes SI verteilt sind, daß sie in der in Fig.3 gezeigten
W~i.se einander gegenüberstehen.
Durch seine Elastizität kann der Prallring 11 unter der Einwirkung der Kraft, iie der die Kraftstoffrückströmöffnungen
7 verlassende Kraftstoffstrom auf ihn ausübt, seinen Durchmesser verändern.
Der elastische Prallring 11 wird vorteilhaft aus einem
metallischen Bandmaterial f, also einem dünnen Metallblech,
durch Aufwickeln hergestellt. Das Bandmaterial f hat die Form eines Streifens der Breite /. Dieser Streifen
wird in der in F i g. 2 dargestellten Art schraubenlinienförmig derart gewickelt, daß er einen Zylinder bildet,
wobei die Schraubenlinie vorzugsweise eine Steigerung von 45° hat und die mit cic-m aufgewickelten Bandmaterial
gebildeten Windungen dicht aneinanderliegen. Der Winkel von 45" ist gleich dem Winkel B in Fig.2, der
durch die Mantellinien des Zylinders und die schrauben-
förmige Berührungslinie j der aneinanderlicgenden Windungen eingeschlossen ist.
Das Bandmaterial besteht vorteilhaft aus gehärtetem Stahl mit einer Dicke in der Größenordnung von
0,8 mm.
Der Prallring 11 wird schließlich durch Abtrennen eines zylindrischen Abschnitts der gewünschten Länge
Λ erhalten. Wie Fig. 2 zeigt, ist der Prallring 11 mit durchgezogenen Linien dargestellt, während die als
Ausgangsmaterial dienende Wicklung strichpunktiert in gezeigt ist.
Der Prallring 11 ist ein offener Ring mil in Umfangsrichtung
in der in F i g. 2 gezeigten Weise einander gegenüberstehenden Bandenden 11a, Wb, die sich längs
der Berührungslinie j berühren können, welche in beschriebener Weise vorzugsweise einen Steigungswinkel
von 45° hat. Am oberen und unteren Ende der Berührungsiinie 7 sind in den Rand des Prallringes 11 dreiecktörmige
Kerben i4a, ί4σ eingearbeitet. Diese entsprechen
dem Schnitt der Kantender Enden Ha, life.
Die Elastizität des Prallringes 11 und dessen Gestalt
als offener Ring machen es möglich, die Bandenden 1 la,
11 b gegeneinander zu spreizen. Dadurch kann der Prallring
11 in eine Ringnut 15 eingebracht werden, die am Umfang der Verbindungsbuchsen 8 des Pumpendementverbandes
1 vorgesehen ist.
Die Ringnut 15 weist zwei Laufflächen 15', 15" für den Prallring 11 auf sowie seitliche, radial verlaufend
fest an diese Lagerflächen anschließende Begrenzungsflächen 16,17, die als axiale Anschläge für den Prallring jo
11 dienen. Der äußere Durchmesser der Begrenzungsflächen
16, 17 ist größer als der Innendurchmesser des Prallringes 11, wenn sich dessen Bandenden 11a, Wb
berühren. Durch seine Elastizität kann der Prallring 11 über die Verbindungsbuchse 8 geschoben werden, in- j-5
dem die Bandenden 11a, Wb voneinander abgespreizt werden, wonach sich der Prai'nng 1! beim Erreichen
der Ringnut 15 wieder längs der Berührungslinie j schließt. Der Innendurchmesser des Prallringes 11 ist
bei geschlossenen Bandenden 11a, Wb größer als der
Durchmesser der Laufflächen 15', 15" der Ringnut 15, in die er eingeschoben wird. Das sich ergebende Spiel erlaubt
eine freie Drehung des Prallringes 11.
Die Elastizität des Prallringes 11 begünstigt die freie
Drehung. Im Grenzfall könnte der Prallring 11 auch so 4r>
in die Ringnut 15 eingeschoben werden, daß er auf den Laufflächen 15', 15" aufliegt. Die freie Drehbarkeit würde
dadurch nicht verringert, da die Drehung dann durch eine Durchmesservergrößerung des Prallringes 11 infolge
des Drucks des überströmenden Kraftstoffs ermöglicht wird.
Fig.l zeigt außerdem, daß in dem mittleren zwischen
den Laufflächen 15', 15" liegenden Teil der Ringnut 15 eine ringförmige Absenkung vorgesehen ist. In die so
gebildete Ringkammer 18 münden die Verbindungsöffnungen 10 der Verbindun.gsbuchse 8 sowie die Kraftstoffdurchirittsöffnungen
13 des Prallringes 11.
Statt auf Laufflächen 15', 15" an der Verbindungsbuchse 8 kann der Prallring 11 auch auf Laufflächen
gelagert sein, die unmittelbar auf dem direkt mit dem w>
Druckstutzen verbundenen Pumpenzylinder angeordnet sind.
Hierzu 1 Blau Zeichnungen
Claims (5)
1. Kraftstoff einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem in einer Aufnahmebohrung eines
Pumpengehäuses eingesetzten Pumpenelementverband, bestehend aus einem Pumpenzylinder, der einen
Pumpenarbeitsraum begrenzenden und wenigstens eine ggf. auch der Kraftstoffzufuhr zum Pumpenarbeitsraum
dienende Kraftstoffrückströmöffnung
in seiner Zyünderwand steuernden Pumpenkolben aufnimmt, und einem dem Anschluß einer
Einspritzleitung dienenden, mit dem Pumpenzylinder fest verbundenen Druckstutzen, durch den ein
den Pumpenarbeitsraum auf der dem Pumpenkol- ü ben gegenüberliegenden Seite begrenzendes Druckventil
dichtend gegen den Pumpenzylinder gespannt wird, sowie einem eine mit der oder den Kraftstoffrückströmöffnungen
in Verbindung stehende Ringkammer .!^grenzenden Prallring, der, in Höhe dieser
KraftsioKfücksirömöffnang bzw. -öffnungen den
Pumpenelementverband umgebend, mit beiden Ringenden an diesem gelagert und mit zu der oder
den Rückströmöffnungen axial versetzt angeordneten Kraftstoffdurchtrittsöffnungen versehen ist, d a durch
gekennzeichnet, daß der Prallring (11) ein offener, aus elastischem Bandmaterial zylindrisch
geformter Ring mit in Umfangsrichtung einander gegenüberstehenden Bandenden (1 la, 11 b) ist,
der in einer in Höhe der Kraftstoffrückströmöffnung bzw. -Öffnungen (7) im Pumpenelementverband (1)
ausgebildeten Ringnut (15) mit zwei Lagerflächen (15', 15") für den Prarlring (Ί1) und zwischen diesen
zur Bildung der Ringkanuaer (18) abgesenktem Nutboden
sowie seitlichen, radial verlaufend fest an die Lagerfiächen (15', 15") anschließenden und als axiale
Anschläge für den Prallring (11) dienenden Begrenzungsflächen (16, 17) derart gelagert ist, daß im Pumpenbetrieb
eine Drehung des nur durch Spreizung montierbaren Prallrings (11) möglich ist.
2. Kraftsloffeinspritzpumpe nach Anspruch I, dadurch
gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des Prallrings (11) bei aneinander anliegenden Bandenden
(11a, 11 b) größer ist als der Durchmesser der
beiden Lagerflächen (15', 15") für den Prallring (11)
in der im Pumpenelementverband (1) ausgebildeten Ringnut (15).
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallring (11) ein
von einem vorzugsweise unter 45° mit eng aneinander anliegenden Windungen schraubenförmig aufgewickelten,
metallischen Bandmaterial mit der erforderlichen Länge (h) abgetrenntes, zylindrisches
Teil mit sich auf einer schraubenförmigen Linie (J) gegenüberstehenden Bandenden (Ma, 11 ty ist.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Pumpenzylinder (2) mit dem Druckstutzen (3) über eine Verbindungsbuchse (8) verbunden ist. wobei
das dem Druckstutzen (3) abgewandte Ende dersel- wi
ben mit einem radial einwärts gerichteten Vorsprung (8b) an einem radial vorspringenden, die
Kraftstoffrückströmöffining bzw.-Öffnungen (7) aufnehmenden
Abschnitt (2,·^ des Pumpenzylinders (2)
angreift, und daß die Ringnut (15) mit ihren Lagcrflä- br>
chen (15', 15") zur Lagerung des Prallrings (M) sowie
der zwischen den Lagerflächen angeordneten Ringkammer (18) umfangsscitig in der eine oder
mehrere mit der oder den Kraftstoffrückströmöffnungen (7) fluchtende und in die Ringkammer (18)
mündende Verbindungsöffnungen (10) aufweisenden Verbindungsbuchse (8) angeordnet ist
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das elastische Bandmaterial für den Prallring (H)gehärteterStahlisL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR737332846A FR2243345B1 (de) | 1973-09-12 | 1973-09-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2442010A1 DE2442010A1 (de) | 1975-03-27 |
DE2442010C2 true DE2442010C2 (de) | 1984-07-19 |
Family
ID=9124945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2442010A Expired DE2442010C2 (de) | 1973-09-12 | 1974-09-03 | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3985474A (de) |
DE (1) | DE2442010C2 (de) |
FR (1) | FR2243345B1 (de) |
GB (1) | GB1479030A (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT391350B (de) * | 1985-07-17 | 1990-09-25 | Bosch Robert Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3136751A1 (de) * | 1981-09-16 | 1983-03-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3136749A1 (de) * | 1981-09-16 | 1983-03-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
AT379662B (de) * | 1982-02-12 | 1986-02-10 | Friedmann & Maier Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3316979C2 (de) * | 1983-05-09 | 1986-10-23 | Jürgen Dipl.-Ing. 8402 Neutraubling Guido | Druckanschluß einer Kraftstoff-Einspritzleitung für Dieselmotoren |
AT386462B (de) * | 1984-02-15 | 1988-08-25 | Bosch Robert Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
EP0153920A1 (de) * | 1984-02-15 | 1985-09-04 | Friedmann & Maier Aktiengesellschaft | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
AT385819B (de) * | 1984-03-08 | 1988-05-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Kraftstoff-einspritzaggregat fuer je einen zylinder eines dieselmotors |
DE3509536A1 (de) * | 1984-05-09 | 1985-11-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3428781A1 (de) * | 1984-08-04 | 1986-02-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US4826081A (en) * | 1987-08-20 | 1989-05-02 | Zwick Eugene B | Unit type fuel injector for low lubricity, low viscosity fuels |
DE19523283B4 (de) * | 1995-06-27 | 2006-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Pumpe, insbesondere Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2547174A (en) * | 1946-07-03 | 1951-04-03 | Gardiner M Rogers | Fuel injector mechanism |
DE1172897B (de) * | 1962-09-21 | 1964-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen |
GB988554A (en) * | 1963-03-25 | 1965-04-07 | Bryce Berger Ltd | Liquid fuel injection pumps |
FR1365247A (fr) * | 1963-08-07 | 1964-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne |
BE789559A (fr) * | 1971-10-02 | 1973-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Pompe d'injection de combustible pour moteurs a combustion interne |
US3759637A (en) * | 1971-12-16 | 1973-09-18 | Sigma | Injection pumps |
-
1973
- 1973-09-12 FR FR737332846A patent/FR2243345B1/fr not_active Expired
-
1974
- 1974-09-03 DE DE2442010A patent/DE2442010C2/de not_active Expired
- 1974-09-04 US US05/503,078 patent/US3985474A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-09-04 GB GB38732/74A patent/GB1479030A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1479030A (en) | 1977-07-06 |
DE2442010A1 (de) | 1975-03-27 |
US3985474A (en) | 1976-10-12 |
FR2243345A1 (de) | 1975-04-04 |
FR2243345B1 (de) | 1979-02-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2442010C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE2904127C2 (de) | ||
DE102005047234A1 (de) | Rollenstößel | |
DE3014520A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE3002715C2 (de) | Dichtungsanordnung | |
DE102009006431B4 (de) | Austragvorrichtung | |
WO2000066910A1 (de) | Gummilager mit radialer wegbegrenzung und dämpfungsmittelkanal | |
DE2752425C2 (de) | Kupplung zum starren Verbinden eines Ringes auf einer Welle | |
DE2804676C2 (de) | Drosselklappenventil mit einer einstückigen Dichtungsmanschette | |
DE3136779A1 (de) | "servolenkvorrichtung" | |
DE102019118338A1 (de) | Drehmoment-Antriebskopf | |
DE8709111U1 (de) | Einspritzventil | |
DE3324608A1 (de) | Kraftstoff-einspritzduese | |
DE3117743C2 (de) | Ölpumpe | |
EP0725901B1 (de) | Innenzahnradmaschine | |
DE3612709A1 (de) | Treibstoffeinspritzpumpe | |
DE2827609A1 (de) | Radialkolbenpumpe | |
DE19517296C2 (de) | Füllstücklose Innenzahnradpumpe | |
DE2236068A1 (de) | Ventil fuer druckgaspackungen | |
DE2900601A1 (de) | Absperrorgan | |
DE3440574A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE4007828C1 (de) | ||
DE2050025B2 (de) | Eingriff Mischbatterie | |
EP0929743B1 (de) | Radialkolbenpumpe | |
DE2623590C3 (de) | Dichtungsanordnung für umlaufende oder gleitbewegliche Wellen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |