DE244033C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 244033 KLASSE 77/1. GRUPPE- M 244033 CLASS 77/1. GROUP

PAUL LOUlS MAURICE CARON in PARIS.PAUL LOUlS MAURICE CARON in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. März 1909 ab.Patented in the German Empire on March 9, 1909.

auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 30. März 1908 anerkannt.recognized on the basis of the registration in France on March 30, 1908.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Tragvorrichtung für Drachenflieger mit einer großen Anzahl schmaler, übereinander angeordneter, gekrümmter Tragflächen.
Es sind zwar bereits Drachenflieger bekannt, welche mit einer mehr oder weniger großen Anzahl schmaler, übereinander angeordneter, gekrümmter Tragflächen versehen sind, bei diesen ist aber der Rahmen, der diese Tragflächengruppen trägt, starr mit dem Flugzeugkörper verbunden. Infolgedessen bedingt eine Änderung des Winkels in der Ebene der Flugrichtung dieses Tragflächenrahmens auch eine entsprechende Lagenveränderung des Flugzeugkörpers in dieser Richtung. Es ist daher notwendig, um einen solchen Apparat einigermaßen längsstabil erhalten zu können, den Angriffspunkt des Vortriebes mit dem Druckmittelpunkt der gesamten Tragfläche annähernd zusammenfallen zu lassen, d. h. also den Antriebspropeller nicht, wie üblich, am Flugzeugkörper, sondern nach oben verlegt, in der Mitte des Tragflächengerüstes anzuordnen. Eine selbsttätige Einstellung der gesamten Tragfläche mit ihrem Rahmen gegenüber dem Flugzeugkörper ist bei diesen bekannten Drachenfliegern dieser Gattung nicht möglich, wobei es gleichgültig ist, ob die einzelnen Tragflächen starr mit dem Rahmen oder mittels eines Gelenkstangenpaares verbunden sind, welches gestattet, behufs Höhensteuerung den Angriffswinkel der Tragflächen gegenüber ihrem Rahmen zu verstellen. ■ The present invention relates to a support device for hang-gliders with a large number of narrow, curved wings arranged one above the other.
It is true that hang gliders are already known which are provided with a more or less large number of narrow, curved wings arranged one above the other, but in these the frame that supports these wing groups is rigidly connected to the aircraft body. As a result, a change in the angle in the plane of the flight direction of this wing frame also causes a corresponding change in the position of the aircraft body in this direction. It is therefore necessary, in order to be able to maintain such an apparatus with some degree of longitudinal stability, to allow the point of application of the propulsion to coincide approximately with the center of pressure of the entire wing, i.e. the propeller not, as usual, on the aircraft body, but moved upwards, in the middle to arrange the wing frame. An automatic adjustment of the entire wing with its frame in relation to the aircraft body is not possible with these known hang-gliders of this type, whereby it does not matter whether the individual wings are rigidly connected to the frame or by means of a pair of articulated rods, which allows the angle of attack of the height control To adjust the wings relative to their frame. ■

Ein weiterer wesentlicher Unterschied ist der, daß bei diesen bekannten Drachenfliegern mit mehreren schmalen, übereinander angeordneten Tragflächen die Breite derselben und ihr gegenseitiger Abstand ein weit größerer ist als bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung. .Another important difference is that with these well-known hang-gliders with several narrow, superimposed wings the width of the same and their mutual distance is far greater than in the case of the subject matter at hand Invention. .

Die schwingende Aufhängung der Tragflächen ist ferner bekannt bei einem Flugzeug, wo die Tragfläche durch eine Kastendrachenzelle gebildet wird, die eine verhältnismäßig große Länge in der Flugrichtungsachse hat. Auch bei dieser Tragzelle tritt infolge der Schwingbarkeit bei einem Ausschlag entgegen der Flugrichtung eine Vergrößerung des Neigungswinkels sowie der Hubkraft und damit ein aufrichtendes Drehmoment auf, welches dem durch das Eigengewicht der Tragfläche und dem Luftwiderstand erzeugten, abwärts gerichteten Drehmoment das Gleichgewicht hält. Demgegenüber liegt der vorliegendenThe swinging suspension of the wings is also known in an aircraft, where the wing through a box kite cell is formed, which has a relatively large length in the flight direction axis. This also occurs as a result of this load cell the oscillation in the event of a deflection against the direction of flight an increase in the Angle of inclination as well as the lifting force and thus a righting torque on which that generated by the weight of the wing and the air resistance, downwards directional torque keeps the balance. This is in contrast to this

Erfindung die Erkenntnis zu Grunde, daß durch das Mittel der gelenkigen Aufhängung auch Tragflächen der Gattung mit zahlreichen, in der Flugrichtung schmalen Tragflächen, bei denen die Kräfteverteilung eine erheblich andere ist und Gewicht wie Luftwiderstand anders wirken, für Flugzeuge mit Erfolg verwendbar sind, ohne die Gefährdung der Stabilität des Flugzeuges, die bei der starren Verbindung solcher Tragflächenanordnung mit dem Flugzeug bestehen würde.Invention is based on the knowledge that by means of the articulated suspension also Wings of the genus with numerous wings that are narrow in the direction of flight where the distribution of forces is considerably different and weight and air resistance act differently, can be used successfully for aircraft without compromising stability of the aircraft, which in the rigid connection of such wing assembly with the Plane would exist.

Aus der Eigenschaft, daß sich die Tragflächengruppen als Ganzes selbsttätig in eine verschiedene Winkellage zum Flugzeugkörper einstellen können, ergibt sich, daß die Resultante des Widerstandes gegen die Vorwärtsbewegung, also des auf die Tragflächen wirkenden Luftdruckes und der tragenden Last, selbsttätig die Richtung der Rahmen oder Pfosten für die Tragflächen einnimmt, wie bei einem Drachen die Richtung der Vortriebskraft in die der Zugschnur fällt. Infolgedessen nimmt das gelenkig mit dem Flugzeugkörper verbundene Tragflächengestell wie ein Drachen selbsttätig die ihm zukommende Lage je nach der erlangten Geschwindigkeit ein, ohne daß der Flugzeugkörper mit der Antriebsschraube gleichzeitig um seine Querachse in der Ebene der Flugrichtung kippt. In der Zeichnung ist die Tragvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung in beispielsweiser Ausführungsform in Fig. 1 in Ansicht, in Fig. 2 im Längsschnitt nach der Linie X-X der Fig. 1 dargestellt, während die Fig. 3 und 4 Diagramme zur Veranschaulichung der Wirkungsweise zeigen.From the property that the wing groups as a whole can automatically adjust themselves to a different angular position to the aircraft body, it follows that the resultant of the resistance to the forward movement, i.e. the air pressure acting on the wings and the load-bearing load, automatically determines the direction of the frame or Post for the wings assumes, like a kite, the direction of the propulsive force in which the pull cord falls. As a result, the wing frame, which is articulated to the aircraft body, automatically assumes its position depending on the speed achieved, like a kite, without the aircraft body with the drive screw tilting at the same time about its transverse axis in the plane of the flight direction. In the drawing, the carrying device according to the present invention is shown in an exemplary embodiment in FIG. 1 in a view, in FIG. 2 in longitudinal section along the line XX in FIG. 1, while FIGS. 3 and 4 show diagrams to illustrate the mode of operation.

Die Tragfläche besteht aus den aufrechten Tragpfosten A₁B Und A¹, B¹, welche durch eine große. Anzahl (1000 und mehr) übereinander liegender schmaler Leisten oder Schaufeln verbunden sind. Dieselben sind vorzugsweise konkav gekrümmt, und zwar ist ihre konkave Seite nach innen gerichtet, wenn sich während des Fluges die Tragpfosten in der aus Fig. 3 ersichtlichen Lage befinden. Der Abstand zwischen den einzelnen Tragflächenschaufeln und ihre Breite im Sinne der Flugrichtung ist eine sehr geringe; beispielsweise beträgt die Breite 10 mm und die Entfernung zwischen den einzelnen Leisten 5 mm. Das Profil der Leistenkrümmung kann ein Kreisbogen sein, doch kann an de sen Stelle auch eine andere Kurve treten, welche den Luftteilchen, die der Krümmung dieser Kurve folgen, eine konstante vertikale Beschleunigung erteilt. Diese als Tragfläche dienende Vorrichtung ist mit der zu tragenden Last, d. h. also dem Flugzeugkörper, durch eine Achse A² verbunden, um welche sich die gesamte Tragflächengruppe drehen kann. Der Ausschlag dieser Drehung kann erforderlichenfalls durch eine geeignete Dämpfervorrichtung, wie eine Feder oder Bremse, begrenzt werden. Wenn man, wie in Fig. 3, schematisch eine einzelne Leiste der Tragvorrichtung betrachtet, so ist F, G die Resultante des Winddruckes auf die verschiedenen Teile der Kurve D, E, wenn sich der Apparat in der Pfeilrichtung bewegt. Durch die Anordnung der Tragvorrichtung nach der vorliegenden. Erfindung stellt sich nun die Tragfläche so ein, daß die Richtung F-H der Tragpfosten mit der Resultante aus den beiden auf die Tragfläche wirkenden Kräften, dem Gewicht und der Resultante des Luftwiderstandes, zusammenfällt. Die Tragpfosten nehmen also von selbst die in Fig. 4 dargestellte Lage F¹-!!¹ ein, wobei in dieser Figur die Linie F¹-«?¹ den Luftwiderstand nach Größe und Richtung darstellt, während G¹-!!¹ nach Größe und Richtung das Gewicht der Vorrichtung zeigen. Es ist demnach F¹-!!¹ nach Größe und Richtung der Wert der Zugkraft, welche auf die die Last mit der Tragfläche verbindende Achse wirkt. Diese Kraft zerlegt sich in eine horizontale Komponente, welche den von dem Propeller zu überwindenden Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung darstellt, und in eine senkrechte Komponente, welche den Apparat trägt. Bei der Ausführung des Apparates ist darauf zu achten, daß bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit die gesamte Tragfläche sich derart neigt, daß die Tangente bei D (Fig. 3), die an die Krümmung der Leisten gelegt ist, parallel mit der Bewegungsrichtung im Sinne des Pfeiles wirkt. Die beschriebene Tragvorrichtung besitzt folgende Vorteile:The wing consists of the upright support posts A ₁ B and A ¹ , B ¹ , which are supported by a large. Number (1000 and more) superimposed narrow strips or blades are connected. The same are preferably concavely curved, namely their concave side is directed inward when the support posts are in the position shown in FIG. 3 during flight. The distance between the individual wing blades and their width in terms of the direction of flight is very small; for example, the width is 10 mm and the distance between the individual strips is 5 mm. The profile of the curvature of the last can be an arc of a circle, but another curve can occur in its place which gives the air particles following the curvature of this curve a constant vertical acceleration. This device serving as a wing is connected to the load to be carried, that is to say the aircraft body, by an axis A ² about which the entire wing group can rotate. The deflection of this rotation can, if necessary, be limited by a suitable damper device, such as a spring or brake. If, as in Fig. 3, a single strip of the support device is viewed schematically, F, G is the resultant of the wind pressure on the various parts of the curve D, E when the apparatus moves in the direction of the arrow. By arranging the support device according to the present. In accordance with the invention, the wing is adjusted so that the direction FH of the support post coincides with the resultant of the two forces acting on the wing, the weight and the resultant of the air resistance. The support posts thus automatically assume the position F ¹ shown in FIG. 4 - !! ¹ , where in this figure the line F ¹ - «? ^{1 represents} the air resistance according to size and direction, while G ¹ - !! ¹ show the weight of the device by size and direction. It is therefore F ¹ - !! ^1, according to size and direction, the value of the tensile force that acts on the axis connecting the load to the wing. This force is divided into a horizontal component, which represents the resistance to the forward movement to be overcome by the propeller, and a vertical component, which supports the apparatus. When designing the apparatus, care must be taken that at an average speed the entire wing tilts in such a way that the tangent at D (Fig. 3), which is placed on the curvature of the strips, acts parallel to the direction of movement in the direction of the arrow . The carrying device described has the following advantages:

1. Ihre Breite A, A¹ ist gering^ und Unterschiede im Vertikaldruck infolge von Gegenströmungen sind dementsprechend unbedeutend und selten.1. Their widths A, A ¹ are small, and differences in vertical pressure as a result of countercurrents are accordingly insignificant and rare.

2. Der Schwerpunkt liegt unterhalb A₁A¹ und verhältnismäßig weit vom "Angriffsmittelpunkt des Luftdruckes 0 entfernt, so daß das Gleichgewicht des Apparates leicht aufrechterhalten werden kann.2. The center of gravity is below A ₁ A ¹ and relatively far from the "center of application of the air pressure 0 , so that the equilibrium of the apparatus can easily be maintained.

3. Da die. Leisten im Sinne der Vorwärtsbewegung eine sehr geringe Ausdehnung haben, bleibt die Luft sehr kurze Zeit mit ihnen in Berührung. Man kann ihr also eine große Beschleunigung geben, ohne eine große Anfangsgeschwindigkeit zu benötigen. Gibt man den Leisten eine verhältnismäßig starke Krümmung, so wird hierdurch der Angriffswinkel nur wenig beeinflußt, es erfolgt lediglich eine Änderung des Neigungswinkels der gesamten Vorrichtung.3. Since the. Lasts have a very small extension in terms of forward movement, the air remains in contact with them for a very short time. So you can give her a big one Giving acceleration without needing a large initial speed. To give If the lasts have a relatively strong curvature, this becomes the angle of attack only slightly affected, there is only a change in the angle of inclination of the entire Contraption.

4. Jede Längsverschiebung des Schwerpunktes ist ohne merklichen Einfluß, da die zu tragende Last an der unteren Achse A² (Fig. 1) beweglich aufgehängt ist. Ebenso bleibt jede Querverschiebung ohne bedeutenden4. Any longitudinal shift of the center of gravity has no noticeable effect, since the load to be carried is movably suspended on the lower axis A ² (FIG. 1). Likewise, any transverse shift remains without significant

Einfluß infolge der großen Entfernung zwischen dem Schwerpunkt und dem Druckmittelpunkt o; es erfolgt also in solchem Falle lediglich eine horizontale Ablenkung des Apparates von seiner Flugrichtung.Influence due to the large distance between the center of gravity and the center of pressure o; in such a case there is only a horizontal deflection of the apparatus from its direction of flight.

5. Da die Anzahl der Leisten oder Schaufeln, wie bemerkt, eine sehr große ist und dieselben sehr nahe aneinandergerückt sind, so wird jede den Tragflächen begegnende Luftmasse gleichmäßig unter geringer Kompression und geringem Arbeitsverlust abgeleitet.5. Since the number of the ledges or blades, as noted, is very large and the same are moved very close to each other, then each air mass that meets the wings becomes uniform derived with little compression and little loss of work.

6. Die geringe Querausdehnung des Apparates erleichtert den Auf flug und das Landen, z. B. auf einer gewöhnlichen Chaussee, sobald dieselbe nur nicht durch zu hohe Bäume begrenzt ist.6. The small transverse extent of the apparatus facilitates flight and landing, z. B. on an ordinary road, as soon as it is not through trees that are too high is limited.

7. Da die gesamte Tragfläche eine reine Zugwirkung ausübt, so wird jede Verankerung derselben überflüssig.7. Since the entire wing exerts a pure pulling effect, every anchorage the same superfluous.

Die Tragvorrichtung' kann, wie dargestellt, mit starren Rahmen ausgeführt werden oder auch diese können aus Teilen gebaut sein, die teleskopartig ineinandergeschoben werden können, um den Transport zu erleichtern. Sie können auch aus kettenartigen gelenkigen Gliedern zusammengesetzt sein, um bei Außergebrauchslage aufgerollt werden zu können. Der Ausschlag der Drehung. der Rahmen bei A₁A¹ kann vorteilhaft durch Federn oder eine andere geeignete Dämpfvorrichtung begrenzt werden.The carrying device 'can, as shown, be designed with a rigid frame or these can also be constructed from parts that can be telescoped into one another in order to facilitate transport. They can also be composed of chain-like articulated links so that they can be rolled up when not in use. The rash of rotation. the frame at A ₁ A ¹ can advantageously be limited by springs or another suitable damping device.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: 1. Tragvorrichtung für Drachenflieger mit einer großen Anzahl schmaler, übereinander angeordneter, gekrümmter Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß ganz schmale, nur einige Millimeter breite Tragflächen in ganz geringem Abstand von wenigen Millimetern in sehr großer Anzahl (tausend und mehr) zu Gruppen von größerer Höhe als Breite durch starre Verbindung mit Pfosten oder Rahmen vereinigt sind, die in der Ebene der Flugrichtung drehbar an dem in bekannter Weise mit dem Antriebspropeller versehenen Flugzeugkörper aufgehängt sind, derart, daß sich diese Tragflächengruppen als Ganzes selbsttätig in eine Gleichgewichtslage einstellen können.1. Carrying device for hang gliders with a large number of narrow ones, one above the other arranged, curved wings, characterized in that very narrow, only a few millimeters wide wings in very small distance of a few millimeters in very large numbers (thousand and more) to groups of greater height than width through rigid connection with posts or frames are combined, which can be rotated in the plane of the direction of flight on the in a known manner with the drive propeller provided aircraft body are suspended in such a way that these wing groups as a whole can automatically adjust to a position of equilibrium. 2. Tragvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausschlag der drehbaren Tragflächenpfosten oder Rahmen durch elastische Dämpfungsvorrichtungen, wie Federn o. dgl., begrenzt wird.2. Support device according to claim 1, characterized in that the deflection the rotating wing posts or frames by elastic damping devices, such as springs o. The like. Is limited. . . 3. Tragvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächenrahmen aus gelenkig oder teleskopartig miteinander verbundenen Gliedern bestehen, um für die Außergebrauchslage aufgerollt oder ineinandergeschoben zu werden.3. Support device according to claim 1, characterized in that the wing frame consist of articulated or telescopically interconnected links in order for the out-of-use position to be rolled up or pushed into one another. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.