DE1801789C - Glider - Google Patents

Description

fahrzeugstoßdämpfer ausgebildet. Im Zusammenhang mit dem Tragflügel 12 wird dem Segelflugzeug 10 hierdurch ein nützlicher Vortrieb erteilt. Dies rührt daher, daß beim Vorhandensein von Turbulenzen auf 'den Tragflügel 12 die Trägheitskraft einwirkt. Während der Zetträume, in denen die Auftriebskraft größer als normal ist, wird die Feder des Stoßfängers 24 zusammengedrückt, der Tragflügel 12 verringert seinen Anstellwinkel, und die Fahrtgeschwindigkeit des Segelflugzeuges 10 nimmt zu.trained vehicle shock absorbers. In connection with the wing 12, the glider 10 is thereby given a useful propulsion. This is stirring hence that in the presence of turbulence on the wing 12, the force of inertia acts. During the tense spaces when the buoyancy force is greater than normal, the spring of the bumper becomes 24 compressed, the wing 12 reduces its angle of attack, and the speed of travel of the glider 10 increases.

Bei geringerer als normaler Auftriebskraft entspannt sich die Feder des Stoßfängers 24, der Tragflügel 12 vergrößert seinen Anstellwinkel, und das Segelflugzeug 10 gewinnt an Höhe.If the lift force is less than normal, the spring of the bumper 24, the wing, relaxes 12 increases its angle of attack and the glider 10 gains altitude.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Segelflugzeuges besteht darin, daß die Flugeigenschaften auf Grund der Beseitigung von Stoßen glatter sind. Infolge der Fähigkeit des Segelflugzeuges 10, den Anstellwinkel seiner Tragflügel selbsttätig ~d verändern, sind die auf die Spanter, wirkenden Spannungen immer kon- ao stant, so daß die Gefahr der Überbelastung durch Turbulenz gebannt ist.An advantage of the glider according to the invention is that the flight characteristics due to the elimination of bumps are smoother. As a result of the ability of the glider 10 to adjust the angle of attack its wings automatically change, they are tensions acting on the frame are always concomitant constant, so that the risk of overloading due to turbulence is eliminated.

Da die Steuerung des Stoßfängers 24 von dem Piloten ausgeführt wird, ist es möglich, auf einfache Weise jeden der erwähnten Zustände von völliger as Bewegungslosigkeit bis zu einem sehr sanften Start zu durchlaufen.Since the control of the bumper 24 is carried out by the pilot, it is possible, in a simple manner Wise each of the mentioned states from complete immobility to a very gentle start to go through.

Die Anordnung des angelenkten Tragflügels soll keines der üblichen Steuerorgane, z. B. das Querruder oder denZwischenfiügel, ersetzen. Es ist jedoch wegen der Achsenbewegung möglicherweise schwierig, eine mechanische Verbindung herzustellen. Wenn eine KjdrauFksteuerung für das Querruder od. dgr. verwendet wird, bestehen keine Schwierigkeiten, weil eine flexible Schlauchleitung ohne weiteres um die Achsen herumgeführt werden kann.The arrangement of the articulated wing should not include any of the usual controls, e.g. B. the aileron or the intermediate wing. However, it is may be difficult to make a mechanical connection due to axis movement. When a KjdrauFksteuerung for the aileron od. dgr. is used, there are no difficulties, because a flexible hose line is easily around the Axes can be guided around.

Das Segelflugzeug ist bestrebt, beim Verlassen eines thermischen Aufwindes stets selbsttätig in diesen zurückzukehren. Beim Beginn des Aufwindes nimmt die Auftriebskraft zu, wodurch der Flüge!- anstcllwinkel sich verkleinert. Dies hat eine Geschwindigkeitssteigerung zur Folge. Auf Grund die ser Geschwindigkeitserhöhung verändert sich die Krümmung der Flugkurve automatisch, so daß eine größere Schleife gezogen wird.When leaving a thermal updraft, the glider strives to always automatically enter it to return. At the beginning of the updraft, the lift force increases, which means that the flights! Anstcllwinkel decreases. This has an increase in speed result. Due to this increase in speed, the changes Curvature of the trajectory automatically, so that a larger loop is drawn.

Beim Austritt aus dem thermischen Aufwind wird die Auftriebskraft kleiner als normal, und der Flügelanstellwinkel vergrößert sich. Durch diesen vergrößerten Winkel wird der Kurvenradius kleiner, wobei die engere Kurve eine dichtere Annäherung des Segelflugzeuges 10 an den thermischen Aufwind verursacht. Diese automatische Funktion des verbessc: ten Segelflugzeuges 10 macht das Fliegen für einen Anfänger viel einfacher, als dies mit einem herkömmlichen Segelflugzeug mit feststehenden Tragflügeln der Fall ist.When exiting the thermal updraft, the lift force becomes smaller than normal, and the wing angle of attack increases. This enlarged angle makes the curve radius smaller, with the tighter curve causes the glider 10 to come closer to the thermal updraft. This automatic function of the improved glider 10 makes flying for you Beginners much easier than doing this with a traditional fixed-wing glider the case is.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

1 21 2 Flugzeug beschrieben, dessen zu beiden Seiten desAirplane described, its on both sides of the Patentanspruch: . Rumpfes angelenkte Tragflächen jeweils um eineClaim:. Fuselage hinged wings each by one schräg zum Rumpf verlaufende Schwenkachse verSegelflugzeug mit einem Leitwerk und einem stellbar sind. Die Verstellung erfolgt gegebenenfalls zu beiden Seiten des Rumpfes sich erstreckenden 5 über federnde Elemente oder Stoßdämpfer. Diese Tragflügel, dessen Anstellwinkel in Abhängigkeit Einrichtung soll bei einem Motorflugzeug die Übervon abwärts oder aufwärts gerichteten Luftströ- lastung der Tragflächen verhindern.
. mungen selbsttätig verstellbar ist, dadurch ge- Schließlich ist es zur Einstellung des maximalenThe pivot axis running obliquely to the fuselage is verSegelflugzeug with a tail unit and an adjustable. The adjustment takes place if necessary on both sides of the fuselage extending 5 via resilient elements or shock absorbers. This wing, the angle of attack of which is dependent on the device, is intended to prevent the airflow overhead from downward or upward directed airflow on the wing in a motorized aircraft.
. mings is automatically adjustable, thereby finally it is for setting the maximum kennzeichnet, daß der Tragflügel (12) an sei- Auftriebsbeiwertes in Aufwinden durch die USA.-ner vorderen Unterseite mittels zueinander im io Patentschrift 2541922 bekannt, ein Segelflugzeug Abstand befindlicher, quer zur Flugzeugachse mit zwei verstellbaren Tragflächen auszustatten, stehender Drehzapfen (18) gelagert ist und an der deren Anstellwinkel sich in Abhängigkeit von den hinteren Unterseite in seiner Quennittelebene Strömungsverhältnissen am Segelflugzeug automaeinen weiteren Drehzapfen (20) aufweist, unter- tisch verstellt. Zu diesem Zweck ist das Segelflughalb dessen ein den Tragflügel (12) abstützender 15 zeug mit einer Druckluftanlage ausgestattet. Es be-Stoßdämpfei (12, 24) und eine in Richtung auf sitzt eine von Tastorganen betätigte pneumatische eine Vergrößerung des Anstellwinkels auf den Steuerung, die die Tragflächen in dem Sinne vcr Tragflügel (12) einwirkende Feder angeordnet stellt, daß im Falle eines Aufwindes der Anstell sind, und daß der Widerstand des Stoßdämpfers winkel vergrößert wird. Damit wird zwar das all von dem Fahrersitz aus mittels einer verstell- ao gemeine Flugverhalten in Aufwinden verbessert, da, baren öffnung an dem Stoßdämpfer einstellbar Hauen des Segelflugzeuges im Aufwind aber er ist. schwert.indicates that the wing (12) is at its lift coefficient in updrafts through the USA.-ner front underside by means of each other in the io patent 2541922 known, a glider To equip the distance between the aircraft and the aircraft axis with two adjustable wings, standing pivot pin (18) is mounted and at which the angle of attack varies depending on the rear underside in its quarter-center plane flow conditions on the glider automaeinen has further pivot pin (20), adjusted under the table. For this purpose, the glider is halfway one of which supports the wing (12) and is equipped with a compressed air system. It be shock-absorbing (12, 24) and one in the direction of sits a pneumatic actuated by tactile elements an increase in the angle of attack on the controls, which the wings in the sense of vcr Wing (12) acting spring is arranged that in the event of an updraft of the Anstell are, and that the resistance of the shock absorber angle is increased. With that it becomes all from the driver's seat by means of an adjustable ao common flight behavior in updrafts, since, Adjustable opening on the shock absorber, but the glider blows in the updraft is. sword. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Segelflugzeug derThe object of the invention is to provide a glider eingangs genannten Art anzugeben, das die Aus »5 nutzung thermischer Aufwinde insbesondere für AnSpecify the type mentioned at the beginning that the exploitation of thermal updrafts in particular for An Die Erfindung ''»zieht sich auf ein Segelflugzeug fänger erleichtert. Diese Aufgabe wird erfindung. mit einem Leitwerk und einem zu beiden Seiten des gemäß dadurch gelöst, daß der Tragflügel an seiner Rumpfes sich erstreckenden Tragflügel, dessen An- vorderen Unterseite mittels zueinander im Abstand Stellwinkel in Abhängigkeit von abwärts oder auf- befindlicher, quer zur Flugzeugachse stehender Dreh wärts gerichteten Luftströmungen selbsttätig verstell- 30 zapfen gelagert ist und an der hinteren Untersuite bar ist. in seiner Quermittelebene einen weiteren DrehzapfenThe invention "draws" on a glider catcher facilitated. This task becomes invention. with a tail unit and one on both sides of the according to solved in that the wing on his Fuselage extending wing, the front underside of which by means of one another at a distance Adjustment angle as a function of downward or upward turning perpendicular to the aircraft axis inwardly directed air currents is automatically adjustable 30 and mounted on the rear sub-suite is cash. a further pivot pin in its transverse center plane Flugzeugtragflächen, die federnd um eine Achse aufweist, unterhalb dessen ein den Tragflügel abstiiiverdrehbar sind, sind beispielsweise in der österrei- zender Stoßdämpfer und eine in Richtung auf eine chischen Patentschrift 67 268 beschrieben. Dort sind Vergrößerung des Anstellwinkeln auf den Tragflügel Anschläge zur Begrenzung der Schwingbewegung der 35 einwirkende Feder angeordnet sind, und daß der Tragflächen vorgesehen. Jede Tragfläche ist einzeln Widerstand des Stoßdämpfers von dem Fahrersitz um eine Achse federnd aufgehängt. Über den Zweck aus mittels einer verstellbaren öffnung an dem Stoßder federnden Tragflügelaufhängung, die im Hin- dämpfer einstellbar ist.Aircraft wing, which is resilient about an axis, below which the wing can be rotated downwards are, for example, in the Austrian shock absorber and one in the direction of a French patent specification 67,268. There is an increase in the angle of attack on the wing Stops to limit the oscillatory movement of the 35 acting spring are arranged, and that the Wings provided. Each wing is individually resistance of the shock absorber from the driver's seat resiliently suspended around an axis. About the purpose by means of an adjustable opening on the bumper resilient hydrofoil suspension, which is adjustable in the damper. blick auf das Alter der Patentschrift nur für Motor- Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugflugzeuge gedacht sein kann, finden sich keine An- 40 nähme auf die Figuren an einem bevorzugten Ausgaben, führungsbeispiel näher erläutert. Es zeigtlook at the age of the patent specification only for engine The invention is hereinafter referred to under aircraft can be thought, there is no assumption of the figures in a preferred edition, management example explained in more detail. It shows Bei einem in der deutschen Patentschrift 647 125 Fig. 1 eine Seitenansicht eines SegelflugzeugesIn one of the German patent specification 647 125 Fig. 1 is a side view of a glider beschriebenen Flugzeug sind zwei in Flugrichtung nach der Erfindung unddescribed aircraft are two in the direction of flight according to the invention and hintereinander angeordnete Tragflügel vorgesehen. F i g. 2 eine Vorderansicht des Segelflugzeuges.hydrofoils arranged one behind the other are provided. F i g. Figure 2 is a front view of the glider. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die vom 45 Das generell mit 10 bezeichnete Segelflugzeug ist ersten Tragflügel abströmende Luft nach dem Pas- mit einem einteilig ausgebildeten Tragflügel 12 versieren eines Spaltes zum zweiten Tragflügel gelangt. sehen, der mit dem Rumpf 14 verbunden ist. Die Durch Verstellung der Winkellage des ersten Trag- vordere Unterseite des Tragflügels 12 weist zwei zuflügels bzw. derjenigen des zweiten Tragflügels kön- einander im Abstand befindliche Drehzapfen 18 auf, nen die Strömungsverhältnisse in dem Spalt ver- 50 die eine gelenkige Verbindung zwischen dem Tragändert werden. Beide Tragflügel sind jeweils in ihren flügel und Stützstreben 16 herstellen, die vom Rumpf vorderen Bereichen gelenkig am Flugzeugrumpf bzw. 14 ausgehen (F i g. 2).This measure ensures that the glider generally designated by the number 45 is the glider Air flowing out of the first airfoil after the pass with a one-piece airfoil 12 a gap to the second wing. see, which is connected to the fuselage 14. the By adjusting the angular position of the first support, the front underside of the wing 12 has two additional wings or that of the second wing can be pivot pins 18 located at a distance from one another, The flow conditions in the gap change the articulated connection between the support will. Both hydrofoils are each made in their wing and support struts 16, which are from the fuselage the front areas are articulated on the aircraft fuselage or 14 (FIG. 2). an einer gesonderten Verstrebung befestigt und durch An der hinteren Unterseite des Tragflügels 12 be-attached to a separate strut and loaded by on the rear underside of the wing 12 Seilzüge, die an ihren hinteren Bereichen angreifen, findet sich in seiner Quermittellinie ein einziger in ihren Anstellwinkeln veränderbar. Durch die 55 Drehzapfen 20, der eine Verbindung mit einer beaerodynamische Wechselwirkung zwischen den bei- weglichen Stellstange22 herstellt, die in einem federnden Tragflächen wird die Längsstabilität des Motor- den Stoßfänger 24 endet, der innerhalb des Rumpfes Flugzeugs ohne besonderes Höhenleitwerk selbsttätig 14 untergebracht ist.Cables that attack their rear areas can be found in its transverse center line only one changeable in their angles of attack. Through the 55 pivot pin 20, which connects to a beaerodynamic Interaction between the movable control rod 22 produces, which in a resilient Airfoils add the longitudinal stability of the engine- the bumper 24 ends inside the fuselage Aircraft is automatically housed 14 without a special horizontal stabilizer. gesichert. Es ist ersichtlich, daß bei dieser Dreipunktanlen-secured. It can be seen that with this three-point connection Die USA.-Patentschrift 3 190 583 beschreibt ein 60 kung einer Veränderung des Anstellwinkels des Motorflugzeug mit einer sich über die gesamte Spann- Tragflügels 12 in bezug auf den Rumpf 14 nur die weite erstreckenden Tragfläche, die sowohl in ihrem Feder und die Reibungswirkung des Stoßfängers 24 vorderen als auch in ihrem hinteren Bereich an Hub- Widerstand entgegensetzt. Die Steuerung zur Eineinrichtungen befestigt ist. Auf diese Weire werden stellung des Widerstandes erfolgt durch den Piloten unterschiedliche Hübe und Winkelstellungen der 63 mittels einer in F i g. 1 angedeuteten Verbindung 26. Tragfläche ermöglicht, um kurze Start- und Lande- Diese kann eine im Zusammenhang mit Stoßfängern strecken zu erhalten. bekannte veränderbare öffnung aufweisen.US Pat. No. 3,190,583 describes a 60 effect of changing the angle of attack of the Motorized aircraft with a stretching over the entire wing 12 with respect to the fuselage 14 only wide extending wing, both in its spring and the frictional effect of the bumper 24 both in the front and in the rear area opposed to lifting resistance. The control for single facilities is attached. In this way the position of the resistance is carried out by the pilot different strokes and angular positions of the 63 by means of one in FIG. 1 connection indicated 26. Airfoil allows to make short takeoff and landing- This can be one related to bumpers stretch to get. have known variable opening. In der französischen Patentschrift 846053 ist ein Im Prinzip ist dieser Stoßfänger 24 wie ein Kraft-In the French patent specification 846053 a In principle, this bumper 24 is like a motor