DE2438318A1

DE2438318A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2438318A1
Application number: DE19742438318
Authority: DE
Inventors: Mathias Schoerwerth
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1974-08-09
Filing date: 1974-08-09
Publication date: 1976-02-19
Also published as: ATA617075A; FR2281521B1; AT338323B; ES440122A1; GB1476564A; FR2281521A1; SU605538A3; IT1041161B

Description

München, den 24.07.1974-

TP-eh

-1192-

KNOBR-BBEI-ISE GmbH, 8 München 40, Moosacher Straße 80

Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der die Bremsscheibe aus einem inneren Nabenkörper, welcher auf der Radwelle fest aufsitzt, und aus einem ringförmigen Bremsscheibenkörper besteht, welcher über nur Dehnungsbewegungen ermöglichende Verbindungselemente mit dem nabenkörper verbunden ist.

Im allgemeinen bestehen Scheibenbremsen aus einer Scheibe, welche auf der Radwelle befestigt ist und bei der. die Bremsbacken von beiden Seiten auf die Seitenflächen der Bremsscheibe gepreßt werden.

Als Material für die Bremsscheiben hat sich Gußeisen, insbesondere Grauguß mit perlitischem Gefüge oder Spärogußeisen als besonders brauchbar erwiesen, weil es über ausreichende Härte und Festigkeit verfügt und eine rauhe Oberfläche besitzt, die eine gute Bremswirkung ergibt. Auch

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hat eine solche Bremsscheibe genügend Steifigkeit, um !Flattererscheinungen zu vermeiden, die zu Geräuschbildung und einer schnellen Abnutzung führen können. Allerdings bereitet die Befestigung einer solchen Scheibe auf der Radwelle insofern Schwierigkeiten, als die Bremsscheibe beim Bremsvorgang sehr hohe Temeraturen annehmen kann, wodurch ihre Befestigung auf der Radwelle, die vorzugsweise durch Aufschrumpfen erfolgt, in Mitleidenschaft gezogen wird.

Zur Vermeidung dieser Schwierigkeiten ist es z.B. aus dem DT-GM 7 202 507 bekannt geworden, die Bremsscheibe aus zwei Teilen herzustellen und zwar:

1· aus einem inneren nabenkörper, bestehend aus Stahl, insbesondere Stahlguß oder als Schweißkonstruktion aus Stahlteilen, der auf der Welle des abzubremsenden Radsatzes fest, etwa durch Aufschrumpfen befestigt ist, und

2. aus einem äußeren Bremsscheiben-Ringkörper, der aus Gußeisen mit perlitischem Gefüge oder dergl., besteht und der auf dem inneren Tragkörper befestigt ist.

Dieser Ringkörper stellt die eigentliche Bremsscheibe dar. Zur Verbindung dieses Ringkörpers mit dem Nabenkörper können als nur Dehnungsbewegungen' ermöglichende Verbindungselemente mehrere sogenannte Schwerspannhülsen bzw. massive Bolzen

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dienen, welche in radiale Ansätze eingesetzt werden, die sowohl im Nabenkörper wie in der ringförmigen Brems scheite vorgesehen sind. Diese Ansätze fluchten miteinander und enthalten Bohrungen, in welche die Spannhülsen eingesetzt werden. Die Spannhülsen selber können von quer eingesetzten Nieten oder Hohlnieten mit aufgebördelten Rand gehalten werden, wie es beispielsweise aus dem DT-Gm 7 404 882 ersichtlich ist.

Es ist heutzutage üblich, falls es aufgrund der erforderliehen Bremsleistung nötig ist, auf den Radwellen insbesondere schwerer und/oder schnellfahrender Schienenfahrzeuge zwei oder sogar drei vollständige Bremsscheiben der vorstehend beschriebenen Art anzuordnen. Dies erfordert das Anbringen von zwei oder drei Nabenkörpern auf einer Radwelle, was einen erheblichen Aufwand an Arbeit und Material insbesondere auch hinsichtlich des aus Montagegründen nötigen, größeren Sitzdurchmessers des mittleren Nabenteiles sowie hinsichtlich der einzuhaltenden Aufpreßmaße bedeutet. Außerdem erfordert diese Anordnung einen großen, häufig anderweitig benötigten Einbauraum.

Die Aufgabe, Vielehe der Erfindung zugrun.de liegt, besteht darin,eine Scheibenbremse der eingangs erwähnten Art für große Leistungsfähigkeit unter Vermeiden der vorstehend geschilderten Mängel auszubilden, wobei die Leistungsfähigkeit in größerem Maße als der Arbeits- und Material-

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bedarf sowie der benötigte Einbauraum gesteigert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer solchen Scheibenbremse auf dem Nabenkörper zumindest zwei getrennte^ringförmige Bremsscheiben axial zueinander versetzt befestigt sind, deren jede von beiden Seiten von Bremsbacken beaufschlagbar ist.

Zu diesem Zweck muß der Nabenkörper etwas langer als bisher ausgebildet werden, damit die mehreren Bremsscheiben ■ mit ihren Bremsbacken genügend Platz haben,kann jedoch wesentlich kurzer, als es der um die Anzahl der von ihm getragenen Bremsscheiben multiplizxerten Länge der bisherigen Nabenkörper entspricht, gehalten werden. Es hat sich gezeigt, daß der nötige Mehraufwand an Material wesentlich geringer ist, als wenn eine zweite oder dritte getrennte Nabe vorgesehen werden muß. Die Montage erfordert praktisch nur den gleichen Arbeitsaufwand, wie er zum Aufbringen eines Nabenkörpers der bisherigen Art nötig ist, so daß sich hier eine große Ersparnis ergibt. Weiterhin ergibt sich der Vorteil, daß höchstens zwei, niemals aber wie bisher drei Nabenkörper auf einer Radwelle angebracht werden müssen, so daß die bisher mit der Anordnung des mittleren Nabenkörpers verbundenen Schwierigkeiten umgangen werden.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

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Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel einer Scheibenbremse nach der Erfindung.
Im einzelnen bedeuten:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse, zum Teil aufgeschnitten, und

Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie A-B gemäß Fig. 1

Gemäß der Figur 1 ist auf einer Radwelle 1 der innere Nabenkörper 2 fest, z.B. durch Aufschrumpfen befestigt. Auf dem Nabenkörper 2 sind mehrere, nach Fig. 2 zwei ringförmige Bremsscheiben 3 und 4- befestigt. Zu diesem Zweck sind gemäß Fig. 1 durchbohrte Ansätze 11 und 12 in der Bremsscheibe 3 und auch im Nabenkörper 2 vorgesehen, deren Bohrungen miteinander fluchten. Die Verbindung beider Bauelemente erfolgt im dargestellten Falle durch sogenannte Spannhülsen 9₅ die in die radialen Bohrungen der Ansätze eingesetzt werden und ihrerseits durch zu ihnen quer verlaufende Hohlnieten 10 oder dergl. festgehalten werden.

In der Figur 2 ist ein Querschnitt durch die Bremsscheibenanordnung gemäß der Erfindung dargestellt. Man erkennt die Badwelle 1, auf welcher der aus Stahlguß gefertigte Nabenkörper 2 fest aufgebracht ist. An seinen beiden Enden trägt der Nabenkörper 2 je eine ringförmige Bremsscheibe 3 bzw. . 4, die jeweils aus zwei Eingen 3a und 3ΐ> bzw. 4a und 4b bestehen, welche vorzugsweise aus Grauguß oder einem

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ähnlichen Material gefertigt sind. Ihre äußeren Flächen stellen die Bremsflächen dar und werden in an sich bekannter Weise von den Bremsbacken 5a und 5b bzw. 6a und 6b beaufschlagt,deren Betätigung im einzelnen nicht gezeigt ist. Die inneren, einander zugekehrten Flächen der Bremsscheiben Ja und Jb bzw. 4a und 4b sind mit radialen, die beiden Bremsscheibenringe 3a und 3b bzw. 4a und 4b mindestens teilweise miteinander verbindenden Kühl- und Versteifungsrippen 13 versehen.

Die Länge des iTabenkörpers 2 muß derart gewählt werden, daß die Bremsbacken 5b und 6a innerhalb des Raumes zwischen den beiden Bremsringen 3 und 4 funktionstüchtig untergebracht werden können.

Zur Montagevereinfachung beim Auswechseln der Bremsscheiben 3 und 4, z.B. nach dem Verschleiß, sind die Bremsscheiben 3 und 4 vorteilhafterweise aus zwei in Achsebene getrennten Hälften zusammengesetzt, die längs der Linie A - B in an sich bekannter Weise durch jeweils Schrauben 7 mit Muttern 8 und Sicherungsringen 8a verbunden sind. Bei der Erstausstattung werden allerdings ungeteilte, ringförmige Bremsscheiben vorgesehen, welche den Vorteil der größeren Stabilität haben. Bei einem gegebenenfalls notwendigen Wechsel der Bremsscheiben werden diese zum Erleichtern der Abnahme zerschnitten und durch geteilte Bremsscheiben, wie unter den Bezugszeichen 3 und 4 dargestellt, ersetzt.

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Ψ.

In der Figur 1 ist am Nabenkörper 2 eine Schraube 14 zu erkennen. Diese verschließt einen Hohlraum, welcher,im Nabenkörper 2 vorgesehen ist und dessen Abpressen von der Radwelle 1 dient. Zu diesem Zweck wird in diesen Hohlraum Drucköl eingeführt.

In Abänderung vom vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es'möglich, auf dem Nabenkörper bei entsprechender Verlängerung mittig eine dritte Bremsscheibe in der beschriebenen Art zu befestigen.

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Claims

ANSPRÜCHE

1. Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der die Bremsscheibe aus einem inneren Nabenkörper, welcher auf der Radwelle fest aufsitzt, und aus einem ringförmigen Bremsscheibenkörper besteht, welcher über nur Dehnungsbewegungen ermöglichende Verbindungselemente mit dem Nabenkörper verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Nabenkörper (2) zumindest zwei getrennte, ringförmige Bremsscheiben (3>4-) axial zueinander versetzt befestigt sind, deren jede von beiden Seiten von Bremsbacken (5a,5b bzw. 6a,6b) beaufschlagbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (2) auf der Eadwelle (1) wie an sich bekannt durch Aufschrumpfen befestigt ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (2) wie an sich bekannt einen Hohlraum aufweist, welcher zum Abpressen des Tragringes (2) von der Radwelle (1) über eine durch eine Mutter (14-) verschlossene öffnung mit Drucköl versorgt werden kann.

4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Bremsscheiben (3»4) aus je zwei, in Achsebene geteilten Hälften bestehen, welche vermittels Schrauben (7) mit Muttern (8) und Sieherungsscheiben (8a)

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zusammengehalten werden.

5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1-4·, dadurch gekennzeichnet, daß jede Bremsscheibe (3 bzw.A-) aus zwei Bremsscheiben» ringen (3a,Jb bzw. 4a, 4b) besteht, welche mindestens teilweise über Kühl- und Versteifungsrippen (13) miteinander verbunden sind.

6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1-5i dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (2)·· aus Stahl, insbesondere Stahlguß und die ringförmigen Bremsscheiben (3>4-) aus Grauguß mit perlitischem Gefüge bestehen.

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