DE243595C

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Info

Publication number: DE243595C
Application number: DENDAT243595D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 243595 -.. KLASSE 20 d. GRUPPE

SIMEON SALOMON WEYL in PARIS.

Schutzvorrichtung mit Taster für Straßenbahnwagen.

Zusatz zum Patent 228005 ^vom 6. September 1908.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Juni 1910 ab. Längste Dauer: 5. September 1923.

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung mit Taster für Straßenbahnwagen nach Patent 228005. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der verschiebbare Rahmen an seinem vorderen Ende durch Haken festgehalten wird, die beim Rückwärtsbewegen des Tasters durch diesen und durch Hebel ausgelöst werden und den Rahmen zum Vorschnellen freigeben.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.

Die Schutzvorrichtung besteht aus einem Rahmen α aus U-Eisen, dessen Flanschen nach innen gekehrt sind und der vorn zwei auseinandergehende Enden besitzt. In der durch die Flanschen des U -Eisens gebildeten Führung kann ein aus Röhren bestehender Rahmen δ gleiten, der eine doppelte Querstrebe δ¹ trägt. Der Rahmen δ ist hinten (Fig. 1)' noch verstrebt und hat hier zwei geradlinig verlaufende Teile, die in Röhren a¹ gleiten. Die Röhren a¹ sind durch Laschen a² am Gestell α befestigt (Fig. i, 4 und 5). Auf den Röhren a^x sitzen Federn c, die einerseits gegen die festen Lasehen a² und andererseits gegen einen Ansatz δ² des Rahmens δ drücken:

Auf der Querstrebe δ¹ ist bei δ³ eine Zange drehbar gelagert, deren Backen f durch ein Netz f² mit dem Rahmen δ verbunden sind.

Die hinteren Arme g der Zange gehen an Rollen r der Bügel r¹ vorbei, die ihrerseits durch Federn r² (Fig. 2) nach innen gedrückt werden. Diese Bügel gleiten in einer doppelten Querstrebe a³, die an dem Rahmen a¹ befestigt ist und zu dessen Versteifung dient.

Die Zangen backen f sind mit Schlitzen f^z versehen, deren vorderer Teil im wesentlichen parallel zur Längsachse der ganzen Vorrichtung verläuft, während sie mit ihrem hinteren Teil annähernd senkrecht , zu dieser Achse stehen. In der Ruhelage der Vorrichtung greifen in die Schlitze f³ Stifte ν ein, die durch eine Lasche ν^Λ an dem Gestell α befestigt sind.

Die auseinandergehenden vorderen Enden des Rahmens α besitzen an den äußeren Enden offene Längsschlitze «⁴ (Fig. 1 und 6), durch die die mit dem Rahmen δ, fest verbundenen Bolzen δ⁴ hindurchgehen. Jeder dieser Bolzen wird durch einen Haken w gehalten, der bei w¹ an dem Rahmen α drehbar ist und dessen Ende w² auf dem vorderen abgeflachten Teil eines bei x¹ an dem Rahmen drehbar gelagerten Hebels χ ruht. Das Ende λ;² des Hebels χ legt sich gegen einen Z-förmigen Anschlag y an, der bei y¹ drehbar ist und für gewöhnlich über die Kante des Rahmens a hinausragt.

Oberhalb des Rahmens α ist ein zweiter Rahmen verschiebbar, der durch die Auslösestange q, Längsstreben p und eine Querstrebe ζ gebildet wird. Er gleitet in Schellen p¹, die auf dem Rahmen α befestigt sind. Die Enden der rohrförmigen Auslösestange q sind durch

Kugelgelenke q¹ mit Armen q² verbunden, die sich auf dem Rahmen α drehen^können. Die Längsstreben f besitzen -Schlitze"^².* (Fig. 6), in die die Enden der drehbaren Anschläge y eingreifen. Die Querstrebe ζ wird von federnden Klemmen z¹ erfaßt, die die unzeitige Verschiebung verhindern.

Die Vorrichtung ist vorn unter dem Fahrzeug entweder fest oder mittels eines Drehzapfens angeordnet, der eine Drehung nach rechts und nach links zuläßt, so daß die Vorrichtung entweder durch ein Steuerorgan oder selbsttätig durch Auftreffen auf ein Hindernis in der im Hauptpatent beschriebenen Weise eingestellt werden kann.

Wird die Vorrichtung bei einem Automobil verwendet (Fig. 7), so wird sie zweckmäßig . an einem Drehzapfen u gelagert, der sich seinerseits um eine an der vorderen Radachse 1 gelagerte wagerechte Achse u¹ drehen kann. Die vorderen auseinandergehenden Teile des Rahmens α liegen vor den Rädern. Hinten ist der Rahmen α durch eine Rolle 2 (Fig. 1) abgestützt, die am Rahmen α gelagert ist und in einer kreisbogenförmigen Bahn 3 läuft, die aus einem am Wagengestell befestigten U-Eisen besteht. Durch eine mit der Lenkvorrichtung verbundene Stange 4 (Fig. 1) kann die Vorrichtung gleichzeitig mit den Rädern gelenkt werden. In diese Stange muß ein federnder Teil eingeschaltet sein, damit die Schutzvorrichtung sich auch selbsttätig um einen gewissen Betrag einstellen kann, wenn die Zange ein seitlich von der Längsachse des Fahrzeuges befindliches Hindernis erfaßt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist ähnlich der des Hauptpatentes.

Trifft die Auslösestange q oder einer der Arme q¹ gegen ein in der Bahn des Fahrzeuges liegendes Hindernis, so geht der Rahmen q, j>, ζ rückwärts und dreht die Anschläge y um ihren Drehzapfen. Infolgedessen geben die Anschläge y die Hebel χ frei, deren vorderes Ende sich unter dem Einfluß des durch die Bolzen &⁴ auf die Haken w ausgeübten Stoßes senkt. Bei der hierbei erfolgenden Drehung der Haken w um ihren Drehzapfen w¹ werden die Bolzen δ⁴ losgelassen, so daß der Rahmen b nunmehr, dem Druck seiner Federn c folgend, nach vorn schießt. Hierbei verlassen die Schlitze f^s den Bolzen υ, die Zange schließt sich infolge des Federdruckes der Rollen r und erfaßt den zwischen ihr befindlichen Gegenstand. Gleichzeitig entfalten sich die Netze der Zange zwischen ihren Backen und den Seiten des Rahmens b, so daß sie den Gegenstand bei etwaigem Umkippen auffangen.

Claims

Pate nt-Anspruch :

Schutzvorrichtung mit Taster für Straßenbahnwagen nach Patent 228005, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebbare Rahmen (b) an seinem vorderen Ende durch Haken (w) festgehalten wird, die beim Rückwärtsbewegen des Tasters (q) durch diesen und durch Hebel (y, x) ausgelöst werden und den Rahmen (b) zum Vorschnellen freigeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.