DE2435723A1 - Federbein fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

OPEL·

Patentanmeldung 17. Juli 1974

Eb/sch

Anmelderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, RÜSSELSHEIM (HESSEN)

Federbein für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Stoßdämpfer mit am Fahrzeugrad angreifendem Stoßdämpferrohr, in dem ein Stoßdärapferkolben mit Kolbenstange axial beweglich angeordnet ist, und einer Radfeder die - das Stoßdämpferrohr umgebend - sich einerseits am Fahrzeugrad, andererseits zusammen mit dem oberen Ende des Stoßdämpferkolbens am Fahrzeugaufbau abstützt.

Bei Radaufhängungen der vorbezeichneten Art kann von Zeit zu Zeit ein Austausch defekter oder verschlissene Teile, z. B. Stoßdämpfer-Elemente notwendig werden. Bei bekannten Radaufhängungen der in Rede stehenden Art ist dies erst dann möglich, nachdem man das Federbein selbst oder anhängende Bauteile, wie

609808/0016 - 2 -

243S723

Lenker, Antriebswellen, Spurstangen und dergleichen löst. Zumindest muß aber eine Entlastung des jeweiligen Fahrzeugrades vorgenommen werden, um bei bekannten Radaufhängungen mit Federbeinen Teile der letzteren auswechseln zu können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für eine leichte Auswechselbarkeit von Teilen des Federbeins zu sorgen, ohne daß die Notwendigkeit besteht, das gesamte Federbein oder mit diesem verbundene Bauteile zu lösen, oder das Fahrzeugrad entlasten zu müssen. Dieses Ziel wird nach dem Grundgedanken der Erfindung bei einer Radaufhängung der eingangs genannten Art in einfacher und vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß Stoßdämpferkolbenstange und Radfeder sich mittelbar über ein gemeinsames lösbares Zwischenbauteil am Fahrzeugaufbau abstützen und der Fahrzeugaufbau an der Abstützstelle eine Ausnehmung aufweist, deren Veite so bemessen ist, daß nach Lösen des Zwischenbauteils ein Ausbau zumindest von verschleißanfälligen Teilen des Federbeines möglich ist. Zweckmäßig weist die Ausnehmung im Fahrzeugaufbau im wesentlichen Kreisquerschnitt auf und ist koaxial zum Federbein angeordnet. Das Zwischenbauteil soll nach einem weiteren Merkmal der Erfindung am Rand der Ausnehmung, vorzugsweise an diamentral gegenüberliegenden Stellen derselben, lösbar befestigt sein.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß verschleißanfälligere Teile des Federbeines, wie insbesondere der

609808/0016
- 3 -

Stoßdämpfer, in einfacher Weise durch die erfindungsgemäße Ausnehmung im Fahrzeugaufbau hindurch nach oben herausgenommen bzw. wieder montiert werden können. Es ist dazu lediglich ein vorheriges bzw. anschließendes Lösen bzw. Befestigen des erfindungsgemäßen Zwischenbauteils erforderlich. Der Zweck der Erfindung wird nach einem weiteren Merkmal derselben ferner dadurch begünstigt, daß das Zwischenbauteil im wesentlichen Kreisquerschnitt - jedoch mit kleinerem Durchmesser als die Ausnehmung - aufweist und mittels radial nach außen gerichteter laschenartiger Fortsätze am Rand der Ausnehmung am Fahrzeugaufbau lösbar befestigt, vorzugsweise mit diesem verschraubt ist. Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Ausnehmung im Fahrzeugaufbau nach außen gerichtete laschenartige Ausweitungen aufweist, die den laschenartigen Fortsätzen des Zwischenbauteils hinsichtlich Form und Winkelzuordnung etwa entsprechend, jedoch in ihren Abmessungen die laschenartigen Fortsätze übertreffen. Wenn jedem laschenartigen Fortsatz des Zwischenbauteils eine laschenartige Ausweitung am Fahrzeugaufbau zugeordnet ist und die Ausweitungen gegenüber den zugeordneten Fortsätzen - bezogen auf die Befestigungsstellung des Zwischenbauteils - um einen bestimmten Winkel versetzt sind, so läßt sich ein Herausnehmen des Zwischenbauteils nach Lösen der Befestigungsmittel in einfacher Weise durch Drehen des Zwischenbauteils um den betreffenden Winkel erreichen bis sich die laschenartigen Fortsätze mit den zugehörigen laschenartigen Ausweitungen decken.

609808/0016

- 4 —

An sich ist die Anzahl der laschenartigen Fortsätze bzw. Ausweitungen am Zwischenbauteil bzw. in der Ausnehmung des Fahrzeugaufbaus beliebig. Es müssen nur jeweils gleich viele laschenartige Fortsätze und Ausweitungen vorgesehen sein, deren Winkelabstände einander genau entsprechen. Eine aus Gründen einer einfachen und billigen Herstellbarkeit bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich jedoch dadurch aus, daß das Zwischenbauteil mindestens zwei diametral gegenüberliegende laschenartige Fortsätze und die Ausnehmung im Fahrzeugaufbau mindestens zwei diamentral gegenüberliegende laschenartige Aus-

en

weitung aufweist und daß die Ausweitungen gegenüber den zugeordneten Fortsätzen um 90 versetzt sind.

Selbstverständlich ist zur Verwirklichung des oben angegebenen Grundgedankens der Erfindung auch eine lösbare Befestigung des Zwischenbauteils am Stoßdämpfer erforderlich. Dies kann z. B. dadurch geschehen, daß das Zwischenbauteil etwa in seinem Mittelbereich lösbar mit dem oberen Ende der Stoßdämpferkolbenstange verbunden ist. Da das Zwischenbauteil in der Lage sein muß, die gesamte Radlast auf den Fahrzeugaufbau zu übertragen, muß es eine sehr große Festigkeit, gleichzeitig aber auch eine gute Elastizität aufweisen. Das Zwischenbauteil besteht daher zweckmäßig aus einem äußeren Blechprägeteil und einem massiven inneren Formteil, welche beiden Teile durch einen ringförmigen elastischen Körper, vorzugsweise aus Gummi, miteinander verbunden ist.

609808/0016

Hinsichtlich der Übertragung der Federkraft der Radfeder auf das Zwischenbauteil und damit auf den Fahrzeugaufbau wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, daß sich die Radfeder an ihrem oberen Ende über eine ihrem Durchmesser etwa entsprechende Abstützplatte am Zwischenbauteil abstützt. Diese Ausführungsform ist besonders für eine Ausbildung der Radfeder als Schraubenfeder geeignet, wie dies bei Federbeinen allgemein üblich ist.

Um auch die Abstützplatte durch die Ausnehmung im Fahrzeugaufbau nach oben demontieren zu können, schlägt die Erfindung in einer Ausführungsform vor, daß die Abstützplatte aus zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen, nämlich einem ringförmigen äußeren Teil, an dem sich die Radfeder abstützt, und einem scheibenförmigen zentralen Teil besteht und daß der Durchmesser des zentralen Teils geringer ist als der Durchmesser der Ausnehmung im Fahrzeugaufbau. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß die Ausnehmung im Fahrzeugaufbau lediglich so groß zu sein braucht, daß der zentrale scheibenförmige Teil der Abstützplatte hindurchpaßt.

Sofern das erfindungsgemäße Federbein in einem gelenkten Fahrzeugrad zur Anwendung kommen soll, ist es zweckmäßig, wegen der Drehbewegung des Stoßdämpferrohrs gegenüber der Stoßdämpferkolbenstange zwischen der Abstützplatte und dem massiven Formteil des Zwischenbauteils - die Stoßdämpferkolbenstange

609808/0016

umgebend - ein Axial-Kugellager anzuordnen. Weiterhin empfiehlt es sich, an der Unterseite der Abstützplatte - die Stoßdämpferkolbenstange umschließend - zur elastischen Einfederungsbegrenzung und als Zusatzfederung einen Gummipuffer anzuordnen.

Für den Fall, daß das Stoßdämpferrohr von einem Schutzrohr konzentrisch umgeben ist, das mit seinem unteren Ende am Achsschenkel des Fahrzeugrades befestigt ist an dessen oberem Ende das Stoßdämpferrohr mittels einer Ringmutter oder dergleichen lösbar befestigt ist, geht ein weiterer Vorschlag der Erfindung dahin, den Außendurchmesser der Ringmutter kleiner als den Innendurchmesser des äußeren ringförmigen Teils der Abstützplatte auszubilden.

Die zur praktischen Verwirklichung des Erfindungsgedankens erforderlichen erfindungsgemäßen Merkmale am Fahrzeugaufbau, wie kreisförmige Ausnehmung etc., können natürlich unmittelbar an dem betreffenden Bereich des Fahrzeugaufbaus, d. h. in diesem Falle am Radgehäuse, berücksichtigt werden. Aus Gründen einer einfacheren Herstellung und Montage wird indessen erfindungsgemäß bevorzugt, daß das Zwischenbauteil an der oberen, die Ausnehmung aufweisenden Stirnfläche einer domartigen Haube befestigt ist, die von unten her in eine Öffnung des zugeordneten Radkastens eingesetzt und mit diesem fest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.

609808/0016
- 7 -

Um beim Ausbau der verschleißanfälligen Teile das elastische Zwischenbauteil zu entlasten, ist es zweckmäßig, nach Lösen der Befestigungsmittel des Zwischenbauteils der Vorspannung der Radfeder durch einen von oben auf die Abstützplatte einwirkenden Niederhalter entgegenzuwirken. Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß die domartige Haube seitliche Ausnehmungen aufweist zum Einführen mindestens eines Niederhalters, der sich - die Kraft der Radfeder überwindend - einerseits an der Oberseite der Abstützplatte, andererseits an der Stirnfläche der domartigen Haube abstützt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung können den Unteransprüchen sowie - anhand von Ausführungsbeispielen - der Zeichnung und der nachstehenden Zeichnungsbeschreibung entnommen werden.

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 den vorderen Teil eines Personenkraftfahrzeuges

im Querschnitt (hälftig) mit einer Gesamtübersicht der Radaufhängung nach der Erfindung,

Fig. 2 ein Federbein entsprechend Fig. 1 in vergrößerter Darstellung und im Längsschnitt nach der Linie II - II in Fig. 3,

- 8 609808/0016

Fig. 3 den Gegenstand von Fig. 2 in Draufsicht und Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV - IV in Fig.

Nach Fig. 1 bezeichnet IO die Windschutzhaube und 11 die Karosserie eines Personenkraftfahrzeuges. Der einen Bestandteil der Karosserie 11 darstellende Radkasten des rechten Vorderrades ist mit 13 beziffert. Ferner ist aus Fig. 1 erkennbar der Vorderrahmen 14, an den (bei 15 und 16) des Radgehäuses 13 angeschweißt ist.

Wie insbesondere aus Fig. 2 erkennbar, ist das Vorderrad 12 an einem mit 17 bezeichneten Achsschenkel gelagert. Der Achsschenkel 17 weist einen Führungsarm 18 auf, mit dem der nicht gezeigte Kugelbolzen eines Universalgelenkes 19 verbunden ist. Am Gehäuse dieses Universalgelenkes 19 greift das Auge eines Querlenkers 20 an. Der aJs Dreieckslenker ausgebildete Querlenker 20 ist bei 21 in einem mit dem Vorderrahmen 14 verbundenen Querträger 22 gelagert.

Zur Federung und Dämpfung der von der Fahrbahn 23 auf das Fahrzeugrad 12 ausgeübten Stöße dient ein insgesamt mit 24 bezeichnetes Federbein, Das Federbein 24 besteht im wesentlichen aus einem Stoßdämpfer 25 und einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten Radfeder 26. Der Stoßdämpfer 25 ist konzentrisch von einem

60 9808/00 16

Schutzrohr 27 umgeben und an seinem oberen Ende mit diesem verbunden. Zur Verbindung des Schutzrohrs 27 mit dem Stoßdämpfer 25 an dessen oberen Ende dient eine Befestigungsmutter 28.

Zur radseitigen Verbindung des Federbeins 24 mit dem Achsschenkel 17 dient eine Schelle 29 von U-förmigem Querschnitt, die um das Schutzrohr 27 herum gelegt und mit diesem verschweißt ist. Zum Achsschenkel 17 hin ist die Schelle 29 offen und läuft auf dieser Seite in zwei nach außen abgebogene Flansche aus, an denen die Schelle 29 und damit auch der gesamte Stoßdämpfer 25 mittels vier Schrauben 31 (vergleiche Fig. l) mit dem Achsschenkel 17 verbunden ist.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, besteht der Stoßdämpfer 25 aus einem Stoßdämpferrohr 32, in dem eine Stoßdämpferkolbenstange 33 mit Stoßdämpferkolben 33a axial verschiebbar jnd drehbar angeordnet ist. Das obere Ende der Stoßdämpferkolbenstange 33 weist einen zapfenförmigen Fortsatz 34 auf, der eine Ausnehmung 35 in einem massiven Formteil 36 durchsetzt und gegenüber diesem einerseits durch einen Bund 37 andererseits durch eine Mutter 38 axial gesichert ist. Das massive Formteil 36 ist Bestandteil eines insgesamt mit 39 bezifferten Zwischenbauteiles, über das sich das gesamte Federbein 27 am Fahrzeugaufbau 11 nach oben hin abstützt. Das Zwischenbauteil 39 besteht im Einzelnen aus einem äußeren Blechprägeteil 40 mit innerem nach unten abgebogenem konischem Rand 41 und dem bereits

- 10 609808/0016

erwähnten massiven unterem Formteil 36. Die beiden Teile 40, 36 des Zwischenbauteils 39 sind durch einen ringförmigen Gummikörper 42 miteinander verbunden. Der Gummikörper 42 ist mit den angrenzenden Teilen 41 und 36 durch vulkanisieren fixiert. Das massive innere Formteil 36 besteht vorzugsweise aus Leichtmetall.

Wie weiterhin aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist das äußere Blechprägeteil 40 des Zwischenbauteils 39 einen nach unten und zugleich leicht konisch nach außen abgebogenen inneren Rand 41 auf und das massive Formteil 36 ist etwa topfförmig ausgebildet und mit einer entsprechend konischen Außenwand versehen. Der elastische Körper greift also zur Verbindung von Blechprägeteil 40 und Formteil 36 einerseits am konischen Rand 41 des Blechprägeteils, andererseits an der konischen Außenwand des massiven Formteils 36 so an, daß das massive Formteil 36 unterhalb der Befestigungsebene des äußeren Blechprägeteils 40 angeordnet ist. Auf diese Weise lassen sich die erheblichen Radlasten am besten von dem zwischen massiven Formteil 36 und äußerem Blechprägeteil 40 liegenden ringförmigen elastischen Körper 42 aufnehmen.

Das gesamte elastische Zwischenbauteil 39, welches die Aufgabe hat, die gesamte Radlast auf den Fahrzeugaufbau 11 zu übertragen, weist - wie auch aus Fig. 3 erkennbar - zwei diamentral gegenüberliegende laschenartige Fortsätze 43 auf, mit denen es durch Schrauben 44, 44a an einem mit 45 bezifferten Teil des Fahrzeugaufbaus 11 befestigt ist. Das Teil 45 ist als domartige Haube

- 11 -

609808/0016

ausgebildet, die von unten her in eine öffnung des Radkastens 13 eingesetzt und mit diesem bei 46, 47 durch Punktschweißen verbunden ist. Vie aus Fig. 2 und 3 erkennbar, weist die domartige Haube 45 an ihrer oberen Stirnfläche eine kreisförmige Ausnehmung 48 auf, deren Durchmesser D 1 den Durchmesser D 2 des elastischen Zwischenbauteils 39 überwiegt. Fig. 3 zeigt weiterhin, daß die Ausnehmung 48 der domartigen Haube 45 zwei laschenartige Ausweitungen 49 aufweist, die an zwei diamentral gegenüberliegenden Stellen der Ausnehmung 48 angeordnet sind. Die laschenartigen Ausweitungen 49 entsprechen in ihrer Form etwa den laschenartigen Fortsätzen 43 des elastischen Zwischenbauteils 39, überwiegen diese jedoch in ihren Abmessungen. Außerdem sind - wie Fig. 3 zeigt - die Ausweitungen 49 gegenüber den Fortsätzen 43 um einen Winkel von 90 versetzt angeordnet. Nach Lösen der Schrauben 38 und 44, 44a läßt sich also das Zwischenbauteil 39 um 90° drehen bis die laschenartigen Fortsätze 43 mit den laschenartigen Ausweitungen 49 der Ausnehmung 48 übereinstimmen. Anschließend kann das Zwischenbauteil 39 nach oben aus der Ausnehmung 48 herausgenommen werden.

Fig. 2 zeigt weiterhin die übertragung der Kräfte der Radfeder 26 auf das Zwischenbauteil 39 und damit auch auf den Fahrzeugaufbau 45, 11. Die Kraftübertragung erfolgt durch eine Abstützplatte 50, die über ein Axial-Kugellager 51 an dem massiven Formteil 36 des elastischen Zwischenbauteils 39 anliegt. Das Axial-Kugellager 51 braucht nur bei gelenkten Fahrzeugrädern

- 12 -

609808/0016

243S723

vorgesehen zu sein. Der Lenkeinschlag des in der Zeichnung dargestellten gelenkten Vorderrades 12 erfolgt in diesem Fall um die durch die Verbindungslinie zwischen dem Kugelgelenk 19 und der oberen elastischen Abstützung (elastisches Zwischenbauteil 39) gebildeten Achse, wobei die eigentliche Drehbewegung in dem Axial-KugeHager 51 erfolgt.

An der Abstützplatte 50, welche aus zwei durch Schrauben 52 miteinander verbundenen Teilen 53, 54 besteht, ist an der Unterseite ein Gummipuffer 55 zur elastischen Einfederungsbegrenzung und Zusatzfederung befestigt. Weiterhin ist der aus dem Stoßdämpferrohr 32 oben herausragende Teil der Stoßdämpferkolbenstange 33 von einem konischen Mantel 56 aus Gummi oder weichem Kunststoff umgeben. Der konische Mantel 56 ist mit seinem verstärkten oberen Flansch 57 zwischen dem oberen Ende der Radfeder 26 und der Abstützplatte 50 festgeklemmt und dient zum Schütze der Stoßdämpferkolbenstange 33 sowie gleichzeitig zur Isolation der Radfeder 26 zum Aufbau hin. Mit ihrem unteren Ende stützt sich die Radfeder 26 an einem mit dem Schutzrohr verschweißten Flansch 58 und damit mittelbar am Fahrzeugrad ab.

Aus Fig. 4 ist nun ersichtlich, daß die dömartige Haube 45 zwei diamentral gegenüberliegende seitliche Öffnungen 59, 60 aufweist. Durch diese Öffnungen 59, 60 sind bei der Darstellung von Fig. 4 zwei Niederhalter 61, 62 seitlich eingeführt, die

- 13 -

609808/0016

sich jeweils mit ihrem abgewinkelten Nasenteil 63, 64 zwischen der oberen Stirnfläche der domartigen Haube 45 und der Abstützplatte 50 abstützen. Diese Maßnahme dient dazu, beim Ausbau von Teilen des Federbeins 24 der Kraft der Feder 26 entgegenzuwirken und damit das elastische Zwischenbauteil 39 zu entlasten« Der Ausbau von z. B. verschlissenen Teilen des Federbeins kann nun im einzelnen folgendermaßen vorgenommen werden: Durch die seitlichen Öffnungen 59, 60 der domartigen Haube 45 werden die Niederhalter 61, 62 eingeführt und mit ihren Nasenteilen 63, zwisehen Haube 45 und Abstützplatte 50 eingedrückt. Dabei wird das elastische Zwischenbauteil 39 überbrückt und entlastet. Anschließend können nun die Schrauben 44, 38 gelöst werden, mit denen das elastische Zwischenbauteil am Fahrzeugaufbau 45, 11 einerseits und am Federbein 24 andererseits befestigt ist. Das elastische Zwischenbauteil 39 wird nun um 90° gedreht bis die laschenartigen Fortsätze 43 sich mit den laschenartigen Ausweitungen 49 der domartigen Haube 45 decken. Alsdann kann das elastische Zwischenteil 39 herausgenommen werden. Nach Lösen

der Schrauben bzw. Muttern 52 kann das innere Teil 53 der Abstützplatte 50 mit
Außendurchmesser D 3 aus der Ausnehmung 48 mit Durchmesser D 1 gehoben werden, wodurch Ringmutter 28 zugänglich wird. Nach Losdrehen der Ringmutter 28 vom Schutzrohr 27 kann das Stoßdämpferrohr 25 nebst Kolbenstange 33 und Stoßdämpferkolben 33a nach oben entfernt werden.

- Patentansprüche -

- 14 -

609808/00 16

Claims (13)

Patentansprüche

1. Federbein für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Stoßdämpfer mit am Fahrzeugrad angreifendem Stoßdämpferrohr, in dem ein Stoßdämpferkolben mit Kolbenstange axial beweglich angeordnet ist, und einer Radfeder die - das Stoßdämpferrohr umgebend - sich einerseits an Fahrzeugrad, andererseits zusammen mit dem oberen Ende der Stoßdämpferkolbenstange am Fahrzeugaufbau abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß Stoßdämpferkolbenstange (33) und Radfeder (26) sich mittelbar über ein gemeinsames lösbares Zwischenbauteil (39) am Fahrzeugaufbau (45, 11) abstützen und der Fahrzeugaufbau an der Abstützstelle eine Ausnehmung (48) aufweist, deren Weite (D 1) so bemessen ist, daß nach Lösen des Zwischenbauteils (39) ein Ausbau zumindest von verschleißanfälligen Teilen (25, 39, 51, 55) des Federbeins (24) möglich ist.

2. Federbein nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (48) im Fahrzeugaufbau (45) im wesentlichen Kreisquerschnitt aufweist, koaxial zum Federbein (24) angeordnet und das Zwischenbauteil (39) am Rand der Ausnehmung (48), vorzugsweise an diamentral gegenüberliegenden Stellen derselben, lösbar befestigt ist.

- 15 -

609808/0016

3. Federbein nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenbauteil (39) im wesentlichen Kreisquerschnitt - Jedoch mit kleinerem Durchmesser (D 2) als die Ausnehmung (48) - aufweist und mittels radial nach außen gerichteter laschenartiger Fortsätze (43) am Rand der Ausnehmung (48) am Fahrzeugaufbau (45) lösbar befestigt, vorzugsweise mit diesem verschraubt ist.

4. Federbein nach Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (48) im Fahrzeugaufbau (45) nach außen gerichtete laschenartige Ausweitungen (49) aufweist, die den laschenartigen Fortsätzen (43) des Zwischenbauteils (39) hinsichtlich Form und Winkelzuordnung etwa entsprechen, jedoch in ihren Abmessungen die laschenartigen Fortsätze (43) übertreffen.

5. Federbein nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß jedem laschenartigen Fortsatz (43) des Zwischenbauteils (39) eine laschenartige Ausweitung (49) am Fahrzeugaufbau (45) zugeordnet ist und daß die Ausweitungen (49) gegenüber den zugeordneten Fortsätzen (43) - bezogen auf die Befestigungsstellen des Zwischenbauteils (39) - um einen bestimmten Winkel, versetzt sind.

- 16 -

609808/0016

6. Federbein nach Anspruch 4 oder 5,

dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenbauteil (39) mindestens zwei diamentral gegenüberliegende laschenartige Fortsätze (43) und die Ausnehmung (48) im Fahrzeugaufbau (45) mindestens zwei diamentral gegenüberliegende laschenartige Ausweitungen (49) aufweist und daß die Ausweitungen (49) gegenüber den zugeordneten Fortsätzen (43) um 90° versetzt sind (Fig. 3).

7. Federbein nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß sich die Radfeder (26) an ihrem oberen Ende über eine ihrem Durchmesser etwa entsprechende Abstützplatte (50) am Zwischenteil (39) abstützt.

8. Federbein nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützplatte (50) aus zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen, nämlich einem ringförmigen äußeren Teil (54), an dem sich die Radfeder (26) abstützt, und einem scheibenförmigen zentralen Teil (53), besteht und daß der Durchmesser (D 3) des zentralen Teils (53) geringer ist als der Durchmesser (D 1) der Ausnehmung (48) im Fahrzeugaufbau (45).

- 17 609808/0016

9. Federbein für gelenkte Räder nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Abstützplatte (50) und massivem Formteil (36) des Zwischenbauteils - den Stoßdämpferkolben (33) umgebend - ein Axialkugellager (51) angeordnet ist.

10. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 7-9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Abstützplatte (50) - die Stoßdämpferkolbenstange (33) umschließend zur elastischen Einfederungsbegrenzung und Zusatzfederung ein Gummipuffer (55) angeordnet ist.

11. Federbein nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 8 mit einem das Stoßdämpferrohr konzentrisch umgebenden Schutzrohr, das an seinem unteren Ende mit dem Achsschenkel des Fahrzeugrades verbunden ist und an dessen oberem Ende das Stoßdämpferrohr mittels einer Ringmutter oder dergleichen lösbar befestigt ist,

dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser (D 4) der Ringmutter (28) kleiner ist als der Innendurchmesser (D 5) des äußeren ringförmigen Teils (54) der Abstützplatte (50).

- 18 -

609808/0016

12. Federbein nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß das Zvd schenbauteil (39) an der oberen, die Ausnehmung (48) aufweisenden Stirnfläche einer domartigen Haube (45) befestigt ist, die von unten her in eine Öffnung des zugeordneten Radkastens (13) eingesetzt und mit diesem (bei 46, 47) fest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.

13. Federbein nach Anspruch 12,

dadurch gekennzeichnet, daß die domartige Haube (45) seitliche Ausnehmung (59, 60) aufweist zum Einführen mindestens eines Niederhalters (61, 62), der sich - die Kraft der Radfeder (26) überwindend - einerseits an der Oberseite der Abstützplatte (50), andererseits an der Stirnfläche der domartigen Haube (45) abstützt (Fig. 4).

609808/0016