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Getriebe, insbesondere für blinden Die Erfindung betrifft ein Getriebe,
insbesondere für Winden, mit einem angetriebenen Rad und einem damit in Eingriff
stehenden Antriebsrad, die beide mit Zähnen versehen sind.
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Es besteht seit langem ein Bedarf an einem kompakten, wirksamen Getriebe,
das sich für Winden verwenden läßt und das klein und leicht genug ist, um von einer
Bedienungsperson, etwa einem Jäger, mitgenommen werden zu können. Ein derartiges
Getriebe für Winden muß so beschaffen sein, daß es das Anheben von schweren Lasten
ermöglicht, etwa von abgeschossenem Wild, und sich mit einem minimalen Kraftaufwand
bedienen läßt. Die bisher bekannten Winden sind verhältnismäßig voluminös und schwer
und sind im allgemeinen nicht dazu gedacht, von Hand getragen zu werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe, insbesondere
für Winden, zu schaffen, welches wenig Raum beansprucht, eine hohe Kraftübersetzung
zuläßt und Selbstsperreigenschaften hat.
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Die Lösung dieser Aufgabe ist im wesentlichen darin zu sehen, daß
mindestens ein Teil der Zähne beider Räder so geformt sind, daß beim Ausüben eines
Drehmoments auf das angetriebene Rad und bei einer bestimmten Winkelstellung des
Antriebsrades eine Hemmung des Getriebes erfolgt.
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Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß das angetriebene
Rad mehrere, gleichmäßig über den Umfang verteilte Gruppen von Zahnradzähnen aufweist,
die jeweils durch einen breiteren Konkavdachzahn voneinander getrennt sind, und
daß das Antriebsrad eine Anzahl von Zahnradzahnen aufweist, die um eins größer ist
als die Zahl der Zahnradzähne in einer Gruppe bei dem angetriebenen Rad, sowie einen
Konvexdachzahn. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Krümmungsradius der Dachfläche
des Konvexdachzahnes größer ist als der Krümmungsradius der Dachfläche der Konkavdachzähne.
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Eine andere bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus,
daß das angetriebene Rad zwei im axialen Abstand voneinander liegende und gegeneinander
versetzte Reihen von Einschnitten aufweist und daß das Antriebsrad eine Anzahl Kurbelzapfen
aufweist, von denen jeweils die Hälfte mit der einen Reihe von Einschnitten und
die andere Hälfte mit der anderen Reihe von Einschnitten in Eingriff kommen kann.
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Vorzugsweise weisen dabei die Anschnitte praktisch radial verlaufende
Flanken auf, und ie Achse der Antriebswelle liegt in der Nähe der äußeren Kanten
derselben.
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Die Einschnitte und Kurbelzapfen können so angeordnet sein, daß jeweils
eine Anzahl von Kurbelzapfen gleichzeitig in Einschnitte verschiedener Reihen von
Einschnitten eingreift.
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Die Erfindung ist im folgenden anhand schematiscner Zeichnungen an
mehreren Ausführungsbeispielen erglänzend beschrieben.
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Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Haspelwinde mit einem
Getriebe nach der Erfindung Figur 2 ist eine Seitenansicht der Haspelwinde, die
verschiedene Stellungen der Handkurbel zeigt.
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Figur 3 ist ein Horizontalschnitt längs der Linie IlT-Ill von Figur
1.
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Figur 4 ist ein Vertikalschnitt längs der Linie IV-IV von Figur 1.
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Figur 5 ist eine der Figur 3 entsprechende Schnittansicht eines abgeänderten
Getriebes.
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Figur 6 ist eine der Figur 4 entsprechende Schnittansicht mit dem
Getriebe nach Figur 5.
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Figur 7 ist eine Seitenansicht des Windenhakens.
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Die in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Hapselwinde 10 umfaßt ein
Paar Gehäuseteile 11 und 12, die zusammen ein Gehäuse bilden, in dem eine Ilaspel
13 untergebracht ist sowie ein mit der Haspel gek17-peltes Getriebe 14.
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Die Gehäuseteile 11 und 12 sind aus einer Aluminiumlegierung oder
aus einem anderen festen, leichten Material gegossen.
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Das Gehäuseteil 11 umfaßt eine Seitenwand 17 und einen nach innen
vorstehenden annähernd kreisförmigen Randbereich 18, der über einen gewissen Winkelbereich
eine Öffnung 19 aufeist. Wie weiter unten noch erläutert ist, dient der
Randbereich
als Führung für ein Haspelband 20, welches durch die Öffnung 19 geführt ist und
auch auf die Haspel 13 auf- oder abgewickelt werden kann.
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Die Seitenwand 17 weist eine zentrale Öffnung 21 auf (Figur 4), die
als Lager für das eine Ende der Haspel 13 dient.
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In dem Randbereich 18 ist eine weitere Öffnung.22 vorgesehen, in der
das Antriebsrad 23 des Getriebes 1 gelagert ist, welches Antriebsrad mit einem Ende
in eine Antriebswelle 16 ausläuft, an der eine Handkurbel 15 befestigt ist. In der
Seitenwand 17 sind ferner öffnungen 24 und 25 vorgesehen an gegenüberliegenden Enden
des Gehäuseteils 11, und diese Öffnungen dienen zum Zusammenhalten der Gehäuseteile,
wie weiter unten noch erläutert ist.
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Das Gehäuseteil 12 weist eine Seitenwand 27 auf mit einem annähernd
kreisförmigen, von der Seitenwand abstehenden Randbereich 28, der eine Öffnung 29
aufweist, die zusammen mit der Öffnung 19 in dem Randbereich 18 des Gehäuseteils
11 eine Durchlaßöffnung für das Haspelband bildet. Beim Zusammenbau der Haspelwinde
liegt der Rarabereich 28 an dem Randbereich 18 an, wobei der Innendurchmesser des
Randbereichs 18 jedoch größer ist als der Innendurchmesser des Randbereichs 28,
so daß der Randbereich 18 das angetriebene Rad 30, welches mit der Haspel 13 verbunden
ist, umgibt.
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Man erkennt, daß die Haspel und das angetriebene Rad 30 einteilig
sind. Natürlich können auch getrennte Teile verwendet und drehfest miteinander verbunden
sein.
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Durch die Seitenwand 27 erstreckt sich eine zentrale Öffnung 31, die
als Lager für das andere Ende der Haspel 13 und des angetriebenen Rades 30 dient.
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Das angetriebene Rad 30 weist über den größten Teil seines Umfanges
übliche Zähne 32 auf, welche in sechs Gruppen zusanucngefaßt sind, die gleichmäßig
über den Umfang verteilt sind und zwischen denen jeweils Konkavdachzähne 33 angeordnet
sind, deren Breite der Breite von drei nebeneinanderliegenden normalen Zähnen 32
entspricht.
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Das Antriebsrad 23 weist über den größten Teil seines Umfanges übliche
Zähne 34 auf, die mit den Zähnen 32 des angetriebenen Rades 30 in Eingriff kommen
können, sowie einen Konvexdachzahn 35, dessen Dachfläche stärker gewölbt ist als
diejenige der- Konkavdachzähne 33 und der in Eingriff mit diesen kommen kann. Zu
dem Zweck sind jeweils zwischen benachbarten Konkavdachzähnen 33 eine um eins geringere
Anzahl von Zähnen 32 vorhanden als das Antriebsrad 23 Zähne 34 hat.
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Beim Drehen der Handkurbel 15 wird über die Antriebswelle 16 auch
das Antriebsrad 23 gedreht. Die Zähne 34 desselben kämmen mit den Zähnen 32 des
angetriebenen Rades 30, so daß die damit verbundene Haspel 13 sich dreht. In dem
Augenblick, wo ein Konvexdachzahn 35 auf einen Konkavdachzahn 33 gelangt, entsteht
in der Drehbewegung ein kleines Hemmnis, das jedoch nach Überlaufen des Konkavdachzahnes
33 wieder verschwindet, da dann die normalen Zähne wieder in Eingriff miteinander
sind.
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Durch Drehen der Handkurbel 15 in der einen oder der anderen Richtung
wird das an der Haspel 13 befestigte Haspelband 20 entweder auf- oder abgewickelt.
Wenn die Handkurbel 15 jedoch nicht gedreht wird und sich in bezug auf die Öffnungen
19 und 29 in einer unteren Stellung befindet, bewirkt ein Zug an dem Haspelband
20 lediglich eine Drehung der Haspel solange, bis eine Kante eines Konkavdachzahnes
33 an einem
Zahn des Antriebsrades 23 anstößt und damit das Getriebe
gegen jede weitere Drehung verriegelt.
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Wenn die Handkurbel 15 sich in bezug auf die öffnungen 19 und 29 in
unterer Stellung befindet und sich frei drehen kann, so bewirkt das Trägheitsmoment
der in Bewegung befindlichen Handkurbel, daß diese sich über ihre untere Stellung
hinausbewegt und die konkave Dachfläche eines Konkavdachzahnes 33 über die konvexe
Oberfläche des Konvexdachzahnes 35 gleitet, so daß die Zähne weiter in Eingriff
bleiben und das Haspelband weiter herausgezogen werden kann, ohne daß eine Verriegelung
des Getriebes auftritt.
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Durch Drehen der Handkurbel 15 kann also Haspelband 20 abgegeben werden7
oder dieses kann auch alls. gewünscht schnell herausgezogen werden. Das Haspeland
läßt sich durch Drehen der Handkurbel wieder aufwinden, wobei das Getriebe sich
dann selbst verriegelt.
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Durch die Öffnungen 24 und 35 in dem Gehäuseteil 11 und durch damit
fluchtende Öffnungen 39 und 40 in dem Gehäuseteil 12 sind Dehnungszapfen 37 und
38 gesteckt, die durch ihre radiale Vorspannung die beiden Gehäuseteile durch Reibungskräfte
zusammenhalten. Diese Dehnungszapfen können natürlich auch durch Schrauben und Muttern
ersetzt sein.
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Sie bilden auf jeden Fall eine Aufhängevorrichtung für die Haspelwinde
und ermöglichen auch das Einhängen des Endes des Haspelbandes 20 mittels eines Hakens
41, wobei dann auf dem Haspelband 20 ein Laufhaken 42 aufgefädelt ist, so daß die
Untersetzung durch Flaschenzugwirkung verdoppelt ist.
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Die Figuren 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform eines Getriebes
44, das anstelle des Getriebes 14 verwendet werden kann.
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Das Getriebe 44 umfaßt einen Ring 45, der als angetriebenes Rad dient
und an einer Haspel 46 befestigt ist. Der Ring 45 weist ein Paar Flansche 45a und
45b auf, die zu beiden Seiten des Umfangsbereichs 45c des Ringes 45 befestigt sind.
Jeder Flansch hat gleichmäßig über den Umfang verteilte U-förmige Einschnitte 47,
wobei die Einschnitte in dem Flansch 45a gegenüber denen in dem Flansch 45b versetzt
liegen.
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Als Antriebsrad dient eine zylindrische Kurbelwelle 50, die sich durch
die Gehäuseteile 51 und 52 erstreckt, welche den Gehäuseteilen 11 und 12 entsprechen.
An der Kurbelwelle 50 ist eine Handkurbel 54 außerhalb des Gehäuseteils 50 befestigt,
deren Ende einen Handgriff 53 trägt. Die Kurbelwelle trägt zwei diametral gegenüberliegende,
kreiszylindrische Kurbelzapfen 55 und 56, die durch einen Zwischenbereich 50a voneinander
getrennt sind, der etwa der Breite des Umfangsbereichs 45c entspricht und dafür
sorgt, daß die Kurbelzapfen in die Einschnitte 47 eingreifen können.
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Durch Drehen der Handkurbel 54 und demgemäß.der Kurbelwelle 50 gelangen
die Kurbelzapfen 55 und 56 nacheinander in Eingriff mit den Einschnitten 47, die
auf ihrem Grund entsprechend dem Radius der Kurbelzapfen gekStmmt sind.
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Beim Drehen gelangt beispielsweise der Kurbelzapfen 55 in einen Einschnitt
47 und bewegt den Ring 45 ein Stück weiter, bis der Kurbelzapfen 55 aus dem betreffenden
Einschnitt 47 herausgelangt und dann der Kurbelzapfen 56 in den nächstfolgenden
Einschnitt eingreift und den Ring 45 sodann weiterbewegt, bis wiederum der Kurbelzapfen
55 in einen nächstfolgenden Einschnitt eingreift. Auf diese Weise wird die Haspel
46 zum Aufwickeln oder Abgeben des Haspelbandes 57 bewegt.
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Wenn die Handkurbel 54 frei als Pendel schwingen kann, übt sie ein
Rückhaltemoment auf die Kurbelwelle 50 aus, so daß das Haspelband 57 sich nicht
von der Haspel 46 at.1wickt kann und das Getriebe also verriegelt ist.
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In diesem Zustand wirken die Kurbelzapfen 55 und 56 als feste Zapfen,
die eine Drehung des Ringes 45 verhindern.
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Unabhängig von dem detaillierten Aufbau des Getriebes ist es für kleine
Winden günstig, ein flaches Band zu verwenden, da dieses sich in geordneter Weise
und ohne Verklemmen sowie mit geringstmöglichem Raumbedarf aufwickeln läßt. Ein
derartiges Flachband kann z.B. aus Nylon oder dergleichen hergestellt sein.
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Das Haspelband 20 ist gemäß Figur 3 in der Weise an der Haspel befestigt,
daß es durch einen Schlitz 61 in den Hohlraum der Nabe eingeführt und mittels eines
Spannzapfens 62 festgeklemmt ist.
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Eine ähnliche Befestigungsart kann für die Befestigung des Hakens
41 an dem freien Ende des Haspelbandes gewählt sein. Wie insbesondere aus Figur
7 zu ersehen ist, ist das Haspelband 20 durch einen Schlitz 64 in eine Öffnung 63
des Hakens eingeführt und mittels eines in diese Öffnung eingeführten Dehnstiftes
65 festgeklemmt. Um eine noch bessere Sicherung zu erreichen, ist eine Nut 66 vorgesehen,
die sich von der Öffnung 63 radial nach außen erstreckt, und der Dehnstift ist mit
einem an die Nut angepaßten Vorsprung 63a versehen. Eine ähnliche Nut und ein entsprechend
geformter Dehnzapfen können auch bei der Haspel vorgesehen sein.
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Die in den Figuren 5 und 6 beschriebene Ausführungsform mit zwei Kurbelzapfen
ergibt eine praktisch kontinuierliche Drehung des angetriebenen Rades und ein günstiges
Obersetzungsverhältnis. Es können jedoch auch mehr als zwei Kurbelzapfen
vorgesehen
sein. Die Einschnitte können auch in einem geänderten Umfangswinkel liegen, um eine
mehr oder weniger kontinuierliche Bewegung zu ergeben.
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Bei beiden Ausführungsformen kann das als Flachband ausgebildete lIaspelband
zur Vermeidung einer Kräuselung und Beschddigung der Kanten mit einem flexiblen
Kunststoffüberzug 67, etwa aus einem Urethan, versehen sein. Das Flachband behält
dann seine flache Struktur während der gesamten Lebensdauer. Der flexible Kunststoffüberzug
kann aufgebürstet oder aufgestrichen werden und wird vorzugsweise durch Eintauchen
des Ilaspelbandes aufgetragen.
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Das Getriebe nach der Anmeldung läßt sich für alle möglichen Größen
von Winden verwenden.