DE2432182C3 - Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von KraftfahrzeugenInfo
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- DE2432182C3 DE2432182C3 DE2432182A DE2432182A DE2432182C3 DE 2432182 C3 DE2432182 C3 DE 2432182C3 DE 2432182 A DE2432182 A DE 2432182A DE 2432182 A DE2432182 A DE 2432182A DE 2432182 C3 DE2432182 C3 DE 2432182C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen nach dem
Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein derartiges Verformungsstück ist durch die DE-OS 55 889 bekannt. Es hat gegenüber anderen bekannten
Verformungsstücken den Vorzug, daß sich die Stauchkraft-Stauchweg-Charakteristik
bei einem Unfall über den gesamten Stauchweg im Bereich der der gewünschten Energieaufnahme entsprechenden mittleren Stauchkraft
bewegt.
Zum Anschluß des Verformungsstückes an die Lenkwellenabschnitte sind jedoch Schweißverbindungen
erforderlich, die üblicherweise gegenüber einem eingeschweißten Boden und Deckel bestehen. Da es sich
bei dem Verformungsstück um ein Sicherheitsteil handelt, werden an diese Schweißverbindungen außerordentlich
hohe Güteanforderungen gestellt. Sie sind daher dokumentationspflichtig, wobei die Prüfzeugnisse
zehn Jahre lang aufbewahrt werden müssen.
Andererseits ist ein Verformungsstück bekannt, bei dem in ein Blech Reihen gegeneinander versetzter,
rautenähnlicher Öffnungen gestanzt und dann daraus ein Rohr derartig gebogen und längsverschweißt ist, daß
die Öffnungsspitzen in Umfangsrichtung weisen. Ein Ende des Körpers ist zur Bildung des dortigen
Anschlusses radial nach außen aufgebördelt und am anderen Ende ist ein mit einer Nabe versehenes
Bodenteil angesetzt und durch eine Außenumfangsnaht mit dem rohrförmigen Teil verschweißt Unabhängig
davon, daß dieses Veformungsteil eine gegenüber dem Vorgenannten ungünstigere Stauchkraft-Stauchweg-Charakteristik
aufweist bestehen auch hier die erwähnten Probleme bezüglich vorhandener Schweißverbindungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verformungsstück der eingangs genannten Art mit beiderseitigen Anschlußmöglichkeiten
an die Lenkwellenabschnitte so ίο auszubilden, daß ohne das Erfordernis von Schweißverbindungen
ausgekommen wird, somit die Herstellung vereinfacht und verbilligt ist
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es in einfacher Weise möglich, das Ringwellrohr zusammen mit für den Anschluß an die Lenkwellenabschnitte vorgesehenen Bodenteil und Aufbördelung einstückig nahtlos herzustellen.
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es in einfacher Weise möglich, das Ringwellrohr zusammen mit für den Anschluß an die Lenkwellenabschnitte vorgesehenen Bodenteil und Aufbördelung einstückig nahtlos herzustellen.
Weitere Ausbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 angegeben.
Die Maßnahme nach Anspruch 3 gibt die Möglichkeit, auch bei einem verhältnismäßig engen, nach dem
Tiefziehen erhaltenen Napf eine im radialen Querschnitt ausreichend große Nabe vorzusehen, da im Bereich der
Ausnehmungen die Entlüftungsschlitze für die Druckgußform so vorgesehen werden können, daß in
Radialrichtung eine genügend lange Erkaltungsstrecke für den nach Füllen der Form über die Entlüftungsschlitze
nachdrängenden Druckguß unterbringbar sind.
Die für beide Enden des Verformungsstückes erläuterten Anschlußverstärkungen nach den Ansprüchen
4 und 5 geben die Möglichkeit, das rohrförmige Teilstück vergleichsweise dünnerwandig auszubilden,
seine axiale Steifigkeit aber durch geringere Tiefe der Wellen zu erhalten, womit insgesamt eine erhebliche
Materialersparnis einhergeht.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand einer Ausführungsform näher erläutert, die in
der Zeichnung dargestellt ist In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine axiale Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Verformungsstückes gemäß der Schnittlinie I-I
in F i g. 2,
Fig.2 eine öffnungsseitige Draufsicht auf das Verformungsstück gemäß F i g. 1,
Fig.3 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie III-IIIinFig. 1 und
Fig.4 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie IV-IVin Fig. 2.
Das in den F i g. 1 bis 4 dargestellte Verformungsstück besteht aus einem Ringwellrohr 1, das einstückig in ein
Bodenteil 2 übergeht. Dieses Bauteil ist dadurch gefertigt daß zunächst aus einer Ronde od. dgl. durch
Tiefziehen ein Napf mit einer Aufbördelung 3 hergestellt wird, dessen zylindrische Wandung anschließend
gewellt wird.
Danach ist das Bodenteil 2 zentral gelocht und die Aufbördelung 3 durch Ausstanzen der aus den Fig. 2
und 3 ersichtlichen Kontur und Lochen der Anschlußbohrungen 4 fertiggestellt. Zur Versteifung der Aufbördelung
3 ist ein im radialen Schnitt im wesentlichen L-förmiger Ring 5 hinterlegt, der der Aufbördelung 3
hinsichtlich Kontur und Anschlußbohrungen angepaßt ist. Die Montage kann wie aus Fig.3 ersichtlich, in
einfacher Weise dadurch erfolgen, daß der Ring 5 an einer Stelle eine radiale Schlitzung 6 aufweist. Dieser
Schlitzung 6 gegenüber kann der sich radial erstreckende Teil des Ringes 5 durch eine Ausnehmung 7 entfernt
sein, um den Ring 5 zur Montage leichter aufbiegen zu können. Nach der Montage wird der Ring 5
zweckmäßig durch Punktschweißen mit der Aufbördelung 3 verbunden.
Auf den Bodenteil 2 ist eine diesen beidseits formschlüssig umfassende Nabe 8 bespielsweise aus
Aluminium im Druckgußverfahren aufgebracht, die eine
zentrale, teilweise konische, durch spätere mechanische Bearbeitung beispielsweise mit einer Kerbverzahnung
zu versehene Anschlußbohrung 9 für den dort zu befestigenden Teil der Lenkwelle aufweist Da für die
radiale Erstreckung der Nabe relativ zu der Größe ihrer
Bohrung 9 nur wenig Platz zur Verfügung steht, kommt es darauf an, die Nabe sich möglichst über das gesamte
Bodenteil erstrecken zu lassen, um dann noch Platz für weitere Bohrungen 10, 11 zu Befestigungszwecken, zur
Hindurchführung von elektrischen Leitungen etc. zu haben. Um trotzdem die Aufbringung der Nabe im
Druckgußverfahren möglich zu machen, weist die Nabe beidseits des Bodenteiles 2 miteinander in Axialrichtung
fluchtend mehrere gleichmäßig über ihren Umfang verteilte, radiale Ausnehmungen 12 auf, wie dies aus den
F i g. 2 und 4 ersichtlich ist Auf diese Weise kann die Druckgußform bei den Ausnehmungen 12 ihre Entlüftungsschlitze
haben und es steht dort in Radialrichtung eine genügende Erkaltungsstecke für das Nabenmaterial
zur Verfugung, das in dem Augenblick über die Entlüftungsschlitze nachdrängt in dem die Druckgußform
voll ist
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen zur Stoßabsorption,
bestehend aus einem axial bleibend verformbaren, als Teil der Lenkwelle koaxial in diese eingesetzten
Ringwellrohr, dadurch gekennzeichnet, daß durch Tiefziehen aus einer Ronde und anschließende Verformung der zylindrischen Wandung
zum Ringwellrohr ein nahtloses, mit einem zentral gelochten Bodenteil (2) zum LenkwellenanschluB
sowie am dem Bodenteil (2) gegenüberliegenden Ende mit einer Aufbördelung (3) zum dortigen
Anschluß versehenes Verformungsstück gebildet ist
2. Verformungsstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (2) im Druckguß
mit einer sich im wesentlichen radial erstreckenden, es beidseitig formschlüssig umfassenden, eine zentrale
Anschlußbohrung (9) aufweisenden Nabe (8) versehen ist
3. Verformungsstück nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß die Nabe (8) beidseits des
Bodenteils (2) miteinander im Axialrichtung fluchtend mehrere gleichmäßig über ihren Umfang
verteilte radiale Ausnehmungen (12) aufweist
4. Verformungsstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (2) auf wenigstens
einer Seite mit einer eine zentrale Anschlußbohrung (9) aufweisenden Nabe (8) vernietet,
verschraubt od. dgl. ist
5. Verformungsstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf
die Aufbördelung (3) ein im radialen Querschnitt im wesentlichen L-förmiger, mit seinem axialen Steg
am rohrförmigen Körper anliegender Ring (5) aufgegossen ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2432182A DE2432182C3 (de) | 1974-07-05 | 1974-07-05 | Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen |
SE7507355A SE403361B (sv) | 1974-07-05 | 1975-06-26 | Deformeringsstycke for rattstangen i motorfordon |
GB28567/75A GB1494033A (en) | 1974-07-05 | 1975-07-07 | Collapsible member in the steering column of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2432182A DE2432182C3 (de) | 1974-07-05 | 1974-07-05 | Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2432182A1 DE2432182A1 (de) | 1976-01-15 |
DE2432182B2 DE2432182B2 (de) | 1979-07-05 |
DE2432182C3 true DE2432182C3 (de) | 1980-03-06 |
Family
ID=5919721
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2432182A Expired DE2432182C3 (de) | 1974-07-05 | 1974-07-05 | Verformungsstück in einer Lenkwellenanordnung von Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2432182C3 (de) |
GB (1) | GB1494033A (de) |
SE (1) | SE403361B (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928103A1 (de) * | 1979-07-12 | 1981-01-29 | Benteler Werke Ag | Verfahren zur herstellung eines querwellen aufweisenden stossabsorptionsgliedes und stossabsorptionsglied nach diesem verfahren |
US5884962A (en) * | 1996-09-12 | 1999-03-23 | Prince Corporation | Impact absorption member |
US5879802A (en) * | 1996-09-12 | 1999-03-09 | Prince Corporation | Vehicle panel material |
-
1974
- 1974-07-05 DE DE2432182A patent/DE2432182C3/de not_active Expired
-
1975
- 1975-06-26 SE SE7507355A patent/SE403361B/xx unknown
- 1975-07-07 GB GB28567/75A patent/GB1494033A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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SE7507355L (sv) | 1976-01-07 |
DE2432182B2 (de) | 1979-07-05 |
SE403361B (sv) | 1978-08-14 |
DE2432182A1 (de) | 1976-01-15 |
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