DE2431388A1 - Lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug

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DE2431388A1
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DE2431388A
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Wilhelmus Leonardus Mar Kester
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DOORNES PERSONENAUTO FAB
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DOORNES PERSONENAUTO FAB
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Dipl-lng.W.Dahllce 28. Juni 1974
DipL-lng. Η.-]. Lippert Hg*/lcr
Patentanwälte
506 Refrath bei Köln Frankenfofster Straße 137
VAN DOORNE1S PERSONENAUTOPABRIEK DAF B.V. Eindhoven / Niederlande
"Lenksäule für ein Kraftfahrzeug"
Die Erfindung betrifft eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, deren Länge verkürzbar ist und die aus zwei koaxial angeordneten Teilen besteht, von denen sich ein erster, beispielsweise dem Lenkrad benachbarter Teil teilweise in den zweiten Lenksäulenteil hineinerstreckt.
409885/0918
Um "bei bekannten Lenksäulenausführungen sicherzustellen, daß zwischen den Lenksäulenteilen kein Spiel vorhanden ist, werden zwei im Abstand voneinander angeordnete Lager aus Kunststoff während des Zusammenbaus der Lenksäulenteile vorgesehen. Werden die beiden Lenksäulenteile axial gegeneinander bewegt, so werden von den beiden Teilen getragene Nocken, die die Verbindung zwischen beiden Lenksäulenteilen bilden während der Verschiebung weggedrückt, wonach beide Lager ein Rutschen der beiden Lenksäulenteile ermöglichen.
Ein Nachteil dieser bekannten Konstruktion besteht darin, daß die Nocken in einer besonderen Art und Weise angebracht werden müssen. Die Teile aus Kunststoff können gegen Temperatur und Feuchtigkeit sehr empfindlich sein. Die Empfindlichkeit gegen eine Aufprallbelastung während des Transports und der Montage ist darüber hinaus auch groß. Die aus Kunststoff gefertigten Teile sind ferner gegen Lenkvibrationen empfindlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Lenksäulen dieser Art dahingehend zu verbessern, daß die vorerwähnten Nachteile vermieden sind. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen beide Lenksäulenteile eine Vorrichtung zum Übertragen der Lenkkräfte von dem ersten Lenksäulenteil auf den zweiten Lenksäulenteil geschaltet ist, die in den zweiten Lenksäulenteil hineinragt und zwei rohrförmige Elemente umfaßt, die koaxial hintereinander in Man-
409885/0918 " 3 "
schetten aus gummielastischem Werkstoff angeordnet sind, wobei die rohrförmigen Elemente Drehsicherungen an ihren Innenseiten umfassen, die mit Drehsicherungen an dem ersten Lenksäulenteil, eine relative Längsbewegung der Lenksäulenteile zueinander ermöglichend, zusammenwirken, und daß der Zusammenbau der Lenksäule das Einführen des ersten Lenksäulenteils mit seinem Drehsicherungen umfassenden Ende in das rohrförmige Element, ein Drehen des Lenksäulenteiles und des rohrförmigen Elementes unter elastischer Verformung der Manschette gegenüber dem zweiten rohrförmigen Element und der dieses tragenden zweiten Manschette und ein weiteres Einführen des Lenksäulenteils in das zweite rohrförmige Element hinein umfaßt. Vorzugsweise sind die aus gummlelastischem Werkstoff bestehenden Manschetten fest mit der Innenseite einer Hülse verbunden, die in den zweiten Lenksäulenteil eingeführt ist.
Um eine Überlastung der Manschetten zu vermeiden, wenn hohe Lenkdrehmomente übertragen werden müssen, ist es erforderlich, daß die Drehmomente direkt von einem Teil auf den anderen der Lenksäule übertragen werden. Zu diesem Zweck ist mindestens eines der rohrförmigen Elemente mit peripheren Nocken versehen, die sich je in eine Ausnehmung im rohrförmigen Teil des zweiten Lenksäulenteiles mit Spiel hineinerstrecken.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Lenksäule ist in der Zeichnung schaubildlich dargestellt.
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Die Lenksäule umfaßt zwei Lenksäulenteile 1, 2, 5 und 3, 4, 6. Am Ende 1 des Lenksäulenteiles 2 kann ein Lenkrad in üblicher Weise befestigt werden. Ein Gußstück zur Befestigung eines Lenkgetriebes kann am Ende 3 des zweiten Lenksäulenteiles 4 angebracht sein.
Der Endbereich 5 des Lenksäulenteiles 2 hat einen unrunden Querschnitt, ist nämlich mit Abflachungen versehen. Es ist jedoch auch möglich, eine Kerbverzahnung vorzusehen. Der Bereich 6 des zweiten Lenksäulenteiles 4 ist rohrförmig ausgebildet und dient zur Aufnahme des Bereiches 5 des Lenksäulenteiles 2. Im zusammengesetzten Zustand der Lenksäule ist eine Hülse 7 zwischen dem rohrförmigen Bereich 6 und dem unrunden Bereich 5 der Lenksäulenteile geschaltet. In der Hülse 7 sind zwei koaxial hintereinander angeordnete Manschetten 8a und 8b aus gummielastischem Werkstoff angeordnet und beispielsweise durch Vulkanisation fest mit dieser verbunden. In den gummielastischen Manschetten 8a, 8b sind zwei rohrförmige Elemente 9a und 9b koaxial in den Manschetten angeordnet und fest, beispielsweise durch Vulkanisation, mit diesen verbunden. Die rohrförmigen Elemente 9a und 9b haben einen unrunden Querschnitt, der dem Endbereich 5 des Lenksäulenteiles 2 entspricht. Der Endbereich 5 kann also axial in den beiden rohrförmigen Elementen 9a und 9b verschoben werden, wenn die beiden Elemente miteinander fluchten. Da bei dem Ausführungsbeispiel die Abflachungen der unrunden Elemente gegeneinander versetzt sind, kann die axiale
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Verschiebung erst nach Verdrallen oder Verdrehen der Elemente und damit nach elastischem Verspannen der Gummimanschetten erfolgen.
Die Hülse 7 mit den Manschetten 8a und 8b, den rohrförmigen Elementen 9a und 9b und dem in diese eingeführten Endbereich 5 des Lenksäulenteiles 2 sind in den rohrförmigen Bereich des Lenksäulenteiles 4 eingeschoben, so daß eine Lenksäule geschaffen worden ist, die unter dem Einfluß einer axialen Kraft verkürzt werden kann und deren Teile kein Spiel haben, weil die Gummimanschetten 8a und 8b unter Torsionsspannung gesetzt sind und dadurch zum Isolieren bzw. Absorbieren von Vibrationen geeignet sind.
Um große Drehmomente durch die Lenksäule übertragen zu können, z.B. beim Rangieren zum Parken, ist es erwünscht, daß der Lenksäulenteil 4 direkt mit dem Lenksäulenteil 2 verbunden wird, also ohne Zwischenschaltung der Hülse 7, der Manschetten 8a und 8b und der Elemente 9a und 9b. Zu diesem Zweck ist das rohrförmige Element 9b, also das Element, das dem Lenksäulenteil 2 am nächsten liegt, mit zwei peripheren Nocken 10 an der Seite versehen, die die Hülse 7 überragt. Die Nocken erstrecken sich mit Spiel in Ausnehmungen 11 im rohrförmigen Bereich 6 des zweiten Lenksäulenteiles 3, 4, 6 hinein.
Ist der Endbereich 5 des Lenksäulenteiles 1, 2, 5 mit Nuten anstelle der Abflachungen versehen, erbringt dies den Vorteil,
409885/0918 . 6 -
daß die Spannung der gummielastisehen Manschetten 8a und 8b in größerem Bereich variiert werden kann, z.B. in Abhängigkeit von der Härte des Gummis, aus dem die Manschetten bestehen.
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Claims (3)

  1. - 7 Patentansprüche
    ,1.!Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, deren länge verkürzbar ^-"^ ist und die aus zwei koaxial angeordneten Teilen besteht, von denen sich ein.erster, beispielsweise dem Lenkrad benachbarter Teil teilweise in den zweiten Lenksäulenteil hineinerstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen beide Lenksäulenteile (1, 2, 5 und 3, A, 6) eine Vorrichtung (7) zum Übertragen der Lenkkräfte von dem ersten Lenksäulenteil (1, 2, 5) auf den zweiten Lenksäulenteil. (3· 4, 6) geschaltet ist, die in den zweiten Lenksäulenteil hineinragt und zwei rohrförmige Elemente (9a und 9b) umfaßt, die koaxial hintereinander in Manschetten (8a, 8b) aus gummielastischem Werkstoff angeordnet sind, wobei die rohrförmigen Elemente (9a, 9b) Dreheicherungen an ihren Innenseiten umfassen, die mit Drehsicherungen an dem ersten Lenksäulenteil (1, 2, 5), eine relative Längsbewegung der Lenksäulenteile zueinander ermöglichend, zusammenwirken, und daß der Zusammenbau der Lenksäule das Einführen des ersten Lenksäulenteils (1, 2, 5) mit seinem Drehsicherungen umfassenden Ende (5) in das rohrförmige Element (9b), ein Drehen des Lenksäulenteiles und des rohrförmigen Elementes unter elastischer Vorspannung der Manschette (8b) gegenüber dem zweiten rohrförmigen Element (9a) und der dieses tragenden zweiten Manschette (8a) und ein weiteres Einführen des Lenksäulenteils in das zwei-
    - 8 409885/0918
    te rohrförmige Element (9a) hinein umfaßt.
  2. 2. Lenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die aus gummielastischem Werkstoff bestehenden Manschetten (8a, 8b) fest mit der Innenseite einer Hülse (7) verbunden sind, die in den zweiten Lenksäulenteil (3, 4, 6) eingeführt ist.
  3. 3. Lenksäule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der rohrförmigen Elemente (9a bzw. 9b) mit peripheren Nocken (10) versehen ist, die sich je in eine Ausnehmung (11) im rohrförmigen Teil (6) des zweiten Lenksäulenteiles (3, 4, 6) mit Spiel hineinerstrecken.
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DE2431388A 1973-07-12 1974-06-29 Lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug Withdrawn DE2431388A1 (de)

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