DE2108913B2 - Stange oder Welle, insbesondere Lenkwelle für Kraftfahrzeuge, und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents
Stange oder Welle, insbesondere Lenkwelle für Kraftfahrzeuge, und Verfahren zu ihrer HerstellungInfo
- Publication number
- DE2108913B2 DE2108913B2 DE2108913A DE2108913A DE2108913B2 DE 2108913 B2 DE2108913 B2 DE 2108913B2 DE 2108913 A DE2108913 A DE 2108913A DE 2108913 A DE2108913 A DE 2108913A DE 2108913 B2 DE2108913 B2 DE 2108913B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- outer part
- rod
- parts
- shaft
- inner part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49945—Assembling or joining by driven force fit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7098—Non-circular rod section is joint component
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stange oder Welle, insbesondere Lenkwelle für Kraftfahrzeuge, aus teleskopartig
ineinander passenden Teilen, die bei Überschreiten einer vorgegebenen axialen Belastung verkürzbar
ist, wobei der innere Teil an seiner Außenfläche über einen Teil seiner Länge mit über den Umfang
in Abstand voneinander angeordneten, im wesentlichen achsparallel verlaufenden Kanten versehen ist, die mit
Berührungsflächen an der benachbarten Innenfläche des äußeren Teils unter Bildung einer Reibungskraft
zusammenarbeiten.
Eine derart ausgebildete Lenkwelie ist beispielsweise durch die US-PS 3 434369 bekannt Bei dieser hat der
innere Teil einen vieleckigen Querschnitt und der äußere Teil hat einen Abschnitt mit einem entsprechenden
Innenquerschnitt, jedoch größerer Weite. In dem inneren Teil sind im Bereich zweier Kanten dieses Ab-
Schnitts Kugeln eingesetzt, die die beiden Teils bis zu einer vorgegebenen axialen Belastung in axialer Richtung festlegen. Bei einer Torsionsdrehung des inneren
Teils zum äußeren Teil kommen in einem zweiten, in gleicher Weise ausgebildeten Abschnitt, der axialen
Abstand von dem ersterwähnten Abschnitt hat, die Kantern des inneren Teils gegen die inneren Seitenflächen des anderen Teils zur Anlage. Innerhalb der Dreh·
richtung erfolgt diese Anlage auf verschiedenen Seiten der zugeordneten Kante am äußeren Teil, so daß eine
schlupffreie Drehmomentübertragung nicht gegeben
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stange oder Welle der eingangs erwähnten Art so auszuge
stalten, daß unter Beibehaltung der Möglich*eit einer
schlupffreien Drehmomentübertragung ein größerer Energieverzehr beim Zusammenschieben erzielt wird,
wobei die Kraft zum Zusammenschieben im wesentlichen konstant bleibt
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Berührungsflächen
am äußeren Teil durch über den Umfang verteilte im wesentlichen achsparallele Nuten an der
Innenfläche des äußeren Teils über dessen Länge gebildet sind und zwischen den Berührungsflacncn in i r,
fangsrichtung radiale Hohlräume zwischen beiden u len liegen, und daß der äußere und innere Teil mil Γ. -.tsitz
gepaßt sind
Die erfindungsgemäße Gestaltung hat neben der: ο
sung der gestellten Aufgabe den weiteren Vorteil, .j;iß
durch die Energieabsorption eine bleibende Ve:formung
der Teile nicht eintritt, so daß eine Wiederverwendung
nach Zurückziehen des eingeschobenen "THs
ohne weiteres möglich ist Ebenso kann die EinbauUnge ohne Beeinflussung der für den Zusammenstoßen
vorgegebene Eigenschaften durch Relativverschiebcng der Teile zueinander einjustiert werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 und 3 beschrieben.
Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zur Herstellung einer Stange oder Welle der erfindungsgemäßen
Art
Dieses Verfahren besteht darin, daß bei einem Zusammenschieben des inneren Teih und des ursprünglich
zylindrischen äußeren Teils mit einer die vorgegebene axiale Belastung überschreitenden Kraft die Kanten
des inneren Teils unter Überschreiten der Elastizitätsgrenze des Werkstoffs des äußeren Teils unter Bildung
von Spannungen in dessen zwischen den Kanten liegenden Bereichen die Nuten im äußeren Teil dadurch
formen, daß die Teile bis zum Erreichen der vorgegebenen kürzesten Länge der Stange oder Welle ineinandergeschoben
und danach bis auf die vorgegebene Einbaulänge auseinandergezogen werden. Die Herstellung
ist demnach einfach und billig, da eine übermäßig enge Tolerierung bei der Herstellung der Teile
nicht erforderlich ist und ferner besondere Werkzeuge zur Verformung des äußeren Teils nicht benötigt werden.
Die Erfindung ist besonders nützlich für Lenkwellen von Kraftfahrzeugen, kann jedoch in einem weiten Anwendungsgebiet
eingesetzt werden, wenn ein gesteuertes Zusammenschieben einer Stange unter axialer
Überlast erforderlich ist Beispielsweise können die Tragstangen von Stoßstangen von Kraftfahrzeugen in
dieser Weise ausgebildet sein, um einen Teil der Zusammenstoßenergie ohne zusätzliche Werkstoffverformung aufzunehmen, wobei das Zusammenschieben der
Tragstangen zweckmäßig schon bei verhältnismäßig geringer Auffahrgeschwindigkeit, beispielsweise von
8 km/h, erfolgen kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er-
fr
2
rindung in Form einer Lenkwelle for Kraftfahrzeuge
dargestellt. In der Zeichnung zeigt
F t g. 1 eine perspektivische unterbrochene Darstellung eines Teils der Lenkwelle,
F i g. 2 eine perspektivische unterbrochene, zum Teil s
geschnittene Darstellung des zugeordneten zweiten Teils der Lenkwelle.
F i g. 3 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht der ineinandergesteckten Lenkwellenteile in größerem
Maßstabe und to
Fig.4 ein Querschnitt nach der Linie IV-IV in
Fig. 3.
Die Lenkwelle eines Kraftfahrzeugs besteht im wesentlichen aus zwei Teilen, nämlich einem zylindrischen
• äußeren Teil 2 und einem stangenförmigen inneren Teil
3, welch letzteres teleskopartig in den äußeren Teil paßt Die beiden Teile sind erfindungsgemäß so ausgebildet daß sie durch Reibungsschluß in axialer Richtung
festgelegt sind, jedoch zueinander verschieblich sind,
wenn die axiale Belastung einen vorgegebenen Wert tbersteigt Hierbei ist es gleichgültig, ob diese axiale
Belastung durch einen kräftigen Aufprall des Fahrers jegen das am Ende des inneren Teils befestigte Handlenkrad erfolgt oder beim Zusammenstoß durch eine
axiale Kraft über das mit dem äußeren Lenkwellenteil verbundene Lenkgetriebe ausgeübt wird.
Der innere Teil 3 ist an seinem unteren Ende mit mehreren über den Umfang verteilten Kanten 4 versehen, die sich parallel zur Achse der Lenkwelle erstrekken. Die den inneren Teil 3 aufnehmende Innenfläche 5
des äußeren Teils 2 ist im wesentlichen zylindrisch ausgebildet, so daß die Reibberührung zwischen beiden
Teilen nur im Bereich der Kanten 4 erfolgt
Die Kanten 4 erstrecken sich nicht über die gesamte Länge des inneren Teils 3, so daß eine Berührung zwisehen beiden Teilen nur in diesem Bereich erfolgt, während der Rest des inneren Teils 3 Abstand vom äußeren
Teil 2 hat
Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die Kanten 4 am unteren Ende des inneren
Teils 3 dadurch gebildet daß ein regelmäßiges Vieleck, z. B. ein Sechseck, als Querschnitt gewählt wird, dessen
zwischen den Kanten 4 liegende ebene Flächen 7 im zusammengebauten Zustand der beiden Teile Hohlräume zwischen den Kanten ergeben. Selbstverständlich
kann an Stelle der ebenen Flächen 7 auch eine andere Form gewählt werden, sofern nur der Abstand von dem
anderen Teil gewährleistet ist
In der zylindrischen Innenwand 5 des äußeren Teils 2 befinden sich den Kantenbereichen des inneren Teils 3
entsprechende Nuten, die sich parallel zur Lenkwellenachs j über die gesamte nutzbare Länge des äußeren
Teils erstrecken. Die Berührungsflächen dieser Nuten mit den Kantenbereichen des inneren Teils stellen die
die Reibungskraft bestimmende Berührungsfläche zwisehen beiden Teilen dar.
Beim Ausführungsbeispiel, bei dem der Querschnitt des unteren Endes 6 des inneren Teils 3 ein regelmäßiges Se.hseck ist ist zweckmäßig der Umkreis dieses
Sechsecks größer sils der Innendurchmesser der Wandung 5 des äußeren Teils 2, während der Inkreis des
Sechsecks kieiner a!s dieser Durchmesser ist Hierdurch wird zwischen den !beiden Teilen beim Ineinanderschieben ein Fenisitz erzielt, wobei dieser im Bereich der
Kanten 4 ein Maß von 04 bis 13 mm aufweist
Θ13
rohr oder einem anderen Metall geeigneter Elastizitätsgrenze gewählt Für den inneren Teil 3 ist eine
Stahlstange geeignet, die vorzugsweise aus härterem Werkstoff besteht als der äußere Teil 2.
An der unteren Stirnfläche hat der innere Teil 3 zweckmäßig eine Abschrägung 9, um das Ineinanderschieben der beiden Teile zu erleichtern. Die Lenkwelle
nach der Erfindung wird in folgender Weise hergestellt
Nachdem an dem inneren Teil 3 die Kanten 4 gebildet worden ist, wird der innere Teil 3 in den äußeren
Teil 2 eingetrieben, wobei durch die Kantenbereiche des inneren Teils Nuten 8 entsprechender Form in der
Innenwand 5 des äußeren Teils 2 gebildet werden. Der
innere Teil wird so weit in den äußeren Teil 2 eingetrieben, daß er die Stelle erreicht, die er auch beim Betrieb
beim Zusammenschieben der beiden Teile infolge einer übermäßigen axialen Belastung erreicht Diese Stellung
der beiden Teile zueinander ist in F i g. 3 in gestrichelten Linien dargestellt Nach der Bildimg der Nuten 8
wird der innere Teil 3 wieder zurückgezogen, bis er die
die normale Einbaulänge der Lenkwelle bestimmende Lage erreicht, in der eine Überlappung beider Teile gegeben ist.
Bei der Bildung der Nuten 8 durch die Kanten 4 wird der Werkstoff des rohrförmigen äuße-en Teils 2 in diesem Bereich über die Elastizitätsgrenze beansprucht.
Die Berührung zwischen beiden Teilen erfolgt über mehrere, über den Umfang verteilte voneinander getrennte Zonen, wobei zwischen diesen Zonen Restspannungen im äußeren Teil 2 erhalten bleiben, die eine
radial nach innen gerichtete Druckkraft auf den inneren Teil ausübt so daß diese federnd zusammengehalten werden. Durch die in die Nuten 8 eingreifenden
Kanten 4 ist auch eine spielfreie Drehmomentübertragung in beiden Drehrichtungen erzielt L>ie axiale Kraft,
die während des Betriebes erforderlich wäre, um ein Zusammenschieben der beiden Teile ineinander zu bewirken, ist geringer als die bei der Erstmontage aufzuwendende axiale Kraft, wobei erstere durch die erwähnten Restspannungen im äußeren Teil gegeben
sind, so daß durch tine entsprechende Wahl der Werkstoffe, der Abmessungen der Teile, der Oberflächengüte ihrer Bearbeitung und gegebenenfalls Schmiermittel,
diese Kraft einstellbar ist Da, wie erwähnt die Kanten nur über einen Teil des inneren Teils 3 vorgesehen sind,
ergibt sich während des Zusammenschiebens eine konstante Reibiip.g3i!Zohe zwischen den beiden Teilen und
der Lenkwelle, wodurch auch ein konstanter Energieverzehr je Längeneinheit beim Zusammenschieben erzielt wird.
Wenn auch bei der bevorzugten Ausführungsform die Kanten an dem inneren Teil 3 vorgesehen sind, so
ist die Erfindung auf dieses Ausführungsbeispiel nicht beschränkt vielmehr können Kanten in Form von Rippen an der Innenfläche des äußeren Teils vorgesehen
werden, die in entsprechender Weise mit dem zylindrischen Innenteil zusammenarbeiten.
Für d".n Einbau der Lenkwelle in die Lenkanlage sind
an den Teilen 2 und 3 an den freien Enden Befestigungsmittel 11 vorgesehen, die zweckmäßig leicht einsetzbar ausgebildet sind. Ferner ist es zweckmäßig,
wenn die Lenkwelle zwischen ihren Enden durch eine Stütze od. dgL mit der Spritzwand des Kraftfahrzeuges
oder einer anderen Verankerung am Fahrzeug verbunden ist
Claims (4)
- Patentansprüche:1- Stange oder Welle, Insbesondere Unkwelle far Kraftfahrzeuge, aus zwei teleskopartig ineinander s passenden Teilen, die bei Oberschreiten einer vorgegebenen axialen Belastung verkürzbar ist, wobei der innere Teil an seiner Außenfläche Ober einen Teil seiner Länge mit Ober den Umfang in Abstand voneinander angeordneten, im wesentlichen achsparallel verlaufenden Kanten versehen ist, die mit Berührungsflächen an der benachbarten Innenfläche des äußeren Teils unter Bildung einer Reibungskraft zusammenarbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Berührungsflächen am äuße- i$ ren Teil durch über den Umfang verteilte im wesentlichen achsparallele Nuten (8) an der Innenfläche (5) des äußeren Teils (2) Ober dessen Länge gebildet sind und zwischen den Berührungsflächen in Umfangsrichtung radiale Hohlräume zwischen beiden Teilen liegen, und daß der äußere und innere Teil mit Festste gepaßt sind.
- 2. Stange oder Welle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Berührungsflächen zwischen den Kanten des inneren Teils und den Nuten im äußeren Teil 0,1 bis 13 mm breit sind.
- 3. Stange oder Welle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dec innere Teil (3) aus einem härteren Werkstoff als der äußere Teil (2) besteht.
- 4. Verfahren zum Herstellen einer Stange oder Welle nach A;.ipruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Zusammenschieben des inneren Teils und des ursprünglich z>ündrisx.nen äußeren Teils mit einer die vorgegebene Eixia* 1 Belastung überschreitenden Kraft die Kanten des inneren Teils unter Oberschreiten der Elastizitätsgrenze des Werkstoffs des äußeren Teils unter Bildung von Spannungen in dessen zwischen den Kanten liegenden Bereichen die Nuten im äußeren Teil dadurch formen, daß die Teile bis zum Erreichen der vorgegebenen kürzesten Länge der Stange oder Welle ineinandergeschoben und danach bis auf die vorgegebene Einbaulänge auseinandergezogen werden.45
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AU41170 | 1970-02-23 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2108913A1 DE2108913A1 (de) | 1971-09-16 |
DE2108913B2 true DE2108913B2 (de) | 1974-10-03 |
DE2108913C3 DE2108913C3 (de) | 1975-05-28 |
Family
ID=3691179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2108913A Expired DE2108913C3 (de) | 1970-02-23 | 1971-02-12 | Stange oder Welle, insbesondere Lenkwelle für Kraftfahrzeuge, und Verfahren zu ihrer Herstellung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3698259A (de) |
JP (1) | JPS519975B1 (de) |
DE (1) | DE2108913C3 (de) |
FR (1) | FR2078950A5 (de) |
GB (1) | GB1276639A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2910911A1 (de) * | 1979-03-20 | 1980-10-02 | Concordia Sprecher Schalt | Verfahren zum herstellen einer verdrehungsfesten verbindung zwischen zwei teilen sowie nach diesem verfahren hergestellte wellen-drehstabfeder-verbindung |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT372314B (de) * | 1981-07-03 | 1983-09-26 | Supervis Ets | Lenkspindel fuer lenkvorrichtungen bei kraftfahrzeugen |
US4509386A (en) * | 1982-11-15 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Lash-free telescopic steering shaft assembly and method of making the assembly |
FR2586987B1 (fr) * | 1985-09-06 | 1990-06-01 | Peugeot Cycles | Sous-ensemble telescopique pour colonne de direction |
DE3601044A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Volkswagen Ag | Lenkeinrichtung fuer ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum ein- und zusammenbau derselben |
GB8605769D0 (en) * | 1986-03-08 | 1986-04-16 | Brd Co Ltd | Propeller shaft for motor vehicle |
US5433551A (en) * | 1994-01-12 | 1995-07-18 | Gordon; Larry D. | Telescoping rod assembly |
DE19503124A1 (de) * | 1995-02-01 | 1996-08-08 | Supervis Ets | Lenkspindel für Lenkvorrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
DE19640776C1 (de) * | 1996-10-02 | 1998-04-09 | Supervis Ets | Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Rohre |
US6754943B1 (en) | 1998-12-31 | 2004-06-29 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Method of manufacturing an axially collapsible driveshaft assembly |
IT1306587B1 (it) * | 1999-01-28 | 2001-06-18 | Eurocardan S P A | Dispositivo di ingrassaggio per albero telescopico con condottiassiali formati nelle sue parti tubolari relativamente scorrevoli. |
US6612408B2 (en) * | 2001-09-17 | 2003-09-02 | The Gates Corporation | Frictional damping strut |
GB2380958B (en) * | 2001-10-18 | 2004-12-15 | Dana Corp | Method of manufacturing an axially collapsible driveshaft |
BR0300861A (pt) * | 2002-04-04 | 2005-03-01 | Dana Corp | Método de fabricar um par de elementos cooperantes |
JP2004051005A (ja) * | 2002-07-22 | 2004-02-19 | Advics:Kk | ブレーキアクチュエータ用圧入部品 |
EP1698787A3 (de) * | 2005-03-05 | 2008-07-30 | Dana Corporation | Verfahren zur Herstellung einer zusammenschiebbaren, mit Keilverzahnung versehenen Anordnung |
JP6191970B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2017-09-06 | 株式会社トキワ | 繰り出しペンシル |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3486396A (en) * | 1967-01-20 | 1969-12-30 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Steering apparatus for motor car |
-
1971
- 1971-02-12 DE DE2108913A patent/DE2108913C3/de not_active Expired
- 1971-02-17 US US116145A patent/US3698259A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-02-23 FR FR7106077A patent/FR2078950A5/fr not_active Expired
- 1971-02-23 JP JP46008952A patent/JPS519975B1/ja active Pending
- 1971-04-19 GB GB22617/71A patent/GB1276639A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2910911A1 (de) * | 1979-03-20 | 1980-10-02 | Concordia Sprecher Schalt | Verfahren zum herstellen einer verdrehungsfesten verbindung zwischen zwei teilen sowie nach diesem verfahren hergestellte wellen-drehstabfeder-verbindung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3698259A (en) | 1972-10-17 |
DE2108913C3 (de) | 1975-05-28 |
JPS519975B1 (de) | 1976-03-31 |
FR2078950A5 (de) | 1971-11-05 |
DE2108913A1 (de) | 1971-09-16 |
GB1276639A (en) | 1972-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1630005C3 (de) | Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge | |
DE2108913C3 (de) | Stange oder Welle, insbesondere Lenkwelle für Kraftfahrzeuge, und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE3410361C2 (de) | ||
DE19526769C2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer stoßabsorbierenden Lenkwelle | |
DE1630857C3 (de) | Sicherheitslenksäule | |
DE3915991C2 (de) | ||
DE3822637C2 (de) | ||
DE4344030A1 (de) | Teleskopwelle | |
DE102015224775A1 (de) | Spindelantrieb und Aktuator mit Spindelantrieb | |
DE19715744A1 (de) | Teleskopwellen | |
DE19648998B4 (de) | Anordnung, die bei Teleskopwellen anwendbar ist | |
DE4241915B4 (de) | Kugelumlaufschraubenvorrichtung | |
DE2116232A1 (de) | Teleskopvornchtung für die Über tragung einer Drehbewegung | |
DE2036006C2 (de) | Wechselgetriebe insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3706743A1 (de) | Lenksaeule fuer ein fahrzeug | |
DE19752887A1 (de) | Universalgelenkwelle eines Lenksystems zum Absorbieren und Abfangen von Stoßenergie bei einem Zusammenstoß | |
DE2657485C2 (de) | Sicherheitslenkspindel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
EP0405245A2 (de) | Schlauchanschlussarmatur für einen Hochdruckschlauch | |
DE2431388A1 (de) | Lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug | |
DE69206973T2 (de) | Fahrzeuglenksäule mit einer bereichverstelleinrichtung | |
DE1931390A1 (de) | Sicherheitslenksaeule | |
DE4216503A1 (de) | In laengsrichtung einstellbare lenksaeule | |
DE10145446A1 (de) | Energieabsorbierende Konstruktion und damit versehenes Fahrzeug | |
EP0010594B1 (de) | Drehelastische Kupplung, insbesondere Lenksäulenkupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE10349514B3 (de) | Axial ineinanderschiebbare Kraftfahrzeug-Antriebswelle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EGA | New person/name/address of the applicant | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |