DE2430890C2 - Fahrzeugrad mit einem Luftreifen - Google Patents
Fahrzeugrad mit einem LuftreifenInfo
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- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/02—Closed, e.g. toroidal, tyres
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- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder mit einen von seiner durchlaufenden Seitenwand geschlossenen
Ringquerschnitt aufweisenden Luftreifen, der wenigstens einen in die Seitenwand in dem der Radfelge
zugekehrten Bogenabschnitt ohne Verbindung mit anderen Reifeneinlagen eingebeiteten Verstärkungsring
enthält.
Gebräuchliche Luftreifen sind für die Befestigung auf der Radfelge stets mit eigens geformten, durch eingebettete
zugfeste Kernringe verstärkten Randwulsten ausgebildet. Diese Notwendigkeit besteht in gleichem
Maße für die mit eingelegten Luftschläuchen versehenen als auch für die sogenannten schlauchlosen Reifen.
Das Herrichten der Randwulste ist aber schon beim Aufbauen der Reifenrohlinge mit erheblichem Aufwand
verbunden und erfordert schon deswegen besondere Sorgfalt, weil die eingebetteten Kernringe gleichzeitig
zum Festlegen der Karkißeinlagen dienen und von diesen in ganz bestimmter Weise umschlungen werden
müssen. In schlauchlosen Reifen hängt überdies die Druckdichtigkeit in entscheidendem Maße von der
Form und Beschaffenheit der Randwulste ab. Als gravierender Nachteil aller bekannten Reifen-Konstruktionen
mit Randwulsten wird jedoch die aus der Undehnbarkeit der Kernringe herrührende schwierige Montage
und Demontage empfunden. Die in Grenzen biegsamen Kernringe lassen zwar das Aufstreifen der Wulste über
die im Durchmesser stets größer bemessenen Felgenhörner zu; doch ist dies in aller Regel nur mit dem
Einsatz von Spezialwerkzeugen oder besonderen Vorrichtungen und mit beträchtlichem Arbeitsaufwand
möglich, wobei außerdem noch die Gefahr von Beschädigungen der empfindlichen Wulstpartien mit den daraus
für den einwandfreien Sitz und die Druckdichtigkeit der Reifen entstehenden Folgen gegeben ist. Nach einem
bekannten Vorschlag (GB-PS 13 13 663) wird auf die Felgenhörner ganz verzichtet und stattdessen die
Befestigung der mit flach-elliptischem geschlossenen Querschnitt ausgebildeten Reifen von in dem inneren
Bogenabschnitt eingebetteten Verstärkungsringen in Verbindung mit einer formschlüssigen Halterung auf
dem Felgenmaterial hergeleiteL Dies setzt aber für die Montage der Reifen in allen Fällen eine zweigeteilte
Ausführung der Felge voraus.
Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, den in der Praxis schon seit langem bestehenden Wünschen
nach Verbesserungen in der Verbindung der Luftreifen mit den zugehörigen Radfelgen mit einer neuartigen
Gestaltung und Anordnung der isolierten Verstärkungsringe und ihrer besonderen Abstimmung auf die die
Reifen haltenden Felgenhörner nachzukommen mit dem Ziel, ohne Zugeständnisse an den festen Sitz der
Reifen ihre Herstellung zu vereinfachen wie auch ihre Montage zu erleichtern.
Nach OtT Erfindung zeichnen sich Fahrzeugräder der
eingangs geschilderten Art dadurch aus, daß die im wesentlichen unverformbar aus starren Werkstoffen hergestellten
Verstärkungsringe mit den Durchmesser der den Reifen abnehmbar auf der in Axialrichtung ungeteilten
Radfelge haltenden äußeren Felgenhörnern übersteigendem Durchmesser ausgebildet sind. Es kann
dabei wahlweise ein einziger Verstärkungsring im mittleren Bereich des der Radfelge zugekehrten Bogenabschnittes
oder es können zwei Verstärkungsringe in den den Felgenhörnern zugekehrten Bereichen der Seitenwand
angeordnet sein.
Die Erfindung macht von der an sich bekannten geschlossenen Ringform des Reifenquerschnitts Gebrauch
und erreicht das gesteckte Ziel mit der besonderen Gestaltung und Anordnung der Verstärkungsringe. Während
der der Felge zugekehrte Innenmantel des Luftreifens sich unter der Wirkung des Innendruckes nach der
Felge hin auszuheulen sucht und beispielsweise mit an seiner der Radfelge zugekehrten Innenmüntelfläche angeformten
und in zugehörige Nuten der Felge einfassenden umlaufenden Profilrippen versehen sein kann,
bilden die Verstärkungsringe eine in ihrem Umfang konstante Basis, die an Verformungen beim Abrollen
des Rades nicht teilnimmt und von dem unvermeidlichen Wachsen der Reifenkomponenten unter dem Einfluß des inneren Luftdruckes und der Fliehkraft nicht
betroffen ist. Die Reifen verhalten, sich daher im Gebrauch außerordentlich stabil und zeigen auch bei hohen
Fahrgeschwindigkeiten oder starken seitlichen Krafteinwirkungen keine Ablösetendenzen. Andererseits
ist gleichzeitig gewährleistet, daß die mit der Beschaffenheit und Anordnung der üblichen Einlagen für
den aufgeblasenen Reifen im Ruhezustand angestrebte erwünschte Querschnittsform nicht durch die vergleichsweise
starren Ringe gestört wird.
Der gegenüber den Felgenhörnern größere Durchmesser der Verstärkungsringe macht die Montage oder
auch Demontage der neuartigen Luftreifen überraschend einfach. Infolge der Biegsamkeit des benachbarten
Reifenabschnittes ist es möglich, den Reifen im un-
aufgeblasenen Zustand ohne weiteres über ein Felgenhorn auf die Felge aufzuschieben und anschließend aufzublasen,
um die formschlüssige Verbindung mit dem Radkörper herzustellen. Um die erwünschte leichte
Verformbarkeit des inneren Reifenmantels zu gewährleisten, können die Profilrippen auch von mit gegenseitigen
Abständen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Einzelelementen gebildet sein.
Für die Konfektionierung der neuartigen Luftreifen entfällt der bisher mit dem Zurichten der Randwulste
und ihrer biegsamen Kernringe verbundene Aufwand, so daß beträchtliche Arbeits- und Materialkosten eingespart
werden können. Die starren, praktisch unverformbaren
Verstärkungsringe, die sich in beliebig geformten einfachen Quertchnittsverdickungen der Reifeninnenwandungen
ohne jede Halte- oder Abdichtungsfunktion unterbringen lassen, brauchen nicht in zeitraubenden
Vorgängen aus Einzeldrähten gewickelt zu werden, sondern sie können in einfacher Weise aus rnem einzigen
endlos gebogenen Massivdraht gebildet sein. Wahlweise ist es zur Erzielung bestimmter Querschnittsformen
aber auch möglich, sie aus mehreren konzentrisch übereinandergesetzten Blechstreifen oder axial nebeneinandergesetzten
Blechscheiben aufzubauen. Da die Grundelemente beispielsweise als Stanzteile einfach und billig
zu gewinnen sind, fällt die Herstellung im Vergleich zu den bekannten Ausführungen in jedem Falle kostengünstiger
aus.
Zur Verdeutlichung der Erfindung sind verschiedene Ausführungsbeispiele in der Zeichnung schematisch
dargestellt. In der Zeichnung sind
F i g. 1 bis 3 Querschnittsansichten von Teilstücken erfindungsgemäßer Fahrzeugräder mit jeweils zwei in
den Luftreifen eingebetteten Verstärkungsringen in voneinander abweichenden Ausführungsformen und
Fig.4 die gleichartige Ansicht einer Ausführungsform mit einfach verstärktem Luftreifen.
Das in Fig. 1 gezeichnete Fahrzeugrad enthält als wesentliche Bestandteile einen nicht weiter dargestellten
Radkörper mit der Felge 5 und einen auf der Felge angebrachten Luftreifen 6. Der Luftreifen 6 ist mit geschlossenem
Ringquerschnitt dargestellt und weist in an sich bekannter Weise über seinen Querschnitt durchlaufende
eingebettete textile Verstärkungseinlagen 16 auf, deren Beschaffenheit und Anordnung im aufgeblasenen
Zustand des Reifens zu der gezeichneten Querschnittsform führen. Unter der Wirkung des inneren Luftdrukkes
wölbt sich Jer Reifen gegen die Felge 5 aus und legt sich mit angeformten leistenartigen Kanten 26 beiderseits
an die Felgenhörner 15, so daß er gegen axiale Verschiebungen formschlüssig gesichert ist.
In dem etwa den Felgenhörnern 15 gegenüberliegenden Bereich sind in wulstartigen Verdickungen 36 der
inneren Reiienwaiiuungeii Verstärkungsringe 7 untergebracht.
Die Verstärkungsringe 7 sind aus massivem Runddraht endlos hergestellt und im Durchmesser deutlich
größer als die Felgenhörner 15 bemessen. Der Reifen 6 kann daher im drucklosen Zustand ohne Schwierigkeiten
über eines der Felgenhörner 15 auf die Felge 5 aufgeschoben werden, wobei der Bogenabschnitt zwi- e>o
sehen den Verstärkungsringen 7 zum Unterstützen des Montagevorganges weitgehend verformt und einwärts
gefaltet wird. Mit dem anschließenden Aufblasen des Reifens über ein nicht gezeichnetes Ventil wird die gezeichnete
Gebrauchsform in Verbindung mit dem Rad- b5 körper hergestellt.
Die Ausführungsform gemäß der Darstellung in I" 1 s>. 2 unterscheidet sich hiervon darin, daß zum Festlegen
des Reifens 6 auf der Felge 5 anstelle einfacher Kanten zwei an den Reifenfuß angeformte umlaufende
Profilrippen 46 vorgesehen sind. Die Profilrippen greifen im montierten Zustand in zugeordnete, unmittelbar
an die Felgenhörner 15 angrenzende Ringnuten am Umfang der Felge 5 ein und halten den Formschluß
unter dem Einfluß des inneren Überdruckes besonders wirksam aufrecht Andererseits ist der verbindende Bogenabschnitt
der Reifenseitenwand zwischen den Profilrippen 46 ausreichend biegsam, um in Zusammenhang
mit der auf die Felgenhörner 15 abgestimmte Dimensionierung der Verstärkungsringe 7 die leichte Montage
des Reifens zu gewährleisten.
Auch die in Fig.3 gezeichnete Ausführungsform macht von der Einbettung zweier Verstärkungsringe in
dem den Felgenhörnern 15 gegenüberliegenden Bereich Gebrauch. In diesem Falle ist aber die formschlüssige
Halterung des Reifens 6 auf der Felge 5 durch zwei an den Felgenhörnern 15 anliegende seitliche Kanten 26 in
Verbindung mit einer zentrischen Profilrippe 46 gesichert.
Das in F i g. 4 gezeichnete Fahrzeugrad trägt auf der Felge 5 einen mit einem einzigen Verstärkungsring 7
versehenen Luftreifen 6. Der beispielsweise aus Rundstahldraht hergestellte Verstärkungsring befindet sich
im mittleren Bereich der der Felge 5 zugekehrten Reifenwand und ist in einer zwischen äußeren Profilrippen
46 des Reifeninnenumfanges an der Innenwandung angeformten Querschnittsverdickung 36 eingebettet. Der
— in der Projektion gesehene — axiale Abstand der Profilrippen 46 von dem starren Verstärkungsring
macht die Montage des Reifens 6 im unaufgeblasenen Zustand nach dem Muster der vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen ohne weiteres möglich.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Fahrzeugrad mit einen von seiner durchlaufenden Seitenwand geschlossenen Ringquerschnitt aufweisendem
Luftreifen, der wenigstens einen in die Seitenwand in dem der Radfelge zugekehrten Bogenabschnitt
ohne Verbindung mit anderen Reifeneinlagen eingebetteten Verstärkungsring enthält,
dadurch gekennzeichnet, daß die im we- ίο sentlichen unverformbar aus starren Werkstoffen
hergestellten Verstärkungsringe (7) mit den Durchmesser der den Reifen (6) abnehmbar auf der in
Axialrichtung ungeteilten Radfeige (5) haltenden äußeren Felgenhörner (15) übersteigendem Durchmesser
ausgebildet sind.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (6) einen einzigen Verstärkungsring
("/) in dem mittleren Bereich des der Radfelge (5) zugekehrten Bogenabschnittes enthält
3. Rad nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (6) zwei Verstärkungsringe (7) in den
den Felgenhörnern (15) zugekehrten Bereichen der Seitenwand enthält.
4. Rad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (6) mit an seiner der
Radfelge (5) zugekehrten Innenmanteifläche angeformten und in Ringnuten der Radfelge (5) einfassenden
umlaufenden Profilrippen (46) versehen ist.
5. Rad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilrippen (46) von mit gegenseitigen Abständen
in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Einzelelementen gebildet sind.
6. Rad nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (6) mit einer einzigen im
mittleren Bereich der Innenmantelfläche angeformten Profilrippe (46) versehen ist.
Priority Applications (1)
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DE19742430890 DE2430890C2 (de) | 1974-06-27 | 1974-06-27 | Fahrzeugrad mit einem Luftreifen |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742430890 DE2430890C2 (de) | 1974-06-27 | 1974-06-27 | Fahrzeugrad mit einem Luftreifen |
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DE2430890A1 DE2430890A1 (de) | 1976-01-08 |
DE2430890C2 true DE2430890C2 (de) | 1985-05-23 |
Family
ID=5919106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742430890 Expired DE2430890C2 (de) | 1974-06-27 | 1974-06-27 | Fahrzeugrad mit einem Luftreifen |
Country Status (1)
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-
1974
- 1974-06-27 DE DE19742430890 patent/DE2430890C2/de not_active Expired
Also Published As
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DE2430890A1 (de) | 1976-01-08 |
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