DE2430222A1

DE2430222A1 - Vertikal hebbares ruderblatt

Info

Publication number: DE2430222A1
Application number: DE2430222A
Authority: DE
Inventors: Reidar Wasenius
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-06-26
Filing date: 1974-06-24
Publication date: 1975-01-16
Also published as: ES427714A1; FR2235044A1; NO263973L; NO133130B; IT1018236B; US3939792A; AU7068774A; GB1467450A; CA1001904A; FR2235044B1; JPS5048694A; NO133130C; SE398477B; SE7408335L; JPS5838360B2

Description

übersetzung aus dem Norwegischen '

Patent be Schreibung; 25. Juni 1973

Vertikal hebbares Ruderblatt

Das Ruderblatt ist im wesentlichen für den Gebrauch auf Fahrzeugen gedacht, die mit Aussenbordmotoren und Innen-/Aussenbord-Aggregaten versehen sind. Die Erfindung eignet sich besonders für planende und halbplanende Fahrzeuge, die die Kursstabilität verlieren und sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schlecht steuern lassen.

Um bei den erwähnten Fahrzeugtypen die KursStabilität zu verbessern, sind schon früher festmontierte Ruderblätter gefertigt' "worden, die an dem Unterwasserteil der Aggregate befestigt werden, so dass, das: Ruderblatt in der Wasserströmung des Propellers steht und den Bewegungen-des Aussenbordteils folgt. Die bekannten Konstruktionen haben den Mangel, dass die Steuerkraft bei Geschwindigkeiten über ca. 10 Knoten zu gross wird. Infolgedessen kann das Steuern des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten geradezu . gefährlich werden, indem die grosse Steuerkraft schon bei massigen Bewegungen der Ruderanlage das Fahrzeug zum Kentern bringen kann.

Weiter lässt sich das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten sehr schwer steuern.

Der Zweck ist der, bei den betreffenden Fahrzeugen Kursstabilität und Steuerfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern, ohne die bei hoher Geschwindigkeit bestehenden Nachteile, mit denen die von früher her bekannten Ausführungen behaftet sind.

Der Zweck wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass das Ruderblatt nur bis zu der gewünschten Geschwindigkeit in der Wasserströmung des Propellers steht. Bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit bewegt das Ruderblatt sich vertikal und automatisch aus der Propellerströmung heraus, so dass es auf die Kursstabilität und Steuerfähigkeit des Fahrzeuges über die gewünschte Geschwindigkeit hinaus wenig einwirkt. Die vertikale Kraft, die dazu erforderlich ist, das Ruderblatt zu bewegen, wird dadurch hervorgebracht, dass ein Teil der Wasserströmung des Propellers von zwei verstellbaren, in der Schwerpunktachse des .Ruderblattes gelagerten Flächen gezwungen wird, die Richtung zu ändern.

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Erfindungsgemäes ernält man extra Steuerkraft nur dann, wenn dies notwendig ist, d.h. bei niedriger Geschwindigkeit. Das macht das Fahrzeug kursstabil und man kann geraden Kurs halten, dadurch wird Treibstoff gespart und der Führer des Fahrzeugs braucht nicht angespannt und aufmerksam dazusitzen, um die fortwährenden Kursänderungen des Fahrzeugs zu korrigieren. Das Ruderblatt kann bei der Fahrt in sehr seichtem Gewässer auch von Hand hochgehoben werden. Weiter hebt das Ruderblatt sich bei Grundberührung oder ähnlichem, was weitgehend die Beschädigung des Ruderblattes verhindern sollte. Das Ruderblatt wird in seiner oberen Position festgeschlossen, um zu verhindern, dass das Ruderblatt bei grosser Geschwindigkeit herunterfällt, wenn das Fahrzeug von Welle zu Welle ^whüpft^w. Die Ruderfläche, die man jeweils in der Propellerströmung zu haben wünscht, kann dadurch geregelt werden, dass der Mechanismus mit Abstandstücken unterbaut wird. Dies hat.zur Folge, dass ein und dasselbe Ruderblatt für mehrere Fahrzeuggrössen verwendet werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird auf den anliegenden Zeichnungen'gezeigt, wo:

Fig. 1 die Erfindung von der Seite her gesehen zeigt, die auf die Kavitationsplatte eines Aussenbordantriebs montiert ist.

Fig. 2 zeigt die Erfindung von hinten her gesehen. Von den Teilen des Aussenbordantriebs wird nur die Kavitationsplatte (gestrichelt) gezeigt.

Fig. 3 zeigt Schnitt A - A, wo die verstellbaren Flächen und die Befestigung der Steuerstage am Ruderblatt gezeigt werden. Weiter wird der Verschlussmechanismus gezeigt, der das Ruder in seiner oberen Position festschliesst.

Die Winkel (5), die Deckplatte (6) und die Flacheisen (8) bilden einen Rahmen für die Befestigung an der Kavitationsplatte des Aussenbordteils. In der Deckplatte (6) ist eine längslaufende Spur für das Ruderblatt (1) ausgespart. Das Ruderblatt wird seitwärts von den Winkeln gesteuert (7). Weiter tragen die in den Führungen (4) geführten Steuerstage {3) dazu bei, das Ruderblatt sowohl in

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Fahrtrichtung als seitwärts zu steuern. Die verstellbaren Flächen (2) werden auf Grund ihrer Sehragstellung im Verhältnis zu der- Wasserströmung des Propellers von einer nach oben gerichteten Kraft beeinflusst, die unter gegebenen Umständen das Ruderblatt in seine obere Position hebt. Wenn das Fahrzeug eine gegebene Geschwindigkeit erreicht, wird das Ruderblatt in seiner oberen Position dadurch festgeschlossen, dass ein zylindrischer Zapfen, der an einer an der Deckplatte (6) festgeschraubten Blattfeder (11) befestigt ist, in ein entsprechendes Loch in " einem der Steuerstage (3) eintritt. Voraussetzung für das Verschliessen ist, dass das Fahrzeug eine Geschwindigkeit hat, die die Blattfeder (11) über das Wasser bringt. Das Freimachen des Ruderblattes erfolgt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs so. viel herabgesetzt wird, dass das Wasser die Blattfeder trifft und diese so zurückdrückt, dass der zylindrische Zapfen aus s'einem Eingriff ; mit dem Steuerstage (3) heraustritt. Die Bewegung der Blattfeder nach hinten wird von einem Anschlag begrenzt, der an der Rohrführung (4) des entsprechenden Steuerstags (3) angebracht ist. Die federnde Verschlussvorrichtung (11) kann auch dadurch freigemacht werden, dass die Blattfeder von einer Verbindung mit dem Gasregel- .._.'_ meehanismus des Motors - der Motoren nach hinten gezogen und somit synchron mit der Gaszufuhr freigegeben wird.-

Claims

P at ent anspräche · 25. Juni 1973

1J V-prrichtung an einem vertikal hebbaren Ruderblatt zum Gebrauch auf Fahrzeugen, zur Verbesserung von Richtungsstabilität und Steuereigenschaften bei niedriger Geschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass das vertikal bewegliche Ruderblatt bei einer gewünschten Geschwindigkeit automatisch im Verhältnis zum Rumpf und Propeller gehoben wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet', dass das Ruderblatt mit zwei zur Horizontalebene schräggestellten, verstellbaren Flächen versehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,, dadurch gekennzeichnet, dass die

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Schwenkachse der beiden schräggestellten, verstellbaren Flächen in der Schwerpunktachse des Ruderblattes angeordnet ist.
4· Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch den Aufbau, worin der Mechanismus ausgeführt ist und der für die Arbeitsweise wesentlich ist, indem der auf die Kavitationsplatte des Aussenbordteils montierte steife Rahmen das Ruderblatt in gerader Position hält, mit Hilfe der Steuerwinkel sowie der Rohrführungen, die die im Ruderblatt befestigten vertikalen Stage steuern und die dazu notwendig sind, die Kräfte in der Horizontalebene aufzunehmen.
5· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ruderblatt in seiner oberen Position mit Hilfe eines zylindrischen Zapfens, der an einer von der Wasserströmung gesteuerten Blattfeder angebracht ist, automatisch festgeschlossen und freigegeben wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 5j dadurch gekennzeichnet,

J dass die Freigabe des Ruderblattes mit Hilfe des Gas-

j regelungsmechanismus des Motors - der Motoren und synchron

' mit dessen Freigabe erfolgt.

Die Richtigkeit der übersetzung wird hierdurch beglaubigt.

Erich Lund
Vereidigter Übersetzer

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