DE2418810C3 - Zahnradgetriebe für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahrzeuge - Google Patents
Zahnradgetriebe für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, insbesondere KettenfahrzeugeInfo
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Description
Derartige Getriebe benötigen häufig einen extrem großen Achsversatz zwischen Antriebs- und Abtriebswelle, wenn bei Kettenfahrzeugen das Kettenrad
möglichst weit über den Rahmen bzw. die Wanne ragen soll oder wenn bei schweren Kraftfahrzeugen eine
größere Bodenfreiheit vorhanden sein sol) (Portalachsen). Ferner ist es im Sinne der Unterbringung eines
großen Untersetzungsverhältnisses auf kleinem Bauraum notwendig, sich der Leistungsverzweigung vom
Antriebsritzel auf mehrere Zwischenräder zu bedienen.
Bekannt ist für den Endantrieb von Kraftfahrzeugen gemäß der DT-AS 14 55 654, von der die Erfindung
ausgeht, bereits ein Hohlradgetriebe, bei dem das Antriebsritzel mit dem äußeren Zentralrad einerseits
direkt und andererseits über zwei Zwischenräder im Eingriff steht, deren Achsen mit der des Antriebsritzels
in einer gemeinsamen Ebene liegen. Der Nachteil dieses Getriebes besteht darin, daß das Antriebsritzel infolge
von nur zwei Zahneingriffen sehr hoch belastet ist, wobei der Überdeckungsgrad mit dem ersten Zwischenrad
noch dazu im Verhältnis zum Hohlrad sehr gering ist. Infolge dieses Umstandes und der geringen
Leistungsverzweigung ist bei diesem Getriebe der Bauraum sehr schlecht ausgenutzt, so daß es z. B. für den
Endantrieb von Kettenfahrzeugen wenig geeignet ist.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung der Vorteile eines maximalen Achsversatzes
zwischen Antriebs- und Abtriebswelle und des Belastungsausgleichs ein kleinstes Bauvolumen zu
erreichen.
Bei der Erfindung wird das frei beweglich gelagerte Antriebsritzel durch zwei Zwischenräder abgestützt,
wodurch die Gesamtlast in drei Lastanteile aufgeteilt wird. Diese Lastanteile sind nicht gleich groß; vielmehr
ist man in der Lage, durch Verkleinern des Winkels α zwischen den Eingriffsstellen des Ritzels mit den
Zwischenrädern gegenüber den Winkeln β zwischen diesen Eingriffsstellen und der Eingriffsstelle mit dem
äußeren Zentralrad die Lastverteilung so abzuändern, wie es der höheren Belastbarkeit dieses Ritzeleingriffes
s infolge des größeren Oberdeckungsgrades entspricht Dieser Eingriff überträgt dann eine größere Umfangskraft
als die beiden Eingriffe mit den Zwischenrädern. Die beiden Zwischenräder stehen im Eingriff mit zwei
weiteren Zwischenrädern, die ihrerseits das äußere
ίο Zentralrad antreiben. Dabei können alle Zwischenräder
in herstellungsmäßig günstiger Weise identisch sein.
Durch die Anordnung von vier Zwischenrädern wird auch eine stabile Verbindung der beiden Seitenwände
des Zwischenradträgers durch genügend starke und beanspruchungsmäßig günstig gelegene Verbindungsstege ermöglicht
Es ist ein ähnliches Zahnradgetriebe mit drei Zwischenrädiern gemäß der DT-PS 8 46 856 bekannt,
bei dem mit dem Ziel eines geringen Raumbedarfs das Hohlrad nur zur Leistungsverzweigung dient und der
Abtrieb vom dritten mit dem Hohlrad kämmenden Zwischenrad erfolgt. Dabei muß dieses Zwischenrad
größer als die beiden mit dem Antriebsritze] kämmenden Zwischenräder sein. Bei dieser Anordnung ergibt
sich keine ausgewogene Tragfähigkeit der verschiedenen Zahneingriffe.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt
F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch das Getriebe,
F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch das Getriebe,
F i g. 2 zeigt einen Schnitt durch das Getriebe im verkleinerten Maßstab entlang der strichpunktierten
Linie.
Es bezeichnet 1 das Antriebsritzel, das frei beweglich gelagert ist und einerseits das äußere Zentralrad 2 direkt antreibt. Das Antriebsritzel ist über eine Zahnkupplung 17 mit der Antriebswelle 3 verbunden, das äußere Zentralrad 2 besteht mit der abtreibenden Kettenradtrommel 4 aus einem Stück.
Es bezeichnet 1 das Antriebsritzel, das frei beweglich gelagert ist und einerseits das äußere Zentralrad 2 direkt antreibt. Das Antriebsritzel ist über eine Zahnkupplung 17 mit der Antriebswelle 3 verbunden, das äußere Zentralrad 2 besteht mit der abtreibenden Kettenradtrommel 4 aus einem Stück.
Das Antriebsritzel 1 treibt andererseits zwei Zwischenräder 8,8' <».-!, die symmetrisch zur Ebene durch die
äußere Zentralrad- und Ritzelachse liegen und deren Eingriffsstellen i4, 15 mit dem Ritzel um einen
Zentriwinkel <x auseinanderliegen, der kleiner ist als der Winkel ß, um den diese Eingriffsstellen 14, 15 von der
Eingriffsstelle 16 des Antriebsritzels 1 mit dem äußeren Zentralrad 2 entfernt liegen. Die Winkel ä und β sind so
aufeinander abgestimmt, daß der Eingriff im äußeren Zentralrad 2 aufgrund seiner höheren Belastbarkeit
wegen des größeren Überdeckungsgrades eine größere Umfangskraft überträgt als die beiden Eingriffe mit den
Zwischenrädern 8,8'.
Die Zwischenräder 8,8' treiben über je zwei weitere Zwischenräder 9, 9', die ebenfalls symmetrisch zur
Ebene durch die äußere Zentralrad- und Ritzelachse liegen, das äußere Zentralrad 2 an zwei entgegengesetzt
zum Antriebsiritzel 1 liegenden Stellen lö/ll an. Alle
Zwischenräder 8,8', 9,9' sind identisch ausgelsgt.
Die Zwischenräder 8, 8', 9, 9' sind auf dem feststehenden Zwischenradträger gelagert, dessen vordere
Seitenwand 12' mit der hinteren 12 durch Verbindungsstege 18 und 18' verbunden ist, wobei die
vordere Seitenwand 12' in den Abschluß- und Befestigungsflansch 13 übergeht.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Zahnradgetriebe für den Endantrieb schwerer
Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahrzeuge, bei dem ein mit der Abtriebswelle verbundenes äußeres
Zentralrad von einem mit der Antriebswelle verbundenem Antriebsritzel, das freibeweglich gelagert
ist, einerseits direkt und andererseits noch über Zwischenräder indirekt angetrieben wird, dadurch
gekennzeichnet, daß vier Zwischenräder zwischen dem Antriebsritzel (1) und dem
äußeren Zentralrad (2) vorgesehen sind, wobei das Antriebsritzel mit zwei symmetrisch zur Ebene
durch die äußere Zentralrad- und Ritzelachse gelegenen Zwischenrädern (8, 8') im Eingriff steht
und wobei diese Zwischenräder jeweils in eines der beiden übrigen, ebenfalls zu dieser Ebene symmetrisch
gelegenen Zwischenräder (9, 9') eingreifen, welche das äußere Zentralrad (2) an einer zweiten
(10) und dritten Stelle (11) antreiben.
2. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräder (8, 8', 9,9')
identisch sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742418810 DE2418810C3 (de) | 1974-04-19 | Zahnradgetriebe für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahrzeuge | |
FR7512182A FR2267898B1 (de) | 1974-04-19 | 1975-04-18 | |
GB1618375A GB1457979A (en) | 1974-04-19 | 1975-04-18 | Gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742418810 DE2418810C3 (de) | 1974-04-19 | Zahnradgetriebe für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2418810A1 DE2418810A1 (de) | 1975-10-23 |
DE2418810B2 DE2418810B2 (de) | 1976-07-22 |
DE2418810C3 true DE2418810C3 (de) | 1977-05-05 |
Family
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