DE2417238A1

DE2417238A1 - Einschienenbahn mit rollenfuehrung

Info

Publication number: DE2417238A1
Application number: DE2417238A
Authority: DE
Inventors: Heinz Hartung
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-04-09
Filing date: 1974-04-09
Publication date: 1975-11-06

Description

Beschreibung : Einschienerbah@ mit Rollenführung.
Die Erfindung bezieht sich auf eine hinshienenbahn mit Rollenführung.
Bisher sind derartige Einschienenbahnen nicht bekannt. Man hat sich die Aufgabe gestellt, für die rersonen und Giiterbeförderung eine computergesteuerte Einschienenbahn zu schaffen, welche mittels der seitlichen verschiebbaren Rollenführung ein bestimmtes Ziel im Gleisnetz anlaufen kann. rJie Erfindung besteht darin, daß die Binschienenbahn auf der Pahnkörperstrecke zwangsgeführt fährt und im Abzweigbereich mittels der seitlich verschiebbaren Rollenführung ihre Fahrtrichtung ändern kann. Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemä.ßen Aufbaues werden in folgendem, unter Bezugnahme auf einige Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen Figur 1 den schematischen Querschnitt eines Fahrgestells mit Rollenführung auf der Bahnkörperstrecke.
Figur 2 den schematischen Querschnitt eines Fahrgestells mit liollenführung im Abzweljbereich.
Figur 3 eine Draufsicht auf das Fahrgestell mit Rollenführung-Figur 4 eine Seitenansicht des Fahrgestells rnit Rollenführung.
Der Wagen 1 wird durch Motor 2 über die Welle 3 und Rad 4 angetrieben. Der zwangsgefürte Wagen fährt auf eine Fahrbalken 5 der am Träger 6 befestigt ist, welcher an der Säule 7 sitzt. Die Führungsrolle 8,9 und die absenkbare Rolle 10 des Wagens 1 werden im oberen Bahnkörper-Richtungsbalken 11 geführt.
Um von der Hauptstrecke abzweigen zu können, wird der E-Magnet 12 kurz vorm Abzweigbereich eingeschaltet, dadurch wird die seitliche verschiebbare Rollenhalterung 13 mit Kolben 14 vom E-Magnet 12 angezogen, welches die Rolle 15 um ca ihren eineinhalbfachen Durchmesser bis zum Anschlag des E-Magneten 12 sich seitliche verschiebt.
Das Fahrzeug fährt dann in den Abzweigungs-Richtungsbalken [email protected] die seitliche Verschiebung der Rolle 15 läuft diese hinter den Steg 16 des Richtungsbalken 11 und ermöcglicht die Richtungsänderung. Somit ist die Rollenführung beidseitig geschlossen. Um das Abzweigen zu ermöglichen wird die Rollenführung auf der Bahnkörperstrecke folgendermaßen geöffnet. Bei der tollenhalt-erung 13 an dessen Ende der Bolzen 17 sitzt und der in dem Schlitz 18 des Hebels 19 gleitet, dreht sich der Eebel 1<3 uni die Achse 20, gleichzeitig gleitet der Bolzen 21 in dem Schlitz 22 am unteren Ende des Hebels 19. Der Bolzen 21 ist fest mit der Grleitbuchse 23 verbunden. Die Gleitbuchse 23 schiebt auf der Welle 24 zur Seite und drückt die Feder 25 zusamlaen. Durch den Federdruck wird der Steuerbalken 26 mit der Rolle 27 die sich um die Achse 28 dreht, gegen die Wand 29 des Bahnkörper-Richtungsbalkcn 11 gedrückt. Beim zurücktreten der Wand 29 im Abzweigungsbereich zum TJ Profil rückt die Rolle 27 mit ihrem Steuerungsbalken 26 durch den Federdruck der Feder 25 nach.
In dem Steuerungsschlitz 30 der im Steuerungsbalken 26 von oben außen schräg nach innen unten verläuft, rollt die Rolle 31 in dem Steuerungsschlitz von oben nach unten, dadurch wird zwangsläufig die Rolle 10, die an Rollenhalterung 32, welche sich um die Achse 33 dreht, sitzt, nach unten gezogen, dadurch kann das Fahrzeug abzweigen. Nach dem Abzweigen wird der E-Magnet 12 abgeschaltet.
Beim wiedereinfädeln in eine Hauptstrecke läuft das Ganze zwangsläufig spiegelbildlich ab, ohne Inanspruchnahme des E-Magneten 12.

Claims

Patentanspruch

Einschienenbahn mit Rollenführung die jeweils einseitig seitlich zwangsgeführt wird, gekennzeichnet dadurch, daß vor Itichtungsänderung des Wagens von der Bahnkörperstrecke durch einschalten des E- Magnet 12 die Rollenhalterung 13 mit Kolben 14 bis zum Anschlag am E- Magnet 12 seitlich verschiebt, somit die Rolle 15 der Rollenhalterung 13 in den Richtungsbalken 11 einläuft. Durch seitliche Verschiebung der Rollenhalterung 13 wird mittels des Hebels 19 der sic@ um die achse 20 dreht am unteren Ende des Hebels 19 die Gleitbuchse 23 auf Welle e 24 zur Seite geschoben, wobei die Feder 25 zusammengedrückt wird.

Die gespannte Feder 25 drückt den Steuerungsbalken 26 mit Rolle 27 zur Seite und kann im Abzweigungsbereich durch Veränderung des hichtungsbalken 11 und dessen Wand 29 die zurückverlegt wird, kann die Rolle 27 und Steuerungshalken 2G sich seitlich verschieben, so wird zwangsläufig in dem Schrägschlitz die absenkbare Rolle 10 durch die Rolle 31 der Mollenhalterung 32, welche sich um die Achse 33 dreht nach unten gezogen. Dann fährt das Fahrzeug in die andere Richtung.

Beim wiedereinfädeln-in eine Hauptstrecke läuft das Ganze zwangsläufig spiegelbildlich ab ohne Inanspruchnahme des E-Magneten 12.

L e e r s e i t e