DE2365106A1

DE2365106A1 - Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmotoren

Info

Publication number: DE2365106A1
Application number: DE2365106A
Authority: DE
Inventors: Ronald O Baribeau
Original assignee: BARIBEAU
Current assignee: BARIBEAU
Priority date: 1972-12-26
Filing date: 1973-12-21
Publication date: 1974-06-27
Also published as: JPS4996135A; US3834679A; CA1001915A; FR2211602A1; FR2211602B3

Description

PATENTANWÄLTE

Dr. - Ing. HANS RUSCHKE Dip!.-Ing. _0Lä_{F RÜ}3_Ci;KE

Dipi.-ing. KAf-3 C. RUSCHKE

1 BERLIN 33 ÄMguste-Wktoria-.Straße 65

Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmotoren

Die Erfindung betrifft.eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmotoren zum Einführen einer vorherbestimmten Mange eines vergasten Kraftstoffes, wie normales Benzin, in die vom kotor angesaugte Luft. Bei der erfindungsgemäßen Anlage wir ddie Menge des in den Motor eingeführten Kraftstoffes von der Einstellung des Drosselventils, von der Menge und der Geschwindigkeit der in den Motor einströmenden Luft und von dem Druck bestimmt, der auf den in die Einspritzdüse einströmenden Kraftstoff einwirkte Die erfindungsgemäße Einrichtung erhöht den Wirkungsgrad von Brennkraftmotoren durch das hohe Verhältnis Luft/Kraftstoff und durch die wirksame Umwandlung des Kraftstoffes in einen Dampf an der Düse» Die 7/irksamkeit der Einrichtung hängt davon ab, dass der Kraftstoff in der Düse unter einem genügend hohen Druck zur Verfügung steht, so.dass der Kraftstoff an der Düse .oder am Lufteinlass vorbeigetrieben und in der gesamten, in den Motor einströmenden Luft verteilt wird«

Bei bereits bekannten Niederdruck-Einspritzeinrichtungen mit einem Druck von 6,8 kg gern, oder weniger wird eine Düse benutzt,

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die den Kraftstoff in die Luftströmung lediglich einführt, ohne eine wesentliche Zerstäubung zu bewirken. Dieser sich in flüssigem Zustand befindende Kraftstoff wurde in den Ansaugverteiler eingelassen und war im allgemeinen nass« Bei bekannten Einrichtungen waren die Düsen an einer Seitenwandung des Ansaugverteilers angeordnet, ganz gleich, ob an der Unterdruck™ oder der Überdruckseite des Drosselventils oder auch an diesem selbet, so dass der Kraftstoff im Zeitpunkt der Einführung in die in den Motor einströmenden Luft nicht verteilt und auch nicht verdampft war.

In einigen älteren Patentschriften, z»Ba in der US-Patentschrift 3 525 403 .(May), 3 510 112 (Winquist) und 3 656 464 (Hilborn) sind Einspritzvorrichtungen offenbart. Aus anderen Patentschriften ist bekannt, die Düse am Drosselventil oder an der Unterdruckweite des Drosselventils anzuordnen. Bei diesen Einrichtungen wird der Druck des Kraftstoffes zum Zerstäuben benutzt, wobei der erzeugte Strahl auf ein Glied in der Zerstäubungsbahn aufprallt. Eine Zerstäubung oder eine Aufspaltung einer Flüssigkeit in kleine Tröpfchen weist nicht diejenige Wirkung auf, die mit einer Verdampfung und gleichmäßigen Vermischung des Kraftstoffes mit der gesamten Luft erreicht werden kann» Die bisher bekanntgewordenen Einspritzeinrichtungen haben die Wirkung von Vergasern bisher nicht übertroffen»

Kraftstoffregulierungseinrichtungen für Brennkraftmotoren waren mit Düsen zum Zerstäuben des eingelassenen Kraftstoffes ausgestattet» der unter Druck in den Ansaugverteiler eingeführt wurde. Die meisten Düsen weisen eine verengte Auslassöffnung auf-, wodurch ein Sprührrohr gebildet wird, während andere Düsen in einem Halter angeordnet sind, wobei die Luft in den Halter um die Düse herum einströmt und den austretenden Kraftstoff unter Druck in die Luftströmung zerstäubt. In der Uo S₈ Patent schrift Hr. 3 416 738 wird eine Düse offenbart, die in bezug auf die anderen Düsen veränderlich ist und der Erfindung anscheinend am nächsten kommt« Bei dieser Düse wird der Kraftstoff durch Ausströmen aus einem Rohr zerstäubt, das sich in den Verteiler hineinerstreckt. Das Rohr ist am Ende geschlossen, und der Kraftstoff

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strömt aus dem Rohr in Richtung zu einer Öffnung aus, die an einer das Eohr umgebenden Ummantelung vorgesehen ist. Dieses Uminantelungsrohr steht jedoch mit der Umgebungsluft in Verbindung, so dass Änderungen im Yakuumpegel des Einlassverteilers auf den Ausgang des Kraftstoffes nur eine geringe Wirkung ausüben.

Die Erfindung sieht eine Kraftstoffeinrichtung vor, bei der der Kraftstoff in eine Düse getrieben wird, die sich über die Strömungsbahn der von einem Brennkraftmotor angesaugten Luft hinweg erstreckt. Die Luft saugt der Kraftstoff aus der Düse heraus durch Verminderung des Druckes an den Bohrungen der Düse, wobei angenommen wird, dass die Druckverminderung ausreicht, um einen "übergang zu bewirken«. Der Kraftstoff (Benzin) wird vermutlich beim Verlassen der winzig kleinen Bohrungen an der Düse verdampft, wobei der Ansaugverteiler an der Düse abgekühlt wird. Diese Faktoren sowie die niedrigere Betriebstemperatur des Motors sind ein Anzeichen für die Verdampfung des Kraftstoffes.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann an einem Motor angebracht werden und weist einen Ansaugverteilerteiler oder Hals auf sowie ein Drosselventil im Ansaugverteiler nahe am Auslassende, eine schlanke zylindrische Düse, die über den Verteiler hinweg senkrecht zur Richtung der Luftströmung verläuft, und ein Dosierungsventil, die die der Düse zugeführten Kraftstoffmengen in Abhängigkeit von der Bewegung des Drosselventils dosiert. Der Kraftstoff wird zum Dosierungsventil über einen.Speicher gepumpt, so dass der Kraftstoff am Dosierungsventil unter einem vorherbestimmten Druck gehalten wird. Aufgrund des von der Pumpe und von der dieser zusammen mit dem Speicher erzeugten Druckes wird am Dosierungsventil vorzugsweise ein Absperrventil vorgesehen, um ein Ablaufen des Kraftstoffes in den Motor zu vermeiden, wenn der Motor außer Betrieb ist„

* Die Düse wird in der Einrichtung an der Stromaufseite des Drosselventils oder an der Hochdruckseite angeordnet. Die Anordnung der Düse, deren Größe und die Weite der Bohrungen stehen zur wirkungsweise in einer bestimmten Beziehung. Ferner muss die Pumpe den Kraftstoff genügend unter Druck setzen, so dass der

se Kraftstoff bei Erreichen der Düse durch die und vollständig

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über den Hals des Ansaugverteilers hinweg getrieben wird, wobei als allen Bohrungen längs der Düse eine Terdämpfung des Kraftstoffes erfolgte

Die Erfindung betrifft Düsen, die die Zerstäubung und das Ausströmen des Kraftstoffes an die Menge der Luft anpassen, die in den Ansaugverteiler strömt.

Bei Vertikal- oder Horizontalvergasern wird der Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer in den Verteiler gesaugt durch Zerstäubung unter Verwendung eines Venturirohres an der Auslassöffnung der Kraftstoffkammer, wodurch der Kraftstoff in die Einlassluft hineingesaugt wird. Der Druckabfall am Venturirohr wird zum Ansaugen des Kraftstoffes aus der Kraftstoffkammer benutzt und bewirkt vermutlich eine Zerstäubung des Kraftstoffes, bevor dieser in die Motor zylinder strömte Diese Einrichtungen hängen von dem Motorvakuum ab, das die Luft durch das Venturirohr und den Kraftstoff in die Zylinder saugt. Da das V_enturirohr die Luftmenge beschränkt, die in den Motor hineingesaugt werden kann, so sinkt die Wirmsamkeit ab, wenn die Motordrehzahl ansteigt.

Die Erfindung sieht eine bessere Kraftstoffeinspritzeinrichtung vor, bei der der Kraftstoff unter Druck aus einer Düse .ausgespritzt wird, die in dem am Motor befestigten Ansaugverteiler angeordnet isto Abgesehen von der Düse selbst, bleibt der Ansaugverteiler unverändert. Der Kraftstoff wird zur Düse gepumpt, und bei einer Erhöhung der Motordrehzahl wird die Kraftstoff strömung zur Düse verstärkt, und wenn die Menge der in den Zylinder eingelassenen Luft unter der Kontrolle des Drosselventils vergrößert wird.

Dieerfindungsgemäße Einrichtung führt zu einem ruhigen Leerlauf des Motors durch ein bestimmtes Einstellen des Drosselventils, so dass die Umfangskante der Ventilklappe sich an einer Leer lauf nebenstromöffnung befindet, die an der Wandung des Ansaugverteilers vorgesehen ist_e Hierbei erfolgt eine Verdampfung des Kraftstoffes an dieser Öffnung, wenn die Luft um die Drosselklappe herum angesaugt wird«

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird die Motorleistung erhöht und der Kraftstoffverbrauch herabgesetzt. Außerdem

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arbeitet der Motor mit einer niedrigeren Temperatur» Hierdurch wird die Lebensdauer der Ventile, des Auspufftopfes und anderer Bauteile verlängert, die bei einem Brennkraftmotor stark erhitzt werden.

Die Erfindung wird nunmehr ausführlich beschrieben. In den beiliegenden Zeichnungen ist die

Fig»1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach der Erfindung, wobei der Halsteil des Ansaugverteilers als senkrechter Schnitt dargestellt ist,

Fig·2 ein vergrößert gezeichneter senkrechter Schnitt durch den Ansaugverteiler mit der Kraftstoffeinspritzdüse, dem Drosselventil und mit dem Leerlaufnebenstromkanal,

I¹Ig. 3 ein senkrechter Schnitt durch das Dosierungsventil für die Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach der Erfindung,

Fig*4- eine vergrößert gezeichnete Einzeldarstellung der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Einspritzdüse und die

Fige5j 6 je eine Schnittzeichnung, die die Arbeitsweise der Düse in der Einrichtung zeigt.

Im Betrieb der Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach der Erfindung für einen Brennkraftmotor 5 wird von einer Kraftstoffpumpe Kraftstoff (normales Benzin) durch eine Kraftstoffleitung 6 aus einem Kraftstofftank 7 gepumpt? Aus der Pumpe 8 wird der Kraftstoff in eine Leitung 9 a.£- einem Luft- oder Dampfrückleitungsglied 10 vorbei durch einen Speicher 12 und durch die Leitung 13 zu einem Absperrventil 15 gepumpt. Das Ventil 15 steht mit einem Dosierungsventil 25 in Verbindung, das die Kraftstoffströmung zu einer Düse 36 in einem Ansaugverteiler 38 oder zum Hals des Ansaugverteilers in Abhängigkeit von der Einstellung des Drosselventils 50 reguliert.

Bei der dargestellten Einrichtung kann die Pumpe 8 aus einer herkömmlichen, nockenbetriebenen Membranpumpe für die meisten Verwendungszwecke bestehen. Wird der Motor mit Drehzahlen betrieben, die die Leistungsfähigkeit der Membranpumpe übersteigen, ZeBo bei Rennmaschinen, so kann die Pumpe aus einer elektrischen oder aus einer durch einen Riemen angetriebenen Pumpe bestehen©

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Es ist erwünscht, dass die Pumpe den Kraftstoff unter einem Druck von 0,4-5 - 6,8 kg gem. fördert, so dass innerhalb eines weiten Bereiches von Motorgrößen genügend Druck zur Verfügung steht, jedoch reicht eine Pumpe mit einer Kapazität von nur 2,7 kg gern« für die meisten kleinen und wirtschaftlichen Fahrzeugmotoren mit einem Zylinderinhalt von 1600 bis 2400 ecm aus.

Der Speicher 12 bewirkt die Ausübung eines vorherbestimmten gleichmäßigen Druckes auf den Kraftstoff, wenn eine pulsierende Pumpe (Membran- oder Kolbenpumpe) benutzt wirdeJÜn Beispiel für einen einstellbaren Speicher oder Druckregler für Flüssigkeiten, der bei der Einrichtung nach der .Erfindung verwendet werden kann, ist in der U·S₀-Patentschrift Hr₆ 3 357 687 beschrieben. Der Speicher wird vorzugsweise einstellbar eingerichtet, so dass der der erfindungsgemäßen Einrichtung angepasst werden kann.

Zwischen der Pumpe 8 und dem Speicher 12 ist das Dampfrückleitungsglied 10 angeordnet« Dieses Glied kann aus einer Dampffalle in Form einer Kammer bestehen, durch die der Kraftstoff strömt, und die eine verengte Rückleitung zum Kraftstofftank 7 aufweist«. Each der Darstellung besteht das Dampfrückleitungsglied aus einem T-förmigen Fitting«, Dieses T-Stück 10 weist einen verengten Kanal 14- auf, der zu einer Rückleitung 11 führt ο Das Dampfrückleitungsglied bewirkt eine Abscheidung von Luft, die zusammen aus dem Tank 7 mit dem Kraftstoff gepumpt werden könnte, und ferner werden kleine Kraftstoffmengen durch die Leitung 11 zum Tank 7 zurückgeleitet* Das Dampfabscheidung- und Rückleitungsglied kann an fast jeder Stelle zwischen der Pumpe und dem Strömungsregel- oder Dosierungsventil 25 angeordnet werden_e Die Luftblasen, die sich bilden oder aus dem Tank herausgepumpt werden, müssen entfernt werden, da sie eine unregelmäßige Zündung im Motor verursachen, wodurch die Leistung vermindert wird, wenn die Luft die Einspritzdüse erreichen kann.

Das Absperrventil 15 besteht vorzugsweise aus einem elektromagnetisch betätigten Ventil, das mit dem Zündschalter der Einfachheit halb_er in Serie geschaltet ist» Das Ventil kann natürlich auch mechanisch betätigt werden, lach der Darstellung ist das Ventil mit einer Einlasskammer 16 versehen, die am Suslass

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von dem Kopf eines Kolbens 17 verschlossen wird. Der Kolben sitzt auf einer Auslassöffnung, die eine Verbindung zwischen der Einlasskammer 16 und einem Ausströmkanal 19 herstellt. Eine Feder sucht den Kolben 17 in die Schließstellung zu bewegen, und wird gegen die Kraft der Feder geöffnet, wenn eine Spule 21 Strom erhält« Die Spule 21 wird von der Stromversorgung abgeschaltet, wenn der Zündschalter geöffnet wird* Danach schließt sich das Absperrventil 15 unter der Einwirkung der Feder 20, wodurch verhindert wird, dass unter dem Druck aus der Pumpe und/oder aus dem Speicher der Motor mit Kraftstoff plötzlich überflutet wird, so dass ein sofortiger Start erschwert wird»

Das Absperrventil 15 könnte mit einem besonderen Schalter in Verbindung gesetzt werden, oder das Absperrventil für die Benzinleitung könnte aus einem, durch ein Kabel vom Innenraum des Fahrzeuges aus betätigbares Ventil bestehen»

Wie aus den Figuren 1 und 3 zu ersehen ist, besteht das Dosierungsventil 25 aus einem rechteckigen Block mit einer Bohrung 26, in die ein Zapfen 27 ^it einer in der Mitte vorgesehenen Sackbohrung 28 eingesetzt ist. Die Bohrung 28 bildet einen Kanal für ein Einlassfit ting 29? <ias den Zapfen 27 an der Gebrauchs-'stelle festhält. Das Fitting 29 ist mit einer axialen Bohrung versehen, die einen in die Bohrung 28 führenden Kraftstoffdurchlass bildet, der mit dem Absperrventil 15 verbunden ist« Der Zapfen 27 ist mit einem radialen oder seitlichen Schlitz 31 ausgestaltet, der sich bei einer Drehung des Zapfens 27 nach oben bewegt, wobei eine Verbindung veränderlicher Weite mit einem Durchlass 33 hergestellt wird, der zu einer zur Düse 36 verlaufenden Kraftstoffleitung 35 führt, so dass die Menge des der Düse 36 zugeführten Kraftstoffes duu?ch Verändern der Weite des Durchlasses bei einem gegebenen Druck dosiert werden kann.»

Die Düse 36 ist in den Halsteil 38 des Ansaugverteilers eingesetzt, der aus einem kurzen Abschnitt mit einem vorzugsweise zylindrischen Kanal besteht« Das eine Ende des Verteilers 38 ist am Auslassende mit einem Flansch 39 versehen, der durch Schrauben mit dem Einlassverteiler des Motors verbunden werden kann. Der Innendurchmesser des Verteilers beträgt ungefähr 4,13 cm,

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so dass dieses Bauteil bei den meisten Motoren bis zu 5-000 gut Zylinderinhalt verwendet werden kann« Rennmotoren oder iviotore für größere Fahrzeuge können mit mehreren Ansaugverteilern ausgestattet werden, so dass für jeden Verteiler auch bei verschiedenen Größen eine gesonderte .üünspritzeinrichtung vorgesehen werden kann ο

Die Düse 36 verläuft diametral durch den Ansaugverteiler längs eines zur Achse der die Tenti!klappe tragenden Stange senkrechten Durchmessers oder eines gleichwertigen Drosselventils 5O₀ Die Düse 36 besteht aus einer dünnen zylindrischen Stange 37» die an dem einen Ende einen Buchsenteil trägt, der ein Pitting zur Aufnahme der Kraftstoffleitung 35 bildet» Der Außendurchmesser der Düse 36 beträgt Λξ> bis 59 0 mm_o Die Düse weist in der Mitte eine Durchbohrung 40 auf, deren Durchmesser 0_§5 mm bis 3,17 ^m beträgt. Der Durchmesser der Bohrung 43 des Fittings ist kleiner als der der Bohrung 40 und beträgt 0_s46 mm bis 2,5 ^mm« Die Düse ist mit einer Anzahl, symmetrisch angeordneter ^uerbohrungen 41 und M-Z versehen, deren Durchmesser 0,5 "bis 2,5 21m beträgt. Die Bohrungen 41 nahe an den Enden des zylindrischen Teiles der Düse 36, die den kleinsten Abstand von den Wandungen des Verteilers aufweisen, verlaufen vorzugsweise diametral durch die zylindrische Düse und stehen mit der liittelbohrung in Verbindung_o Der Durchmesser dieser c^uerbohrungen beträgt 1,0 bis 2,5 Bim, während der Durchmesser der Querbohrungen 42, die parallel jedoch nur bis zur Hälfte der Düse verlaufen, nur 0,5 "bis 1,5 mm beträgt«, Die Bohrungen 41 und 42 sind in Abständen und symmetrisch an der Düse 36 angeordnet. Eine als Leerlaufbohrung zu bezeichnende Bohrung 44 an der Düse leitet den Kraftstoff zu einem Leerlaufdurchlass 45 an der Wandung des Ansaugverteilers 38« Der Durchlass 45 steht mit einer kleinen Auslassöffnung 46 in Verbindung, die in das Innere des Verteilers 38 führt«

An dem vom' Dosierungsventil 25 abgehenden Auslass wird in der Kraftstoffleitung 35 vorzugsweise ein Regulierungsglied 48 für hohe Drehzahlen angeordnet, das die Menge des Kraftstoffes reguliert, die das Dosierungsventil verlässt, wenn die Drosselklappe geöffnet ist, wenn die Bohrung 31 auf den Durchlass 33 ausgerichtet ist. Dieses Ventil besteht aus einer Gruppe von Einstell-

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schrauben, die mehr oder weniger in die Kraftstoffleitung 35 zum Verengen der Leitung eingeschraubt werden können.

Das Drosselventil 50 im Ansaugverteiler 38 wird über ein Kabal oder ein Glied 51 von einem Drossel- oder Druckpedal betätigt. Das Glied 51 steht mit einem Arm 52 in Verbindung, der an einer diametral durch den Verteiler 38 verlaufenden Welle 53 befestigt ist. Im Verteiler ist das Drosselventil mit einer kreisrunden Drosselklappe angeordnet, die an der Welle 53 befestigt ist, iDine nicht dargestellte Torsionsfeder sucht die Drosselklappe 50 in eine Schließ- oder Leerlaufstellung zu bewegen, die von einem einstellbaren Änschlagglied 54- bestimmt wird, wie dargestellt* Steht die Ventilklappe in der Leerlaufstellung, si befindet sich deren dünne Kante nahe an der Wandung des Ansaugverteilers und verläuft über die Öffnung 46 des Leerlaufkanals hinwege Bei der Leerlaufstellung können in den Motor an der Kante der Ventilklappe vorbei kleine Mengen Luft einströmen, welche Luft im Verein mit dem vom Motor an der Stromabseite des Ventils erzeugten Unterdruck Kraftstoff aus dem Leerlaufkanal in den Ansaugverteiler und damit in den iaotor mitführt <> Die sich an der Kante der Ventilklappe 50 und über die Öffnung 46 hinweg rascher bewegende Luft bewirkt eine Verdampfung oder Vergasung des Kraftstoffes, die zu einem ruhigen Leerlauf des Motors ausreicht.

Zwischen einem mit der Welle 53 verbundenen radialen Arm 56 und einem am Ende des Zapfens 27 des Dosierungsventils 25 ist ein Verbindungsglied 55 angeordnet, das in der Längserstreckung einstellbar ist, so dass die Einstellung der weite des Schlitzes 31 auf die Einstellung der Drosselklappe 50 so abgestimmt werden kann, so dass die Luft die ordnungsgemäße Kraftstoffmenge mitführt. Bei der Einstellung der Drosselklappe wird die Bewegung vom Glied übertragen, wobei der Zapfen 27 gedreht und die Weite der Öffnung zwischen der Bohrung 28 und dem Auslasskanal 33 und damit das Verhältnis Luft/Kraftstoff im Verteiler verändert wird.

Die Düse 36 ist an der Druckseite des Ventils 50 angeordnet, und der Abstand der Düse vom Ventil kann den entsprechenden Motorgrößen so eingestellt werden, dass die Düse die günstigste Stellung einnimmt,, Es ist wichtig, dass der Kraftstoff der Düse

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unter einem ausreichenden Brück zugeführt wird, so dass die Zeiitralbohrung der Düse am üJinlassverteiler vollständig belastet wird. Dieser Druck kann veränderlich sein in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der an der Düse vorbeiströmenden Luft. Bei einem öffnen des Ventils 50 beispielsweise, strömt die .Luft an den oberen und unteren Kanten des Verteilers vorbei (wie aus der Jig»5 ' zu ersehen ist), und wenn der liraft nicht unter einem genügend hohen Druck steht, so wird der gesamte Kraftstoff von den ersten beiden Bohrungen 41 aufgenommen. Die Luftgeschwindigkeit und der Druck steigt an in Richtung zur kitte des Verteilers, wenn die Ventilklappe 50 sich in die volle Drosselstellung bewegt· Die über die Düse und um diese herum strömende Luft erzeugt an den Bohrungen 42 einen Unterdruck, die der Stromabrichtung der Luft zugewandt sind, welche Luftströmung den Kraftstoff aus diesen Bohrungen heraussaugt mit der Folge, dass der Kraftstoff aus dem flüssigen Zustand in den dampfförmigen Zustand überführt wird, soweit festgestellt werden kann« Der auf den zur Düse strömenden Kraftstoff einwirkende Druck ist erforderlich, damit die gesamte Düse belastet und der Kraftstoff am Verteiler gleichmäßig verteilt wird. .

Bei der Verdampfung des Kraftstoffes erfolgt eine Abkühlung des Verteilers und die Erzeugung eines gleichförmigen Gemisches aus Luft und Kraftstoff im Verhältnis 14-1 bis 18-1 mit der Folge, dass die Motorleistung ohne weitere Änderungen erhöht wird. Die "feuchte kühle" Luft und der in den Motor einströmende Kraftstoff führt dazu, dass der Motor um 18 bis 20⁰O kühler arbeitet als mit einem Kraftstoffvergaser. Als Folge dieser niedrigeren Betriebstemperatur werden die Ventile und andere Bauteile weniger stark beschädigt, die der Einwirkung heißer Gase ausgesetzt sind. Es wird nicht nur die PS-Leistung erhöht sondern auch die Fahrstrecke pro Liter Benzin, Unter Verwendung eines Datsun-Messgerätes wurden Leistungsuntersuchungen durchgeführt bei einer erhöhten Beschleunigung von 0 auf 48,27 km/h oder 0 bis 96,54 km/h, wobei die erfindungsgemäße liinrichtung die Zeit für eine Fahrstrecke von 0,4 km um 2 Sekunden und die Zeit zum Beschleunigen von 0 auf 48,2? km um eine Sekunde auf 5 Sekunden und die Zeit zum Beschleunigen von 0 auf 96,54 km/h um 7?3 Sekunden verkürzt hattea d.h.

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von insgesamt 23»5 Sekunden auf 16,2 Sekunden« Durch Verminderung des Kohlenwasserstoffgelialtes in den abgasen wird ferner die Verbrennung des Kraftstoffes verbessert.

Die Kraftstoffeinspritzanlage nach der Erfindung führt zu einer gleichmäßigeren Motorleistung, da die D+se 36 einen eingebauten Geschwindigkeitsregler aufweist. Die Luftströmung durch den Verteiler muss stärker werden, wenn die Drosselklappe geöffnet wird, bevor aus der Düse größere Kraftstoffmengen austreten können, wird die Ventilklappe 50 aus einer Einstellung in die Drosselstellung bewegt, so werden der Düse durch die Anfangsöffnung größere Mengen Kraftstoff zugeführt, so dasskeine Nacheilung erfolgt, sofern nicht die Luftströmung stärker wird, wenn die vom Kotor angeforderte größere Kraftstoffmente nicht eingespritzt wird« Die zum Belasten der Düse auf den Kraftstoff ausgeübten Drücke stehen in Beziehung zur l&otorgröße, wobei ein Druck von 1,6 kg bei 1,6 Liter-Motoren wirksam ist, während ein Druck von 2,3 kg für 2,4 Liter-Ifcotore günstiger ist« Wird die erfindungsgemäße Einrichtung für Rennmotoren oder bei Motoren mit Kompressoren verwendet, so muss der Kraftstoffdruck erhöht werden, damit die Düsenbohrung mit Sicherheit am Verteiler gefüllt wird.

Die Beseitigung von Luftblasen aus der Einrichtung, die durch den Speicher ermöglichte Einstellung des Druckes des dem Dosierungsventil zugeführten Kraftstoffes und die vom Glied 55 und der Einstellschraube 4-8 für hohe Drehzahlen ermöglichte Einstel_ lung der Menge und des Druckes des der'Düse zugeführten Kraftstoffes gestattet ein Rasches Regulieren der Motorleistung.

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche

Kraftstoffeinspritzdüse in einem Ansaugverteiler eines Brennkraftmators, welche Düse aus einem dünnen rohrförmigen Glied mit Enden und Seitenwandungen besteht, die eine zwischen den Enden verlaufende verengte Zentralbohrung bilden, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitenwandungen des rohrförmigen Gliedes in axialen Abständen und zur Zentralbohrung quer verlaufende Bohrungen vorgesehen sind, die mit der Zentralbohrung in Verbindung stehen, und dass die nahe an den genannten Enden gelegenen Bohrungen auf einander ausgerichtet sind und quer durch das.genannte Glied verlaufende Bohrungen bilden»

Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der in Abständen angeordneten Bohrungen 0,5 bis 2,5 Bim beträgt.

Jo Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das rohrförmige Glied aus einer zylindrischen Stange besteht, in deren Längs er Streckung die genannte Zentralbohrung verläuft, dass an dem einen Ende ein Fitting befestigt ist, dessen Bohrung mit dem einen Ende der Zentralbohrung in Verbindung steht, und an dem die' Zentralbohrung mit einer Kraftstoffleitung verbunden werden kann, und dass die nahe an den genannten Enden befindlichen Bohrungen sich.diametral durch die - genannte Stange erstrecken.

4-» Einspritzdüse nach Anspruch 1, 2 oder 3> dadurch gekennzeichnet, dass die auf Abstand stehenden Bohrungen parallel zu einander verlaufen.

5· Einspritzdüse nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Zentralbohrung 0,5 bis 3,17 mm beträgt, ' dass der Durchmesser der axial auf Abstand stehenden Bohrungen

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0,5 bis 2,5 mm beträgt, und dass die sich diametral durch, die genannte Stange erstreckenden Bohrungen nahe an den Enden der Stange parallel zu einander angeordnet sind«

6. Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das rohrförmige Glied an der Seitenwandung mit einer Bohrung versehen ist, die einen Leerlaufdurchlass bildet, der einen axialen Abstand von dem einen Ende der Stange und zwischen dem genannten einen Ende aufweist, und dass die Querbohrungen diametral verlaufen.

Einspritzdüse nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Hauptdurchlasses 0,46 bis 2,5 ^Qi beträgt j dass der größere Durchmesser der Zentralbohrung 0,5 bis 3»1 nun beträgt, dass die Durchmesser der diametral auf Abstand stehenden Bohrungen 1,0 bis 2,5 ^mm beträgt, und dass der Durchmesser der nahe an der Mitte der Stange gelegenen Bohrungen, die sich durch die Wandung nur bis zur Zentralbohrung erstrecken, 0_s5 t>is 1,5 h™ beträgt.

8. Kraftstoffeinspritzanlage für einen Brennkraftmotor, der einen Ansaugverteiler mit einer einen inneren Durchlass bildenden Y/andung und ein Einlass- und ein Auslassende aufweist, mit einem am Auslass angeordneten kittel zum Befestigen an einem k'otor, mit einem Drosselventil zum Regulieren der Luftströmung durch den Ansaugverteiler, welches Drosselventil eine Offenstellung und eine Schließstellung zum Regulieren der Luftströmung im Verteiler aufweist, mit einer Düse zum Einführen von Kraftstoff in den Durchlass, ruit einer mit der Düse in Verbindung stehenden Kraftstoffleitung, dadurch gekenn zeichnet, dass die Düse aus einer dünnen, hohlen und zylindrischen Stange besteht, die in der kitte quer über den Verteiler hinweg nahe am genannten Einlassende verläuft und senkrecht zur Achse des Ansaugverteilers angeordnet ist, dass die Stange mit einer Anzahl von auf Abstand stehenden i^uerbohrungen versehen ist, die axial zum Ansaugverteiler verlaufen und verdampften Kraft in die Luft einführen, die über die

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Stange hinweg durch den Änsaugverteiler strömt, und dass ein Strömungsregulierungsventil vorgesehen ist·, das mit der Kraftstoffleitung in Verbindung steht und die Kraftstoff menge dosiert, die durch die Leitung zur Düse strömt, dass das Regulierungsventil ein bewegbares Ventilglied und Mittel aufweist, die mit dem Drosselventil verbunden sind und die Strömung der Luft zum Ventilglied regulieren zwecks Erhöhung der Kraftstoffmenge_? die dosiert zur Kraftstoffleitung geleitet wird sowie zur Düse, wenn das Drosselventil so eingestellt wird₉ dass die Luftströmung durch den Ansaugverteiler verstärkt wird,, und dass ein Druckglied vorgesehen ist₉ das den Kraftstoff im Strömungsregulierungsventil5 der vom bewegbaren Ventilglied dosiert zur Düse geleitet wird, unter einem Druck hält 5 der zum Aufrechterhalten der Kraftstoff Versorgung in der Stange über die Weite des Verteilers hinweg ausreicht, wenn das Ventilglied in- der Offenstellung steht»

Kraftstoffanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Druckglied, das im Strömungsregulierungsventil den,Kraftstoff aufrechterhält, aus einer Pumpe und einem Speicher besteht»

10. Kraftstoffanlage nach Anspruch 8 oder 9s dadurch gekennzeichnet, dass die den Durchlass bildende Wandung mit einer öffnung zum Auslassen von Kraftstoff nahe am genannten Auslass versehen ist, und dass das Drosselventil die öffnung an der Wandung verengt, wenn das Ventil die Schließstellung einnimmt O

11* Kraftstoffanlage nach Anspruch 8„ dadurch gekennzeichnet, dass die Düse mit zwei verengten Bohrungen versehen ist, die sich nahe an jedem ünde diametral durch die Star-ge hindurch erstrecken und nahe an den Verteilerwandungen gelegen sind, und dass auf Abstand stehende Bohrungen vorgesehen sind, die nur von der Seite der Stange aus.in Richtung zum Drosselventil bis zur Mtte der Stange verlaufen,,

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12o Kraftstoffanlage nach. Anspruch. 8, 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser der Stange 1,5 5,0 mm beträgt, dass der Durchmesser der Zentralbohrung 0,5 "bis 3₃17 w®- beträgt, und dass der Durchmesser der bohrungen 0,5 "bis 2,5 mm beträgt*

13· Kraftstoffanlage nach Anspruch 8 oder 11, dadurch, gekennzeichnet, dass in der Piraftstoff leitung nahe am Strömungsregulierungsventil ein Absperrventil angeordnet ist, das die Strömung des Kraftstoffes zur Düse unterbricht ο

14. Kraftstoffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrventil aus einem, elektromagnetisch betätigbaren Ventil besteht, das mit einem Autozündschalter elektrisch verbunden ist, wobei das Ventil geöffnet wird, wenn der Schalter geschlossen wird»

15β Kraftstoffanlage nach Anspruch 8 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kraftstoffleitung zwischen dem Strömungsregulierungsventil und der Düse ein einstellbares Ventil angeordnet ist.

16ο Kraftstoffanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselventil eine Ventilklappe aufweist, die an einer Stange Befestigt ist, die sich durch den Verteiler hindurcherstreckt, und deren Achse senkrecht zur zylindrischen Stange verläuft.

17« Kraftstoffanlage nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Pumpe und dem genannten Speicher ein Dampf-"rückleitungsglied zum Entfernen von Luft aus dem Kraftstoff angeordnet ist, um Kraftstoff im Strömungsregulierungsventil aufrechtzuerhalten,,

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18_β Kraftstoffanlage nach Anspruch. 8, 11 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass in der Anlage vor dem Strömungsregulierungsventil ein Dampfrückleitungsglied zum Entfernen von Luft aus dem Bj?aftstoff angeordnet ist«

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