DE2363060B2 - Tuerschloss-innenbetaetigungseinrichtung fuer fahrzeugtueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren - Google Patents
Tuerschloss-innenbetaetigungseinrichtung fuer fahrzeugtueren, insbesondere kraftfahrzeugtuerenInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
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- E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Türschloß-Innenbetätigungseinrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere
Kraftfahrzeugtüren, mit einem im Türrahmen eingelassenen Gehäuse, in dem ein drehbar gelagerter, durch
eine Kippfeder in zwei Stellungen arretierbarer Verriegelungshebel und ein winkelförmig ausgebildeter
schwenkbarer Öffnungshebel angeordnet ist, wobei der Öffnungshebel erst betätigt werden kann, wenn der
Vemegelungshebel die Stellung »entriegelt« einnimmt.
Aus der GB-PS 12 09 600 ist eine Türschloß-lnnenbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren mit je
einem in einer Griffmulde des Türrahmens baulich gotrennt voneinander auf jeweils einer Achse schwenkbeweglich gelagerten öffnungs- und Vemegelungshebel
bekannt, welche jeweils über Gestänge mit entsprechenden Schloßteilen funktionell zusammenwirken. Als
nachteilig wird hierbei einerseits die griffungünstige so
Handhabung empfunden, die zwei Handgriffe für Entriegeln und öffnen erfordert; andererseits verursacht
eine getrennte Anordnung der Betätigungshebel höhere Herstellkosten.
Bei einer anderen bekannten Türschloß-Innenbetätigungseinrichtung (DT-AS 17 03 776) sind zwar die beiden Betätigungshebel für Verriegelung und öffnung
des Türschlosses in einer gemeinsamen Achse schwenkbeweglich nebeneinander gelagert, die Bedienung für z. B. Entriegeln und öffnen erfordert indessen
auch hier zwei Handgriffe, nämlich zuerst das Anheben eines Sperrhebels und anschließend das Anheben eines
Öffnungshebels. Umgekehrt verbleibt beim Schließen des Türschlosses der Sperrhebel in Entriegelungsstellung, d. h., er ragt beinahe senkrecht zur Fahrzeug- 6S
längsachse in den Fahrgastraum hinein und bildet somit eine Unfallgefahr, da ja bekanntlich beim Fahren die
Türen von innen nicht verriegelt werden sollen. Die
Einrichtung ist ferner wegen der Vielzahl verwendeter
Getriebeelemente in der Herstellung teuer.
Durch die Erfindung sollen diese Nachteile vermieden und eine fürechloß-Innenbetäu'gungseinrichtung
der vorausgesetzten Gattung geschaffen werden, die eine griffgünstige Anordnung von Verriegelungs- und
Öffnungshebel bezüglich 4er Bedienung aufweist
Diese Aufgabe wird an einer Türschloß-Innenbetätigungseinrichtung der eingangs erläuterten Art dadurch
gelöst, daß der Vemegelungshebel und der Öffnungshebel auf einer Achse gelagert sind und der Öffnungshebel oder der Verriegelungshebel als U-förmiger Bügel ausgebildet ist und den Vemegelungshebel bzw.
den Öffnungshebel umschließt Diese Anordnung ermöglicht eine äußerst einfache Handhabung: Mit einer
Hand können beide zum öffnen der Tür erforderliche Schritte, Entriegeln und öffnen des Schlosses, vorgenommen werden, nämlich das Entriegeln durch Eindrücken der Handhabe des Verriegelungshebels mit
dem Handrücken und das öffnen durch Unterfassen der Handhabe des Öffnungshebels mit den Fingerspitzen.
Sie stellt ferner eine kostengünstige und raumsparende Lösung dar, nicht zuletzt deshalb, weil beide Betätigungshebel nur eine gemeinsame Lagerung und nur
einen gemeinsamen in o.e Türinnenverkleidung eingelassenen gehäuseartigen Abdeckrahmen erfordern.
Außerdem gewährleistet die Lösung eine zuverlässige Sicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen der Tür sowie gegen unrechtmäßiges öffnen (Diebstahl), weil in
verriegelter Stellung durch eine im Scheitel des Verriegelungshebels entgegengesetzt zu seiner Handhabe angeformte weitere zur Sicherung dienende Handhabe
den Eingriff in die U-förmige Öffnung der Handhabe des Öffnungshebels abdeckt.
Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels in den Zeichnungen dargestellt und anschließend
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeugtür mit der erfindungsgemäßen Türschloß-Innenbetätigungseinrichtung an der Innenwand,
F i g. 2 die Türschloß-lnnenbetätigungseinrichtung in
vergrößerter Draufsicht,
F i g. 3 und 4 die Einrichtung nach F i g. 2 im Schnitt nach Linie 111-111 in verriegelter (F i g. 3) bzw. entriegelter Stellung und
Bei der allgemein mit 1 bezeichneten Fahrzeugtür in Fig. 1, die mit einer rahmlosen Fensterscheibe 2 und
einer Türinnenverkleidung 3 versehen ist, bezeichnet 4 allgemein eine Innenbetätigungseinrichtung zur Betätigung des Türschlosses 5.
Die Türschloß-lnnenbetätigungseinrichtung nach den F i g. 2 bis 5 besitzt einen Öffnungshebel 6 und
einen Verriegelungshebel 7 zur Betätigung des Schloßhebels 5a der Schließvorrichtung bzw. des Sicherungshebels 5b innerhalb des Türschlosses 5. Beide winkelförmig ausgebildeten Hebel sind schwenkbeweglich
durch einen Bolzen 8 in einem am Türgerippe befestigten Lagerbock 9 gelagert derart, daß der U-förmig als
Handhabe ausgebildete Schenkel 6' des Öffnungshebels 6 die Handhabe T des Verriegelungshebels 7 umschließt. Die anderen beiden gegenüber den Handhaben 6', T abgewinkelten Schenkel 6", 7" der beiden
Betätigungshebel 6, 7 sind gelenkig mit zwei ihre Schvvenkbewegungen auf das Türschloß übertragenden
Stangen 10,11 verbunden, von denen die mit dem Öffnungshebel 6 verbundene Stange 10 mit Hilfe einer auf
ihr befestigten Druckfeder 12 am Türgerippe abgestützt ist, welche den Öffnungshebel 6 in einer der
Schließstellung entsprechenden, etwa in der Ebene der Türinnenverkleidung liegenden Lag*; (F i g. 3, 4) hält
Der zur Sicherung des Türschic sses in Schließstellung
dienende Verriegelungshebel 7 besitzt eine in entgegengesetzter Erstreckung zu seiner Handhabe 7' angeformte
Nase 7a, welche an einer abgeschrägien Oberfläche 7a' eine mit roter Farbe ausgelegte Markierung
aufweist. Außerdem wirkt dieser Winkelhebel infolge einer am Sicherungshebel 56 des Schlosses angreifenden,
auf dessen Schwenkachse angeordneten Übertotpunktdrehfecler 13 als Kipphebel mit Kippmöglichkeit
in zwei Stellungen, die verriegelte Schließstellung nach F i g. 3 und die entriegelte Stellung nach F i g. 4. In der
entriegelten Hebelstellung gemäß Fig.4 ist die rote Markierung 7a' für den Fahrzeuginsassen auch von
weitem deutlich erkennbar. Ein aus Kunststoff einstükkig schalenförmig geformtes Gehäuse 14 dient als rahmenartige
Abdeckung einer öffnung in der Türinnenverkleidung zur versenkten Unterbringung der gesamten
lnnenbetätigungseinrichtung. Deren in F i g. 2 gezeigte Stellung verkörpert die geschlossene und zusätzlich
verriegelte (gesicherte) Türschioßsteilung. Aus der die entriegelte Stellung zeigenden F i g. 4 ist klar die
einfache Handhabung der beiden Betätigungshebel 6, 7 erkennbar. So können mit einer Hand beide Bewegungen
für Entriegeln und öffnen des Türschlosses praktisch auf einmal durchgeführt werden, nämlich durch
Niederdrücken der Handhabe T mit dem Handrücken in Pfeilrichtung 15 (Entriegeln) bei gleichzeitigem Untergreifen
der Handhabe 6' in Pfeilrichtung 16 und anschließendem Anheben derselben mit den Fingerspitzen
in Pfeilrichtung 17 (öffnen). Eine Verriegelung des Türschlosses aus entriegelter Stellung nach F i g. 4 erfolgt
in einfacher Weise durch Niederdrücken der Nase 7a, wodurch der Verriegelungshebel 7 erneut in die verriegelte
Stellung (F i g. 3) kippt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
- Palentansprüche:ί. Türschioß-innenbetäugiingseinrichtur.g für Fahrzeugtaren, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, mit einem im Türrahmen eingelassenen Gehäuse, in dem ein drehbar gelagerter, durch eine Kippfeder in zwei Stellungen arretierbarer Verriegelungshebel und ein winkelförmig ausgebildeter schwenkbarer Öffnungshebel angeordnet sind, wobei der öffnungshebel erst betätigt werden kann, wenn der Verriegelungshebel die Stellung »entriegelt« einnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß der Vemegelungshebel (7) und der Öffnungshebel (6) auf einer Achse (8) gelager« sind und der öffnungshebel (6) oder der Vemegelungshebel (7) als U-förmiger Bügel ausgebildet ist und den Verriegelungshebel (7) bzw. den Öffnungshebel (6) umschießt.
- 2. Türschtoß-lnnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im Scheitel des Verriegelungshebels (7) entgegengesetzt zu seiner Handhabe (7') angeformte weitere Handhabe (74
- 3. Türschloß-Innenbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) aus Kunststoff ausgebildet ist und daß der Vemegelungshebel (7) und der Öffnungshebel (6) jeweils einstückig aus Kunststoff geformt sind.30
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732363060 DE2363060C3 (de) | 1973-12-19 | TürschloB-lnnenbetätigungseinrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Kraftfahrzeugtüren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732363060 DE2363060C3 (de) | 1973-12-19 | TürschloB-lnnenbetätigungseinrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Kraftfahrzeugtüren |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2363060A1 DE2363060A1 (de) | 1975-06-26 |
DE2363060B2 true DE2363060B2 (de) | 1976-01-15 |
DE2363060C3 DE2363060C3 (de) | 1976-09-02 |
Family
ID=
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
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