DE2361196A1 - Faltbarer luftreifen - Google Patents
Faltbarer luftreifenInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
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Description
The Goodyear Tire & Rubber Company
Akron, Ohio 44316/USA
Akron, Ohio 44316/USA
Faltbarer Luftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen mit einer mittigen, im allgemeinen ringförmigen Lauffläche, von deren
beiden Kanten in unausdehnbaren Wulsten endende Seitenwände ausgehen, die axial"einwärts zueinander und im wesentlichen
unter die Lauffläche faltbar sind.
Auf Grund von räumlichen Beschränkungen in Kofferraum von
manchen Personenkraftwagen ist es erwünscht, wenn nicht sogar notwendig, irgendwelche Maßnahmen zu treffen, um den für die
Aufbewahrung eines Ersatzreifens erforderlichen Platz im fahrzeug zu vermindern» Beispiele für Yorschläge zur Herstellung
eines Reifens, der bei abgelassener Luft ivesentlich verminderte
Abmessungen hat? sind in den US-Patentschriften 3 347 300,
3 347 301 und 3 540 510 gegeben,
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Luftreifen zu schaffen, der,
befestigt an einer Pelge und im luftlosen Zustand, einen
Außendurchmesser und ©ine Breite -= im Querschnitt gesehen - hat,
die allenfalls nicht wesentlich den maximalen Durchmesser und die axialen Abmessungen der !Felge überschreiten, der unter
Verwendung üblicher Reifenformmasehinen nach der Üachband»
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methode mit üblichen Diagonalkarkassen gefertigt werden
kann, der kein Formen seiner Seitenwände als Falten unter
die Lauffläche erfordert, jedoch die vorerwähnten verminderten Abmessungen behält, wenn er nicht an einer Felge
montiert ist, und der insbesondere leicht zu falten sein soll, dabei aber von einer erhöhten Festigkeit und Haltbarkeit
im Wulstbereich gegenüber anderen Reifen ist.
Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß darin gesehen, daß bei einem Reifen der eingangs genannten Gattung jede
Seitenwand des im wesentlichen in flacher Lage in der Reifenform befindlichen Reifens einen axial auswärts von der Lauffläche
und zwischen deren Seitenkanten sowie den jeweils zugehörigen Wulstkernen liegenden eingesenkten ersten Seil mit einem
geringeren Durchmesser - bezogen auf die Drehachse des Reifens als ein zweiter, radial vorstehender, zwischen dem ersten Teil
und dem jeweils zugehörigen Wulstkern liegender Seil hat.
Wie die folgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels des Erfindungsgegenstandes, aus der weitere erfindungswesentliche
Vorteile und Merkmale für den Fachmann erkennbar werden, zeigt, wird damit die gestellte Aufgabe bei einem Luftreifen der
eingangs genannten Gattung gelöst.
Fig. 1 zeigt einen abgebrochenen Querschnitt durch einen Reifen
gemäß der Erfindung, und zwar in der Zustandsform, in welcher
er vulkanisiert worden ist.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Reifen von Fig. 1 nach seiner Befestigung an einer Felge im aufgeblasenen
Zustand und
Fig. 3 im luftlosen Zustand.
Fig. 4 ist ein Querschnitt durch den Reifen von Fig. 1, befestigt an einer Felge, im luftlosen und gefalteten Zustand.
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Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch den Wulst und den •unteren Seitenwandbereieh des Reifens von JIg0- 1.
Ein Reifen IO gemäß d©r Erfinduag hat eine ringförmige Lauffläche
12, von deren Seitenkanten 18^20 ge ©ine Seitenwand
14 und 16 ausgehen^ die in je eines Wulst 22^24 enden. Jeder
Wulst enthält einen undehnbaren Wulstkern 26S28. Der Reifen
ist in der Zustandsform, in der er vulkanisiert worden ist
(Mg. I)9 im allgemeinen zylindrisch oder troraraeiförmig, wobei
die Wulste 22,24* voneinander einen wesentlich größeren Abstand haben, als es der Pail ist, wenn der Reifen an einer Felge
befestigt und mit Luft gefüllt ist (fig. 2). Ber axiale
Abstand zwischen zwei entsprechenden Punkten in den Wulstbereichen
ist in der Zustandsfora der Vulkanisation wenigstens
doppelt so groß wie der Abstand tischen diesen Punkten,
wenn der Reifen an einer Felge befestigt ist. Der Durchmesser
der Ijauffläche 12 ist ©benfäXLs in der Zustandsforms in der der
Reif©n vulkanisiert worden ist (Figo 1) 9 wesentlich geringer
als der Laufflächendurchmesser nach Befestigung des Reifens
an einer Felge und im aufgeblasenen Zustand (Figo 2)o
Der Reifen 10 weist eine Karkasse 30 mit einem Paar von Diagonallagen 32<,34 auf 9 d£e sich in Umfangsriehtung um den
Reifen erstrecken und deren axial gerichtete äußere Inäen 36,38
US3 den jeweils zugeordneten Wulstkern 26^28 geschlagen sind.
In d®r dargestellten Ausführungeforia hat die Karkasse auch
©in Paar von ßürtel- oder Kordgewebelagen 40 und 42„ die in
Umfangsriehtung um den Reifen verlaufen und in axialen Richtungen
im allgemeinen im Bereich der Kanten 18 „20 der !lauffläche
12 enden« Zusätzlich kann der Reifen übliche Bauteile, wie beispielsweise eine luftundurchlässig® Einlage„ Seitenwandgewebelagen
und dergleichen enthalten^ was von den besonderen Wünsdhen des Herstellers abhängt=. Das Karkassen- und (Jürtel-Eiaterial
wie auch die Winkellagen des Kords hängen von den
gewünschten Eigenschaften des Reifens ab und müssen durch den
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Reifenkonstrukteur bestimmt werden. Derartige Einzelheiten
wurden in der Vergangenheit ausreichend beschrieben» z.B.
in der schon erwähnten US-PS 3 540 510. Ferner dürfte für den Fachmann klar sein, daß dieser Reifen mit irgendeinem
gewünschten Profil versehen sein kann.
Wenn der Reifen 10 vollständig vulkanisiert ist9 so hat er eine
allgemeine zylindrische, im wesentlichen flache Form (Fig·!)« Der Reifen kann dann an einer Felge 44 befestigt land durch
Lufteinblasen in eine allgemein kreisförmige Gestalt gebracht werden. Wird aus dem an der Felge 44 befestigten Reifen die
Luft abgelassen, so wird normalerweise die Lauffläche 12 axial zur Felge und zum restlichen Teil des Reifens verschoben (Fig.3).
Eine geringe axiale Kraft, die auf das axial gelegene äußere Ende des luftlosen Reifens wirkt, erzeugt eine axiale Bewegung
auf die Felge 44 hin und über diese hinweg; und die Seitenwände werden unter die Lauffläche 12 gefaltet (!ig.4)*
Wie insbesondere Fig. 1 zeigt, hat der erfindungege^niäß ausgebildete
Reifen in der Zustandsform nach der Vulkanisation in den Seitenwänden 14,16 eine radiale Einsenkung Q9 di@ etwa is der
Mitte zwischen der Seitenkante 18 bzw. 20 der Lauffläche und
dem jeweiligen Wulstkern 26 bzw. 28 liegt» Me lineenkung hat
einen ersten AuSendurehmesser It.« In den Seitenwänden 14,16
ist ferner ein zweiter, radial vorstehender Seil Σ in der Mitte zwischen dem ersten Seil (Einsenkung) Q und dem jeweils
zugeordneten Wulstkern 26,28 angeordnet. 2>±©ser zweite !Ceil X
hat einen maximalen Außendurchiaesser Sp. Der Außendurchtaesser
D1 des Teils Q ist geringer als der maxlauale Aiaßendurchmesser
Dp des Seils X, und zwar um einen Betrag, der wenigstens gleich
der Stärke Ϊ» des Teils X am maximalen Purchmeaserpunkt ist.
Wie Fig. 4 zeigt, bildet jeder Seil Q, der annähernd in der
Mitte zwischen den Seitenkanten 18,20 der Lauffläche 12 und dem zugehörigen Wulstkern 26,28 liegt, den eingefalteten Teil 17,
der sehr nahe der TJBafangsmittelebene OP dee Eeifens itn an einer
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befestigten und gefaltet©!! Zustand liegt» Die Seitenwände
liegen damit im wesentlichen unter der Lauffläche 12,
wobei jede Seitenwand erst© und zweite, im wesentlichen
axial verlaufende Abschnitte 19 und 21 hat und der erste Abschnitt 19 koaxial um den zweiten Abschnitt 21 herum angeordnet
isto Ferner ist der Innendurchmesser D^ der Lauffläche
12 in der Zustandsforia nach d®r Vulkanisation ausreichend klein,
daß sich dieser Seil dioht um die axial verlaufenden Abschnitte
19 und 21 der jeweiligen Seitenwand streckt^ wenn der Reifen an einer !©Ige befestigt und gefaltet iste
Wie Pig ο 5 seigt0 ist der untere Seitenwandabschnitt des ©rfindungsgeaäßen
Reifens mit eine® Wulst 22 od©r 24 vers®h©n9
währ©nd d©r uraittelTbar angrena®ad© Seil d©r Seitenwand ©ine
neuartig© lern der AuS@n©b©rfläeh® in d©r Zustandsforra nach
der Vulkanisation aufweist0 Di© axial® Auß@noberflache 60 ist
im wesentlichen ©b®n und liegt senkrecht zur Drehachse d©e
Reifen®ο Di© Auß©nob©rflache 60 erstreckt sich ferner radial
auswärts üh®s &®n radialen äußeren i&dpunkt 62 d©@ jeweiligen
Wulstkerns 26 bswo 28 hinaus, und zwar um ©inen Betrag ΰ der
nicht größ<sr als di© radiale Höhe C des ¥uletk©ras 26, 28 ist.
Die Außenoberfläeh® d©s unteren Seiteni-iandabschnitts nah© deia
Wulst 22 oder 24 ist gleichförmig konvex, und hat einen Radius
von etwa 2P54 om0 D©r Krteaungsmittelpunkt des gleichföniig
konvexen Seil® 64 Ii©gt Bit B@sug auf d@n radialen äuß©ren
^idpunkt 62 d©s ifelstkerns 26 oder 28 ua einen Abstand B radial
auswärts ρ d©r nioht größer ist als die radial© Höhe G des
Wulstkern® 260 28o ToEsugsweis® ist der Krümraungsradius d@s
Seils 64 nisht kl©in@r als I99 ci° Der gl©iohförraig konvos©
2@il 64 g@h^ sowohl in die eben® lläoh© 60 wie auch in den
Bereich Σ ait rassiiualso Durchraess©r übero
Die neuartig® G-eetaltung der Außenober fläch© des unteren Seitenwandabsehnitts
und d@s Wulstbereichs des Reifens ia Zustand nach
d©r Yulkanisatioa v©rhindert das Auftreten einer überaäßigen
Drehkraft ©a d©n Wmlstkismen 26P28 ia ein@r Richtung rund ώβ
dies© Κ^τά&9 wena d©r E®if®n an @i&©r !'©lg® befestigt und auf=
geblasen isto Di©s tiird dadurch ©rr©icht9 daß raan einen Wulstteil
im B©r@ich der S@it©aiJ®ad uaraittülbar angrenzend an den Wulst
vorsieht ρ der im t?©s©ntlißh©n di@ Gestalt hatj, die ©r in aufg©=>
blasenen Zustand d©s Reifens ©innimmto
Patentansprüche
Claims (3)
1. !Luftreifen mit einer mittigen, im allgemeinen ringförmiger
^y Lauffläche, von deren beiden Kanten in undehnbaren Wulsten
endende, Seitenwände ausgehen, d-ie axial einwärts zueinander
und im wesentlichen unter die Lauffläoli® faltbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Seitenwand (14,16) des im wesentlichen in flacher Lage in der iOrm befindlichen
Reifens (10) einen axial auswärts von der lauffläche (12) und zwischen deren Seitenkante^ (18920) sowie den jeweils
zugehörigen Wulstkernen (26,28) liegenden ersten Teil
(Einsenkung Q) mit einem geringeren Durchmesser (O1), bezogen
auf die Drehachse des Reifens j, als ein zweiter, zwischen
dem ersten leil (Q) und d©a jeweils augehörigen Wulstkern
(26,28) liegender- Seil (I) hat.
2. Helfen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ daS die
Außenober fläche (60) nahe jedem Wulst (22?24) im wesentlichen
eine ebene, radial auswärts üfo©p den jeweiligen Wulstkern
(26,28) hinausreichende JPläche ist, die in ©in® gleichförmig
konvexe fläche (64) übergeht, deren Krümmungsradius wenigstens 1,9 cm beträgt und die die ebene Außenfläche (60) mit dem
Punkt mit maximalem Durchmesser xm sw ei, ten Seil (X) verbindet«
3. Reifen nach Anspruch 1 ©der 2,dadurch gekennzeichnet, daS
die Wulste (22,24) iß» flachen Zustand des Seif ens ©iman
Abstand zueinander haben^ der wenigstens doppelt so groß ist
wie ihr Abstand bei an einer Feig® (44) befestigtes Reifen»
Reifen nach einem der Ansprüolie 1 bis 39 dadurch gekennzeichnet s
daß der minimale Erüiomungisradius der gleieliför-siig konvexen
Fläche (64) etwa 2,54 om beträgt und der KrüHSEiungsinlttelpunkt
mit Bezug auf den Wulstkern (26^28) uu einen Betrag (B)
axial auswärts verschoben ist, der Bleht m@hx als di@ radiale
Höhe (G) des Wulstkerns (26,28) mit S@gug auf di© Sehachse
des Reifens beträgt.
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Reifen nach einem der Anspruch© 1 bis 4 p dadurch gekennzeichnet p daß der Punkt alt kleinstem Durchmesser in
jedem ersten Seil (Q) ©twa in der Mitt® zwischen der
jeweiligen lauf flächenkante (18 bzw0 20) scwie dem
jeweiligen VJuIst (22 bzw,, 24) liegt und b@i Befestigung
des Reifens (10)" an einer Eelge (44) iss ausamfflengefalteten
Zustand eine nahe der Usfaagsmittelebene (GP) des
ββ Reifen nach einem d©r .Ansprüche 1 bis 5S dadurch gekennzeichnet 9 daß der Außendurchi!@sser (D-,) de® ersten Seils (Q)
usa einen Betrag 9 der wenigstens gleich der
der Seitenwand an der Stell® d©s raaxiaalen
istj geringer ist als der maximal® des zweiten Teils (X),
409830/029 7
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00316800A US3833042A (en) | 1971-07-26 | 1972-12-20 | Pneumatic tire |
GB5374473A GB1448847A (en) | 1971-07-26 | 1973-11-20 | Pneumatic tyre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2361196A1 true DE2361196A1 (de) | 1974-07-25 |
Family
ID=26267329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2361196A Withdrawn DE2361196A1 (de) | 1972-12-20 | 1973-12-05 | Faltbarer luftreifen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2361196A1 (de) |
FR (1) | FR2211356A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2714054A1 (de) * | 1976-04-07 | 1977-10-20 | Firestone Tire & Rubber Co | Pneumatischer reifen |
CN104379366A (zh) * | 2012-06-27 | 2015-02-25 | 米其林集团总公司 | 可折叠轮胎、折叠方法和用途 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3570572A (en) * | 1968-12-23 | 1971-03-16 | Goodrich Co B F | Collapsible tire |
-
1973
- 1973-12-05 DE DE2361196A patent/DE2361196A1/de not_active Withdrawn
- 1973-12-19 FR FR7345484A patent/FR2211356A1/fr active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2714054A1 (de) * | 1976-04-07 | 1977-10-20 | Firestone Tire & Rubber Co | Pneumatischer reifen |
CN104379366A (zh) * | 2012-06-27 | 2015-02-25 | 米其林集团总公司 | 可折叠轮胎、折叠方法和用途 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2211356B1 (de) | 1976-06-25 |
FR2211356A1 (en) | 1974-07-19 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8130 | Withdrawal | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: MITSCHERLICH, H., DIPL.-ING. GUNSCHMANN, K., DIPL. |