DE2360959C3 - Käfig zur Fuhrung der Rollen einer Betätigungsvorrichtung fur Fahrzeuginnenbackenbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Käfig der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Bei einem bekannten Käfig dieser Art (DE-OS 55 529) ist auch die zweite Rolle in birnenförmigen Aussparungen im Käfig gelagert. Hierdurch ist eine gute Führung des Käfigs bei einer Kippbewegung, wie sie im Betrieb aufgrund unterschiedlicher Bremsbackenabnutzung und damit unterschiedlicher Druckstößelwegc vorkommen kann, nicht gewährleistet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Käfig der eingangs genannten Art zu schaffen, der trotz seiner Schwenkbarkeit eine relativ gute Führung im Gehäuse besitzt.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.

Im Betrieb kann der Käfig um die zweite Rolle, die zwischen den parallelen Führungsflanken der zweiten, schlitzförmigen Aussparungen zwangsgeführt ist, schwenken und hat dazu das notwendige Bewegungsspiel mit der ersten Rolle in den birnenförmigen Aussparungen.

Es ist an sich bekannt, beide Rollen des Käfigs in schlitzförmigen Aussparungen mit parallel zueinander verlaufenden Führungsflanken zu lagern (DE-AS 11 41 200). Sämtliche Aussparungen haben dabei aber gleiche Gestalt und sind nicht, wie bei der Erfindung. voneinander verschieden. Erst dadurch wird aber die mit der Erfindung angestrebte Wirkung einer guten Führung des Käfigs bei einer Kippbewegung erzielt

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Betätigungsvorrichtung mit Spreizkeil für eine Fahrzeuginnenbackenbremse;

F i g. 2 eine Vorderansicht in vergrößertem Maßstab eines zur Betätigungsvorrichtung nach F i g. 1 gehörenden Käfigs;

F i g. 3 eine Stirnseitenansicht des Käfigs; F i g. 4 eine Ansicht des Käfigs von unten und

Fig.5 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab eines zur Betätigungsvorrichtung gehörenden Druckstößels.

Die in der Zeichnung dargestellte Betätigungsvorrichtung läßt sich am Bremsschild einer Fahrzeuginnenbackenbremse zwischen einander benachbarten Enden der Brsmsbacken anbringen.

Zur Betätigungsvorrichtung gehört ein Gehäuse 1, in dem zwei gegenüberliegend angeordnete Bohrungen 2 ausgebildet sind, die sich jeweils von einer Mittelkammer 3 aus nach außen erstrecken und einen Druckstößel 4 aufnehmen, der an einem Bremsbackenende angreift. Der Druckstößel 4, welcher in der rechten Zeichnungshälfte der Fig. 1 liegenden Bohrung 2 arbeitet, ist mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung versehen, mit der sich das Spiel zwischen Bremsbacke und Bremstrommel unabhängig vom Verschleiß der Reibbeläge im wesentlichen konstant halten läßt. Der andere Druckstößel ist nicht längenverstellbar. Im Gehäuse 1 ist eine weitere Bohrung 5 ausgebildet, deren Achse zu der der Bohrungen 2 normal verläuft und die an ihrem inneren Ende in die Mittelkammer 3 mündet. Die Bohrung 5 nimmt eine Spreizkeil-Anordnung auf, zu der eine an einen (nicht gezeichneten) druckluftbetätigten Bremszylinder anschließbare Betätigungsstange 6 und ein Spreizkci! 7 gehören. Die Spreizkeil-Anordnung ist durch den Bremszylinder in einer im wesentlichen längs zur Bohrung 5 verlaufenden Richtung gegen die Wirkung einer Rückstell-Druckfeder 8 verstellbar, die den Spreizkeil von den Druckstößeln 4 weg nach außen so in die Bremslösestellung oder »Ruhestellung« zu drängen vermag.

Zwischen jeder von am Spreizkeil 7 vorhandenen Schrägflächen 10 und einer zugehörigen benachbarten Schrägfläche 11 des benachbarten Druckstößels 4 ist eine Rolle 9 angeordnet. Die Schrägflächen 10 und 11 eines Paares verlaufen parallel zueinander. Somit wird bei Bewegung der Spreizkeil-Anordnung in Längsrichtung der Bohrung 5 nach innen auf die Bohrungen 2 zu eine vom Bremszylinder aufgebrachte Bremsbetätigungskraft vom Spreizkeil 7 über die Rollen 9 auf die Druckstößel 4 und von diesen auf die Bremsbackenenden übertragen.

In der Mittelkammer 3 ist ein mit im wesentlichen U-förmigen Umriß ausgeführter und als Metall-Preßling hergestellter Käfig 12 angeordnet, der ein Paar aufragende Arme 13 aufweist. In einem der Arme ist nahe dessen oberem Ende ein Paar Aussparungen 14,15 ausgebildet, die mit einem Paar komplementärer

Öffnungen im anderen Arm in Deckung stehen. Jede Rolle 9 ist mit einem Paar entgegengesetzt gerichteter, gleichachsig angeordneter Zapfen 16 versehen, die in den zueinander fluchtenden Aussparungen 14 bzw. 15 der Arme 13 aufgenommen sind.

Die Arme 13 ragen von einer Basis 17 auf, die zwei gekrümmte Endflansche 18 aufweist, mit denen der Käfig 12 in der Bohrung 5 verschieben geführt ist. Der Spreizkeil 7 ist in Achsrichtung relativ zum Käfig 12 bewegbar und in diesem durch eine in der Basis 17 ausgebildete Öffnung 19 hindurch aufgenommen. Die Ruhestellung des Käfigs 12 und damit des Spreizkeils ist bestimmt durch die Anlage der Basis 17 an einer Abstützung 20, die von einem in der Bohrung 5 aufgenommenen Klemmring od. dgl. gebildet ist.

Die in einem Arm vorhandenen Aussparungen 14 und 15 sind in Gestalt und Konfiguration voneinander verschieden, obwohl sie den entsprechenden, im anderen Arm ausgebildeten Aussparungen, mit denen sie sich decken, in Gestalt und Abmessungen entsprechen.

Im einzelnen weisen die Aussparungen 15 einen birnenförmigen Umriß auf und die schlitzförmigen Aussparungen 14 sind mit parallelen Führungsflanken 21 versehen. Die äußeren Enden der Aussparungen 15 sind geschlossen, während die schlitzförmigen Aussparungen 14 an ihren außenliegenden Enden Öffnungen 22 haben. Die Breite der Öffnungen 22 ist jeweils um einen geringen Betrag kleiner als der Durchmesser der in dieser Aussparung aufgenommenen Zapfen 16. Die Aussparungen 14 und 15 sind gegen die Bewegungsrichtung der Druckstößel 4 oder gegen die Bohrungen 2 geneigt und verlaufen, bezogen auf die ins Gehäuseinnere gerichtete Bewegung des Spreizkeils 7 beim Auseinanderdrücken der Druckstößel 4, divergierend. Dabei haben die parallelen Führungsflanken 21 der schlitzförmigen Aussparungen 14, bezogen auf die Stößelachsen, etwa den doppelten Neigungswinkel der Führungsflanken der birnenförmigen Aussparungen 15.

Im Betrieb der Betätigungsvorrichiung bei zwischen einander benachbarten Enden der Bremsbacken einer Trommelbremse des Typs mit zwei auflaufenden Bremsbacken wirksamen Druckstößeln 4 und bei normaler Vorwärtsdrehung der Bremstrommel, bleib* der nichteinstellbare Druckstößel normalerweise ortsfest und der einstellbare Druckstößel bewegt sich in seiner Bohrung nach außen. Während dieser Bewegung vermag der Käfig 12 zu kippen, um der Bewegung des Spreizkeils 7 zu folgen, wobei die Zapfen 16 der am ortsfesten Druckstößel anliegenden Rolle 9 das Bestreben haben, den oberen Kanten der birnenförmigen Aussparungen 15 zu folgen, während sich die andere Roife 9 in ihren parallelflankigen Aussparungen 14 auf einer linearen Bewegungsbahn bewegt

Die Länge des nichteinstellbaren Druckstößels ist mit seinem inneren Ende 23 nach innen ins Gehäuse 1 hinein vergrößert. Das innere Ende dieses Druckstößels ist gegabelt, um einen Schlitz 24 zu erhalten, in dem der Käfig 12 verschieblich aufgenommen ist, wobei Arme 25 an entgegengesetzten Seiten des Schlitzes 24 die Arme 13 übergreifen und umschließen. Dadurch sind der Spreizkeil 7 und der Käfig 12 während ihrer Verstellung nach innen und in Längsrichtung des Gehäuses beim Betätigen der Bremse gegen seitliche Bewegung gesichert.

In einer abgewandelten nicht gezeichneten Ausbildungsform mit zwei nichteinstellbaren Druckstößeln lassen sich beide Druckstößel so ausbilden, daß sie beide eben in die Mittelkammer 3 eindringen und ein gegabeltes inneres Ende aufweisen, in dem der Käfig 12 gegen Relativbewegung in einer seitlichen Richtung gesichert ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Käfig zur Führung der Rollen einer Betätigungsvorrichtung für Fahrzeuginnenbackenbremsen, mit einem Gehäuse, zwei in diesem verschieblich gelagerten, die Bremsbacken beaufschlagenden Druckstößeln, einem durch eine Gehäusebohrung senkrecht zur Druckstößelachse betätigbaren und verschwenkbaren Spreizkeil und je einer zwischen den einander zugewandten Stirnflächen der Druckstößel und der diesen jeweils benachbarten Keilfläche des Spreizkeils angeordneten Rolle, wobei die Rollen in etwa senkrecht zu den Keilflächen ausgerichteten Aussparungen der beiden Schenkel des Käfigs gleitend gelagert sind, dessen Basis in der Gehäusebohrung des Spreizkeiles verschieblich und relaiiv zum Spreizkeil verschwenkbar geführt ist, und wobei die in der Hauptdrehrichfing bei Vorwärlst'ahrt des Fahrzeuges durch die auflaufende Bremsbacke über den ersten Druckstößel beaufschlagte erste Rolle in etwa birnenförmigen Aussparungen gelagert ist, deren Führungsflanken in Richtung auf den ersten Druckslößel hin divergieren, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rolle (9) in an sich bekannter Weise in zweiten, schlitzförmigen Aussparungen (14) gelagert ist, deren Führungsflanken (21) parallel zueinander verlaufen.
2. 2. Käfig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflanken (21) der parallelflankigen, zweiten Aussparungen (14), bezogen auf die Stößelachsen um etwa den doppelten Neigungswinkel der entsprechenden, von der Keilspitze abgewandten Führungsflanken der birnenförmigen ersten Aussparungen (15) geneigt sind.
3. 3. Käfig nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflanken (21) der parallelflankigen zweiten Aussparungen (14) unter Winkeln zwischen 11,5° und 12° und die von der Keilspitze abgewandte Führungsflanke der birnenförmigen ersten Aussparungen (15) unter einem Winkel von 6° geneigt sind.